自动变速器结构原理油路分析
自动变速器结构原理——油路分析(精选)(精选)共88页文档
45、自己的饭量自己知道。——苏联
自动变速器结构原理——油路分析（精 选）（精选）
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
丰田A340E自动变速器基本结构及油路分析培训
O型圈
O型圈
内活塞
自动变速箱培训--丰田A340E自动变速器基本结构及油路分析培训
28
自动变速箱培训-
3．A340E传动原理
•
A340E的双排行星齿轮机构和A43D略有不
同。A340E是前行星架和后环齿圈组成一个组件
成为双排行星齿轮机构4个基本元件中一个；
•
前进离合器C1是把输入轴19和前环齿圈14连
30
自动变速箱培训A340E传动路线图
超速行 星排
输入轴 19
前进离 合器
直接离 合器
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前环 齿圈
太阳轮
31
自动变速箱培训-
表3-3 换档执行元件动作表
手柄 传动
工作元件
位置 档位 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停车 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ R 倒档 ● ○ ● ○ ○ ○ ● ● ○ ○
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丰田A340E自动变速器基本结构及 油路分析training 欢迎参加本次培训
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自动变速箱培训--丰田A340E自动变速器基本结构及油路分析培训
1
自动变速箱培训-
目录
❖⑴ 行星齿轮机构简图 ❖⑵ 另部件简图 ❖(3) A340E自动变速器油路分析
• 前进离合器C1和直接离合器C2分别作为 超速行星排和辛普森双排行星齿轮机构之 间的连接机构，把超速行星排输出的动力 传递至双排行星齿轮机构4个基本元件中的 前环齿圈或前行星架后环齿圈组件。
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自动变速器结构原理油路分析
主压力调节阀
主油道压力控制
T/C (从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
主压力调节阀
R(倒档) 位 19.0bar(19.4Kg/㎠)
置
T/C
主油道压力控制
(从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
油泵 排除
精品课件
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从SCSVC
精品课件
从M/V
控制开关阀
工作时 (SCSVㅡC
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从 SCSV-C
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
#1
排除
#2
#3
#4
#5 #6
#7
20 从E/C
排除
12
6
从CSV 从变速阀
精品课件
FAIL SAFE 阀
故障时 C2, C3, 主压力同时工作时
18, 20 发生油
K/D 解压除(3档)
从R/C 18
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
##11
##2
##33
##4
01M自动变速器阀板油路讲解
N92 换挡平顺阀 N88 K1供油控制阀
N89 B2供油控制阀
协 调 阀
B2
阀芯安装位置及名称
档位 B1 1 2 3 4 R *
N
B2 * *
K1 * * *
K2
K3
F *
* * *
2 3 4 R
1
01M自动变速器档位执行原件
N档油路
传动
传动
D1档油路分析
D2档油路分析
传动
传动
D3档油路分析
传动
D4档油路分析
传动
谢 谢 观 看
01M自动变速器阀板油路讲解
合肥分校：郝保欣
N88 K1离合器控制电磁阀 N89 B2制动器控制电磁阀 N90 K3离合器控制电磁阀 N91 锁止离合器控制电磁阀 N92 换挡平顺电磁阀 N93 主油压控制阀
（渐进阀 供电作用） （开关阀 供电作用） （渐进阀 供电作用） （开关阀 供电作用） （开关阀 断电作用） （开关阀 供电作用） （开关阀 断电作用）
N94 换挡平顺电磁阀
01M自动变速器阀板总成
N93 主油压控制阀
防 四 挂 一 阀
减 压 阀
N94 换挡平顺阀
B2、K3 高档供油控制阀
手控阀
变矩器油压调节阀
N91 锁止离合器控制阀 N90 K3供油泄油转换阀
主调压阀
油压调节阀 K3协调阀 K1协调阀 B2 供 油 泄 油 转 换 阀 K1 供 油 泄 油 转 换 阀
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
6T40E自动变速器 油路分析(二)
ＣＳ油压 上 升到 给定 值 时 ， 因油 液作 用 量 的压 力进入 执行 器进 给限 制油 路 ， （ ＴＦ ２） Ｐ开关 ２： 测 ３ ５ Ｒ 离合 Ｐ 监 －一 这
使 器调 节 阀信 号 （ Ｅ ２显 示为 Ｔ Ｐ开 面 的面 积 不 同， 离合 器助 力 阀克服 弹 帮助 控制 了离 合器 工作 油压 ， 善 了换 Ｔ ＣＨ Ｆ 改
（ ） Ｈ Ｆ ＯＬ一 路 油 液 经 １ １ Ｓ ＴＳ Ｉ ３号
控 制压 力 （ Ｃ Ｉ Ｐ ＳＬＮＥ） 油压 调 节 阀左 节 流孔 ， 达离合器选 择 阀右端 ， 到 到 离合器 侧（ 弹簧 侧 ） 制端 ， 控 油压 调 节 阀右端 作 选择 阀左移 ， 这样使 Ｒ１４６Ｃ Ｄ油液 ／５ ＬＦ Ｐ挡 （ 发动机运行 并 路 如图 ３ 示。 用 着 主 油 压。Ｌ Ｃ 由 所 Ｐ Ｓ是 一 个 常 高 （ Ｈ ） 通 过 阀门与 Ｒ１油路相 通 ， ３ 号 节流 Ｎ． 经 ８ １主 要 滑 阀 的 作 用 ． 电磁 阀 ， 当控 制 电 流 减 小 时 ， 出 压 力 增 孔 ， 往 Ｌ Ｒ 离 合 器 ， 换 入 Ｒ 或 Ｄ１ 输 送 — 为 （ 执行器进给限 制 阀（ Ｃ Ｆ ． １） Ａ Ｔ Ｆ Ｄ 大 ， 动油压调节 阀向右 移动 ， Ｅ 推 这关 闭了 挡作准 备。 ＬＭＩ Ａ Ｖ ： 制 向各 电磁 阀 提 供 主 油 压 与 泄 油 口 间 的 阀 门 ， 主 油 压 升 Ｉ ＴＶ Ｌ Ｅ） 限 使
＠ 石家庄／ 曹利 民
４ 油压开关 （ Ｆ ． Ｔ Ｐ或 Ｐ Ｓ）
Ｒ１４ ６离 合 器 调 节 阀 ／５
（ ） ／５ １ Ｒ１４６压 力 电 磁 阀（ ＣＳ ｏ Ｐ ３） Ｒ１４ ６压 力 电 磁 阀（ ＣＳ 是 一 个 常 ／５ Ｐ ３） 高（ ＮＨ ） 宽 调 制 （ ＷＭ ）电 磁 阀 ， 脉 Ｐ
汽车自动变速器结构原理与故障分析
汽车自动变速器结构原理与故障分析一、汽车自动变速器的结构原理1.离合器：汽车自动变速器的离合器主要有液力变矩器和湿式离合器两种。
液力变矩器主要用于起步和低速行驶，它通过调节液压来实现能量传递，并且具有污染小、减振性好等优点。
而湿式离合器主要用于高速行驶，它通过切断发动机的动力传递，实现变速功能。
2.齿轮：汽车自动变速器的齿轮主要包括行星齿轮和换挡齿轮。
行星齿轮是汽车变速器的核心部件，通过组合不同数量和布局的行星齿轮，可以实现不同的挡位和变速比。
而换挡齿轮则用于控制行星齿轮的连接和分离，从而实现不同的挡位变速。
3.液力器：液力器是汽车自动变速器中的重要部件，它由泵轮、涡轮和动力元件组成，通过流体动力传递来实现转矩的变化。
液力器具有传动平稳、换挡快速等优点，能够满足变速器在不同工况下的需求。
4.计算机控制系统：汽车自动变速器的计算机控制系统是整个变速器的控制中枢，它通过感知车速、油门踏板位置、发动机转速等参数，来计算出合适的换挡时机，并通过电磁阀控制换挡齿轮的连接和分离。
二、汽车自动变速器的故障分析1.液压故障：液压故障是自动变速器常见的故障类型，主要包括液压泵故障、液力器故障、油路堵塞等。
这些故障会导致液压系统工作不正常，造成换挡不顺畅、打滑等问题。
2.机械故障：机械故障主要包括齿轮损坏、轴承损坏、换挡器故障等。
这些故障会导致变速器噪音增大、振动加剧，甚至无法换挡等问题。
3.电气故障：电气故障主要包括控制系统故障、传感器故障、电磁阀故障等。
这些故障会导致变速器的换挡信号无法正常传递，造成换挡迟滞、换挡冲击等问题。
针对这些故障，可以采取以下措施进行排查和修复：1.定期更换变速器油，并保持油面在适当范围内，以确保液压系统的正常工作。
2.注意驾驶习惯，避免急加速、急刹车等恶劣驾驶行为，减少变速器的机械故障发生。
3.定期检查变速器的电气系统，确保控制系统和传感器的正常工作，及时更换损坏的电磁阀等部件。
4.若发现变速器故障，应及时到专业修理厂进行诊断和维修，以免问题加重。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
汽车自动变速器图解分解
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
AE型自动变速器各档位油路工作情况
换挡过程中，通过控制油路中 油压的变化，来改变传动比和 扭矩。
自动变速器具有自动适应行驶 阻力和发动机工况的能力，提 高驾驶舒适性和燃油经济性。
AE型自动变速器特点
01
AE型自动变速器采用先 进的电子控制系统，实 现精准控制。
02
具有多个前进挡和一个 倒挡，适应不同行驶需 求。
03
采用高效能的液力变矩 器和齿轮传动系统，提 高传动效率。
当车辆需要倒车时，驾驶员将变速杆 置于R档位置，此时自动变速器会根 据车速、节气门开度等信号，自动选 择适当的倒车传动比，使车辆实现平 稳倒车。
油路切换过程
当变速杆置于R档位置时，自动变速器控制系统会向换挡执行机构发出指令，使其将行星齿轮机构的某 个元件（如太阳轮、齿圈或行星架）进行固定或锁止。
同时，控制系统会切换油路，将液压油引导至相应的离合器和制动器，以实现动力传递方向的改变。
05
D档（前进档）油路工 作
D档定义及作用
D档是自动变速器的前进档，用于驱动车辆前进。
在D档下，变速器根据车速和油门开度自动选择适当的传动比，以实现平稳加速和高效燃油经济性。
油路切换过程
当选择D档时，变速器的油路 系统会根据需要切换至相应 的前进档油路。
油路切换涉及多个电磁阀和 机械阀的协同工作，以确保 正确的油路供给和压力调节
AE型自动变速器各档位油 路工作情况
汇报人：XX 20XX-01-30
目录
• 档位油路概述 • P档（驻车档）油路工作 • R档（倒车档）油路工作 • N档（空档）油路工作 • D档（前进档）油路工作 • S档（运动模式）油路工作 • 油路系统维护与保养
01
档位油路概述
自动变速器基本原理
自动变速器构造和工作原理
泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压力。
由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮外缘 的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡轮叶 片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再次甩 到外缘并冲击涡轮的叶片。
液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮 与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运 动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵轮 相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的从 动部分。
泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合后的 相对端面之间有２～４mm的间隙，其轴线断面的内腔共同 构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。循 环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液流 通道。
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
如果添加一个管道，空气就会从后面通过管道，从没有电
源的电风扇回流到有电源的电风扇。这样会增加有电源电风 扇吹出的气流。在液力变矩器中，导轮起到了这种管道的作 用。
变矩器起动时，从泵轮喷射出的自动变速器油ATF流入静
止的涡轮中形成环流。当泵轮转速增高时，环流作用使涡 轮的扭矩增大，涡轮开始缓慢地旋转，并逐渐加快，缩小 了泵轮的转速差而提高了传动效率。此时是没有导轮的情 况，相当于液力偶合器。当在泵轮和涡轮中安装了导轮后， 当涡轮转动时，从涡轮流出的自动变速器油ATF有残留的动
自动变速器供油系统的结构与工作原理
自动变速器供油系统的结构与工作原理近代所使用的[url=javascript：；]自动[/url]变速器都离不开液压[url=javascript：；]系统[/url]，而液压系统的液压油是由[url=javascript：；]供油[/url]系统所提供的，因此，供油系统是[url=javascript：；]汽车[/url]自动变速器中不可缺少的重要组成部分之一。
(一)供油系统的基本组成及作用供油系统的[url=javascript：；]结构[/url]组成，因其用途不同而有所不同，但主要组成部分基本相同，一般由各分支供油系统、油泵及辅助装置，压力调节装置等部分组成。
供油系统的作用是向变速器各部分提供具有一定油压。
足够流量、合适温度的液压油。
具体作用是：(1)给变速器(或偶合器)供油，并维持足够的补偿压力和流量，以保证液力元件完成传递[url=javascript：；]动力[/url]的功能；防止变矩器产生的气蚀，并及时将变矩器的热量带走，以保持正常的工作温度。
(2)在一部分工程车辆和重型运输车辆中，还需向液力减速器提供足够流量及温度适宜的油液，以便能适时地吸收车辆的动能，得到满意的制动效果。
(3)向[url=javascript：；]控制系统[/url]供油，并维持主油路的工作油压，保证各控制机构顺利工作。
(4)保证换挡离合器等的供油，以满足换挡等的操纵需要。
(5)为整个变速器各运动零件如齿轮、轴承、止推垫片、离合器摩擦片等提供润滑用油，并保证正常的润滑油温度。
(6)通过油料的循环散热冷却，使整个自动变速器的发热量得以散逸，使变速器保持在合理的温度范围内工作。
(二)供油油泵的结构与工作[url=javascript：；]原理[/url]油泵是自动变速器中最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。
在变速器的供油系统中，常用的油泵有内啮合齿轮泵、转子泵和叶片泵。
由于自动变速器的液压系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的仍然是齿轮泵。
大众奥迪5HP-19自动变速器 油路分析(四)
m m
l
挡 至
5
挡 和 倒 挡 的
32
如 果
4
挡 升
5
挡 发生 升挡 冲 击
，
4 1
l~
节 流 片
。
，
这 样 可 以延 迟
G
制 动
这 次 着 重 给 大 家 讲 解 17 个 节 流 片
。
挡 降
3
挡 发 生 降挡 冲 击
可 以考 虑 把
0
．
器 的 工 作 时 间
分 别 说 明
的 作 用
号 节 流 片 更 换 成 灰 色 孔 径
⑧
前 面 三 次 的 油 解 了 程
，
长春
张 崇信
修 后
当 自动 变 速 器 通 过 正 常 程 序 维
，
3
挡 降
2
挡 还 是 发 生 冲 击
，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
可 以
．
路分 析
_
，
给 大 家讲 作 油 路 流 修 后
当 自动
，
变 速 器 通 过 iE
常 程 序 维
，
考 虑 把 3号 节 流 片 更 换 成 灰 色 孔 径 0
N 2 18
电磁 阀
，
如 果 挂 倒挡 有 冲
15
就被 泄压
N 2 16
油 压 降 低 到2
a
。
电磁 阀输 出油 压 控 制 2号 阀和 11
。
击
，
应 该 考 虑 更 换N 2
，
主 油压 力 调 节
15
电磁 阀 下 左 边 有
条 管道
，
号 阀
电磁 阀
通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(上)
通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(上)作者：赵海宾来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期通用汽车公司的4T65E型自动变速器具有4个前进挡，适用于发动机横置、前轮驱动的轿车。
该自动变速器采用叶片式油泵提供具有一定压力的自动变速器油。
其动力系统控制模块通过两个换挡电磁阀来控制换挡，依靠压力控制电磁阀来调节油压，较为广泛地应用于上海通用汽车公司生产的别克君威、GL8和陆尊等车型。
一、通用4T65E型自动变速器液压油路的组成通用汽车4T65E型自动变速器液压油路如图1所示，它表述了液压系统的基本结构和工作原理。
其中，A区为液压源部分；B区为液力变矩器油路部分；C区为换挡控制部分；D区为平顺换挡部分。
二、液压源部分油路分析1.油泵通用汽车4T65E型自动变速器采用变排量式叶片泵，该油泵的结构如图2所示，其中图2(a)为油泵结构分解图，图2(b)为油泵原理示意图。
2.主油压调节阀主油压调节阀(通用公司称压力调节阀)的结构如图3a所示，该调压阀为节流式主油压调节阀，其在油路中的连接如图3b所示。
(1)自动调节阀主油压调节阀的上部柱塞上有4个阀塞，壳体上有5个阀口、大弹簧坐落在壳体上，小弹簧坐落在下部阀塞5顶部，它们共同构成自动调节阀。
自动调节阀在装配时，弹簧被压缩到规定长度，产生相应的预紧压力，弹力使柱塞停于顶部位置，构成其初始状态。
上部三个阀塞的直径相同，阀口3是进油通道，阀口1经节流孔与主油路相接，此油压作用于阀塞1的顶部，是自动调节过程的采样点。
阀口2与液力变矩器油路相接，油液经此处流向液力变矩器，阀塞2与阀口2形成一个开关阀，发动机不转动时，关闭此通道，如图3(a)所示，防止主油路的油液经此通道泄出，怠速时此开关阀打开，如图3(b)所示，油液不停地流向变矩器油路。
阀口3为主油路的通道，油液经此处流入流出。
阀口4与阀塞3构成一个开关，控制油泵的反馈油路，油泵转速稳定不变时关闭；转速上升过程中阀塞3上沿错开阀口4，形成进油口，向反馈油路注油；转速下降过程中阀塞3下沿错开阀口4，形成泄油口，从反馈油路中泄油。
自动变速器各部件的结构及工作原理
自动变速器各部件的结构及工作原理
1、自动变速器常见液压元件的工作原理 1.液压油泵
（1）内啮合式齿轮油泵 1）组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔板、泵 壳、泵盖等。 2）月牙形隔板将主动齿轮与从动齿轮隔开，主、从动齿轮靠紧月牙形隔板，且三者间有微小问 隙。月牙形隔板将主、从动齿轮之间空出来的容积分割成二部分。
高于规定压力
球阀的结构与工作图
自动变速器各部件的结构及工作原理
3）活塞阀
ü工作原理:当液压超出 系统规定压力时活塞 下移。活塞向下移动 至规定位置时，泄油 口开启，工作液从系 统中排出，主油道内 的液压得到控制，不 会超出规定值。 ü改变球阀弹簧或活塞 弹簧的张力可以调节 系统的工作油压。
低于规定压力
自动变速器各部件的结构及工作原理
√ 太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动
传动比为： i23 =1+1/α
=1+z2/z1 为前进降速档 ，减速相对较小 。
自动变速器各部件的结构及工作原理
√ 太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动
传动比为： i32=z2/(z1+z2)
= α/(1+ α) 为前进超速档 ，增速相对较小 。
自动变速器各部件的结构及工作原理
√泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变 矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转 速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
自动变速器各部件的结构及工作原理
2）球 阀
ü工作原理:当管路液压超出系统规定压力时， 球阀在液流压力的作用下克服弹簧弹力上升， 从管路中排出油液以降低压力，保证系统压力 不超过规定值，起到安全保护和稳定系统压力 的作用。 ü注意：球阀式压力控制阀常作限压阀。
自动变速器换档操纵油路逻辑分析
＝１ ，则 Ｚ Ｐ Ⅳ ＝０，表 １Ｒ
２２ — Ｓ ． ２ ３ Ｖ的逻 辑表 达 式
图 ５是 ２３Ｖ 液压 符 号 图，可 以转 换 为如 图 ６所 －Ｓ
示 的两个 基本 单元 。 （ ）二位三 通 阀的逻 辑表 达式 ： ａ
２４ 手控 阀逻 辑表 达式 ． 油泵 压 力油通 过手 控 阀分配 给各供 油 路 ，又 通过 手控 阀使 各供 油路 回油 。手 控 阀有 很 多杆位 ，每 个杆
操 纵油 路结 构 图，并把 换档 操纵 油路 结构 图转化 为相
“ ”表 示 阀有几 个位 置 ，每个位 置 油路连接 关 位 系不 同，有几位 就 有几种 油路连 接 状态 。 １２ 方 向控 制 阀的逻 辑表达 方 法 ．
方 向控制 阀 的二条 油路 Ｙ 和 Ｘ， 只有 两 种连通 状
表 示在 此 阀位 各油 路连 通 情况 。 ４ ８ ． 自动 变 速 器通 过 两个 换 档 电磁 阀来 控 制 Ｌ ０Ｅ
图 １ 二位二通 阀的液压符 号图
升档 和 降档 ， 换档 电磁 阀 Ａ 控 制 １ ． ２换档 阀和 ３４换 ． 档 阀 ，换档 电磁 阀 Ｂ控 制 ２３换 档 阀 。换 档 电磁 阀 Ａ 。 和 换 档 电磁 阀 Ｂ 控制 换档 操 纵 油路 如 图 ３所 示 。
Ｇ＿ ＿一 丑
Ｐ
Ｒ
１ １ ＂
ｃ 巨 ）
Ｄ
２
ｌ
图 ８ ４８一 Ｌ ０ Ｅ手控 阀的液压符号 图
４Ｃ ＬＦＢ ３ Ａ ＣＬ
Ｆ Ｄ ＦＤ
手 控 阀的 已知油 压是 Ｌ 系 统油压 ） Ｅ 回油 ） （ 和 ｘ（ ，
受控 油路 有 八个 ：Ｒ Ｖ、Ｐ Ｎ、Ｐ ＮＤ 、Ｐ ＮＤ４ 、 Ｅ Ｒ Ｒ ４ Ｒ ３
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精品课件 5 从M/V
6 7 8
5a
EX
A OFF B ON
变速调节阀 (2档)
TCU SCSV-A
OFF 5a
SCSV-B
ON 5a
5b
6
7
5b
8
67 8
5a
SCV
精品课件 5
EX
从M/V
A OFF B OFF
变速调节阀 (3档)
TCU SCSV-A
OFF 5a
SCSV-B
OFF 5a
5b
6
7
19
#1
#2
#3
6 从SCV
13 N-R 从C/V
精品课件
10 从PCV-A
1→2 变速时 6(SVC) 10→19
1-2档 变速阀
向L/R 19
向K/D 伺服器
19
#1
#2
#3
6 从SCV
13 N-R 从C/V
精品课件
10 从PCV-A
返回
终端离合器阀
2-工3 变作速前时 SSCCSSVV--CC OOFNF
从CSV
E/C
20
7a
排除
7 从M/V(SCV)
精品课件
排除
工作后
终端离合器阀
SCSV-C OFF
向CSV 20
向E/C 7a
排除
7 从M/V(SCV)
精品课件
排除 返回
2-3 / 4-3档 变速阀
11,,32档2档속时时시 C1 油路 转换
12a 主油道压力 7 变速调节阀
向F/C & SR 17
3
排除
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
主压力调节阀
P, N, D(1,2,3档), 2, L
位置
T/C
主油道压力控制
(从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
主压力调节阀
P, N, D(1,2,3档), 2, L 9.8bar(10Kg/㎠) 主油道压力控制 位置
T/C (从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
D(4档) 位 置
主压力调节阀
主油道压力控制
T/C (从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
D(4档) 位 置
主压力调节阀
主油道压力控制
10
从M/V 5
排除
#3
#2
#1
23a
排除
从PCSV-A
23 从PCSV-A
精品课件
ON 时
压力调节阀(PCV-A)
向 1-2 变速阀
10
从M/V 5
排除
#3
#2
#1
23a
排除
从PCSV-A
23 从PCSV-A
精品课件
返回
OFF 时
压力调节阀 (PCV-B)
向RCEV 11
排除
#3
#2
#1
排除
23b 从PCSV-B
T/C (从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
主压力控制阀
D(4档) 位 置
6.5~7.0bar(7Kg/ ㎠)
T/C
主油道压力控制
(从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
R(倒档) 位 置
M/V 4a 9a
返回
液力变矩器 控制 阀控制锁止离合器解除压力和润滑压力
向DCCV 3
#1
#2
2 从O/P
3 从压力调节阀 (主油道压力)
精品课件
液力变矩器 控制
阀控制锁止离合器解除压力和润滑压力
4.5 ~ 6.5bar
向DCCV 3
#1 #1
#2
2 从O/P
3 从压力调节阀 (主油道压力)
精品课件
5 从M/V
23b 精品课件 从PCSV-B
压力调节阀(PCV-B)
ON 时
向RCEV 11
排除
#3
#2
#1
排除
23b 从PCSV-B
5 从M/V
23b 精品课件 从PCSV-B
返回
A ON B ON
变速调节阀 (1档)
TCU SCSV-A
ON 5a
SCSV-B
ON 5a
12
5b 5b
1 SCV 2
电控自动变速器结构与检修 ——油路分析
东方天威汽车维修工程师俱乐部专家委员会副主任委员
李东江 ldjauto精品@课1件
主油道 泄压阀
压力调节阀正常时
主油道压力过高时
排除
精品课件
排除
返回
主压力调节阀
P, N, D(1,2,3档), 2, L
位置
T/C
主油道压力控制
(从H/L ) 16a
返回
锁止离合器 控制阀
P, R, N,1档, 变速中 23C, (2解3 除)
3 → 25
D/C 解除压力
D/C 工作压力
27
25
24 27
#1
#2
#3
#4
#5 #6
23C 1 从DCCSV 从O/P
排除
3 26 从TCCV
精品课件
23 从DCCSV
锁止离合器 控制阀
2, 3, 4档(工作) DCCSV － ON
主压力调节阀
主油道压力控制
T/C (从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵 排除
精品课件
主压力调节阀
R(倒档) 位 19.0bar(19.4Kg/㎠)
置
T/C
主油道压力控制
(从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
油泵 排除
精品课件
5b
8
678
5a
SCV
精品课件 5
EX
从M/V
A ON B OFF
变速调节阀 (4档)
TCU SCSV-A
ON 5a
SCSV-B
OFF 5a
5b
5b
67 8 SCV
精品课件 5
EX
从M/V
6 7 8
5a
返回
倒档工作及前L时 1-123时→:101-912
1-2档 变速阀
向L/R 19
向K/D 伺服器
19
#1
#2
#3
6 从SCV
13 N-R 从C/V
精品课件
10 从PCV-A
倒档 及 L时 13 → 19
1-2档 变速阀
向L/R 19
向K/D 伺服器
19
#1
#2
#3
6 从 SCV
13 N-R 从C/V
精品课件
10 从PCV-A
1→2 变速时 6(SVC)
1-2档 变速阀
向L/R 19
向K/D 伺服器
#5 #6
23C 1 从DCCSV 从O/P
排除
3 26 从TCCV
精品课件
23 从DCCSV
返回
减工压作阀前
向DCCSV
23
23
#1
#2
从O/P
排除
向PCV
精品课件
减工压作阀后
4.3bar
向DCCSV
23
23
#1
#2
从O/P
排除
向PCV
精品课件
返回
OFF 时
压力调节阀(PCV-A)
向 1-2 变速阀
从RCEV 19
7 从SCV
D/C 解除压力
D/C 工作压力
27
25
24 27
#1
##22
#3
#4
#5 #6
23C 1 从DCCSV 从O/P
排除
3 26 从TCCV
精品课件
23 从DCCSV
锁止离合器 控制阀
2, 3, 4档 时(工作) DCCSV － ON
D/C 解除压力
D/C 工作压力
27
25
#1
#2
#3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
24 27
#4