地铁信号标志资料

车站联锁设备应能及时、迅速的排列进路并实现信号机和 道岔之间的相互制约关系，同时还应能迅速及时地使进路解锁。 因为只有加速建立和解锁进路的过程才能提高车站的通过能力。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二节、铁路信号
（5）联锁基础设备：信号机、轨道电路、转辙机、继电器等。 信号机用以防护进路，指示列车和调车车列的运行条件。 轨道电路用来监督线路上是否有车占用，以及线路是否完整。 转辙机根据需要转换道岔并予以锁闭，它们是联锁的室外基础设备。 继电器用来构成联锁逻辑关系，完成严密的联锁关系，控制信号机和转 辙机的动作。室外设备和继电器等室内设备由电缆线路相连结。 （二）集中联锁 继电联锁：是集中联锁最常用的一种，它是在信号楼或车站值班员室集 中控制信号机和道岔的联锁设备。 在继电联锁设备中实现联锁的原件是继电器，由于联锁设备采用色灯信 号机和电动转辙机，操作人员只需在控制台上按压按钮就能办理或解锁进 路，而且采用了逐段解锁方式，从而缩短了进路建立和解锁时间，提高了 车站通过能力。
非安全型继电器：是必须监督其接点在电路中的工作状态，以保证安全 条件的继电器。断电时，以弹力保证继电器落下，故又称弹力式继电器。
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直流无极继电器是最简单的一种继电器。 其工作的基本原理如右图所示。
当电流通过线圈时，铁芯吸动衔铁，带动 中簧片断开后接点而与前接点闭合；当电 源切断后，铁芯失磁，衔铁因此自行释放， 使中簧片断开前接点并和后接点闭合。
联锁举例
• 某一会让站，若有一下行列车从车站正线 通过，必须保证哪些条件？
1
S1
XY
X
3
S2
S3
X1
X2 X3
4 2
S
Y
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车站联锁设备组成框图
值班员可以通过控制台上的各种按钮控制现场设备（信号机、 道岔等），并通过控制台上的表示盘来监视现场设备的工作状 态。所以要求联锁设备在技术上应达到：
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②按动作电流分类：分为直流继电器和交流继电器。 直流继电器：是由直流电源供电的继电器。 交流继电器：是由交流电源供电的继电器。
③按动作时间分类：分为正常动作继电器和缓动继电器。 ④按工作可靠程度分类：安全型继电器和非安全型继电器。 安全型继电器：是依靠其自身结构即能满足安全条件的继电器。
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1、继电联锁的主要设备 （1）继电器：继电器是一种电磁开关，它是铁路信号设备中使用极多的 一种电气元件，也是电气集中联锁设备中的主要元件。 继电器的作用：用于接通或断开电路，以构成自动控制和远程控制电路。 通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与 解锁等。
继电器的分类： ①按动作原理分类：分为电磁继电器和感应继电器两大类。 电磁继电器：是利用电流通过线圈产生磁场来动作的继电器。该类继电 器应用最为广泛。 感应继电器：是利用电流通过线圈产生的交变磁场与其翼板中的另一交 变磁场所感应的电流相互作用，使翼板转动而动作的继电器。
（1）联锁：就是在有关信号机和道岔之间、信号机和 信号机之间应建立起的一种互相制约关系，叫做联锁。 （2）联锁设备：为完成这种联锁关系而安装的技术设 备。
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（3）联锁设备应满足的要求： ①当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到
正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。 ②当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全
部道岔应被锁闭，不能再扳动。 ③当某一进路的信号机开放以后，与之敌对进路 （有冲
突的进路）的信号机应全部关闭，不能开放。 ④主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出
站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。
（4）联锁设备的分类：集中联锁（继电或计算机 联锁）、非集中联锁（电锁器联锁）。
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（2）信号标志
信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种 情况或状态，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正 确地进行作业。常用的信号标志有：
①警冲标。 ②预告标：提前预告司机列车已接近进站信号机。 ③司机鸣笛标：司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视 线不良地点的前方500～1000米处。司机见到这种标志时， 应当鸣笛示警。
继电器的前、后按点及中簧片都接有引 线片，当引线片用导线连接在一个外部电 路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原， 就可以达到控制这个外部电路的目的。
④站界标：区间与车站分界点所设的标志。
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车站联锁设备：是保证车站内列车和调车作业 的安全，以及提高车站通过能力的一种信号设 备。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称 为进路。
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（一）联锁的基本概念 列车向某一进路运行，必须依据信号显示，而被防护
的进路又是操纵道岔来排列。