汽车列车与甩挂运输
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“汽车列车”之 汽车列车”
汽车列车与甩挂运输
1 甩挂运输的概念 甩挂运输是带有动力的机动车将随车拖带 的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货 车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带 其他装满货物的装置返回原地，或者驶向 新的地点。这种一辆带有动力的主车，连 续拖带两个以上承载装置的运输方式被称 为甩挂运输。
(a) 美国典型五轴半挂汽车列车运输模式
(b) 欧洲典型五轴半挂汽车列车运输模式
packaged weight gross weight net weight
3 国外甩挂运输开展现状 在我国，半挂汽车列车运输虽有数10年的发 在我国，半挂汽车列车运输虽有数10年的发 展，但与欧美现有运输模式相比，仍存在很大差 距，主要表现在五个方面的问题：a.没有主流运 距，主要表现在五个方面的问题：a.没有主流运 输模式，半挂汽车列车构成形式随意性大。从半 挂汽车列车组成上来看，有三轴半挂汽车列车、 四轴半挂汽车列车、五轴半挂汽车列车和六轴半 挂汽车列车。选择何种结构形式，多数营运商是 从追求个人经济利益为出发点来做决定。考虑最 小投资的营运商，会选择少轴数的半挂汽车列车； 追求超载的营运商，往往选择多轴数半挂汽车列 车。b.道路货物运输形式以平板、栏板为主，极 车。b.道路货物运输形式以平板、栏板为主，极 少采用厢式化运输。
在澳大利亚中部及北部沿海地区，地广 人稀，地势平缓。一车三挂已成为当地汽 车列车的主要方式，汽车列车总长达到 34～40m，总质量达到70～80t，牵引车 34～40m，总质量达到70～80t，牵引车 的发动机最大功率在380kW左右，行驶车 的发动机最大功率在380kW左右，行驶车 速为50～60km/h上下；制动系统为电子 速为50～60km/h上下；制动系统为电子 控制，保证挂车和牵引车实现同步制动， 保证及时降低车速和行车安全。
(2) 牵引车挂车匹配与互换性参数 1) 牵引结合面高度 牵引结合面高度是指牵引车与半挂车挂接后，即牵引车的 牵引座顶面与半挂车牵引板下平面贴合后，该面与牵引销 中心线交接处的点到地面的垂直距离，见图3 中心线交接处的点到地面的垂直距离，见图3中的尺寸①。 该参数反映挂接与行驶稳定的重要参数。 2) 前悬 半挂车的前悬是指半挂车在X 半挂车的前悬是指半挂车在X—Z平面上，牵引销的中心 线到半挂车前端最外固定点的距离。前悬的大小反映了第 五轮载荷的大小（即牵引销中心处载荷的大小），见图3 五轮载荷的大小（即牵引销中心处载荷的大小），见图3 中的尺寸②。前悬越大，则第五轮的载荷就越大。
在欧洲，可执行一车一挂或一车两挂，如 图1所示。列车总长度25m，总质量最大可 所示。列车总长度25m，总质量最大可 达60t，牵引车的发动机功率多在309kW 60t，牵引车的发动机功率多在309kW 以上，最高行驶车速可达110～ 以上，最高行驶车速可达110～125 km/h， km/h， 国外简称LH（ 国外简称LH（Vlongerheavier goods vehicle）。 vehicle）。
国外不仅挂车与牵引车的比例高，同时挂车 闲置率很低，大部分挂车都参与到甩挂运输活动 中，在此前提下，国外高挂车牵引车比例完全可 以代表甩挂运输水平。一方面，西安市目前牵引 车和挂车数量分别是1487和2396辆，挂车牵引 车和挂车数量分别是1487和2396辆，挂车牵引 车比例为1.61，明显高于我国平均水平 车比例为1.61，明显高于我国平均水平 （1.12） ，但是由于挂车闲置率较高，并不意味 1.12） 着西安市甩挂运输水平高于全国水平；另一方面， 目前西安市挂车牵引车比例表面上为开展甩挂运 输提供了基础保障，但是实际上由于互换性差， 仍然很难开展甩挂运输。所以要求新上的车辆要 符合互换性等其它条件，才能够更好地开展甩挂 运输。
(6) 甩挂运输需要在较高组织化程度的企 业条件下进行，因此，开展甩挂运输可以 促进物流配送中心和货物站场等物流节点 的建设与发展，促进道路物流运输实现网 络化经营，从而推动道路物流运输企业向 集约化、规模化方向发展，不断提高物流 服务能力与水平。
3 国外甩挂运输开展现状 国外自1920年就开始生产汽车列车了，经过 国外自1920年就开始生产汽车列车了，经过 近一个世纪的发展，汽车列车在技术、运营上已 经非常成熟。在北美地区，汽车列车为一车一挂 （此处“一车一挂” （此处“一车一挂”是指运行时牵引车带一辆挂 车，与甩挂运输牵引车挂车比例无关），但是挂 车可以互换拖挂行驶，即列车到达指定地点仓库 后，牵引车与挂车脱离，即可去挂接另一辆已装 好货品的挂车。列车总长已达到22.5m，其中挂 好货品的挂车。列车总长已达到22.5m，其中挂 车自身长度即为16.2m。 车自身长度即为16.2m。
表3 中美半挂车与牵引车之间互换性参数的比较
国家 中国
牵引结合面 偏差范 前悬 高度 围 1150mm1400mm 48”(10:00/20) ±1” 49”(11:00/20 )
前回 转半 径 250mm 无要求 ≤2040 36”
后回 转半-1/2” 90” 无 64”(sh ort trailer)
c.半挂汽车列车牵引结合面高度变化范围大，难 c.半挂汽车列车牵引结合面高度变化范围大，难 以实现快速的、社会化的甩挂运输。此外还导致 前拖后挂的结构形式相差很大，使得牵引车、半 挂车的品种、结构形式与结构尺寸相差很大。带 来的结果是牵引车、半挂车制造企业不能有效实 现规模化的组织生产，运输企业对拥有的不同的 牵引车与不同的半挂车之间的匹配不能有效互换。 d.半挂汽车列车外廓尺寸超标准。半挂车超长、 d.半挂汽车列车外廓尺寸超标准。半挂车超长、 超宽和超高的现象比较多，运输秩序混乱。e.半 超宽和超高的现象比较多，运输秩序混乱。e.半 挂汽车列车的整备质量大，超载能力强，运行速 度低，能耗与排放大，运输效率低。
2 开展甩挂运输的意义 甩挂运输是一种先进的道路物流运输 组织方式，是提高车辆运输效率、降低物 流成本的有效手段，是建设资源节约型、 环境友好型物流行业的重要途径。具体地 讲，开展甩挂运输具有以下经济意义和社 会意义：
(1) 甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提 高其工作车时利用率，从而大幅度提高车辆运输 生产率。 (2) 在完成同样运输盘情况下，甩挂运输能够减 少牵引车的数量，从而大幅度降低牵引车的购里 费用和运行费用，并且可以减少车辆对道路的占 用。减轻道路交通压力，降低能源消耗，减少汽 车排放污染。 (3) 由于牵引车数量的减少，企业可以减少雇用 驾驶员的数量，从而减少劳动力消耗及相关费用 支出，有效地提高企业全员劳动生产率。
3) 前回转半径 前回转半径是指以牵引销轴心为原点到半挂车前 端最外固定点的距离在X 端最外固定点的距离在X—Y平面上的投影。在半 挂汽车列车转弯时，该半径将绕牵引销中心转动 形成一个扇形区域，在该区域内牵引车的任何部 分将不能与之发生干涉。如图3 分将不能与之发生干涉。如图3中尺寸③所示。 4) 后回转半径 后回转半径是指以牵引销轴心为原点到牵引车后 端最外固定点的距离在X 端最外固定点的距离在X—Y平面上的投影。在半 挂汽车列车转弯时，该半径将绕牵引销中心转动 形成一个扇形区域，在该区域内半挂车的任何部 分将不能与之发生干涉。如图3 分将不能与之发生干涉。如图3中尺寸④所示。
5) 鹅颈外形 鹅颈外形是对有主梁结构的半挂车而言并 在X—Z平面上的投影，其主梁从牵引销中 心开始到半挂车支腿的支架前端之间的外 廓形状。鹅颈形状的规定使得半挂车主梁 在该段形成了一个鹅颈的形状，保证半挂 汽车列车在急剧的上下陡坡路面上行驶时， 牵引车与半挂车之间发生大的前后倾斜情 况下相互不干涉。
4 我国开展甩挂运输必须具备的两个条件 开展甩挂运输需要具备车辆技术条件和 组织条件。
车辆技术条件 (1) 挂车牵引车比例 (2) 牵引车挂车匹配与互换性参数
(1) 挂车牵引车比例 由甩挂运输的概念可以知道：一般来说，甩 挂运输效率越高，半挂车与牵引车的比例就越高。 如美国，半挂车与牵引车的比例大约是3 如美国，半挂车与牵引车的比例大约是3：1。新 加坡是一个港口城市，甩挂运输发挥得更加突出， 其半挂车与牵引车的比例大约是7 其半挂车与牵引车的比例大约是7：1。而在我国， 据有关甩挂运输的统计数据显示，半挂车与牵引 车的比例大约是1.12： 车的比例大约是1.12：1，甩挂比例很小，几乎 是很少甩挂。我国甩挂运输比例小，除了政策环 境需要改善外，半挂车与牵引车之间的机械匹配 参数需要合理化、互换性需要标准化。随着国家 五部委联合下发的《 五部委联合下发的《关于促进甩挂运输发展的通 知》（交运发[2009]808号）文件后，政策环境 （交运发[2009]808号）文件后，政策环境 将会大为改观，发展障碍将消除。而从操作层面 上讲，匹配参数及互换性的合理化和标准化将显 得更加紧迫与突出，应得到足够的重视。
(4) 开展甩挂运输可以促进道路运输与铁路运输、 水路运输的多式联运的发展，实现以汽车甩挂运 输为基础的铁路驮背运输、水运滚装运输等方式 的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济 优势；可以减少货物装卸作业，提高铁路车辆和 轮船的装卸效率，并且可以提高其容积利用率。 (5) 甩挂运输能够合理协调货物运输与装卸作业 的时间，提高物流作业速度，全面提高物流效率。
汽车列车与甩挂运输
1 甩挂运输的概念 甩挂运输是带有动力的机动车将随车拖带 的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货 车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带 其他装满货物的装置返回原地，或者驶向 新的地点。这种一辆带有动力的主车，连 续拖带两个以上承载装置的运输方式被称 为甩挂运输。
(a) 美国典型五轴半挂汽车列车运输模式
(b) 欧洲典型五轴半挂汽车列车运输模式
packaged weight gross weight net weight
3 国外甩挂运输开展现状 在我国，半挂汽车列车运输虽有数10年的发 在我国，半挂汽车列车运输虽有数10年的发 展，但与欧美现有运输模式相比，仍存在很大差 距，主要表现在五个方面的问题：a.没有主流运 距，主要表现在五个方面的问题：a.没有主流运 输模式，半挂汽车列车构成形式随意性大。从半 挂汽车列车组成上来看，有三轴半挂汽车列车、 四轴半挂汽车列车、五轴半挂汽车列车和六轴半 挂汽车列车。选择何种结构形式，多数营运商是 从追求个人经济利益为出发点来做决定。考虑最 小投资的营运商，会选择少轴数的半挂汽车列车； 追求超载的营运商，往往选择多轴数半挂汽车列 车。b.道路货物运输形式以平板、栏板为主，极 车。b.道路货物运输形式以平板、栏板为主，极 少采用厢式化运输。
在澳大利亚中部及北部沿海地区，地广 人稀，地势平缓。一车三挂已成为当地汽 车列车的主要方式，汽车列车总长达到 34～40m，总质量达到70～80t，牵引车 34～40m，总质量达到70～80t，牵引车 的发动机最大功率在380kW左右，行驶车 的发动机最大功率在380kW左右，行驶车 速为50～60km/h上下；制动系统为电子 速为50～60km/h上下；制动系统为电子 控制，保证挂车和牵引车实现同步制动， 保证及时降低车速和行车安全。
(2) 牵引车挂车匹配与互换性参数 1) 牵引结合面高度 牵引结合面高度是指牵引车与半挂车挂接后，即牵引车的 牵引座顶面与半挂车牵引板下平面贴合后，该面与牵引销 中心线交接处的点到地面的垂直距离，见图3 中心线交接处的点到地面的垂直距离，见图3中的尺寸①。 该参数反映挂接与行驶稳定的重要参数。 2) 前悬 半挂车的前悬是指半挂车在X 半挂车的前悬是指半挂车在X—Z平面上，牵引销的中心 线到半挂车前端最外固定点的距离。前悬的大小反映了第 五轮载荷的大小（即牵引销中心处载荷的大小），见图3 五轮载荷的大小（即牵引销中心处载荷的大小），见图3 中的尺寸②。前悬越大，则第五轮的载荷就越大。
在欧洲，可执行一车一挂或一车两挂，如 图1所示。列车总长度25m，总质量最大可 所示。列车总长度25m，总质量最大可 达60t，牵引车的发动机功率多在309kW 60t，牵引车的发动机功率多在309kW 以上，最高行驶车速可达110～ 以上，最高行驶车速可达110～125 km/h， km/h， 国外简称LH（ 国外简称LH（Vlongerheavier goods vehicle）。 vehicle）。
国外不仅挂车与牵引车的比例高，同时挂车 闲置率很低，大部分挂车都参与到甩挂运输活动 中，在此前提下，国外高挂车牵引车比例完全可 以代表甩挂运输水平。一方面，西安市目前牵引 车和挂车数量分别是1487和2396辆，挂车牵引 车和挂车数量分别是1487和2396辆，挂车牵引 车比例为1.61，明显高于我国平均水平 车比例为1.61，明显高于我国平均水平 （1.12） ，但是由于挂车闲置率较高，并不意味 1.12） 着西安市甩挂运输水平高于全国水平；另一方面， 目前西安市挂车牵引车比例表面上为开展甩挂运 输提供了基础保障，但是实际上由于互换性差， 仍然很难开展甩挂运输。所以要求新上的车辆要 符合互换性等其它条件，才能够更好地开展甩挂 运输。
(6) 甩挂运输需要在较高组织化程度的企 业条件下进行，因此，开展甩挂运输可以 促进物流配送中心和货物站场等物流节点 的建设与发展，促进道路物流运输实现网 络化经营，从而推动道路物流运输企业向 集约化、规模化方向发展，不断提高物流 服务能力与水平。
3 国外甩挂运输开展现状 国外自1920年就开始生产汽车列车了，经过 国外自1920年就开始生产汽车列车了，经过 近一个世纪的发展，汽车列车在技术、运营上已 经非常成熟。在北美地区，汽车列车为一车一挂 （此处“一车一挂” （此处“一车一挂”是指运行时牵引车带一辆挂 车，与甩挂运输牵引车挂车比例无关），但是挂 车可以互换拖挂行驶，即列车到达指定地点仓库 后，牵引车与挂车脱离，即可去挂接另一辆已装 好货品的挂车。列车总长已达到22.5m，其中挂 好货品的挂车。列车总长已达到22.5m，其中挂 车自身长度即为16.2m。 车自身长度即为16.2m。
表3 中美半挂车与牵引车之间互换性参数的比较
国家 中国
牵引结合面 偏差范 前悬 高度 围 1150mm1400mm 48”(10:00/20) ±1” 49”(11:00/20 )
前回 转半 径 250mm 无要求 ≤2040 36”
后回 转半-1/2” 90” 无 64”(sh ort trailer)
c.半挂汽车列车牵引结合面高度变化范围大，难 c.半挂汽车列车牵引结合面高度变化范围大，难 以实现快速的、社会化的甩挂运输。此外还导致 前拖后挂的结构形式相差很大，使得牵引车、半 挂车的品种、结构形式与结构尺寸相差很大。带 来的结果是牵引车、半挂车制造企业不能有效实 现规模化的组织生产，运输企业对拥有的不同的 牵引车与不同的半挂车之间的匹配不能有效互换。 d.半挂汽车列车外廓尺寸超标准。半挂车超长、 d.半挂汽车列车外廓尺寸超标准。半挂车超长、 超宽和超高的现象比较多，运输秩序混乱。e.半 超宽和超高的现象比较多，运输秩序混乱。e.半 挂汽车列车的整备质量大，超载能力强，运行速 度低，能耗与排放大，运输效率低。
2 开展甩挂运输的意义 甩挂运输是一种先进的道路物流运输 组织方式，是提高车辆运输效率、降低物 流成本的有效手段，是建设资源节约型、 环境友好型物流行业的重要途径。具体地 讲，开展甩挂运输具有以下经济意义和社 会意义：
(1) 甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提 高其工作车时利用率，从而大幅度提高车辆运输 生产率。 (2) 在完成同样运输盘情况下，甩挂运输能够减 少牵引车的数量，从而大幅度降低牵引车的购里 费用和运行费用，并且可以减少车辆对道路的占 用。减轻道路交通压力，降低能源消耗，减少汽 车排放污染。 (3) 由于牵引车数量的减少，企业可以减少雇用 驾驶员的数量，从而减少劳动力消耗及相关费用 支出，有效地提高企业全员劳动生产率。
3) 前回转半径 前回转半径是指以牵引销轴心为原点到半挂车前 端最外固定点的距离在X 端最外固定点的距离在X—Y平面上的投影。在半 挂汽车列车转弯时，该半径将绕牵引销中心转动 形成一个扇形区域，在该区域内牵引车的任何部 分将不能与之发生干涉。如图3 分将不能与之发生干涉。如图3中尺寸③所示。 4) 后回转半径 后回转半径是指以牵引销轴心为原点到牵引车后 端最外固定点的距离在X 端最外固定点的距离在X—Y平面上的投影。在半 挂汽车列车转弯时，该半径将绕牵引销中心转动 形成一个扇形区域，在该区域内半挂车的任何部 分将不能与之发生干涉。如图3 分将不能与之发生干涉。如图3中尺寸④所示。
5) 鹅颈外形 鹅颈外形是对有主梁结构的半挂车而言并 在X—Z平面上的投影，其主梁从牵引销中 心开始到半挂车支腿的支架前端之间的外 廓形状。鹅颈形状的规定使得半挂车主梁 在该段形成了一个鹅颈的形状，保证半挂 汽车列车在急剧的上下陡坡路面上行驶时， 牵引车与半挂车之间发生大的前后倾斜情 况下相互不干涉。
4 我国开展甩挂运输必须具备的两个条件 开展甩挂运输需要具备车辆技术条件和 组织条件。
车辆技术条件 (1) 挂车牵引车比例 (2) 牵引车挂车匹配与互换性参数
(1) 挂车牵引车比例 由甩挂运输的概念可以知道：一般来说，甩 挂运输效率越高，半挂车与牵引车的比例就越高。 如美国，半挂车与牵引车的比例大约是3 如美国，半挂车与牵引车的比例大约是3：1。新 加坡是一个港口城市，甩挂运输发挥得更加突出， 其半挂车与牵引车的比例大约是7 其半挂车与牵引车的比例大约是7：1。而在我国， 据有关甩挂运输的统计数据显示，半挂车与牵引 车的比例大约是1.12： 车的比例大约是1.12：1，甩挂比例很小，几乎 是很少甩挂。我国甩挂运输比例小，除了政策环 境需要改善外，半挂车与牵引车之间的机械匹配 参数需要合理化、互换性需要标准化。随着国家 五部委联合下发的《 五部委联合下发的《关于促进甩挂运输发展的通 知》（交运发[2009]808号）文件后，政策环境 （交运发[2009]808号）文件后，政策环境 将会大为改观，发展障碍将消除。而从操作层面 上讲，匹配参数及互换性的合理化和标准化将显 得更加紧迫与突出，应得到足够的重视。
(4) 开展甩挂运输可以促进道路运输与铁路运输、 水路运输的多式联运的发展，实现以汽车甩挂运 输为基础的铁路驮背运输、水运滚装运输等方式 的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济 优势；可以减少货物装卸作业，提高铁路车辆和 轮船的装卸效率，并且可以提高其容积利用率。 (5) 甩挂运输能够合理协调货物运输与装卸作业 的时间，提高物流作业速度，全面提高物流效率。