中国一汽集团零部件战略研讨
汽车零部件企业提升核心竞争力分析
汽车零部件企业提升核心竞争力分析一、背景近年来，随着汽车行业的快速发展，汽车零部件市场也呈现出快速增长的趋势。
然而，随着竞争的加剧和市场需求的不断变化，汽车零部件企业面临着提升核心竞争力的挑战。
本文将分析汽车零部件企业提升核心竞争力的策略和方法。
二、核心竞争力的定义核心竞争力是企业在市场中获得优势和赢得竞争的能力。
对于汽车零部件企业来说，核心竞争力可以包括技术创新能力、产品质量和可靠性、供应链管理能力、成本控制能力和服务水平等。
三、策略和方法1.技术创新能力技术创新是汽车零部件企业提升核心竞争力的关键。
企业应加大研发投入，提升自主研发能力，积极引进和消化国际先进的技术，不断推陈出新。
此外，企业还可以与高校、研究机构等建立合作关系，共同开展研发项目，实现资源共享和技术创新。
2.产品质量和可靠性产品质量和可靠性是汽车零部件企业核心竞争力的基石。
企业应建立完善的质量管理体系，严格控制生产过程和产品质量，确保产品符合国家和行业标准。
此外，企业还可以通过ISO9001等质量管理体系认证，提升产品质量和可靠性的认可度。
3.供应链管理能力供应链管理是汽车零部件企业提升核心竞争力的重要环节。
企业应与供应商建立长期稳定的合作关系，共同推进供应链的优化和协同。
同时，企业还可以通过信息系统建立供应链管理平台，实现供应链信息的实时共享和协同决策，提升供应链的可靠性和灵活性。
4.成本控制能力成本控制是汽车零部件企业提升核心竞争力的重要手段。
企业应通过提高生产效率、降低物流成本、优化供应链结构等方式，实现成本的降低。
此外，企业还可以通过与供应商的合作，共同降低采购成本和生产成本。
5.服务水平服务水平是汽车零部件企业提升核心竞争力的关键因素。
企业应建立完善的售后服务体系，及时响应客户的需求和问题，提供全方位的技术支持和售后服务。
此外，企业还可以通过与客户的紧密合作，开展共同研发和定制化服务，提升服务水平和客户满意度。
四、总结在汽车零部件市场竞争激烈的背景下，汽车零部件企业要提升核心竞争力，需要注重技术创新能力、产品质量和可靠性、供应链管理能力、成本控制能力和服务水平等方面的提升。
汽车零部件营销策略
汽车零部件营销策略
汽车零部件的营销策略可以从以下几个方面来考虑：
1. 目标市场分析：首先需要对目标市场进行深入的分析，了解客户的需求、消费习惯和购买行为。
这包括对市场细分、目标客户定位、产品定位等方面的研究。
2. 产品策略：根据目标市场的需求和竞争情况，制定合适的产品策略。
这包括产品的设计、功能、品质、价格等方面的决策。
3. 渠道策略：选择合适的销售渠道，包括线上和线下渠道。
需要考虑渠道的覆盖范围、销售能力、客户关系等因素，并建立和维护与渠道商的良好关系。
4. 促销策略：制定有效的促销策略，包括广告宣传、促销活动、口碑营销等。
通过促销活动可以提高品牌知名度和销售量。
5. 客户关系管理：建立完善的客户关系管理系统，提高客户满意度和忠诚度。
通过及时处理客户反馈和投诉，提供优质的售后服务和增值服务，与客户建立长期合作关系。
6. 品牌建设：加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度。
通过参加行业展览、赞助活动、媒体宣传等方式提高品牌曝光率。
7. 供应链管理：优化供应链管理，确保产品质量和运输效率。
与供应商建立良好合作关系，降低采购成本，提高整体运营效率。
8. 数据分析与市场反馈：通过数据分析了解市场动态和客户需求变化，及时调整营销策略。
同时收集客户反馈，对产品和服务进行持续改进，提高客户满意度。
总之，汽车零部件的营销策略需要综合考虑市场需求、竞争态势、企业自身实力等多个因素，制定有针对性的营销计划并执行。
同时要根据市场变化及时调整策略，保持企业竞争力和市场地位。
汽车配件产业研讨交流材料
汽车配件产业研讨交流材料汽车配件产业是汽车制造业中不可或缺的重要组成部分，对汽车产业的发展和维修服务起着关键作用。
随着社会经济的不断发展，汽车配件产业也在不断壮大和创新。
本文将围绕汽车配件产业进行研讨交流，讨论其发展现状、面临的挑战以及未来的发展方向。
一、汽车配件产业的发展现状1. 大规模生产和供应链优势：随着汽车市场的快速发展，汽车配件产业也迎来了前所未有的增长机遇。
许多汽车配件制造商通过采用大规模生产和供应链管理等手段，实现了成本的降低和效益的提升。
2. 创新技术的应用：为了在竞争激烈的市场中脱颖而出，许多汽车配件制造商加大了对创新技术的研发投入。
这些创新技术包括智能驾驶、电动化、互联网等，为汽车配件产业带来了新的发展机遇。
3. 市场竞争激烈：随着汽车配件市场的不断扩大，市场竞争也越来越激烈。
许多国内外企业涌入市场，使得市场上的产品种类繁多，价格竞争激烈。
二、汽车配件产业面临的挑战1. 技术壁垒的提升：随着汽车技术的快速发展，汽车配件产业也面临着技术壁垒不断提升的挑战。
许多高新技术仍然受制于少数发达国家和地区的垄断，使得国内汽车配件产业的发展受到限制。
2. 品牌意识和质量控制：许多汽车配件制造商在品牌意识和质量控制方面存在不足。
一些企业过于追求利润，而忽视了品牌建设和质量控制，导致产品信誉下降。
3. 环保和可持续发展：随着全球环保意识的增强，汽车配件产业也面临着环保和可持续发展的要求。
如何降低对环境的影响，并提供更加节能环保的产品，是汽车配件企业需要面对的重要问题。
三、汽车配件产业的未来发展方向1. 提高技术创新能力：为了突破技术壁垒，汽车配件制造商需要加大对创新技术的研发投入。
通过提高技术创新能力，提升产品竞争力，实现更加可持续的发展。
2. 加强品牌建设和质量控制：加强品牌建设，提高消费者对产品的认可度和品牌忠诚度。
同时，加强质量控制，提高产品的质量和信誉，为企业的长期发展奠定基础。
3. 推动绿色发展：加强环保意识，采取绿色制造和循环利用等措施，降低对环境的影响。
一汽集团国际化战略管理分析
一汽集团国际化战略管理分析随着全球化的加速发展和中国汽车产业的崛起，国内汽车企业开始积极探索国际市场，以寻求更广阔的发展空间。
作为中国汽车产业的重要代表之一，一汽集团也在国际化的道路上不断努力。
本文将对一汽集团的国际化战略进行分析，从战略制定、组织管理、市场开拓和品牌建设等方面入手，探讨一汽集团在国际化过程中面临的挑战和应对策略。
一、战略制定1.1 多品牌战略一汽集团作为中国汽车产业的领军企业，旗下拥有丰富的品牌资源，包括丰田、马自达、奥迪、一汽奔腾、一汽红旗等知名汽车品牌。
在国际化过程中，一汽集团应充分利用这些品牌资源，采取多品牌战略，将各品牌定位清晰，开拓不同的国际市场。
一汽丰田在美国市场打造高端品质形象，而一汽奔腾则可以在新兴市场寻求增长空间。
1.2 投资并购与跨国合作在国际化的进程中，一汽集团可以通过投资并购或跨国合作的方式获取更多的国际市场资源和渠道。
与外国汽车制造商合作进行技术转让和共同研发，寻求在国际市场的增长。
一汽集团也可以通过收购国外汽车制造商或建立合资企业的方式，加速国际化进程，扩大海外市场份额。
二、组织管理2.1 人才培养和管理国际化战略需要一汽集团拥有一支具备国际视野和竞争力的管理团队和员工队伍。
在国际化过程中，一汽集团应大力培养和引进国际化人才，包括市场营销、国际贸易、品牌管理等方面的专业人才，提升整体管理水平和国际竞争力。
2.2 精细化管理和创新在国际化过程中，一汽集团需要加强对海外市场的精细化管理，不断改进产品、服务和营销策略，以满足国际消费者的需求。
通过不断创新，提高产品质量，增强产品的竞争力和附加值，提升国际市场的市场占有率和品牌影响力。
三、市场开拓3.1 适应当地市场需求国际化过程中，一汽集团需要充分了解并适应当地市场的需求和消费习惯，既要保持自身品牌特色，又要灵活调整产品结构和市场定位，提供符合当地市场需求的产品和服务，增强市场竞争力。
3.2 拓展新兴市场一汽集团应积极拓展新兴市场，抓住国际化的机遇，寻求增长空间。
中国一汽ppt(精)
中国一汽 规划部
Planning Dept.
外部环境分析--一汽零部件在行业中的位置
300
三大零部件集团资产总额排名 1、上汽零部件体系 2、东风零部件事业部（含桥、变速箱） 3、一汽零部件体系
250 200 150 100 50 0
上汽零部件 东风零部件
单位：亿元
零部件体系 成 长 期
富奥传动轴(传动轴) 富奥减振器(减振器) 富奥制泵(三泵) 富奥VALEO(散热器、 空调) 富奥光洋(转向器) 富奥克索(弹簧) 富奥东机工(减振器) 富奥江森(座椅、仪表板) 四环车轮(车轮) 四环车箱(车箱) 四环冲压件(冲压件)
零部件体系 成 熟 期
零部件模块集成研发 关键零部件研发Ⅱ 关键零部件试制阵地
整车系统研发
五大核心总成研发
整车 / 主机试制 关键零部件性能试验基地Ⅱ 整车 / 主机性能试验
减少集团投资，优化试验能力
模最有效的途径。
中性化：这是面对整车企业全球采购，追求规模效，提高跨体系供货能力的一种企
业追求。对于有隶属关系的零部件企业，这种提法具有相对性。
2018/9/15
企业机密
5
中国一汽 规划部
Planning Dept.
外部环境分析—国外汽车零部件行业与整车的关系
第一阶段：隶属关系。在这一阶段，整车厂与零部件是作为一个整体而 存在的，企业全力支持零部件的发展，以满足整车配套的需要。
形成保证二次开发及实施配套 通过联合开发，学习合资方产 的相关程序文件 品试验技术 逐步吸引合资方在国内建立与整车同步研发的能力
与整车同步的 自主研发能力
支撑自主品牌 及合资品牌研 发 建成集研发、 试验、试制为 一体的同步研 发能力
最新[案例分析]一汽的精益生产与准时生产
![最新[案例分析]一汽的精益生产与准时生产](https://img.taocdn.com/s3/m/b65ea90c81c758f5f71f6774.png)
[案例分析]一汽的精益生产与准时生产[案例分析]一汽的精益生产与准时生产一、概述第一汽车集团公司是我国第一个生产汽车的企业。
８０年代中期一汽曾一度因设备老化，产品、资金断档而跌入困境。
８０年代中后期以来，一汽有计划、有组织地进行了三项工程：一是以产品更新换代为内容的换型改造工程；二是以上轿车、轻型车为内容调整产品结构的发展工程；三是以变革生产方式为内容的精益管理工程。
长期以来的计划经济体制，使企业追求大而全、小而全，企业包袱越背越重，变成一头“笨象”，造成生产成本高、劳动生产率低下。
如何改变这一现状，一汽借鉴国外精益生产方式，向管理要效益。
精益生产方式又称“瘦型”管理，其精髓就是彻底消除企业各个环节的无效劳动浪费，充分调动工人的积极性。
一汽推行精益生产方式已有２０年历史，经历了一个不断认识、逐步深化的过程。
早在１９７８年，一汽就派出以厂长为首的专家小组去日本考察汽车工业的管理经验。
１９８１年丰田生产方式的创始人大野耐一先生，应邀到一汽传授经验。
８０年代初期，一汽先后在不同部门开展了看板管理、标准化混流生产、数理统计、ＱＣ活动、设备点检、滚动计划、网络技术、目标成本、价值工程等现代化管理方法的应用，使一汽开始跳出了５０年代建厂以来形成的管理工作的老框框。
但是，由于当时正处于改革初期，企业环境；分配政策基本上还是计划经济那一套，因而所开展的现代管理项目未能推开，甚至已开展的应用有些也未能坚持下去。
１９８３年７月，一汽开始了以换型改造为内容的规模宏大的第二次创业。
通过这次换型改造，不仅改进了车型，而且各项管理基础工作也得到了整顿和创新，为进一步推行现代化管理积累了经验，打下了一定基础。
１９８７年，第二次创业刚刚结束，一汽就不失时机地开展了以调整产品、产品结构，上轻轿为主要内容的第三次创业。
为了使一汽的管理工作适应轿车生产的需要，在引进德国奥迪中高级轿车产品技术和制造技术的同时，引进先进的奥迪的质量评审方法，并在轿车生产试行成功的基础上，移植到了卡车生产过程。
2021年汽车零部件企业三年发展战略规划( word 可编辑版)
2021年汽车零部件企业三年发展战略规划( word 可编辑版)2021年，我们的汽车零部件企业制定了三年发展战略规划。
以下是我们的公司发展计划。
一、发展目标我们的发展目标是在未来三年内成为行业领先的汽车零部件企业。
我们将通过以下发展战略来实现这一目标。
二、发展战略1、加强技术改造，提升现有产品市场竞争力我们将加强技术改造，提高我们现有产品的市场竞争力。
我们将投入更多资源来改善我们的生产流程，提高我们的生产效率和产品质量。
2、密切关注行业动态，有效满足客户需求我们将密切关注行业动态，及时了解市场需求和客户需求，以便我们能够快速响应市场变化并满足客户需求。
我们将采用灵活的生产方式，以便我们能够快速调整我们的生产线以满足客户需求。
3、加强技术研发投入，加快开发高附加值产品我们将加强技术研发投入，加快开发高附加值产品，以提高我们的产品附加值和市场竞争力。
我们将与客户合作，共同开发新产品，以满足客户需求。
4、积极开拓应用领域，扩大公司经营范围我们将积极开拓应用领域，扩大公司的经营范围。
我们将寻找新的应用领域，以便我们能够为客户提供更多的解决方案。
二、未来三年的发展计划以下是我们未来三年的发展计划。
一、市场开拓计划我们将加强市场开拓，扩大我们的市场份额。
我们将与客户合作，共同开发新市场，并积极参与各种行业展览和活动，以提高我们的品牌知名度。
二、产品与技术开发计划我们将加强产品与技术开发，开发更多的高附加值产品，并提高我们的技术水平。
我们将与客户合作，共同开发新产品，以满足客户需求。
1.产品开发我们的公司计划开发一款新产品，该产品将是一种智能家居控制系统。
该系统将能够通过手机应用程序远程控制家庭电器，提高家庭生活的便利性和智能化水平。
我们的开发团队将致力于研发出高品质、易于使用和安全可靠的产品。
2.技术开发我们将不断推进技术创新和研发，以满足客户的需求和市场的变化。
我们计划开发出更加高效、节能、环保的技术，以提高我们的产品竞争力和市场占有率。
一汽改革的思考与战略方向
AUTO REVIEW25如何看待新时代汽车产业的机遇和挑战？汽车产业当下处于告别旧时代、迈向新时代的转折时期，这一点恰恰与整个社会经济、政治转型相一致，汽车产业面临的问题是产业问题、社会问题的双重叠加，所以汽车人的焦虑可能比一般大众的焦虑更多一点。
因此这个过程中，焦虑、困惑、动荡、斗争我认为是必然的。
有一句话虽然极端了一点：人生就是苦恼，就是焦虑。
但在这样的转折时期，这个话题是绕不过去的。
我对当前汽车业的变化有以下几点体会：1、汽车消费者的变化是中国甚至于全球汽车产业变化的根本驱动力。
现在中国的消费者越来越趋向年轻化。
在人类发展的过程中，特别是一个个体的发展过程中，其荷尔蒙是按照年龄分布的，在高的时期他的思想和行为就具有极大的不确定性。
因此，这些年轻的消费者越来越成为主力人群以后，必然会带来整个消费的多样化、先驱化。
2、影响汽车产业的因素多样化和多维化，并且有些时候互相矛盾、截然相反。
如果说过去把汽车产业定位为三维，现在它可能处于四维、五维空间，如果仍用三维的理念理解处于四维、五维的汽车产业，肯定会焦虑、会不理解，根源就在这里。
我个人理解，现在和中国汽车产业相关的重量级政策主要有国家经济开放政策、产业开放政策、产业发展政策、投资政策、技术政策、产业技术标准和规范、消费使用政策、地方政策等，这些政策对产业无疑是重要的约束。
汽车产业已经构建了一个比原来更多元的、更复杂的方程组，求解是比较难的，结果也不稳定，要么是机会，要么是陷阱或挑战。
3、中国自身对于汽车产业的影响可能比全球对汽车产业的影响更大。
为什么？首先，中国当前对外开放的政策已经明确化，带来了外资企业、中外合资企业和本土企业之间新一轮的合作与竞争。
这个社会没有完全竞争的关系，也没有只有合作、而没有竞争的关系。
其次，在新能源汽车领域中，相关的产业政策为汽车产业带来了不确定性。
因为我们对于能源的可供给量、能源价格以及地缘政治在这个过程中所起的作用是不确定的，而能够替代的可再生能源（无论是一次的、两次的），这一系列能源的成本、价格和可获得性也都是不一样的，因此，我们正面临非常大的不确定性。
一汽大众公司供应链管理问题研究
一汽大众公司供应链管理问题研究一、一汽大众公司发展概况一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。
一汽-大众于1991年正式成立，在这二十年的快速发展中，一汽-大众不断成长，创造了我国汽车史上的一个个“第一次”，并以先进的造车工艺和良好的用户口碑，成为今天国内最著名汽车品牌之一。
1987年10月，一汽和大众的和合作正式拉开序幕。
德国大众集团总裁哈恩（Hahn）博士和奥迪公司总裁皮耶希（Piech）博士首次访问一汽，与一汽耿昭杰厂长进行会谈。
这次会谈为一汽3万辆轿车先导工程的顺利进展打下了基础。
1988年8月24日，一汽耿昭杰厂长与大众集团总裁哈恩（Hahn）博士在德国狼堡签署“一汽和大众公司长期合作备忘录”，明确双方组成工作小组进行第二阶段合作15万辆轿车合资项目的前期工作。
之后9月份，邹家华国务委员听取了耿昭杰厂长赴德情况的汇报，对一汽选择大众公司为长期合作伙伴、以Golf A3为基本车型、合资建设15万辆轿车项目表示赞成，并同意一汽和大众公司开始进行15万辆轿车合资项目的可行性研究工作。
1989年4月25日～7月28日，一汽总工程师林敢为率团赴大众公司开始正式编写可行性研究报告。
在经过了国家部委的审议通过之后，7月26日，一汽与德国大众公司在完成后的可行性研究报告上签字。
1989年9月2日～11月19日，一汽总工程师林敢为再次率团赴大众公司，就评估中提出的意见和大众公司进一步谈判。
1989年11月17日，双方在可行性研究报告的修订版上正式签字。
这也标志着双方合作的阶段性目标的达成。
1990年 2月9日，国家计委以计工二（1990）97号文下发《关于第一汽车制造厂与西德大众汽车公司合资建设年产15万辆轿车项目可行性研究报告的审批意见》，正式批准可行性研究报告。
汽车零部件企业的创新能力研究
汽车零部件企业的创新能力研究一、引言近年来，汽车产业的迅猛发展，为汽车零部件企业的发展带来了一定的机遇与挑战。
随着时代的发展，消费者的需求和人们对车辆性能的要求也在不断提高，这促使汽车零部件企业在创新上有了更大的压力和机遇。
本文将从影响汽车零部件企业创新能力的因素，以及企业提高创新能力的方法方面进行探讨。
二、影响汽车零部件企业创新能力的因素1.技术水平。
技术水平是企业创新能力的重要因素之一。
汽车零部件企业拥有先进的科技和生产管理技术，具备自主研发设计能力，能够根据市场需求进行快速调整，从而提高企业的市场竞争力。
2.人才队伍。
人才是企业的核心竞争力。
优秀的技术人才和管理人才能够促进企业的创新成果转化、市场营销方式的创新和未来业务的创新，并提高企业在市场上的抗风险能力。
3.资源投入。
资源是企业发展的基础，包括投资和资金、市场等各种资源。
资源的投入对企业的创新能力有着决定性的影响。
资源投入不足，就会影响企业研发能力、技术创新能力和市场拓展能力，从而制约企业的创新发展。
4.市场环境。
市场环境是企业发展的必要条件，也是推动企业创新的重要支撑。
良好的市场环境将为企业创新提供更广泛的机会，同时提高市场竞争力，促进企业的持续发展。
三、企业提高创新能力的方法1.建立科技创新体系。
建立完善的技术创新和知识管理体系，使企业能够不断更新技术、完善产品和服务，提高企业竞争能力。
对于那些缺少研发能力的企业，可以依托科研机构和高校的技术力量，提升企业的技术水平。
2.培养创新人才。
企业要加强人才队伍的建设，通过制定职业规划和职业生涯发展计划、提供技术培训和知识分享机会等方式，提高员工的创新意识和能力。
3.加强自主研发能力。
企业要加强自主研发能力，持续增加研发投入，大胆创新，开发符合市场需求的新产品。
同时，企业也可以通过与供应商、客户等紧密合作，共同研发创新型产品，提高市场占有率。
4.加强与市场和客户的互动。
企业要密切关注市场变化，识别市场趋势和消费需求，快速调整产品研发方向，打造符合市场需求的产品和服务。
一汽_大众汽车零部件采购战略
一汽_大众汽车零部件采购战略22第3章一汽大众供应商选择与调整程序分析汽车制造业的采购战略是通过供应商的选择和零件价格的制定来实现的，而一汽-大众零部件采购战略的具体实施主要是通过新车型的零件发包——前期采购来实现的。
在前期采购确定的供应商基础上，通过国际采购对供应商进行动态调整，保证车型投产后主机厂仍对零件供货价格有绝对控制力。
一汽-大众在多年的采购工作实践中，不断设计研发了多种信息系统，通过这些系统在前期采购和国际采购中的应用，提高了供应商选择及价格谈判的效率与公平。
3.1供应商选择的途径在一汽-大众，供应商的选择过程成为前期采购。
前期采购（Forward Sourcing）是德国大众采购流程中的概念，是指在新车型投产之前，将技术资料或者开发设计任务书发给预选供应商，收集报价并对报价以及供应商各项能力进行评估，最终确定批量供应商及零件批量价格的过程。
与前期采购概念相对应的是批量采购，是指车型批量投产以后向供应商制定采购合同，订货，执行年度降价的供应链管理过程。
前期采购流程中的决策机构是联合采购委员会（Common SourcingCommittee，CSC），所谓联合是指公司内部采购、产品、质保、财务控制、物流五部门共同参与决策；各个部门均有否决权，只有当五个部门都不反对某一决议，才能最终定厂定价。
因此，前期采购的主体不是采购部一个部门，供应商的定厂定价也是综合了采购战略，产品研发，质量保障，整车成本，和物流方案五大因素的科学决策。
另外，前期采购的“前期”也说明了定厂流程的时效性，定厂定价必须在批量供货之前，因为供应商需要时间研发、开模具和制作工装样件等生产准备工作，主机厂的产品部也要对样件进行认可和实验检测。
这就意味着前期采购工作既要考虑成本，更要注重发包进度，保障整车投产时间。
3.2供应商选择的流程大众集团旗下共有有大众、大众商务车、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利、布加迪以及刚刚收购的保时捷共9个品牌，在德国、奥地利、捷克、中国、墨西哥、巴西、南非等地均设有独资和合资公司。
汽车零部件研发科技创新思路与措施
汽车零部件研发科技创新思路与措施一、加强技术研发与创新汽车零部件的研发离不开科技创新，通过加强技术研发，可以提升产品质量和性能。
首先，可以加强对新材料的研究和应用，如高强度钢、铝合金、碳纤维等，以提高零部件的强度和轻量化水平。
其次，可以引入先进的制造技术，如3D打印、激光切割等，提高零部件的精度和加工效率。
此外，还可以注重智能化技术的应用，如传感器、人工智能等，提高零部件的安全性和智能化水平。
二、加强协同创新与合作汽车零部件的研发往往需要多个企业或机构的合作和协同创新。
可以通过建立联合研发中心、共享研发资源等方式，促进企业间的合作与创新。
同时，还可以加强与高校、科研院所的合作，共享科研成果和专业知识，提升研发水平和创新能力。
此外，可以积极参与国际合作项目，学习和引进国外先进技术，推动中国汽车零部件的科技创新。
三、加强市场导向与需求分析市场需求是推动汽车零部件研发的重要动力，通过加强市场导向和需求分析，可以更好地满足消费者的需求。
可以通过市场调研、用户需求调查等方式，了解消费者对汽车零部件的需求和期望，从而指导研发工作。
同时，还可以加强与汽车厂商的合作，了解其产品规划和需求，提前进行研发和技术储备，以满足市场需求。
四、注重人才培养与团队建设汽车零部件研发离不开专业人才和高效团队的支持。
可以通过加强人才培养和引进，提升研发人员的专业水平和创新能力。
可以通过建立创新团队、激励机制等方式，激发研发人员的创新热情和团队合作精神。
同时，还可以加强知识管理和经验积累，建立完善的研发管理体系，提高研发效率和成果转化能力。
汽车零部件的研发科技创新需要加强技术研发与创新、加强协同创新与合作、加强市场导向与需求分析、注重人才培养与团队建设等多个方面的努力。
只有不断加强创新思路和措施，才能推动汽车零部件的科技创新，提升中国汽车零部件产业的竞争力。
一汽人的自主情结与中国人的“一汽情结”
同 时 ，一 汽 轿 车 的重 磅 车 型 奔 腾 Ｂ Ｏ Ｔ， 获 Ｊ ． ｏ ｅ中 国新 车 质 量 和 汽 车 魅 力 指 数 ． Ｐｗｒ Ｄ
事业 ” ，成为一汽人 “ 必思 、必想 、必争 、
必 拼 、必 胜 的 事 业 ” ，也 是 一 汽 “ 须 破 必
口 程 远
汽发展历程上一个 重大转折点 。这次会议将
一
汽多 年奉 为 “ 导方针 ” 的 “ 指 开放 合作 ，
自主发 展” ，打 了个颠 倒 ，变成 了 “ 自主发 展 ，开放合作 ” ，把 “ 自主”摆到了首位 。
／２ １ ． ０ ２２／汽车工业研究 ／ ２ ９
我们不可低 估这 一调 整 的重 大意 义 ，
形象 ，因为 “ 州” “ 神 、 天宫 ”是 中国人 自
主创新 的成果 。而中 国汽车业尽 管规模做 到 了世界第一 ，却是一 耿 昭杰 所 言 ： “ 没
就成 为中国汽车业 的不 归路 ，这是造成今 天
中国汽车 自主缺失 的宏观背景。
一
釜沉 舟 、背水一 战 、全 力以赴干好 ”的事
业。
正 是 这 次 会 议 ，达 成 了 一 汽 “ 心 聚 凝
力 、统一 思想 干 自主 ；理清思路 、统一 目 标 干 自主 ；科学配 置 、统一 资源 干 自主 ” 的共识 ， 自主事业在一 汽被 凸显出来 。用 徐 建一 的话 说 ，就 是要 “ 不顾 一 切 干 自 主” 。从此 ， “ 面做 强做 大 自主品 牌 ” 全 在一汽实现了思想上 的高度统一。 作为近期 目标 ，一 汽提 出 “ 三年两改 观” ，就是 力争 用３ 年时 间 ，使 自主战线经
一汽-大众 同心共筑辉煌路，继往开来新征程
一汽-大众同心共筑辉煌路，继往开来新征程作者：张梦宋菲来源：《汽车与驾驶维修（汽车版）》2021年第12期作為国内乘用车产销量第一的汽车企业，一汽-大众30 年的发展历程正是中国汽车制造业从基础薄弱走向日渐强盛的缩影。
在收获整车制造斐然成绩的同时，一汽-大众还培育扶持出一批优秀供应商，打造出了一条完善而稳定的制造供应链，并有力推动了中国汽车零部件产业发展的优化与升级。
30年间，一汽-大众与供应商伙伴肝胆相照，携手共赢。
一汽-大众在庆祝成立30周年之际，特向50家与一汽-大众一直以来同呼吸共命运、携手走过30 年征程的优秀供应商颁发了“风雨同舟合作伙伴奖”。
廊坊华安：携手共创，未来步履更加坚实廊坊华安汽车装备有限公司（以下简称“华安”）早在1993 年便进入了一汽- 大众的供应商体系，承担了为一汽- 大众配套捷达座椅滑轨护板、防擦条等相关产品的开发工作，以及参与了捷达车型防擦条的多次改型，并陆续为一汽- 大众配套燃油蒸发控制系统活性碳罐总成、汽车内饰前后扶手、把手基座等产品，为奥迪品牌和大众品牌开发设计近20 多个项目。
华安已经从最初一个20 人的小规模企业，发展到现如今拥有员工1260 人，年销售额突破25 亿元，集设计、研发、验证、装备制造为一体的综合性企业。
其间，还被一汽- 大众授予了优秀国产化供应商、备件最佳合作奖等多项荣誉。
如今的华安已经在推动中国移动源蒸发污染物以及加油污染物排放控制水平提升和移动源VOC 排放控制中起到了关键作用。
2017 年以来，华安牵头筹建中国唯一一个移动源污染排放控制技术国家工程实验室燃油蒸发控制技术中心、国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室—廊坊华安移动源VOCS 智控测试研究基地，并作为牵头单位承担了2017 年国家重点研发计划“大气污染成因与控制技术研究”—满足国六排放标准的汽油车燃油蒸发控制技术研究，建设了零部件系统和整车的先进验证设备平台，使华安具备国标、欧标、美标等一系列实验验证能力，成为中国燃油蒸发控制系统产品的龙头企业。
上半年汽车零部件企业生产经营情况座谈会讲话会议发言
上半年汽车零部件企业生产经营情况座谈会讲话会议发言尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家上午好！很荣幸在这个座谈会上发言，我代表XX汽车零部件企业，首先对大家的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢。
回顾上半年，汽车行业面临着严峻的挑战，全球经济增长放缓、国内汽车市场疲软等因素对我们的生产经营造成了一定的影响。
然而，我们的企业在各方面的努力下，仍然取得了一些成果。
首先，我们在技术创新方面取得了突破。
我们坚持以市场需求为导向，不断提升研发能力，加强与高校和科研机构的合作，推动了一系列新产品的开发。
这不仅提升了我们企业的竞争力，也为汽车行业的发展做出了贡献。
其次，我们在市场开拓方面取得了积极进展。
尽管市场竞争激烈，但我们坚持创新思路，积极拓展国内外市场。
通过参加各类展览会、组织技术培训等方式，我们不断增强了企业的知名度和影响力，并与多家车企建立了紧密的合作关系。
最后，我要感谢我们的员工们。
正是在大家的辛勤努力下，我们才能够取得这些成绩。
无论是在生产一线还是在管理层，每一位员工都为企业的发展奉献了自己的力量。
他们的辛苦付出是我们企业能够克服困难并取得成功的根本保障。
展望未来，我们要继续加大技术创新和市场开拓的力度，适应市场需求的变化，提供更优质的产品和服务，不断提升企业的竞争力。
同时，我们也要加强内部管理，优化生产流程，提高效率和质量，为企业的可持续发展打下坚实基础。
最后，再次感谢各位领导和嘉宾的到来，希望通过今天的座谈会，我们可以互通有无，共同探讨汽车零部件行业的发展方向，共同推动汽车产业链的升级和转型。
谢谢大家！。
2023汽车零部件战略行业分析
2023汽车零部件战略行业分析2023年汽车零部件战略行业分析在未来的2023年，汽车行业将会继续迎来新的变革和挑战。
汽车零部件行业作为汽车产业链的重要组成部分，将在这个变革时代扮演关键角色。
以下是2023年汽车零部件战略行业的分析：1. 新能源汽车市场的快速增长：到2023年，新能源汽车市场将迎来爆发式的增长。
电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车将成为汽车市场的主流产品。
因此，相关的零部件供应商将面临着巨大的发展机遇。
电池、电动机、电子控制单元等关键零部件的需求将大幅增加。
2. 智能化技术的推动：智能化技术在汽车行业的应用越来越广泛，包括自动驾驶、智能互联等。
汽车零部件供应商需要不断创新和升级其产品，以满足智能化汽车的需求。
例如，传感器、雷达、摄像头等智能化零部件的需求将会大幅增长。
3. 供应链整合与优化：为了应对市场的变化和需求的快速增长，汽车零部件供应商将逐渐整合和优化其供应链。
整合供应链可以提高产品质量和交付效率，降低成本。
同时，供应商还需要积极寻求与汽车制造商和科技公司的合作，以共同推动创新和发展。
4. 环境可持续性的重要性：环境可持续性在汽车行业中变得越来越重要。
汽车零部件供应商需要关注节能环保和低碳排放等问题，推动绿色技术和环保零部件的研发和应用。
例如，减少材料浪费、提高能源利用效率等举措将成为供应商们的关注焦点。
5. 国际市场竞争的加剧：随着全球化的不断发展，汽车零部件领域的国际市场竞争将更加激烈。
中国、德国、日本等汽车零部件大国将继续领导全球市场，但其他新兴市场如印度和巴西也将逐渐崭露头角。
供应商需要加强品牌建设、提高产品质量和服务水平，以在激烈的市场竞争中保持竞争力。
总的来说，2023年汽车零部件战略行业将面临巨大的机遇和挑战。
供应商需要紧跟技术发展的步伐，不断创新和提升产品的技术含量。
同时，他们还需要关注环境可持续性和国际市场竞争的压力。
只有不断适应和应对这些变化，才能在新的时代中蓬勃发展。
整车企业与零部件企业发展模式分析
整车企业与零部件企业发展模式分析摘要：汽车整车制造商与零部件生产企业之间，若没有科学的专业化分工与协作体系，没有有效的竞争与合作机制，汽车工业的发展必然是低速度和低质量的。
我国汽车工业整零企业的关系经历了整车带动零部件发展、零部件与整车平行发展等阶段。
从目前我国汽车工业整零关系中的产权关系、技术交流关系等方面看，均有不尽合理之处。
在国外，日本整零企业推行金字塔型多层交互垂直式分工体系；欧洲整零企业是保持相互独立契约、各自自由发展的体系；美国整零企业之间责任分明。
结合我国汽车整零企业现状和国外汽车整零企业的经验分析，我国汽车工业应采取整合产业、强强联合，组建汽车系统公司，结成利益共同体等措施，选择以合作为基础的转包模式作为我国汽车整零企业的发展方向。
1、前言汽车零部件生产是整车生产的基础。
没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。
汽车的生产制造涉及到零件、总成、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，若在整车制造企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效的竞争与合作的协调机制，汽车工业的整体发展必然是低速度和低质量的。
纵观发达国家汽车工业的发展，在其长期的经营实践中，他们结合本国的经济、社会以及人文环境，构建了具有各自特色的汽车工业整车企业与零部件企业之间的关系。
我国汽车工业的整车企业与零部件企业之间的关系（整零关系），与发达国家相比、与汽车产业发展的要求相比，还有相当大的差距。
在全球经济一体化和我国即将加入WTO的挑战面前，在世界汽车工业正在形成全球几大寡头垄断的压力下，从战略的角度思考我国汽车工业的整零关系是很有必要的。
2、我国汽车工业整零关系发展演变的分析我国汽车工业在整车生产取得迅速发展的同时，零部件工业也取得了很大发展。
与此同时，汽车工业的整零关系也在发生着变化。
我国汽车工业整零关系的发展演变大致可划分为三个阶段。
2．１整车带动零部件发展阶段整车带动零部件发展阶段可以划分为两个时期。
中国一汽自主事业的奋进之路
汽集 团整合 自主资源 ， 提高 自主创新 能
力， 努力 打造 自主品牌所取得 的重 大成 果 。十一五” “ 期间， 陆续开工建设 了轿车
会议上 ， 明确把干 自主作 为企业最核一事业 ， ｌ ｆ ， 作为企业必思 、 必想 、 必干 、 必争 、 必拼 、 必胜 的一个事业 ， 在一汽集 团 １ 万员工 中达成了 “ ３ 凝心聚力 、 统一思想干 自主 ； 理清 思路 、 统一 目标干 自主； 科学配置 、 统一资源干 自主” 的共识 ， 并确定 了“ 三年两改观” 的近期． ， ０ ０ 目标， 到２ ２ 年实现以做强做大一汽 自主事业为标志的“ 第四次创业 ” 的中期 目标 以及争做有 国际竞争 力大企业集团 ， 建设 自主一汽 、 实力一汽 、 和谐一汽的长期
支撑项 目的落成 与投产 建设 ， 使一汽 自 主整车产能及相关支撑能力得到大幅提
升 ， 自主发展开创 了更大 的成长空间。 为 体系能力——痨 实 自主事业的大厦
基 石
快 自主 、 大干 自主 的思想认识 高度统一 ， 公司 上下形成 了言必 自主 、 行必 自主的浓厚
氛围 ， 以自主为标志的第 四次创业就这样拉开序幕。
设为重点 ， 以跟踪世界汽车技术发展趋势 、 满足用户需求为宗 旨， 加大对 自主研发的
投入 ， 加强 自主核心总成 的开发 ， 不断调整并完善卡车 、 轿车 、 轻型车 、 型车 、 微 客车全 系列 的 自主产 品结构 ， 通过体系支撑 ， 推动整车商 品力 、 总成竞争力 、 技术创新力的不
增幅 ５ 个百分点。 ． ４
万辆解放卡车新基地 、 年产 ３ 万辆轿 车 ０
汽车零部件再制造产业发展战略规划研究报告
汽车零部件再制造产业发展战略规划研究报告第一章综述 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究方法与框架 (3)第二章汽车零部件再制造产业现状分析 (3)2.1 国际汽车零部件再制造产业现状 (3)2.2 国内汽车零部件再制造产业现状 (4)2.3 产业发展存在的问题与挑战 (4)第三章汽车零部件再制造产业发展环境分析 (5)3.1 宏观环境分析 (5)3.1.1 经济环境 (5)3.1.2 社会环境 (5)3.1.3 技术环境 (5)3.2 行业环境分析 (5)3.2.1 市场规模 (5)3.2.2 市场竞争 (5)3.2.3 产业链分析 (5)3.3 政策法规环境分析 (5)3.3.1 国家政策 (5)3.3.2 地方政策 (5)3.3.3 法律法规 (6)3.4 市场需求分析 (6)4.1 消费者需求 (6)4.2 市场潜力 (6)4.3 市场发展趋势 (6)第四章汽车零部件再制造关键技术分析 (6)4.1 再制造工艺技术 (6)4.2 再制造材料技术 (7)4.3 再制造检测技术 (7)4.4 再制造信息技术 (7)第五章汽车零部件再制造产业链分析 (8)5.1 产业链结构 (8)5.2 产业链关键环节 (8)5.3 产业链发展现状与趋势 (8)第六章汽车零部件再制造产业区域布局分析 (9)6.1 我国汽车零部件再制造产业区域分布 (9)6.1.1 总体概述 (9)6.1.2 东部沿海地区 (9)6.1.3 中部地区 (9)6.1.4 西部地区 (9)6.2 区域发展优势与劣势分析 (9)6.2.1 优势分析 (9)6.2.2 劣势分析 (10)6.3 区域发展潜力分析 (10)6.3.1 东部沿海地区 (10)6.3.2 中部地区 (10)6.3.3 西部地区 (10)第七章汽车零部件再制造产业政策法规与标准体系 (10)7.1 国际政策法规与标准体系 (10)7.1.1 国际政策法规概述 (10)7.1.2 国际标准体系 (11)7.2 国内政策法规与标准体系 (11)7.2.1 国内政策法规概述 (11)7.2.2 国内标准体系 (12)7.3 政策法规与标准体系发展趋势 (12)7.3.1 国际发展趋势 (12)7.3.2 国内发展趋势 (12)第八章汽车零部件再制造产业战略规划 (12)8.1 发展战略目标 (12)8.2 发展战略路径 (13)8.3 产业布局规划 (13)8.4 产业链协同发展策略 (13)第九章汽车零部件再制造产业市场前景预测 (13)9.1 市场规模预测 (13)9.2 市场竞争格局预测 (14)9.3 市场发展趋势预测 (14)第十章汽车零部件再制造产业发展建议与措施 (14)10.1 政策支持与引导 (14)10.2 企业发展战略与技术创新 (14)10.3 产业协同发展 (15)10.4 市场培育与消费引导 (15)第一章综述1.1 研究背景我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱。
汽车及零部件产业发展思路
汽车及零部件产业发展思路汽车及零部件产业的发展思路可以从以下几个方面来考虑：1. 技术创新：持续推动技术创新是汽车及零部件产业发展的关键。
包括新材料、新工艺、智能制造等方面的研发，以提升产品质量、性能和降低成本。
同时，要关注新能源汽车、智能网联汽车等前沿技术领域，积极布局未来市场。
2. 产业升级：推动汽车及零部件产业向高端化、智能化、绿色化方向发展。
通过优化产品结构，提高产品附加值，提升产业整体竞争力。
鼓励企业加大技术改造投入，提高生产效率和资源利用率。
3. 产业链协同：加强产业链上下游企业间的协同合作，形成紧密的产业链合作关系。
通过信息共享、资源互补、技术合作等方式，提高整个产业链的效率和竞争力。
同时，要关注全球产业链布局，积极拓展国际市场。
4. 品牌建设：强化品牌意识，提升品牌影响力。
鼓励企业加大品牌宣传力度，提高消费者对品牌的认知度和忠诚度。
同时，要注重产品质量和服务水平的提升，为品牌建设提供有力支撑。
5. 绿色发展：汽车及零部件产业要积极响应国家绿色发展战略，推动绿色制造、节能减排等方面的工作。
通过采用环保材料、优化生产流程、降低能耗等方式，减少对环境的影响，实现可持续发展。
6. 国际合作：加强与国际先进汽车及零部件企业的合作与交流，引进先进技术和管理经验。
同时，要积极参与国际标准制定和行业组织活动，提升我国汽车及零部件产业在国际市场的话语权和影响力。
综上所述，汽车及零部件产业的发展需要综合考虑技术创新、产业升级、产业链协同、品牌建设、绿色发展以及国际合作等多个方面。
通过制定科学合理的发展规划和政策措施，推动产业持续健康发展。
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方式面向社会采购零部件。
优惠政策： 对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国 际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在 技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予 以优先扶持。
国家重点发展类：
1、国内刚刚起步或尚属空白产品（制动防抱死装置、 安全气囊、电控燃油喷射装置、排气净化装置）。
中国一汽 规划部
Planning Dept.
集团零部件战略研讨
二OO四年六月二十九日
2020/2/9
企业机密
1
中国一汽 规划部
内容提要 战略环境分析
一汽零部件体系战略
研发培育
战 模块化供货 略 措 产品战略 施 资源整合
体制调整
一汽零部件体系愿景与使命
2020/2/9
企业机密
Planning Dept.
自成体系、条块分割使市场规模、生产集中度难以扩大
1、技术壁垒：用标准及知识产权限制体系外零部件企业的进入或以此为砝码向对方施压达到用常 规手段无法达到的目的。
2、体系壁垒：投资国内整车的外资企业，追求原体系配套，使全国汽车零部件市场形成条的分割。 3、区域壁垒：国内汽车零部件企业分属不同的地区和汽车集团、自成体系，形成了汽车零部件市 场块的分割。
优惠政策：
从事鼓励类的外商投资项目，享受免征进口设 备关税和进口环节增值税的优惠政策
2020/2/9
企业机密
4
中国一汽 规划部
Planning Dept.
外部环境分析--汽车零部件行业发展趋势
系统化：系统化是功能的集成,是开发的概念。整车厂要对一级零部件供应商开放
系统开发权限，零部件供应商要具备控制及指导下游研发的能力。
2020/2/9
企业机密
6
中国一汽 规划部
Planning Dept.
外部环境分析—我国汽车零部件发展的突出问题
技术持有方加大对合资厂的控制力度
通过独资、控股、导入新产品时增加股比，控制中方对企业的经营、管理权
缺乏外部环境的拉动力使零部件提升技术开发能力困难
1、合资的整车来源于跨国公司成熟的车型系列，无需零部件的开发； 2、国内汽车自主品牌车型很少纯粹的自主开发设计，零部件企业参与开发机会很少。 3、各地零部件体系条块分割使产品研发不能集中投入，难以形成与主机厂的同步开发能力。
模块化：模块化是供货的概念，但不是简单的产品分装，要靠研发能力、集成技术、
检验能力、资源控制等方面的强有力支持才能实现。好处是可使整车企业减少一级供 应商的数量，缩短装配线长度，减少投资及管理幅度，对零部件供应商来说可以通过 模块集成获取更大的价值。
电子化：未来汽车的技术进步将集中体现在电子化上。具预测，未来5年电子化产
2、基础好，可能形成较具优势的汽车关键零部件， 如制动系统、转向系统、离合器、组合仪表、汽车 电机等。
3、材料密集型、劳动密集型产品，如汽车轮毂、电 线束、座椅、成型地毯、蓄电池等。
鼓励外商投资类：
汽车关键零部件制造：制动器总成、驱动桥总 成、柴油机燃油泵、柴油机涡轮增压器、柴油车机 外排放控制装置、滤清器(三滤)、等速万向节、减 震器、组合仪表、专用高强度紧固件、电子控制燃 油喷射系统、电子控制制动防抱死系统、安全气囊 及其他汽车电子设备系统制造
Planning Dept.
外部环境分析—国外汽车零部件行业与整车的关系
第一阶段：隶属关系。在这一阶段，整车厂与零部件是作为一个整体而 存在的，企业全力支持零部件的发展，以满足整车配套的需要。
第二阶段：依附关系。1988年—1999年德尔福从通用公司逐步分离时， 其通用公司的业务量仍占其总业务量的80%--90%。 2000年，伟世通从福 特分离前，其在福特的业务占总销售额的88%，
第三阶段：战略联盟关系。2003年德尔福由通用汽车带来的营业额占总 销售额的61%左右，伟世通在福特的业务占其总销售额的76%，2001年， 电装在丰田的业务占总销售额45%。目前，上汽已经与其零部件企业形成 了这种战略联盟关系。
GM ACG
还有一类零部件企业，一开始就独立于整车企业存在，如零部件行业排名世界第二的德国博世集 团，在50个国家和地区有218家分支机构，184家在德国境外，销售收入的72%来自境外。这类企业在 配套渊源上无法与整车体系内的零部件企业相比，但由于具备超乎寻常的能力和实力，与整车企业能 够结成战略联盟。
2020/2/9
企业机密
7
中国一汽 规划部
Planning Dept.
外部环境分析--一汽零部件在行业中的位置
三大零部件集团资产总额排名 1、上汽零部件体系 2、东风零部件事业部（含桥、变速箱） 3、一汽零部件体系
300 250 200 150 100
50 0
上汽零部件
东风零部件
200
2002年三大零部件集团销售额排名
பைடு நூலகம்
150
1、上汽零部件体系 2、一汽零部件体系
上汽在三家零部件体系10中0 处于明显优势。
50
3、东风零部件事业部(含一桥汽桥零、变部速件箱销）售额方面优0 于东风零部件，轿
车体系比东风零部件强。 上汽零部件
一汽零部件
210、0上2年汽三零大部零件部体件系集团集东团风年在利润研额发排、名外销优于1 25 0一汽零部件。
10
2、一汽零部件体系
5
3、东风零部件事业部（含桥、变速箱）
品占整车成本的比例将由现在的15%提高到30%。
专业化：零部件是需要经济规模支撑的行业，而进行专业化分工生产是达到经济规
模最有效的途径。
中性化：这是面对整车企业全球采购，追求规模效，提高跨体系供货能力的一种企
业追求。对于有隶属关系的零部件企业，这种提法具有相对性。
2020/2/9
企业机密
5
中国一汽 规划部
2
中国一汽 规划部
Planning Dept.
战略环境分析
2020/2/9
企业机密
3
中国一汽 规划部
Planning Dept.
外部环境分析--国家零部件产业政策及行业导向
国家汽车零部件产业发展政策
零部件行业近期发展导向
在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制 造能力
在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力. 努力进入国际汽车零部件采购体系. 引导社会资金投向汽车零部件生产领域 促使比较有优势的零部件企业形成专业化、大规模