空域分类介绍

中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC
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G类空域
• G类空域。G类空域为美国的非管制空域。允 许IFR和VFR运行，但不提供管制服务，通常 为1200英尺以下。
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பைடு நூலகம்
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空中交通服务空域类型
IFR
G • 非管制空域类型 • 管制空域类型A,B,C,D,E
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VFR
E，G • 非管制空域类型 C，D • 有限管制空域 A，B • 管制空域类型
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空域分类与空中交通服务区域
空中交通服务区域是指提供区域管制服 务、进近管制服务和机场管制服务的区域，在 美国分别由航路管制中心，终端雷达进近管制 中心和机场塔台提供空中交通服务。一个空中 交通服务区域中可以包含单一或若干种类的空 域，如华盛顿-巴尔第摩地区的波托马克进近 服务空域就包含B、E两类空域。
空域分类对目视飞行的影响
• 空域是国家资源，每个公民都享有使用空域的 权力
• 最大限度地减小对通用航空的限制
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B类空域
• 必须获取ATC需可；打开二次雷达应答机，并 在目视检查点进行报告 。
• 美国VFR飞行计划图上给出了避开B类空域的 高度和建议航迹 。VFR走廊；穿越底部。
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空域分类的含义和决定因素
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空域分类的含义和目的
• 空域类型是一系列标准的集合名称。是对人 员、设备、服务的综合要求。
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美国与ICAO空域分类标准的差异
• 空域种类差异：美国没有引入ICAO的F类空 域。
• 航空器速度要求差异：美国要求在B、C类空 域中运行的航空器，其指示空速不大于250 节。
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C类空域
• 为加强终端区范围内的交通管制，减小空中相撞的 危险划设的空域。
• 该终端区内的机场必须具有塔台和雷达进近管制单 位，主要机场年仪表运行架次75，000以上；或主要 机场和次要机场年仪表运行架次之和在100，000以 上；或主要机场年旅客流量2，500，000以上
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B类空域
• B类空域通常用VOR径向线和DME弧进行分 割和描述，随着区域导航的应用，一些终端 区也采用经纬度坐标描述不规则的多边形， 如洛杉矶终端区的B类空域。B类空域内运 行的飞机通常为大型飞机，其设计和运行原 则也是将大型飞机和小型飞机区分开来。
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美国空域分类的改革历史
• 1993年9月16日开始有选择地引入ICAO的空 域分类标准，并与飞行员执照管理、机载设备 相关连。
• 简单、有效、便于理解 和与国际接轨。
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总局空管局空域管理处 刘松 2004年11月18日
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• 空域分类的实质和决定因素 • 空域分类的实例-美国的空域分类 • 空域分类对终端区运行的重要意义
E类空域
• 美国大陆（包括阿拉斯加和夏威夷）及海岸线 向外延伸12海里之上。通常为1200ft-18000ft。
• 600，000英尺以上的空间。
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非24小时运行，在其不运行期间，由D类空域取代提 供空中交通管制服务 • C类空域提供基本的雷达服务和进近排序服务，快速 （喷气）和慢速（螺桨）飞机通常混合运行。
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D类空域
• 为机场区域范围内运行的IFR和VFR提供的 管制空域，该机场通常是具有管制塔台的小 机场。标准的D类空域垂直范围通常为2， 500英尺以下，4.3海里的单环结构，包含地 面至1000英尺的仪表进近程序和地面至相邻 管制空域下限的仪表离场程序。
• 空域分类是为了确保空域的安全、有序和充分 利用，满足不同空域用户的需求和空管资源的 最优配置。
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空域分类的决定因素 • 航空器运行的复杂性和交通流密度
• 在指定空域内的运行特性
• 所要求的安全等级水平
• 国家和公众的利益
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美国的空域分类 Air Traffic Management Bureau of CAAC
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美国空域分类的改革历史
1993年9月16日前的空域分类: – 主动管制空域（Positive Control Area） – 终端管制空域（Terminal Control Area） – 机 场 雷 达 服 务 空 域 （ Airport Radar Service Area） – 机场交通空域（Airport Traffic Area） – 通用管制空域（General Controlled Airspace） – 非管制空域（Uncontrolled Airspace）
美国与ICAO空域分类标准的差异
• VFR放行许可要求差异：美国对在C、D类空 域中以VFR规则运行的航空器不要求其获取空 中交通管制许可。
• 能见度要求差异：美国G类空域要求的能见度 标准为白天1海里，夜晚3海里；ICAO要求的 能见度标准为3海里。
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A类空域
• 为美国高空喷气航路划设的空域。18，000英 尺—60，000英尺的垂直范围，仅限IFR飞 行。
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• 这些主要机场通常是二级枢纽机场 • 全美共有121个C类空域
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C类空域
• 标准的C类空域垂直范围通常为4，000英尺以下，5 海里、10海里2环阶梯结构并附有20海里的外围进近 管制空域。
• C类空域没有规定C模式应答区域 • C类空域内通常划设D类空域，由于某些C类空域并
• 可怕的B类空域。
B类空域
• 为加强主要繁忙机场终端区范围内的交通管制，减小空中相 撞的危险划设的空域。
• 主要繁忙机场是指年旅客流量350万以上或年飞行架次30万 （50%以上的商业运输飞行）的机场。通常是一级枢纽机 场。
• 37个B类 空域 • 标准的B类空域包含仪表进近程序的全部阶段，垂直范围通
常为10，000英尺以下，呈10海里、20海里、30海里3环阶 梯结构并具有30海里的C模式应答机区域。
E类空域
•应用最为广泛的一类空域
中低空区域： 美国东部1，200英尺—1，8000 英尺（不含） ；美国西部14，5000英尺—18，000英 尺。
B、C、D类空域与A类空域间的过渡区域 。 没有管制塔台的机场管制空域。地面以上 ； 700英尺以上。
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