江门航道局航道概况

广东省江门航道局航道概况
第一节引言
江门市位于广东省中南部，珠江三角洲西侧，陆地总面积9541平方公里，2002年人口为381.27万人。

我局辖区内河航道共136条（包括西江下游航段），航道总里程963公里，另外支汊航段和副槽共有13公里。

第二节地理位置及地势特征
江门市全境位于北纬21°27′~22°51′，东经111°59′~113°15′之间，毗邻港澳。

大陆海岸线长283.36公里，岛屿岸线共长331.51公里，海岛面积235.17平方公里。

面积在500平方米以上的岛屿有97个，其中台山市上川岛面积最大，为137.16平方公里。

属江门市水深200米以内的沿海大陆架，东起黄茅海，西至镇海湾面积约2257平方公里。

江门市地势西北高，东南低。

北部、西北部山地丘陵广布，东部、中部、南部河谷、冲积平原，三角洲平原宽广，丘陵、台地错落其间，沿海大砂洲发育，组成错综复杂的多元化地貌景观。

全市山地丘陵4400多平方公里、800米以上的山脉有9座，多为东北—西南走向。

全市最高海拔为天露山，主峰海拔1250米，走向北东，绵延70余公里。

海拔500米以上山地约占1.77%，500米以下的山丘、台地面积约占总面积80.34%，多分布于山地外围，开平、台山、江门市区的冲积平原内有零星点缀。

丘陵多无峰顶，呈缓坡起伏，坡面多为世纪堆积。

河流冲积平原、三角洲平原约占面积17.89%，其中江门市区、新会以南由西江、潭江形成的三角洲平原达500平方公里，位于台山南部由大同河、都斛河形成的广海都斛平原面积达300平方公里。

由西江、潭江下游支流形成的河流冲积平原沿河作带状分布，中游狭长，下游宽阔，现多为良田。

第三节气象与水文
江门市属南亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，长年温和湿润，无霜期长。

年平均气温21.3℃~22.8℃，历年1月份平均气温最低为10.1℃~16.4℃，7月份最高为27.44℃~32.2℃。

年平均降雨量在1744.1~2623.4毫米之间，4~9月降雨量占全年的68%~86%，有明显的雨季汛期。

雨量分布山地多于平原。

降雨量大于2400毫米的多雨中心位于恩平那吉、台山大同和赤溪。

夏秋盛吹偏南风，常有台风侵袭，并夹带暴雨，风力最大达12级。

冬春多吹偏北风，常受寒潮影响而出现霜冻或低温阴雨天气。

春夏期间，时常伴有雷雨大风，俗称“石湖风”。

每年的11月到翌年4月为雾季，以1~4月较多，一般出现于夜晚，次日上午消散，也有持续到午后，对船安全航行有一定影响。

江门气候情况表
我局辖区西江下游、虎跳门、潭江等航道一般受潮水影响，从虎跳门口、崖门口溯江而上属不规则混合半日潮，平均潮差2米以内，最大潮差是虎跳门口和崖门口有2.9米，在5~9月的汛期，西江下游、虎跳门等航道都受西江洪水影响，洪水期间潮界区在天河和熊海口一带，枯水期西江潮界区可到肇庆市。

2002年江门辖区主要水道观测点月平均潮位表
第四节社会、经济
2002年，江门市国内生产总值659.12亿元，比上年增长10.3%，人均国内生产总值达到1.73万元。

截至2002年底，全市个体工商户已达至10.5万户，注册资金16.02亿元，私营企业1.09万家，注册资金73.58亿元。

（一）农业生产稳步增长。

2002年农业总产值完成138.66亿元，增长4.8%，并进一步推进了农业结构调整，市场调节因素在农业发展中的作用进一步增强，粮食种植面积实现主观性调减，优质农产品比重进一步提高。

（二）工业产销保持稳步增长。

2002年全社会工业总产值完成1420.09亿元，增长
12.32%，规模以上工业增加值完成216.38亿元，增长10.04%。

（三）第三产业发展势良好。

信息服务、房产、旅游、文化、教育、物流服务、环保、社会保障等行业发展上新台阶。

2002年第三产业增加值277.75亿元，增长12.2%，占GDP 比重达42.1%。

2002年人口性别比（男:女）为50.9:49.1，人口自然增长率降至3.51%。

据江门市统计局统计年鉴和2003年公布的统计资料，绘制有关图表如下： （1）2002年江门市三次产业结构的比例为10.8∶47.1∶42.1
（2）2002年江门市国内生产总值：
（3）
2002年江门市全社会固定资产投资： （4）2002年江门市工业总产值： （5）2002年江门市主要工业产品产量情况
第五节资源状况
江门市境内航道流域水资源丰富，年均河川径流量为119.66亿立方米，占全省河川年均径流量6.65%；水资源总量为120.8亿立方米，占全省水资源总量6.49%，全市蓄水工程2340宗，总库容量34.2亿立方米。

此外，还有丰富的地下水资源总计436.7万吨/日。

全市耕地面积241万亩。

流域探明矿藏有石灰石、硅砂、铌钽砂、钾长石、独居石、石英砂、稀土、水晶、绿柱石、煤、金、银、铜、铁、钨等37种。

恩平市石灰石藏量达10亿吨。

全市流域森林总蓄积量830.2万平方米，森林覆盖率43%，有生长野生植物1000多种，境内还有优质矿泉和温泉分布广泛。

第六节综合交通运输
根据《广东省内河航道总体布局规划》中确定的目标，珠江三角洲航道网总体布局为：形成以“三纵三横”千吨级及千吨级以上航道为骨干，三、五百吨级航道为基础的纵横交错，干支互补，通江达海的航道网。

在“三纵三横”骨干航道中，西江下游、虎跳门水道、潭江水道、北街水道、石板沙水道、石板沙东水道以及准备开发的劳龙虎水道均在江门市境内。

崖门水道及银洲湖港区的开发，对江门区域内水运事业的发展有较大的促进作用。

江门市距广州、佛山、中山、珠海、肇庆、东莞等工商业城市均在100公里左右，距澳门是66公里，距深圳、香港约190公里。

有纵横交错的水陆交通干线，佛开、江珠、西部沿海高速公路干线和广海等主要公路跨越境内；江门市境内60多条主要水道，900多公里的通航里程和30多个口岸使水上运输四通八达，为经济发展提供良好的条件。

2002年，江门市交通基础设施建设投资19.18亿元，新改建公路232公里，全市通车总里程增至6299.92公里，公路密度为66.03公里/百平方公里。

2002年江门市四市三区全行业货运、客运及港口吞吐量情况如下：
（一）水陆运输货运量完成371.6万吨，比上年同期下降 6.76%，货物周转量40665.89万吨公里，比上年同期上升15.37%；
（二）客运量完成4779.75万人次，比上年上升24.35%。

其中公路客运量4654.02万人次，水路客运量125.73万人次；旅客周转量255470.17万人公里，比上年同期上升20.81%,其中公路旅客周转量242325万人公里,水路旅客周转量13145.17万人公里。

（三）全市港口货物吞吐量为1941.83万吨，其中外贸货物吞吐量400.57万吨，851558个TEU。

江门区域运输主要货种有建筑用砂石料、煤炭、陶瓷泥、水泥、工业原材料和产品、玉米以及从东北或远洋进口石油、天然气等组成；对港澳运输主要是集装箱和鲜活农产品。

第七节航道情况
我局辖区河流共135条（不包括库区航道和沿海航道），其中七级及以上航道66条，里程633公里（包括副槽及西江下游），七级以下航道70条，里程344公里。

大部分航道位于珠江三角洲河网区，集水面积在100平方公里以上的有西江、潭江、朗底水、镇海水、白沙水、那扶河等16条河流。

辖区主要航道（段）有：西江下游、虎跳门水道、潭江、江门水道、崖门水道等。

现将以上主要航道情况概述如下：
1、西江下游
我局维护为西江下游的九江沙口水闸至百倾头河段，维护里程37公里。

该段河面宽阔，水深稳定，目前维护水深2.5米，航宽50米，弯曲半径360米，通航保证率98%，设一类标。

西江下游除草鞋洲和潮莲头河段外，其余在枯水期都有6～16米的维护水深。

西江下游是规划建设中的珠江三角洲航道网的千吨级骨架航道“三纵三横”中之“一纵”。

该航道有荷塘西江大桥、外海大桥和正在兴建的江中高速公路大桥等桥梁，净空高度为20年一遇洪水位上22米，桥梁通航孔净宽为90米，沿岸有中央粮库3000吨级和荷塘集装箱2000吨级等8个码头及3个船厂；2002年观测其年通过货运量约2300万吨。

西江现在正进行航道整治工程，根据西江航道整治设计要求：西江下游航道整治工程肇庆——虎跳门口，全长168km，全程按双向通航3000吨级海轮航道建设。

建设标准为：航道宽度100m，航道水深6.0m（其中炸礁区航道水深为6.5米），弯曲半径650m，通航保证率98%。

整治工程自1996年开始于虎跳门口试验段实施以来，至目前为止，已全部完成了炸礁和部分河段的护岸及筑坝。

2、虎跳门水道
虎跳门水道接西江下游，北起百顷头，沿程分别与磨刀门水道、石板沙水道、睦洲水道、劳劳溪水道、赤粉水道等水道相连通，南流至虎跳门口与崖门水道和黄茅海汇合，全程46km。

该水道目前维护水深2.5m、航宽50m、弯曲半径360m，设一类航标。

虎跳门水道直接腹地为西江沿岸的云浮、肇庆、佛山、江门等四个地市所辖的20个县（市），面积3.44万平方公里。

该水道上段河面宽300米以上，水深有6~12米，航宽有100～200米；中段河面窄，水深多在6米以上，航宽80～120米，局部地方如四顷冲、横坑石等河段水深是2.5～4.0米、航宽50米；下段河面较宽，航道水深多在3～5米（局部航段有5～10米），航宽100～200米。

该航道是珠江三角洲“三纵三横”骨架航道中的重要“一纵”，也是云南、贵州、广西等西江水系的一个重要出海口。

2000年观测其年通过货运量约926万吨，2002年观测其年通过货运量约1168万吨。

该水道沿岸有斗门石油、液化气、中港二航、新会中集、西江电厂和公桥水泥厂等3000吨级7个码头，还有其它一些小型码头；该航道现有南门大桥和正在建设的横坑大桥，将要兴建西部沿海高速大桥（跨虎跳门口）、江珠高速大桥（跨荷麻段）、大敖大桥等3座大桥，桥梁净高均为22米、净宽100米以上。

虎跳门水道自1996年底的虎跳门口试验段抛坝整治以来，至现在正进行3000吨级海轮直通航道的整治。

该整治工程完成后，航道维护水深6米（其中礁石区6.5米）、航宽100米、弯曲半径650米，通航保证率98%，到时云南、贵州、广西等地大量矿产资源和从海上进出口的石油、煤炭、化肥、粮食、化工原料、农产品的运量就会不断增加。

随着改革的深入和入世后，该航道腹地经济的快速发展，将建成的Ⅰ级通海航道的经济价值越来越大，对分流珠海港大宗货物和珠江三角洲西南出海的通往海南、湛江及东南亚的货物的作用更大。

3、潭江水道
潭江源于阳春与恩平市之间的乌丰顶，全长248公里，集水面积5068平方公里。

潭江水道为潭江中、下游段，是恩平、开平、台山、新会等地通往广州、江门市、珠江三角洲以及东、西、北江和湛江、海南等地水运的主要航道，也是恩平市、开平市通港、澳的水上必经之路。

潭江水道由三埠潭江大桥至熊海口，全长58公里，目前航道维护水深2.0米、航宽130米、弯曲半径360米，设一类航标。

潭江是我省珠江三角洲“三纵三横”骨架航道中重要“一横”，河流稳定，相对顺直，河面比较宽阔，一般在250～700米，最宽的三和河段达1000多米。

除刘樟洲浅段水深为2～4米、航宽30～50米外，其余水深均有4～10米（局部有10～16米）、航宽100～200米。

沿岸有三埠、水口、公益、新会天马等9个千吨级以上埠港码头，其中天马港为5000吨级码头。

有桥梁6座，其中除三埠潭江大桥净高2.9米、开平大桥净高8.01 米外，其余4座净高均在13米以上，净宽均在70米以上。

另外，南坦水道为潭江水道副航道，由南坦洲头至洲尾全长9公里，航道维护尺度与潭江一致，有新会河口港、涤纶厂、面粉厂等1000吨级以上码头4个，桥梁1座，净高8.0米，净宽56米。

潭江水道的经济腹地包括江门市境内的恩平、开平、台山、新会等“四邑”，是著名的侨乡，腹地面积8082平方公里。

并有丰富的稻谷、甘蔗、水果等农产品和林业、及铁、钨等矿产资源。

2002年12月经国家批准的潭江水道整治工程已开始施工。

整治按国家内河Ⅲ级航道尺度，水深2.5m、宽度80m、弯曲半径500m进行。

目前，正进行刘樟河段的护岸等工程。

潭江水道整治完成后，进一步承担着跨地区、跨省区的物资运输及陆岛运输重任，为开发深水航道打下基础。

2002年1月，新会天马港被国家批准为一类口岸。

2000年和2002年观测的年通过货运量分别约964万吨、951万吨。

4、江门水道
江门水道位于珠江三角洲中部西端，是西江下游的一条分汊河流，为沟通西江和潭江水系的重要经济航道，也是江门境内运输繁忙的航道，直接经济腹地是江门市和新会区。

江门水道从北街口与北街水道接通后沿江门市区流至熊海口与崖门水道、潭江水道汇合，通航里程为24km。

江门水道经1992年～1995年三年整治已达到国家Ⅳ(3)级航道通航标准。

上段北街口至烂大船17km，弯多、水深较好，维护水深2.5m、航宽40m、最小弯曲半径220m；下段烂大船至熊海口7km，航道顺直、宽阔，维护水深2.0m 、航宽50m，设一类标，可通航500吨级一顶二的船队。

该航道共有桥梁6座，最小净高8.7m、最小净宽16m；有船闸1座，满足500吨级船舶通航；水下电缆管道7条，最小埋深1.3m；架空电线8条，最小净高23.6m；还有其它一些临河码头和船厂等。

根据2002年的密度观测，年通过货运总量为778.1552万吨，比2000年的通过货运量约588万吨增加了169.1552万吨，随着江门地区国民经济发展，江门水道必将成为集疏高沙港、银洲湖深水港和天马港等河、海港，沟通西北、珠江三角洲和潭江流域最快捷的水上通道。

5、崖门水道
崖门水道（又称银洲湖）位于潭江流域与西江流域的下游，北起熊海口，经新会区的
崖门镇汇入黄茅海，全长25km。

该水道现维护水深2.5m、航宽100m、弯曲半径1000m，设重点航标。

崖门水道自然条件优良，上段熊海口至黄冲冲口14km，水深在6～7m ,航宽200～400m；下段黄冲冲口至崖门口11km，水深在7.0m以上，航宽400～800m，航道宽阔顺直，属优良航道；主要碍航物有大排石、二排石、吊斗石及西炮石，这些碍航礁石均设有标志，不影响通航；另有13个系浮筒，夜间不发光，对通航有一定影响。

该水道直接腹地范围为潭江流域的江门四市三区以及珠海市西部的斗门县，是江门港、三埠港同新会区的水上交通要道，又是新会区、开平市对外贸易的主要航道，是珠江三角洲航道网向三角洲西部扩散的骨架。

主要货类为石油、液化气、煤、矿性建材、水泥、非金属矿石及农副产品等，2002年观测推算其年货运总量约839万吨，客运总量为22.6952万人次/年。

其下游的崖门出海航道整治一期工程已于1995年竣工，现可全潮通航3000吨海轮，乘潮通航5000吨海轮，按该航道规划要求二期全潮通航5000吨海轮的前期工作已全面展开，为崖门水道进一步开发打下基础。

现崖门水道在崖门口有桥梁1座，通航净高48m，还有江门煤气3000吨码头和其它9个厂企的大码头。

目前，江门市已对崖门水道两岸规划建设为深水港口群区，且在2002年已有新加坡亚太纸业公司准备在双水投资建年产100万吨的大型纸厂，及计划建1万吨级码头。

届时崖门水道将真正成为江门的黄金水道和物流中心，更好速进江门临港经济发展。

6、北街水道
北街水道是西江下游的一条分汊河流，在北街口与江门水道相通，全长11km ,设重点航标。

潮莲头至北街口6km，维护水深2.5m、航宽50m、弯曲半径350 m，北街口至外海5km ,维护水深2.0 m、航宽40m、弯曲半径150m。

该水道属优良水道，实际水深多在6～10m（北街闸附近约1km水深2.0～5.0m），航宽120～200m；航道顺直，无明显弯道。

该水道有桥梁1座，桥梁净高22m、净宽80m；有广东省第二大内河港的江门港高沙港区和外贸作业码头及甘化厂、浮法玻璃厂、江门电厂等大型厂区码头，现有1000吨级泊位数个；主要货源来自广州、五邑地区等流域，有煤炭、石油、铁矿、建筑材料、化肥等货种。

随西江下游3000吨海轮的航道开发，也将把该水道同时按国家Ⅰ(4)级航道标准整治，通航3000吨级海轮，北街水道可能成为江海联运和江门市的中心港口。

7、劳龙虎水道
劳龙虎水道是劳劳溪水道、龙泉海水道、虎坑水道及八宝水道尾段的合称，全长16km，是沟通西江干流与潭江、银洲湖的重要经济水道。

目前，劳劳溪、龙泉海、虎坑水道和八宝水道维护情况如下表：
该水道根据《广东省内河总体布局规划》（交通部2002年已对其进行了批复，同意了《总体规划》）要求，是《总体规划》“三纵三横”其中一横的组成部分，计划按1000吨级骨干航道网的标准进行整治，达到航宽50m、水深4.0m、弯曲半径330m。

整治后，该水道通航船舶从目前的100吨级提高至1000吨级，往来珠江三角洲、港澳及潭江流域的1000吨级及以下的船不必绕道虎跳门口或崖门水道，可直接经劳龙虎水道进出，水道运距可以缩短40km，大大节省了水运运输成本，极大增大了该水道发展的空间和江门辖区水运运输的竞争力、吸引力，为江门拓展水运经济打下基础。

8、问题及建议
（1）江门区域发展水运虽然有着得天独厚的有利条件，但是改革开放以来，随着珠三角洲工业生产发展的特点和经济体制的转营，内河运输的发展与公路运输的发展相比较显得十分缓慢。

水路运输具有运量大、成本低、能耗少的优点，特别是大宗货物的运输，如煤炭、粮食、石油化工原材料、矿建材料等，其优势是非常明显，上级部门应想方设法，加大航道建设资金的投入，不断改善航道的通航条件。

（2）深水及高等级航道少。

因航道内乱采乱挖河砂现象严重，造成部分航道流态改变，有些吃水较深的海船因不熟悉航道或偏离航道航造成搁浅。

如枯水期在西江下游的草鞋洲河段曾发生多次搁浅事故。

（3）跨河桥梁净空不足。

如江门水道有跨河桥梁6座，江礼大桥净高只有8.7米。

辖区其它的一些水道亦存在此问题，航道通航标准低，制约了水运事业的发展。

（4）航道基础设施差，航道维护设备落后。

我局存在站场、码头、航道维护船舶不足的问题，影响了我局航道维护工作的开展。

（5）国家、地方对辖区航道维护管理投入资金不足，对不断提高航道现代化管理水平有影响。

（6）航道管理法律依据不足，河道多部门管理，社会对航道保护意识差，以致在航道中未报批的跨、临河建筑物、违章设渔网、渔栅、乱采滥挖河砂、偷卸余泥、废渣等情况时有发生。

今后，航道部门应加强航道行政管理，严格按程序审批有关新建跨过、临河项目，同时亦要与时俱进地完善有关法律法规，改善航道基础设施。

地方政府有关部门亦应根据航道的发展制定以水兴港、以港兴市、共同保护航道的切实有效的措施，保证航道的安全畅通。

注：社会、经济、工农业生产、人口等资料来源于《江门年鉴》、《江门统计年鉴》及2003年公布的统计资料；水文、交通资料分别来源于江门水文分局和江门市交通局。