8B机车电器线路图原理

8B机车电器线路图

一、主回路原理

机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。

一、牵引工况

1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）

主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：

1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF

--28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。

2、机车前进和后退的转换电路

东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。

前进工况：（1D为例）

1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF

--28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：

1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF

--22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-)

该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。

3、牵引电机磁场削弱电路

为了充分利用柴油机功率，扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%）

当组合接触器XC闭合闭合后，牵引电机的励磁电流被分流，从而使流过励磁绕组C1-C2的电流减少，实现磁场削弱（以第一电机为例）

1D--157--XC主触头--163--1RX--164--HKF--175--HKG--16--1ZL 其他牵引电机磁场削弱回路与1D相同。

该电路受控于磁场接触器XC，在自动控制下完成，并入RX形成分流电路，从而减弱牵引电机磁场作用。

二、电阻制动工况电路

电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG使牵引电动机

1D-6D改接成他励发电机。1D-6D的励磁绕组变为串联形式，主发电机作为发电流经1ZL向6台牵引电机供励磁电流，同时,HKG和1C-6C 分别接通1D-6D电枢向制动电阻1RZ-6RZ的供电电路。

1、牵引电动机励磁回路

1ZL（+）--13.137--ZC--136--7LH--138--HKF（6D）--27--6D（C1C2）--33--HKF--156--HKG（6D）--HKG（5D）--179--5D（C1、

C2）······--175--1D（C2、C1）--151--HKG（1D）--HKG--（6D）--21--1ZL （一）

接通电空接触器ZC控制回路，其主触头闭合F向1D-6D供电，励磁回路闭合完整。

2、电阻制动工况主电路

机车电阻工况时牵引电动机作为发电机运行。以1D为例，电路如下：

1D（H2）--34--1LH--130--HKG--50--1RZ--56--1C--40--1D（S1）电控接触器1C-6C得电后，其主触头闭合，接通1D-6电路，牵引电机转为他磁发电工况，将列车的动能转为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机1RG、2RG驱动的轴流式通风机将电阻带上的热量散发到大气中去，同时，牵引电机电枢轴上产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生制动力。

3、电阻制动风扇电动机电路

1RGD、2RGD由制动电阻带1RG(Z10)、2RG(Z11)抽头处供电，（以1RG为例）

2RZ抽头--Z10--104--Z11--1RG(励磁绕组)--1RG--103--X01--102-- FSJ线圈--101--2G静触头--57--Z7--1RZ

1RGD、2RGD串磁电动机。

三、自负荷试验工况

自负荷试验时，柴油机的转速分别为（680+/-10）r/min.

（840+/-10）r/min.（1000+/-10）r/min.

F输出功率分别在950-1100KW,1900-2100KW,3100-330KW.

自负荷试验时，ZFK应至于闭合位，HKG至于牵引位，1GK-6GK

全部至于实验位，此时，主接触器1C-6C在断开位，F发出的三相电经过1ZL整流后直接向制动电阻1RG-6RG与牵引电机1D-6D励磁绕组供电，电能转换为热能，被通风机吹散到大气中去。（1RG-2RG-牵引

电机通风机）

1ZL(+)--10.56--1RG--50--145--1ZFK--139--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D(C1-C2)--22--HKF--175--HKG--16-1ZL(-))(以第一电机为例)

自负荷实验电路，简化了的负荷试验过程，但由于制动电机的阻止不可调节，因为对柴油机的每个稳定的转速，自负荷试验只能确定一个对应的功率点。

四、主电路保护电路

1、接地保护：

F电枢绕组中点N电位，桥式整流4ZL、接地继电器DJ组成接地检测电路，无论主电路接地点发生在交流侧或正端的高电位、负端的低电位，接地时，均于F电枢绕组中心存在电位差。当发生漏电点时，DJ线圈变有电流通过>=500mA时，DJ动作，切断机车走车电路。（LC、LLC、接地红灯亮）

机车正常运行时，DK置运转位，此时3-4触点闭合。

电路路径，主发中性点

N--7.5--X2:24--209--DK（3-4）--210--42L--213--人为接地点。2、主电路过流保护

当电路发生短路。1ZL整流元件击穿，或牵引电机环火故障时,为避免造成事故扩大损失，在机车上设置了主电路过电流保护装

置.LJ。

主发电机设有2个原副边之间变化比为5000/5的电流互感92H 和10LH。他们采用V型接法，其输出经三相桥式整流电路（32L）整流后供给过电流继电器LJ线圈：主电路电流达到7500A时，LJ线圈动作值为7.5A，切除LC、LLC线圈电源。