3_第三章_城市道路横断面设计解析
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城市道路横断面设计
横断面设计的主要任务在于：根据道路的等级、性 质和红线宽度以及有关交通资料，确定各组成部分的 宽度，并给予合理的布置。
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
净高
2.5
4.0
4.0
back
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数
（单向）设计小时交通 量 一条车道的设计小时通 行能力
（2 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
四、机动车车行道宽度的确定
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
净高
2.5
4.0
4.0
back
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数
（单向）设计小时交通 量 一条车道的设计小时通 行能力
（2 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
四、机动车车行道宽度的确定
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
城市道路几何尺寸设计祥解
城乡 0.8 0.9 1.00
• 09规范： N设计 N可能 N基本 •
i
• 还有旳算法：
N设计
N 基本
•V C
一级─自由车流， 二级—稳定车流， 三级—饱和流，
四级—强制车流
34页
设计速度100km/h 旳迅速路基本路段服务水平分级
四) 规范对设计通行能力旳有关要求
《2023城市迅速路设计规范》要求
车道序号
1
2
3
4
5
1.00
0.80~0.89 0.65~0.75 0.50~0.65 0.40~0.5
3)平交口修正系 数
a3
a3
交叉口之间无阻的行程时间(s) 交叉口之间实际的行程时间(s)
①路段上旳行驶车辆受到平交口信号灯旳影响时（如图4-12）
图4-12 a1计算图式（一）
a3a
t1
t AB + t 2 +t3
一、横断面设计原则
1、道路横断面设计应在城市规划旳红线宽度范围内进行。 2、横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所 利用， 并预留管线位置。 3、对既有道路改建应采用工程措施与交通管理措施结合 旳措施以提升道路通行能力和确保交通安全。
二、横断面布置类型及其合用条件（100页）
（一）一般城市道路分四种基本类型
机动车车行道总宽度：
机动车道宽度（双向）
单向设计小时交通量 一条车道设计通行能力
（2 条）
一条车道宽度
（一）一条车行道宽度
一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧 安全净距加右侧安全净距构成。
设同向行驶车辆旳安全净距为d，对向行驶为x，车 辆与路缘石旳安全净距为c
城市道路设计_第三章_横断面综合布置
一、城市道路横断面综合布置的原则（6/8）
6、要与沿线各类建筑和公用设施的布置协调 一致。 7、对现有道路改建应采取工程措施与交通组 织管理措施相结合的办法，以提高道路通 行能力和保证交通安全。 8、注意节省建设投资，节约城市用地。
二、城市道路横断面的布置形式与选择
三、我国城市道路的一些横断面布置
三幅路实景
双向四车道的三幅路
规划红线宽度为30~45米
双向六车道的三幅路
规划红线宽度为40~50米
（四）四幅路横断面形式
• 适用于快速路与近郊区的过境道路。它的 特点是机动车速度高，交通量大，能解决 交通分向和分流，不但能避免机动车与非 机动车之间的矛盾，并且也可以解决对向 机动车行驶的矛盾。 • 目前，在有条件的城市的主干道上都在逐 步采用。
双向四车道的四幅路
双向十车道，设置辅道，路幅宽度60～70米， 适合于对景观要求较高的大城市快速路 。
双向十车道的四幅路
双向十车道，设置辅道，行人与非机动车混行， 路幅宽度70～80米，适用于对景观要求较高的大城 市主干道。
（五）特殊横断面形式
一条城市道路， 其横断面形式不 是一成不变的， 要综合考虑多方 面因素，灵活设 计。
城市道路横断面综合布置
• 一、城市道路横断面综合布置的原则
• 二、城市道路横断面的布置形式与选择 • 三、我国城市道路的一些横断面布置 • 四、结合地形、地物的道路横断面布置
一、城市道路横断面综合布置的原则（1/8） 1、应在城市规划规定的红线宽度内进行。 2、保证交通的安全与通畅。 3、充分发挥绿化作用。 4、保证雨水的排除。 5、避免相互干扰沿路的地上、地下管线，各 种构筑物以及人防工程等。
单幅路实景
单车道的单幅路
城市快速路设计之横断面设计方法详细课件
前言-1
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
第三章 城市主次干道及支路
第三章 城市主、次干路及支路
1
3.1 横断面设计
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分 隔带、绿化带、设施带等。 道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划 红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各 种地下管线设施的规划与建设情况。 道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动车道 和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分 的几何尺寸及其相互布置关系。
15
“三块板”横断面
16
“三块板”横断面
17
“四块板”横断面
18
“四块板”横断面
19
机动车道对向简易隔离的“准四块板”
20
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
21
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
22
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
23
“三块板”横断面
24
3.1 横断面设计
三、车行道 车道：供纵向一列车队安全行驶的最小规定道路空间。 车行道：由若干条车道组成的道路空间。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。一条车 道的宽度取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车 辆两侧安全净距的要求；车道条数的确定则与道路远景设计小 时交通量的预测值及一条车道的设计通行能力有关。
28
（2）中间带
城市道路中的双幅路和四幅路均应设置中间带。
1）组成：中间带由中央分隔带（median divider） 和两条左侧路缘带（marginal strip）组成。
中央分 隔带
中间带
29
（2）中间带
2）宽度：
《城市道路设计规范》规定中间带的最小宽度为2.0—3.0m， 左侧路缘带常用宽度为0.25m或0.5m.
1
3.1 横断面设计
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分 隔带、绿化带、设施带等。 道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划 红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各 种地下管线设施的规划与建设情况。 道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动车道 和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分 的几何尺寸及其相互布置关系。
15
“三块板”横断面
16
“三块板”横断面
17
“四块板”横断面
18
“四块板”横断面
19
机动车道对向简易隔离的“准四块板”
20
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
21
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
22
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
23
“三块板”横断面
24
3.1 横断面设计
三、车行道 车道：供纵向一列车队安全行驶的最小规定道路空间。 车行道：由若干条车道组成的道路空间。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。一条车 道的宽度取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车 辆两侧安全净距的要求；车道条数的确定则与道路远景设计小 时交通量的预测值及一条车道的设计通行能力有关。
28
（2）中间带
城市道路中的双幅路和四幅路均应设置中间带。
1）组成：中间带由中央分隔带（median divider） 和两条左侧路缘带（marginal strip）组成。
中央分 隔带
中间带
29
（2）中间带
2）宽度：
《城市道路设计规范》规定中间带的最小宽度为2.0—3.0m， 左侧路缘带常用宽度为0.25m或0.5m.
浅谈城市道路横断面设计以及交叉口渠化交通应用分析
渠化交通是在交叉口合理地布置交通岛交通标志标线等把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行驶使司机和行人很容易互相看清自己和对方的行动去向避免车辆行驶时相互侵占车道干扰行车线路从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能提高交通安全性及通行能为避免车辆与车辆车辆与行人发生冲突很自然地产生了人车行道分方向行驶的极其朴素的管理思想
互连接 ， 形成道路 系统 。交叉 口解 决了各个 方向的交通联系 ， 同
时也制约着道路的通行能力。交通流线进 入交叉 口时， 由于车辆 行驶方 向不 同产 生分 流 ， 不仅影 响了车辆进 出交叉 口的通畅性 ，
大的改善 ，而且一系列先进的交通管理设备和先进的改善交通 的方法被采用 ， 取得 了很好 的效果。内地很多城市的“ 畅通工程”
均很 有成 效。畅通工程包含将一条路的某个路段改为单行道或
而且干扰了交通秩序 ， 易诱发交通事故。交通流线在道路出 口处 单双 号出行 、 将交叉 口渠化 、 将某路段改 为公交专 用道 、 打通某 要产生合流 ， 也会对交通产生干扰 。 另外 ， 来 自不 同方 向的直行 、 条路或拓宽某条路 。在乌鲁木齐 ， 由于路网密集 ， 且受建筑 、 地势 左转交通流线在 交叉 口内交叉 ，形成冲突点 。车辆通过 冲突点 等 限制 ， 主要 通过渠化交 通的方式 ， 提高 交叉 口的通行能力 ， 以 时， 存 在挤 、 碰、 冲撞 的可能 ， 严重影响交叉 口的通行能力和交通 保证道路通畅。下面以北京路 至喀什路交叉 口为 （ 下转第９ ７ 页）
交 通事故主要发生在交叉 口处 ，给人们 的生 产和生活造成严重 的影 响和损失 。
二、 横 断 面 设 计 原 则
堵塞的现象。如何充分利用现有 的道路 ， 最 大限度地发挥其交通
互连接 ， 形成道路 系统 。交叉 口解 决了各个 方向的交通联系 ， 同
时也制约着道路的通行能力。交通流线进 入交叉 口时， 由于车辆 行驶方 向不 同产 生分 流 ， 不仅影 响了车辆进 出交叉 口的通畅性 ，
大的改善 ，而且一系列先进的交通管理设备和先进的改善交通 的方法被采用 ， 取得 了很好 的效果。内地很多城市的“ 畅通工程”
均很 有成 效。畅通工程包含将一条路的某个路段改为单行道或
而且干扰了交通秩序 ， 易诱发交通事故。交通流线在道路出 口处 单双 号出行 、 将交叉 口渠化 、 将某路段改 为公交专 用道 、 打通某 要产生合流 ， 也会对交通产生干扰 。 另外 ， 来 自不 同方 向的直行 、 条路或拓宽某条路 。在乌鲁木齐 ， 由于路网密集 ， 且受建筑 、 地势 左转交通流线在 交叉 口内交叉 ，形成冲突点 。车辆通过 冲突点 等 限制 ， 主要 通过渠化交 通的方式 ， 提高 交叉 口的通行能力 ， 以 时， 存 在挤 、 碰、 冲撞 的可能 ， 严重影响交叉 口的通行能力和交通 保证道路通畅。下面以北京路 至喀什路交叉 口为 （ 下转第９ ７ 页）
交 通事故主要发生在交叉 口处 ，给人们 的生 产和生活造成严重 的影 响和损失 。
二、 横 断 面 设 计 原 则
堵塞的现象。如何充分利用现有 的道路 ， 最 大限度地发挥其交通
市政道路横断面设计分析
市政道路横断面设计分析市政道路横断而的设计质量直接影响到城市交通功能的发挥，在经济快速发展和城市化进程脚步的加快，车辆数量的增加，对城市交通运输增加了很大的压力，只有有效的设计横断而，才能够缓解交通拥堵的压力。
本文对市政道路横断面设计进行分析。
标签：城市道路;横断面设计;城市交通;规划前言：道路横断面设计的好坏直接影响道路使用功能，是城市道路设计的重要内容，其影响因素很多。
因此在道路横断面设计中必须从交通、经济、文化和工程等多个角度出发，综合考虑交通需求。
市政道路横断面设计要在旧方式的基础上，不断更新思想观念，研究新方法，不断提高公路的承载能力和公路运输的安全性，为保障国家和人民的财产安全做好相关措施，保证万无一失。
1、城市道路横断面设计存在的问题1.对道路的性质和功能分析不够;2.道路红线宽度缺乏拓宽专项考虑;3.机动车道偏宽;4.非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析;5.分隔带的设计缺乏使用功能分析;6.公交车和出租车停靠站位置缺乏合理布置;7.路边停车缺乏合理安排;8.道路绿化与道路景观环境缺乏谐调统一。
2、城市道路横断面设计原则2.1在城市发展的转轨阶段，城市交通发展模式应坚持土地利用与城市交通整体协调发展（优化空间布局结构）、突出公共交通优先发展（优化交通方式结构）、增加路网密度和支路规模（优化路网等级结构），解决城市交通需求与城市交通设施供应的矛盾，适应城市化与机动化的发展趋势。
城市道路作为城市交通的主要载体，其规划应该考虑并适应城市交通方式的变化趋势，包括公交优先发展策略、机动化程度提高、自行车交通的适当发展及转移等;城市道路横断面规划应为城市各交通方式合理提供具体通行空间，处理好近期建设和远期功能过渡的关系。
2.2城市道路横断面规划应适应城市居民出行需求的变化，体现以人为本的规划原则（1）在城市道路横断面的设计中，不仅要注重连续安全步行系统建设，也要注重城市街道两边的景观设计。
道路横断面 (3)
道路横断面1. 引言道路横断面是指道路在垂直方向上的剖面展示，通过横断面可以了解道路的几何形状、通行能力以及交通安全等方面的信息。
道路横断面的设计对于道路工程的设计和施工至关重要，合理的道路横断面设计可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
本文将介绍道路横断面的基本概念、设计要求以及相关的常见术语。
2. 道路横断面的基本概念道路的横断面表示了道路在垂直方向上的剖面形态，通常包括几个主要部分：路基、道路边沟、路肩、路面和路缘石等。
不同类型的道路在横断面上的设计会有所不同，例如城市快速路和乡村公路的横断面设计就存在一定的差异。
3. 道路横断面的设计要求3.1 道路几何要求道路的几何要求是道路横断面设计的基础，主要包括纵坡、横坡和曲线半径等。
在横断面设计时，需要合理设置道路的纵坡，以便排除雨水；同时，也需要考虑道路的横坡，以确保水平交通的安全性。
此外，在道路存在曲线的情况下，需要根据交通需求和设计标准确定曲线半径。
3.2 交通安全要求道路横断面的设计还需要考虑交通安全的要求。
在设计过程中，应根据道路的交通量和车辆类型，合理设置车道宽度和行车线的位置以确保交通的顺利通行。
同时，还需要设置合适的路肩宽度和路缘石，以提供紧急停车和行人通行的空间，保障行人的安全。
3.3 通行能力要求道路横断面的设计还需要考虑道路的通行能力。
通行能力是指道路在某一时刻内能够容纳的最大交通量，通常以单位时间通过的车辆数来衡量。
在设计过程中，需要根据道路的分类和设定的交通需求，确定道路的车道数、车道宽度以及其他交通设施的设置，以满足道路的通行能力要求。
4. 常见的道路横断面术语4.1 路宽路宽是指道路两侧边缘线之间的水平距离。
在道路横断面设计中，路宽是一个重要的参数，通常根据道路的交通量和车辆类型来确定。
4.2 路肩路肩是指位于道路边缘线与道路边坡之间的区域，用于紧急停车和行人通行。
在道路横断面设计中，路肩的宽度需要根据实际需要进行设置。
城市道路设计PPT课件第三章 城市主、次干路及支路
设计线Leabharlann 变坡点 坡度线凸型竖曲线
凹型竖曲线
转坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替， 用ω表示。由于坡角不大，近似得
i2 i1
凹型竖曲线 ω>0
i1
α1
i2 ω
α2
i3
凸型竖曲线 ω<0
1、竖曲线的要素计算
L
T
T
ω
y
Ey
i1
x
i2 x
R
ω
2、竖曲线最小半径 这是对竖曲线半径作出的限制。 竖曲线最小半径要满足： （1）缓和行车冲击（径向的超重、减重不要剧烈）； （2）行车时间不应少于3 s； （3）满足行车视距。
三、行车视距 行车视距是指汽车
在行驶中，当发现障碍 物后，能及时采取措施， 防止发生交通事故所需 要的必须的最小距离。
行车视距可分为停 车视距、会车视距和超 车视距，另外还有弯道 视距、纵坡视距及平面 交叉口视距。
平面上的视距问题 纵断面上的视距问题
1、停车视距 停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制动
指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。它是道 路设计时的一个重要指标。它关乎到汽车行驶速度、运输效 益、行车安全、道路工程量与造价等。城市机动车车道最大 纵坡参见下表。
3、坡长限制 坡段起止点间（即前后变坡点之间）的水平距离称为坡
长。 （1）最大坡长限制
长距离大坡对行车不利。持续上坡易使发动机过热影响 机械效率；持续下坡刹车频繁危及安全。
视觉评价方法
所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所组成的立 体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视 觉印象。设计者通过公路透视图评价线形组合是否顺势流 畅，对易产生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进 行修改。
城市立体交叉课件第三章(城市道路平、纵、横断面设计)
分隔带 路缘带
绿化 路灯
分隔带 硬路肩
行车道
土路肩
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.2 行车道
后悬
轴距
前悬
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.2 行车道
车型及行驶状 态
大型汽车或大 小汽车混行
城市道路机动车道宽度
计算行车速 车道宽度 度（km/h） （m）
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.1 横断面形式与选择
3．三幅路
用两条分车带分隔 机动车和非机动车 流，将车行道分为 三部分的，称为三 幅路。适用于机动 车交通量不大，非 机动车多，红线宽 度大于或等于40m 的主干道。
（3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车 道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机 动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天 遮阴防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机 动车多的城市道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多， 只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。
城市道路横断面由车行道、人行道和绿地等部分组成。 近期横断面宽度，通常称为路幅宽度；远期规划道路用 地总宽度则称为红线宽度：红线是指城市中的道路用地 和其他用地的分界线
3 城市道路平、纵、横断面设计
3.1 城市道路横断面设计
3.1.1 横断面形式与选择 1．单幅路
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车交通虽小的城市次干 路、大城市支路以及用地不足，折迁困难的旧城市道路。当前， 单幅路已经不具备机非锚峰的混行优点，因为出于交通安全的考 虑，即使混行也应用路面划线来区分机动车道和非机动车道。
市政道路工程构造与施工教学单元3+道路横断面设计
§3.1.4 路基的附属设施
1、取土坑与弃土堆 取土坑：为了路基稳定和保护环境，及土石方合理调配， 路线外集中取土坑的设置。 弃土堆：弃土堆通常设置在就近低地或路堑下边坡的一侧 2.护坡道与碎落台 护坡道：设置的目的是加宽边坡横距，减少边坡平均高度 ，增加边坡稳定性。 碎落台：作用是以供风化碎落土石块积聚，提高边坡稳定 性，兼顾护坡道和视距台的作用。 3堆料坪 为避免在路肩上堆放路面养护材料，在用地许可的情况下 ，可在路肩外绿地或边坡外缘设置堆料坪
机动车道宽度： 机动车道路面宽度包括车行道宽度和两侧路缘带宽度
（包含分隔带及黄线宽度） 车道宽度一般采用3.5米，3.75米，用地限制情况下采
用3.25米。 非机动车道宽度：
行车道中主要供自行车、三轮车、板车等非机动车行 驶的路面部分称为非机动车道。
与机动车合并的非机动车道，单向不应小于2条，宽度 不应小于2.5米；
3.4.3 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的
高度，再乘以条宽即为该图形的面积。
第二节 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处
▪
弃土
▪ （一）土石方调配原则
▪ （1）就近利用，以减少运量；
▪ （2）不跨沟调运；
▪ （3）高向低调运；
▪ （4）经济合理；
（4）经济合理； ❖ 应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土
费用的比较）。
❖ 远运利用的费用：运输费用、装卸费等
试析城市道路横断面的规划设计
试析城市道路横断面的规划设计一、前言当前，在城市建设过程中，道路横断面的规划设计与道路交通安全关系重大，要加大对横断面的设计重视。
二、城市道路横断面规划设计存在的问题1、城市规划形式不合理在城市总体规划建设阶段，道路的规划红线建设阶段，必须固定一个宽度值，将其作为重要的衡量标准。
如果规划横断面设计缺少数据支持，必然影响横断面类型的选择。
在规划建设初期，存在考虑不充分的情况，必然对设计形式的应用造成影响。
规划形式应用干预机制比较明显，工作人员不对其进行有序控制，会影响反作用控制形式的应用效果，进而导致规划形式和设计脱节，细节衔接不当，影响城市化道路交通的建设。
2、设计功能单一当前，在城区建设过程中，为了发挥现有功能体系的最大作用，需要制定合理有效的规划形式。
在公共设施建设阶段，如果存在设施配置不全面的情况，必然影响新城区道路建设的有效性。
当前存在设计功能单一的情况，居民居住区离城区比较远，增加了居民的出行难度。
在城市道路横断面规划设计阶段，道路形式的选择和标准建设体系存在一定的差异性，如果建设形式达不到理想的设计要求，则会影响道路功能的发挥。
如果设计人员没有在第一时间掌握横断面的控制形式，势必增加设计难度。
3、缺乏人性化设计近年来，我国城市建设取得了突出的进步，在后续建设过程中，为了满足控制形式的本质性要求，必须优化设计形式，满足居民的实际要求。
但是在具体控制阶段缺乏人性化的设计形式，主干道的規划形式和建设体系存在一定的问题，缺乏对过街行人的考虑。
不设计中央分隔带，行人一次过街需穿越20m宽的机动车道，并且要连续穿越双向多股车流。
如在这个过程中不停靠，则会增加时间，尤其是老年人和小孩。
自行车归属于车辆，经常和机动车放在同一平面，在设计过程中，受到机动车尾气的影响，必然影响行车的安全性。
根据实际控制形式的要求，在城市干道设计过程中，夜间车辆行驶过程中，驾驶员会缺乏安全感，甚至存在安全隐患。
4、道路设计和宽度不适应当前新城区的整体设计存在道路设计和宽度不适应的情况，在开发初期采用一次性实施的形式，由于多种因素的限制，部分工作人员存在新区交通弹性需求不足的情况，导致阶段性设计阻碍性因素比较多，无法合理应用资金，出现规划建设不科学的情况。
城市道路横断面设计探析
,
、
、
城
还 要对 车 辆 行 驶 的 安 全距 离 充 分 考 虑
4
。
2
.
城市 道 路 横 断 面 设 计 的 基本 原 则 第 一 要 以 实 用 性 的 角度 为 基 本 出 发 点
, ,
,
与 城市 交 通 流 量
对 该 部 分 的设 计要 从 行 人 出 行 的 舒 适 体 验 和 安 全角度 出 发 对 于 人 流 量 较大 的 路段 不 仅要 考 虑 行 人 的 通 行 能 力 还 要保 证 绿化 带 的 宽度 符合城 市规 划 的需 要
。
。
为 确 保 行 人 安全
,
,
道 路 总宽 度与 其 比 值在 5 口 路 缘 石 要比 路 面 高 1 0 至 0 Z
,
施 布 置 的 工 程 技 术 要 求 如 排 水 管 道 线 路 等 问题 都要 考 虑 全 面 ; 第 四 结 合城 市 交 通 发 展 趋 势 放 眼 于 未 来 使 得 道 路 横 断面 的 设 计 不 仅 能 够 满 足 现 在 城 市 交 通 需 求 还要 能 够 承 受 未 来 交 通 量 ; 第 五 考 虑 城市 绿 化的 需 要 符 合绿 色 交 通 理
, ,
如 交通 需
线 在 快 速 道 路 外侧 车 道 划 出 停 靠 车 站 者 路 边 没 设 港 湾 的 区 域停 靠 患最大
4
.
;
第三
,
在 两 侧 分 隔带 或
求
、
经 济 和 审 美 建 设等
。
但是 我 国 的 现有 的 城 市 道路 在横 断 面
, 。 ,
。
尤 其 是第 三 种 停 靠方 式 的安 全 隐
、
、
城
还 要对 车 辆 行 驶 的 安 全距 离 充 分 考 虑
4
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城市 道 路 横 断 面 设 计 的 基本 原 则 第 一 要 以 实 用 性 的 角度 为 基 本 出 发 点
, ,
,
与 城市 交 通 流 量
对 该 部 分 的设 计要 从 行 人 出 行 的 舒 适 体 验 和 安 全角度 出 发 对 于 人 流 量 较大 的 路段 不 仅要 考 虑 行 人 的 通 行 能 力 还 要保 证 绿化 带 的 宽度 符合城 市规 划 的需 要
。
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为 确 保 行 人 安全
,
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道 路 总宽 度与 其 比 值在 5 口 路 缘 石 要比 路 面 高 1 0 至 0 Z
,
施 布 置 的 工 程 技 术 要 求 如 排 水 管 道 线 路 等 问题 都要 考 虑 全 面 ; 第 四 结 合城 市 交 通 发 展 趋 势 放 眼 于 未 来 使 得 道 路 横 断面 的 设 计 不 仅 能 够 满 足 现 在 城 市 交 通 需 求 还要 能 够 承 受 未 来 交 通 量 ; 第 五 考 虑 城市 绿 化的 需 要 符 合绿 色 交 通 理
, ,
如 交通 需
线 在 快 速 道 路 外侧 车 道 划 出 停 靠 车 站 者 路 边 没 设 港 湾 的 区 域停 靠 患最大
4
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第三
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在 两 侧 分 隔带 或
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经 济 和 审 美 建 设等
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但是 我 国 的 现有 的 城 市 道路 在横 断 面
, 。 ,
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尤 其 是第 三 种 停 靠方 式 的安 全 隐
第3章-城市主、次干路及支路
第一节 横断面设计
一、城市道路横断面组成
第一节 横断面设计
2. 四种典型横断面形式的比较
交通安全 行车速度
照明 绿化 噪音减少 造价
单幅路 最差 最慢 较好
最低
双幅路 较差 较慢
较低
三幅路 较好 较快 较好 较好 较好 较高
四幅路 最好 最快
较好 较好 最高
一、城市道路横断面组成
第一节 横断面设计
第一节 横断面设计
三、路肩、分车带、路侧带与路缘石
第一节 横断面设计
(1) 中间带 • 中间带由两条左侧路缘带Wmc和中央分隔带Wdm
组成，
作用：
① 将上、下行机动车流分开，防止车祸，减少道路中心 线附近的交通阻力，提高通行能力。
② 作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场地； ③ 种植花草灌木或设置防眩网； ④ 引导驾驶员视线，增加行车所需的侧向余宽。
Δi—超高坡度与路拱坡度的代数差(%) p—超高渐变率，超高旋转轴与路面边缘之间 相对升降的比率。（超高过渡段的纵向渐变率不 得小于1/330）
二、车行道宽度
2. 平曲线车道加宽及其过渡
四、路拱及超高
第一节 横断面设计
(4) 超高的纵向过渡
• 超高缓和段的纵向过渡形式通常采用超高设计图 来表示。
• 超高缓和段纵向过渡形式主要有“直线过渡式”、” 改进直线过渡段”、“曲线过渡式”。
四、路拱及超高
第一节 横断面设计
四、路拱及超高
第一节 横断面设计
(5) 超高缓和段长度
Lc
i
p
式中：Lc—超高缓和段长度（m） β—旋转轴至路面边缘的宽度（m）
三、路肩、分车带、路侧带与路缘石
第一节 横断面设计
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（二）常用路面结构材料 城市道路机动车道路面结构分两大类型，即刚性 路面和柔性路面。刚性路面主要是指水泥混凝土路 面，柔性路面主要是指沥青类路面。 1．柔性路面结构 柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土 层组成。 2．刚性路面结构 普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。
车 种 条 件
普通客车
小客车
铰接汽车
路
段
1
1 1
0.67
0.80 0.63
1.33
1.30 1.56
环行平面交叉 信号现面交叉
注：环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果，其它与表4-11 同一个资料来源，与表4-11系数可以相互换算
五、机动车道路面宽度及常用路面结构 （一）机动车道路面宽度 机动车道路面宽度为机动车道两侧缘石至缘石间距离，包括 车行道总宽与两侧路缘带宽度。 单向设计交通能力 车道数（双向） （条） 2 一条车道设计通行能力
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（三）适用条件 1.单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行 驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。 单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。 一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这 就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断 面型式的最空出的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间 的相互干扰则是其缺点。
二、一条车行道宽度 道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一 条车道。 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和 左侧安全净距加右侧安全净距组成。
设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石 的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测， 则有：
c 0.4 0.02V d 0.7 0.02V
2.双幅路即两块板断面型式，适用于有辅路供非机动车行驶 的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不 得少于2条。
3.三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行， 避免了混行时的机、非相互干扰。 三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多， 混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。 道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路
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机动车道路面宽度的设计步骤如下： （1）初定车道数； （2）设计交通组织方案； （3）拟定横断面布置比较方案； （4）验算选定道路方案的设计能力； （5）确定各条车道的宽度； （6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度； （7）计算机动车道路面总宽度。
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Байду номын сангаас
4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较 高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大， 行人过街相对困难一些
（四）、路侧带（人行道）布置形式
路侧带（人行道）通常都是对称地布置在街道的两侧。 路侧带（人行道）的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅 通、绿化效果和护栏、杆柱的安设等三方面因素。
3 4 3 4 3 4
（m）
（m） （m）
x 0.7 0.034V
(一) 靠路边的车道宽度
1、一侧靠路边，另一侧为对向车道：
b1
x ac 2 d ac 2
（m）
2、一侧靠路边，另一侧为同向车道：
b1
（m）
(二) 靠路中心线的车道宽度 ：
x d b2 a 2 2
（三）同向的中间车道：
（m）
d d a b2 2 2
（m）
表4-3 机动车车道宽度规范值
车型及行驶状态 计算车行速度（km/h） 车道宽度（m）
大型车或大、小 车混行
≥40 <40
3.75 3.50
小汽车专用线 公共汽车停靠站
3.50 3.00
表4-12 普通车为标准的车种换算系数
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第一节 机动车道设计 机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动 车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。 车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸 及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求； 车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的 预测值及一条车行道的设计通行能力有关。 一、机动车设计车辆 设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计 车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道 路净空、行车视距等几何设计问题。
横断面设计原理及其布置类型 一、横断面设计原则 1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内 进行。 2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工 程所利用，并预留管线位置。 3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施 结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。
二、横断面设计的基本类型 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本 类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即 一块板、两块板、三块板和四块板。
第三章 城市道路横断面设计
第一节 机动车道设计 第二节 非机动车道设计 第三节 车行道路拱和横坡度 第四节 人行道设计 第五节 城市道路横断面的综合布置 第六节 城市道路横断面布置的实例 第七节 横断面图的绘制
城市道路的设计包括三个方面的内容，即： 道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断 面。 道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道 路规划红线以及交通组织方式。 主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相 互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
图３-１ 城市道路横断面基本型式
一、横断面基本形式 分为四种类型，即一块板（一幅路），两块板（双幅路）， 三块板（三幅路），四块板（四幅路）。 二、使用效果 （1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。 （2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般 较高。 （3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明 与绿化问题。 （4）在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道在当中， 沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。 （5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是 四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。