某港口高桩码头结构设计技术分析
高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析
高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析摘要：高桩码头在港口工程中是比较常见的一种结构形式，桩基又是高桩码头中一个非常重要的部分。
在进行港口工程施工的过程中，对于高桩码头的桩基部分多数机构并没有充分的重视，这就导致在桩基设计和施工中存在着不完整且不合理的问题。
所以面对此种状况，需要对国家相关的规定要有充分的考虑，加强桩基强度、承载力等质量问题的关注，从而提高港口工程中高桩码头桩基施工的整体质量，确保工程项目的安全与合理性。
关键词：高桩码头；桩基平台；施工技术一、高桩码头的组成及其作用在港口工程中，占据绝大多数比例的港口的主要服务对象以货物运输为主，我国的港口码头的设计在行业标准上也主要侧重于客运码头和货运码头。
并且近些年来针对舾装码头、游船码头以及游艇码头国家也相应出台了一系列的行业标准。
为了更好地满足近些年以来水上行政执法的需求，在渔政、海监以及海事等港区工作船码头以及行政执法码头的建设步伐也逐渐加快。
高桩码头主要是由桩基部分和上部结构两个部分组成。
上部结构也就是码头的地面，上部结构把桩基连接成为一个整体，上部结构可以直接承受码头上的垂直力和水平力，同时将这些力传递给桩基，这些力桩基再传递给地基。
通常在软土地基上比较适用于高桩码头。
由于高桩码头属于透空结构，波浪放射比较小，对水流的影响也相对较小。
一些适用于沉桩的地基比较适合建设高桩码头，在岩基上可以采用嵌岩桩。
高桩码头每一部分的作用主要表现在如下几个部分：1、上部结构。
这部分主要是码头地面，其可以把桩基连上形成一个统一整体，同时将荷载再借助桩基传递给地基，再将各种码头设备安装在其上。
2、桩基部分。
主要是能够支承上部结构，上部结构上的荷载可以通过桩基传递给地基，对于地基也能产生相应的稳固作用，也能确保岸坡的稳定性。
3、挡土结构。
为了减小岸坡和码头衔接的距离以及码头的宽度，通过设置挡土结构可以构成码头地面，挡土结构主要分为重力式挡墙、后板桩墙以及前板桩墙。
高桩梁板结构码头桩基的施工技术(全文)
高桩梁板结构码头桩基的施工技术1.工程概况某码头工程岸线长490m，工程设计使用高桩梁板式结构进行施工，平台为整体式结构，平台的宽度为28m，排架之间的间隔距离为8m。
一共有63个排架，每一个排架主要由五根Φ1000PHC桩和2根Φ900钢管桩构成，一共由七根管桩构成，一共有450根桩基。
所有的桩基都在施工过程中不同意进行接桩，以强风化岩作为桩基持力层。
2.工程特点及难点①由于此工程桩基数量较多，再加之施工期间地下水位偏低，因此需采取沉桩挖泥的方式进行处理；②桩基施工任务重，时间紧；③桩基施工中所使用的船机设备数量有限，而且无其他设备可替代，若设备出现故障，会延误工期，不能按时竣工。
3.高桩梁板结构码头桩基施工技术3.1测量操纵XX按照桩位平面图并结合实际所需，测量操纵XX，其误差应操纵在可控范围内。
施工人员在进行冲孔作业前，首先必须将桩位进行放样，放样要力求准确；其次在桩位外一定位置设置定位龙门桩，并安装钢护筒，由于钢护筒安装要求较为严格，应由专业人员进行作业，确保桩心点处于正中间位置后方可埋入。
采取在地面画十字操纵XX的方式明确桩位轴线的具体方位。
最后安装提升设备，要确保钻机吊锤的钢丝绳中心与桩孔中心线处于同一条直线后，进行安装。
灌注桩施工流程如图1所示。
3.2钻机安装就位（1）钻机在每隔两个或者三个单元处设置一台，钻机不得安装在孔口护筒上，以免影响后续施工效果。
（2）将钻进施工中所使用到的各种工具准备到位。
为了防止钻机工作中出现突发情况，应事先准备一些备用工具，以确保施工过程的顺利实施。
此外，还应将接通电源，并确保供水正常。
（3）施工人员应对安装完成的钻机进行试运，观察其各项参数是否满足要求，对不符合规定的应及时调整钻机，为后续施工的顺利实施提供可靠的保障。
3.3护筒埋设在护筒埋设施工前，施工单位应事先完成钢护筒的加工，钢护筒的加工环节必须在加工厂完成。
根据现场所需的尺寸并结合护筒施工技术要求，进行有效的加工，其中护筒内径应大于设计桩内径100～150mm，护筒主要由厚度为10mm的钢板制作而成，为了提高其强度，可在表面焊接加强箍，上部预留一定宽度的进出口，确保泥浆能够顺利进入。
软土地基高桩码头设计分析
软土地基高桩码头设计分析摘要:文章结合工作实例，以长江下游某港口的高桩码头项目为背景，针对软土地区高桩码头设计的重点和要点进行优化计算分析与研究。
关键词:软土；桩基；结构；高桩码头；设计1 工程概况某集装箱码头一期工程为新建两个5000DWT集装箱泊位。
码头平台尺寸为295 m×30 m，通过三座引桥与陆域相连。
码头平台结构型式主要根据港区地质条件和水文条件合理选型，同时考虑当地施工条件和周边预制场条件。
本工程码头区属长江中下游冲积平原，地貌形态属河漫滩及河床。
地层从上至下依次为:粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂、砾砂、强风化闪长玢岩和中～微风化闪长玢岩等。
其中淤泥质粉质粘土在场区内分布范围广泛，层厚较大，一般为28 m，最厚处达到了37.1 m，且该土层含水率较高，具有压缩性高、灵敏度高、易于变形等特点。
工程性能较差。
􀀁􀀁本工程选择强风化闪长玢岩为桩端持力层。
该岩层强度较高，场地内普遍分布，经杆长修正后动探击数平均值为17.9击。
勘察单位依据《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)确定预制桩、钻孔灌注桩及沉管灌注桩的极限侧阻力标准值和桩的极限端阻力标准值如表1所示。
表1􀀁岩土物理力学参数表2 高桩码头桩基的设计计算高桩码头桩基计算主要考虑以下几点:(1)桩基承载力计算与分析，包括桩基垂直承载力和水平承载力计算；(2)软土地区桩端平面下软弱下卧层的承载力计算；(3)桩身受压、受弯、受拉和受扭承载力计算；(4)正常使用极限状态下桩基抗裂或者限裂计算。
2.1码头结构型式的比选根据目前软土地区码头设计经验和实例，本码头可选择高桩梁板及高桩墩式结构，水工建筑物主要由靠船装卸平台、接岸引桥及箱变平台组成。
高桩梁板结构平面尺寸为295 m×30 m。
排架间距为6.5 m，共46榀。
方案一:排架基础采用600 mm×600 mm预应力混凝土空心方桩，每榀排架设1对叉桩和6根直桩。
高桩码头施工技术分析
高桩码头施工技术分析摘要：随着我国社会经济发展，水运进出口贸易日渐增多，港口码头建设也得到了迅速发展。
高桩码头建设应用数量逐步提高。
本文将从高桩码头特点出发，阐述高桩码头在施工中的技术质量控制要点，改善高桩码头施工质量效果。
关键词：高桩码头特性、岸坡开挖、沉桩控制、上部结构施工技术一、高桩码头特性高桩码头在我国现有港口中应用较为广泛，其主要组成部分为4部分：由上部结构、桩基、接岸结构和码头设备等部分组成。
上部结构构成码头面并与桩基连成整体，直接承受作用在码头面的垂向及水平荷载，并将其传递给桩基。
桩基主要起承重和传递荷载的作用，将上部结构及码头面的荷载传递到地基，对岸坡也有一定稳固效果。
接岸结构作为码头桩台与港区陆域连接部分，常用的形式为斜坡接岸形式，该种形式能够与码头地基的软弱性相适应，也可以避免由于陡坡挤压或滑坡导致码头和桩基发生破坏性位移损坏等问题，具体施工中，可采取削坡、局部换填砂层、压实等手段增加岸坡的整体稳定性。
为减少接岸结构和码头之间的不均匀沉降问题，可以在接岸结构与码头连接缝处设置支座，以便实现斜坡和码头间的稳定过渡。
上部结构通常分为梁板式结构、墩式结构和板式结构，还可以根据制作方法分为预应力安装结构、非预应力现浇结构。
桩基分类基本上主要是PHC桩、预应力混凝土方桩、钢管桩、大管桩、非预应力混凝土方桩和灌注桩等，在实际码头建筑工程结构中通过直桩与斜桩混合布置共同组成受力体系。
高桩码头结构形式通常为透空结构，该种形式具有结构较轻，可以节省大量材料用量，受水流波浪影响小。
高桩码头适用于适合沉桩的各种地基，特别适用软土地基，在岩基上可以采用嵌岩桩，且具有较小的位移沉降、实际使用效果较好和建造成本较为低廉等优点，受到广泛应用。
但是高桩式码头在使用过程中的缺点也较为明显，首先来说高桩码头结构单薄、自重轻，受外荷载能力不高，自身整体稳定性、使用耐久性较差，施工工序较为繁复，技术要求较高，运营期维修保养成本高等。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点【摘要】高桩码头作为重要的水运设施，其桩基设计及施工至关重要。
本文围绕引言对高桩码头桩基设计及施工特点展开讨论，首先介绍了高桩码头桩基设计的要点，包括桩的选型、布置和承载力计算等。
接着详细阐述了高桩码头桩基施工的工艺流程，包括桩基材料选择、施工方法和质量控制。
还提出了高桩码头桩基施工过程中需要注意的事项，如施工现场安全和质量监督等。
文章还强调了高桩码头桩基设计与施工的配合，指出设计规范与实际施工的协调性。
最后通过对高桩码头桩基工程案例的分析，总结了高桩码头桩基设计及施工特点，强调了其在水运工程中的重要性。
整体而言，高桩码头桩基的设计施工是一个复杂而重要的环节，需要工程师们充分重视并做好相关工作。
【关键词】高桩码头、桩基设计、施工特点、要点、工艺、注意事项、设计与施工配合、工程案例分析、总结。
1. 引言1.1 浅谈高桩码头桩基设计及施工特点高桩码头作为海上重要的交通枢纽，其桩基设计及施工显得尤为重要。
高桩码头桩基设计和施工是一项技术性较高的工程，涉及到结构设计、土力学、水文地质等多个领域的知识。
在实际工程中，高桩码头桩基的设计要点包括桩基承载能力、抗震性能和耐久性等方面，需要根据具体的工程要求和场地条件做出合理的设计。
在施工工艺方面，高桩码头桩基的施工需要考虑到桩基的安装、浇筑和固定等多个环节，要确保施工质量和安全。
施工过程中还要注意桩基的质量控制和监测，及时处理好施工中的各种问题，确保工程进度和质量。
在设计与施工的配合方面，要求设计人员和施工人员之间的沟通和协作，以确保设计方案能够得到有效实施。
要充分考虑施工的可行性和实际情况，及时调整设计方案。
通过以上分析，可以看出高桩码头桩基设计及施工有其独特的特点，需要设计人员和施工人员密切合作，共同完成这一复杂而重要的工程。
2. 正文2.1 高桩码头桩基设计要点1. 地质勘察与分析：在设计高桩码头桩基时，首先需要进行地质勘察，了解地下情况和土层特点。
高桩码头墩台结构施工技术分析
高桩码头墩台结构施工技术分析◎ 袁忠华 上海东华建设管理有限公司摘 要：高桩墩式码头作为一种特殊的结构形式，主要包含上部结构和桩基等组成部分，在实际施工中该结构不需要过多的构件数量，且施工投入成本低。
在高桩码头墩台结构施工中可以围绕着模板、钢筋、混凝土等部分加强技术质量控制，以此保证码头建设整体的施工质量。
本文从高桩码头墩台结构施工技术概述着手，分析了高桩码头墩台结构的不良影响，研究了高桩码头墩台结构施工技术的具体应用及质量控制措施，旨在利用先进的技术措施提高码头建设质量。
关键词：高桩码头；墩台结构；施工技术1.物探设备介绍相比于传统码头结构，高桩墩式码头结构具有单薄、简单的优点，利用桩基和上部结构组合，构成一个简单的透空结构。
这种简单的码头结构形式所需的工程构件数量少，在施工成本控制上也具有明显优势，极大地保障了高桩码头墩台结构施工的质量。
但在高桩码头墩台结构设计施工中还存在多个方面的问题，需要我国专家学者深入研究高桩码头墩台结构施工技术的应用要点，切实保障高桩码头墩台结构使用的安全性及建设质量。
1.高桩码头墩台结构施工技术概述1.1施工手法高桩码头墩台结构施工主要包括变电所墩台、转运站墩台、底模支撑系统拆除三部分，其中变电所墩台施工作为最底层的支撑体系，在底模施工中使用木方木板时，通常需要用到底模控制系统，侧膜则需要采用钢模板、墩台分层浇筑的方式。
在实际施工中必须严格按照作业要求梳理结构组装的顺序，保证高桩码头墩台结构的稳定性。
在转运站墩台施工中，需要将钢抱箍、工字钢等部件作为底层支撑体系，使用木方木板完成底模施工，同时严格管控相关技术参数，以此保证工程项目的施工质量。
例如，在底模支撑系统拆除过程中，通常需要利用拉伸葫芦吊装工型钢主梁，以人工的方式割除牛腿，匀速下放拉伸葫芦，而主梁、次梁、底模需要同时下放至底部平台[1]。
在浮吊起重、人工配合的作用下拆除底模时，还需要依次抽出次梁和主梁，按照特定的施工顺序来保证高桩码头墩台结构的质量。
高桩码头抗震结构设计的要点分析
高桩码头抗震结构设计的要点分析【摘要】高桩码头应用范围较广，其抗震设计是影响性能的重要指标。
而当前验算高桩码头设计结构是否满足抗震标准的重要手段就是利用计算机模拟技术。
通过模拟分析发现泥面处和桩顶处是高桩码头最薄弱环节，因此在设计和施工中应采取加强措施，比如合理设置叉桩、浇筑混凝土时保证其整体性。
同时应该明白：计算机模拟技术有其局限性，不可能将所有因素都考虑进去，所以总结经验教训，密切结合工程实际环境，适当加大抗震富裕系数是提高高桩码头抗震性能的重要基础。
【关键词】高桩码头；抗震结构设计；要点1 港口码头的结构港口码头是建设在内河岸坡或者是海岸，在港口码头的结构当中，重力式码头、板桩码头以及高桩码头是最常见的结构形式。
其中重力式的码头主要是在海床上的沉箱处或者是其余的重力式挡土结构共同组成；板桩码头是由拉杆各锚碗结构、板桩墙以及周边土共同组成；高桩码头主要是由上部的板桩、拉杆、帽梁以及顶端高于低水位基桩和土共同组成。
2 高桩码头的特点高桩码头主要由基桩和上部结构组成，其中基桩打入水下的土中，上部露出水面承载上部的平面结构。
高桩码头为透空结构，结构很轻，用料省，波浪和水流可以在码头平面通过，不会对波浪产生很大反射，因此不影响泄洪和淤积。
目前高桩码头向着长桩、大跨结构发展，逐步采用大型预应力混凝土管桩或钢管，可以适应各种地基，包括松软地基和岩石地基。
但高桩码头的典型缺点是对超载和装卸变化适应差，耐久性不好。
按照平面结构分类，高桩码头可分为连片式（满堂式和引桥式）和墩式；按上部结构分类可分为板梁式、承台式、桁架式和无板梁式。
其各种形式高桩码头的优缺点及适用条件见下表1所示。
2 抗震性能要求2.1 设计分类设计前应由具有权限的部门制定设计分类，业主可以指定更严格的设计分类。
设计分类包括以下3种:高。
对地区经济或震后恢复重要的结构，需要比“保护生命”更高的抗震性能水准。
中。
对地区经济较重要，震后恢复不重要，但需要比“保护生命”更高的抗震性能水准。
右江某大高差高桩框架码头结构设计分析
右江某大高差高桩框架码头结构设计分析作者：***来源：《中国水运》2021年第10期摘要：本文根据百色港平果港区某高桩框架码头，对右江高桩框架码头结构设计进行了详细地研究，研究表明，高桩框架码头结构可靠、安全稳定、整体性好，适宜作为广西地区内河码头结构型式。
关键词：高桩框架码头;大高差;结构设计中图分类号：U656.1+13 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）10-0084-03右江是连接广西和云南的重要水运通道，是西南水运出海大通道的南线通道和珠江水系内河航道“一横一网三线”国家高等级航道的“三线”之一，在区域经济发展中具有重要的作用。
右江经平果上溯百色，下达南宁，经广州出海，依托珠江水系右江河流资源，可直达粤港澳地区。
目前右江百色到南宁航道已全线渠化，可通航1000吨级船舶。
高桩框架码头平台主要由基桩、立柱、横撑、纵撑、靠船立柱、系靠船梁、横梁、纵梁和面板等构成，框架结构高差大，适应水陆高程变幅能力强，便于和后方陆域相接;同时结构安全可靠，整体性好。
本文以百色港平果港区某散杂货码头为例，对高桩框架码头设计过程进行总结分析，为类似码头工程的设计提供了参考。
1项目简介百色港地处广西省西部，右江穿境而过，是右江沿线重点港口。
百色港是百色市综合运输体系及西南水运出海南线通道和打造西江亿吨黄金水道的重要组成部分，是联系西南内陆地区和西南、华南沿海地区对外物资交流的重要口岸，具备装卸储存、中转换装、运输组织、临港开发、商贸物流、信息服务、客运旅游服务等功能。
本项目位于右江右岸的百色港平果港区，新建1000吨级泊位4个，其中散货泊位2个，件杂泊位2个，吞吐量为310万吨/年，货种为煤炭和件杂货。
本码头全长290m，由码头平台、浆砌块石挡墙、堆场道路、皮带机栈桥和转运站等设施组成。
工程所在区域地下存在溶洞，水文地质条件较复杂、水陆高程相差大，设计工作遇到很多困难。
2自然条件2.1设计水位设计高水位取92.35m（十年一遇设计洪水位），设计低水位取86.36m（设计最低通航水位），施工水位为88.36m。
高桩码头结构新型加固改造方案设计分析
高桩码头结构新型加固改造方案设计分析摘要：随着社会的不断发展，我国的海上运输成为比较重要的运输方式之一，为了提升码头的靠泊能力，需要对码头进行一定程度的加固改造，以提升码头的靠泊能力，促使我国海上运输的发展更加顺利。
本文通过实例，对新型改造方案能够改善码头结构受力情况进行分析，使其能够满足靠泊的要求，并且这种方式具有较多的优点，是如今码头改造的新型思路。
关键词：高桩码头；加固改造；方案设计引言近几年，船舶的发展趋势逐渐向大型化靠拢，使得我国的沿海码头越来越承受不住，码头泊位等级偏低的问题逐渐的被暴露出来，并且国内的深水海岸线逐渐减少，促使提升泊位靠泊能力成为我国港口发展的主要方向。
因此，当前港口建设的主要方向就是提升码头的靠泊能力。
1工程概况1.1结构条件本工程是4个5万吨级的集装箱泊位，与1993年的7月竣工，全场800米，宽度为42～47米，其中前平台宽为25.3米，后平台宽为16～23米，共有四座接岸引桥，码头面的总高度为6.5米，前沿水深为-14米。
1.2设计船型及荷载条件原设计的船型应该为5万吨级的集装箱型船，对其进行码头的加固改造以后，能够满足靠泊10万吨级集装船的要求，根据相关的文件要求，在进行加固改造的过程中，不能够改变原有的荷载，因此，本码头的工艺荷载仍然按照原有的设备进行计算。
2码头结构加固改造方案2.1方案设计在进行码头改造时，其上部工艺不需要改变，需要改造水工结构，进而提升码头的承受水平荷载的能力。
本码头是通过传力杆进行前后平台的连接，将后平台的水平刚度极大程度的发挥出来，以此提升码头的整体水平承载力。
原有的码头主要分为前、后平台，并且前平台主要承受水平承载力，而竖向荷载主要是由后平台承受。
由于前后平台之间的排架间距大体相同，并且横梁中心位于同一轴线上，同时，后平台布置有叉桩，具备较高的水平刚度，因此，本方案通过将前后平台的交界处设置传力杆，使得后平台也能够承受一定的水平力，将后平台的承载能力发挥出来，降低了前平台的承载压力，进而增强整个结构的承载能力。
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东 杨岩松 中设科欣设计集团有限公司摘 要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。
高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。
最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。
本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。
关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。
其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。
1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。
有宽桩台和窄桩台两种。
宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。
较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。
窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。
1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。
有梁板式和桁架式这两种类型。
在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。
梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。
在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。
这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。
2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。
高桩码头桩基设计关键技术分析
高桩码头桩基设计关键技术分析◎ 吕飞 福州西港工程设计有限公司摘 要：高桩码头是重要的水上交通基础设施，其桩基设计关乎工程的安全与稳定。
本文针对高桩码头桩基设计中的关键技术进行了分析，包括桩基类型、桩基设计内容、桩基设计中的技术难点、桩基设计现行规范及桩基设计的计算方法等。
通过案例分析，总结了成功经验和存在问题，并提出了桩基设计中的优化与创新方案。
关键词：高桩码头；桩基设计；优化与创新目前，中国港口建设蓬勃发展，高桩码头是港口工程中应用最多的一种结构形式，而桩基又是这种结构形式最重要的组成内容[1]。
然而，由于高桩码头通常是在海岸线或河道边缘，土质复杂，地形地貌多变，所以桩基设计存在很多困难。
因此，高质量的桩基设计不仅能保证工程的安全性和稳定性，还能提高港口的装卸效率和运输能力，对加强国家海上运输能力和促进经济发展具有重要的战略意义。
1.桩基设计中的关键技术分析1.1高桩码头桩基类型在高桩码头建设中，常见的桩型有 PHC 管桩、钢管桩和岩桩。
PHC 管桩具有高强度、高耐久性和高抗渗性等优势，被广泛应用于高桩码头中。
但是，由于其存在一定的脆性和对地质条件敏感的特点，桩身易产生纵向或环状裂缝，影响码头工程的质量[2]。
此外，由于 PHC 桩的施工方法以及船机起吊能力和水平荷载的影响等因素，其桩长存在一定的限制。
钢管桩通常采用嵌岩的方式，可发挥岩石的承载能力，具有较高的抗震和承载力。
但嵌岩桩施工难度大、周期长，造价较高。
岩桩同样采用嵌岩方式，能发挥基岩的承载能力，具备抗震、承载力大等优势。
然而，与嵌岩桩类似，岩桩的施工难度大、周期长，造价偏高。
总之，不同的桩型在高桩码头建设中都有其适用性和局限性，需在实际工程中选择合适的桩型，进行合理设计和施工，才能保证工程质量。
1.2高桩码头桩基设计的主要内容和方法高桩码头的桩基设计是保证码头工程结构安全和稳定的关键。
主要内容和方法如下：（1）选择适合的桩型：根据地质环境、设计要求、预算等因素，选择适合的桩型，如PHC管桩、钢管桩、岩石桩等。
高桩码头施工技术分析
高桩码头施工技术分析【摘要】近年来，我国港口码头中高桩码头的应用越来越广泛，其施工质量问题至关重要。
文中将对高桩码头的结构特征以及高桩码头施工过程中存在的技术问题进行分析，有针对性地提出改进意见。
【关键词】：高桩码头结构特征施工常见问题防治措施高桩码头是码头建筑物的一种重要结构形式，在各种可以沉桩的地基中应用，尤其适应软土地基条件。
但是高桩码头对地面的超载作用力及装卸工艺的变化缺乏适应能力，与板桩式码头和重力式码头相比，耐久性较差，且构件容易受到损坏。
因此，加强高桩码头的施工技术控制非常重要。
一.我国高桩码头现状近些年，我国的码头施工的技术和水平不断地提高，在大型设备的投入使用上也可以说是取得了不小的成绩。
就我国现有的打桩船来说，已经达到了世界先进的水平，航务系统打桩船的船具长72．5m，宽28m，深度为5．2m。
桩架高达93m，同时具备120t起吊能力和425it的满载排水量，并且配备着di80型号的锤型，可以施打长度为90m和直径在1．5m 到2．5m 之间的钢管柱。
二、高桩码头的结构特征1.高桩码头在我国港口工程中广泛应用，主要由桩基、上部结构和接岸结构三部分构成；①桩基的一般形式为大管桩、钢管桩、PHC桩、预应力混凝土方桩、非预应力混凝土方桩、嵌岩桩及灌注桩等。
在水工建筑物中，常见有叉桩及直桩的混合布置结构，桩基的施工多以柴油打桩锤的沉桩为主，但也有个别工程采取液压锤沉桩。
有些工程的桩基处理，是在沉桩完毕之后，在桩中实行嵌岩，或者在桩中进行锚杆施工；②上部结构一般分为板式结构、梁板式结构或者墩式结构。
根据预应力情况的不同，分为预应力结构、非预应力结构；根据安装和浇注工艺的不同，分为预制安装结构、叠合结构与现浇结构；根据材料的不同，分为普通混凝土结构、高性能混凝土结构；③斜坡是接岸结构最常见的形式，主要与高桩码头地基的软弱性相适应，又可避免由于边坡过陡而产生桩基损坏和码头位移等问题。
除此之外，还可采用板桩卸载平台、重力式结构等方案。
高桩码头桩基设计关键技术分析
高桩码头桩基设计关键技术分析摘要：高桩码头是港口工程中应用最多的一种码头结构形式，而桩基又是这种结构形式最重要的组成内容。
高桩码头桩基设计的关键性技术环节主要有持力层选择、承载力计算、桩身强度复核、打入桩沉桩控制标准以及质量检测等。
虽然这些技术环节在桩基规范中都有规定，但在港口工程设计文件中普遍存在疏漏或表达不够充分之处，甚至出现误解或执行不力的问题。
为形成更趋完善和合理的桩基设计成果，需要对桩基设计中的各个技术环节，在正确理解规范的基础上，建立完整、合理的思维体系，并运用于设计过程之中。
基于此，文章对高桩码头桩基设计过程中的关键技术进行了研究，以供参考。
关键词：高桩码头；桩基设计；要点研究1高桩码头桩基形式分析1.1、PHC管桩PHC管桩在高桩码头工程中较为常见，生产预制具有流程化、规范化的特点，在保证管桩成型质量的同时还可提高效率。
以C80混凝土为基础材料，制作合适尺寸的PHC管桩，可充分发挥出PHC管桩的高强度、高耐久性、高抗渗性等多方面的性能优势。
得益于PHC管桩的多重突出性能，深受工程人员的青睐，因此成为高桩码头建设中普遍采用的桩型。
但需注意，PHC管桩有一定的脆性，桩体对地质条件较为敏感，若存在锤击应力集中易导致桩身纵向裂缝，若存在较厚的硬质夹层锤击过程中易产生环状裂缝，以上均会给码头工程造成不良影响，同时PHC桩必须采取先整桩拼接再施工或是整桩预制的方法，但目前的船机的起吊能力以及港工类桩基水平荷载作用影响较大等因素，PHC桩的桩长受到一定的限制。
1.2钢管桩钢管桩的优势体现在强度高、延展性好、抗弯能力强、抗水平荷载效果好等多个方面。
施工中，可较为便捷地完成钢管桩的水上接桩、截桩作业。
钢管桩的适用范围较广，通常在各类土层中均具有可行性，即便桩体打设深度范围内为硬地层，也依然可以有效打入。
桩端持力层起伏较大时，若操作得当，钢管桩也可有效打设到位。
但钢管桩抗腐蚀性能差、易生锈，影响桩体的完整性和耐久性且造价偏高。
某高桩梁板码头结构设计分析_蒋倜军
第09卷 第9期 中 国 水 运 Vol.9 No.9 2009年 9月 China Water Transport September 2009收稿日期：2009-08-10 作者简介：蒋倜军（1972-），男，宁波市交通规划设计研究院有限公司，从事港口航道工程设计方面工作。
某高桩梁板码头结构设计分析蒋倜军（宁波市交通规划设计研究院有限公司，浙江 宁波 315192）摘 要：以某港工程为依托，结合码头结构、陆域等设施的设计，根据建设地自然条件、项目外围条件，从方案构思、结构设计、结构分析等方面对码头及港区的方案进行了论述。
关键词：高桩梁板；码头；结构设计；研究 中图分类号：U656.1+13 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）09-0088-02一、项目简介本工程水工建筑物主要包括码头平台、栈桥、海堤等，该高桩梁板码头其结构安全等级均为II 级。
本工程的水工建筑物有以下内容：码头平台：28m×1Om（已建）+268m×15m 栈桥：65m×9m 两座 码头平台设计荷载：匀布荷载：25kPa，其中已建码头部分为20kPa 集中荷载：汽一20，其中已建码头部分为汽——15 门机：a.轨距：6m，5t 门机：腿压400kN，轮压200kN，基距7m；10t 门机：腿压460kN，轮压115kN，基距6m。
b.轨距：6m，10t 门机：腿压1200kN，轮压300kN，基距10.5m。
栈桥设计荷载： 匀布荷载：5kPa集中荷载：汽——20，其中已建码头部分为汽——15 二、外力计算 1．船舶荷载本工程设计船型为1,000吨级杂货船。
其中船舶力计算部分主要依据《港口工程荷载规范》（JTJ215一98）进行计算。
（1）：作用在船舶上的计算风压力 按规范规定风压力计算见式1、式2。
ζ25106.73x xw xw V A F −×= （1）ζ25100.49y yw yw V A F −×= （2） 式中xw A 、yw A ——分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（m 2）； x V 、y V ——分别为设计风速的横向和纵向分量（m/s）； ζ——风压不均匀折减系数。
高桩码头桩基施工技术分析
过一般不会预制太多。 因为对于桩 的制造量来讲 ， 要求也很多。
不可过 多的生产 ，要不然造成桩囤积 ，因为天气原 因，有些桩
数 据进 行 比对 ，不 能 差一 毫 一 里 。桩 的形 状 也 不仅 相 同 ，有 方 桩 、矩 形 桩 、还 有 园桩 ，一 般情 况 下 都 是整 跟 整 跟 的预 制 ，不
材料、设备和相应 的技术供 应 ，工期时 间的长短 、拿 出多种 方案进行 比对划分 、在 必要时刻还得进行试验等一 系列 复杂
输无法满足其 要求 ，所 以只能选择水 路 。因为水路一般 轮船
较 大 ，可 以装 下 很 多 桩 基 ，如 果 桩 基 体 积 过 大 ，还 可 以 选择 驳 船 。直 接 运 送 到 施 工 场 地 ，不 用 再 拼 接 之 类 的繁 琐 的工 作 ， 在 运 送 的程 度 上 ，也 提 高 了施 工 的效 率 。
摘
要 ：桩基平 台，是高桩码 头建 设过程中 的重点 。桩基平 台的质量也算得 上是码头质量 的保 障。所以 ，桩 基平台
的 好 与 坏 ，往 往 决 定 了码 头 质 量 的好 与 坏 。桩 基 平 台 的施 工 方 法 的 得 当 运 用 能 有效 提 高桩 基 平 台 的施 工 效 率 。 关 键 词 ：桩 基 的作 用 ；施 工 方 法 中图 分 类 号 ：Ｕ ６ ５ ５ ． ５ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）１ 卜０ ３ １ ５ － ０ ２ 后 面 的工 作 打 好 基 础 。 二 是 做 好 天 气 突 变 的转 变 所 造 成 的 工 程实践推移和桩基的损坏程度。
高桩码头钢管桩桩基施工技术分析
高桩码头钢管桩桩基施工技术分析【摘要】高桩码头桩基，是决定了一个码头的未来。
而钢管桩沉桩为桩基的主要组成部分，它的制造、运输、设置沉桩的位置，都显得极为重要，稍有不慎，就会造成不可估量的损失。
本文针对高桩码头钢管桩桩基施工技术进行了分析探讨。
【关键词】高桩码头桩基施工前言近年来,高桩码头在沿海港口码头建设中得到了广泛的采用。
海南LNG项目配套码头工程也是由钢管桩作为主要桩基的高桩码头工程,可以说钢管桩施工的成功完成标志着整个高桩码头成功了一大半，由此可见桩基施工在高桩码头施工中的重要性。
一、钢管桩制作1、材料的验收检查材料进场后，应对材料的品种、规格、型号进行查验，并对其板面质量和尺寸进行复验。
钢材表面质量和几何尺寸应符合国家现行有关标准，并特别注意板材是否存有如裂纹、重皮、气泡、分层、薄厚不均等缺陷，如有上述情况之一者，应拒用。
对于运进的成批板材，必须复验其材质证明书，并由监理工程师见证按不同规格/型号/批次/炉号，规定数量分别取样送检，进行化学分析和物理机械性能的复验，合格后方可使用。
2、下料所有板材的切割下料均采用半自动切割机进行。
切割预放量应根据其每台切割机的实际风线宽度进行。
对于切割完成的展开料应校验其垂直度和实际尺寸，并作流水号标识和材料跟踪记录。
3、开坡口钢板的坡口应由机械加工或火焰切割完成。
坡口形式应符合设计及国家标准《气焊、手工电弧焊、及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB985-88、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB986-88，并根据板厚、焊接方法和焊接工艺选择。
钢管桩的坡口完成后，应清理其表面熔渣、氧化层等异物，使其露出金属光泽。
4、预弯（压边）钢板预弯应在液压机上进行,压弯胎具应为整体式,胎具宽度大于所用卷板机下轴中心距的一半,并考虑到压边后钢板反弹量。
5、卷板卷板应在工作范围≥20mm的卷板机上进行，单节长度为2.5m，卷圆后找正后点焊。
每节一般应点焊4～6点，每点长度40～60mm ，点焊高度应小于设计焊缝高度的2/3。
高桩梁板码头结构设计分析
高桩梁板码头结构设计分析作者：郑晨旭来源：《珠江水运》2016年第08期摘要：在建筑的建设工程中，有一种很重要的建筑结构为高桩码头，高桩码头是我们目前来说应对软土地基的好办法。
现阶段我国的地基建设中，高桩码头的施工还存在很多问题，需要我们解决完善。
本文通过对高桩码头的工程进行分析，提出了提高施工质量的方法，供有关部门进行参考。
关键词：高桩梁板码头结构设计对策分析意见参考1.前言高桩梁板码头，作为可以应对软土地基施工结构形式，已经被应用在建筑过程中的各种沉桩的地基中。
但是相比于其他结构设计高桩码头，高桩码头还有很多地方存在问题，比如耐性较差，结构容易受损。
所以，在实际的工程建设过程中，怎样提高高桩梁板码头的结构质量，完善建筑结构，是我们需要考虑的一项重要的问题。
2.高桩梁板码头的类型按照不同的分类要求，高桩梁板码头可以分为不同的类型。
2. 1材料如果按照高桩梁板码头的建造材料的种类不同，就按照材料来命名，比如：钢管高桩码头、木桩高桩码头、大直径管柱桩、钻孔管柱桩等类型。
就目前的使用情况而言，大直径的管柱桩是应用最广泛。
大直径的管柱桩具有承载能力高、节省叉桩等主要特点，在粗桩大跨度码头中应用较多，钻孔灌注桩常用于内河水位差码头。
2.2平面布置不同的高桩梁板码头的平面布置方式也不尽相同，按照布置的方式不同，我们可以分为很多种，比如连片式（平台以相连的形式连成一片）、引桥式（码头平台与岸边的相连是通过引桥来完成的）、墩式（码头的前沿利用船墩和工作平台，再利用引桥与岸相连）以及满堂式（码头直接与岸相连）。
2.3桩台的宽度及挡土结构按照桩台的宽度不同以及挡土结构的差异，我们将高桩码头分为宽桩台和窄桩台两种类型。
分为窄桩台、宽桩台。
窄桩台高桩码头根据挡土结构的设置，挡土结构与码头连成整体，挡土结构与码头分开设置，各自独立工作。
官桩台高桩码头的主要功能是承受一定的重力，包括铁路、门机、船舶载荷以及流动的起重运输机等，宽桩台由于受力的情况比较繁多，所以必须要有很好的整体性，需要设置叉桩来完成。
高桩码头施工建设的关键技术分析
D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2020.01.025□洪志关键词:码头建设;高枉码头;关键技术;预制桩施工;沉枉施工;混凝土灌注—、工程概况某港口为了满足业务需要，拟建码头工程项目。
该码头的结构形式为高桩梁板式码头，总体长度为190米、宽19米，由3个部分组合而成:平台、栈桥和廊道支墩。
位于下游河道内的码头基础采用嵌岩灌注桩，直径为1800毫米，其余结构段采用预应力混凝土方桩,规格为600毫米x600毫米;栈桥长、宽分别为243米和8.5米；廊道支墩的间距设计为30米，上部结构为钢管混凝土柱，采用格构的形式进行布设，支墩下部为灌注桩基础。
笔者重点对该高桩码头施工建设中的关键技术进行分析。
二、高桩码头施工关键技术1.桥台施工技术在本工程中，桥台的主要作用是连接栈桥和后方混凝土路面，设计图纸中给出的桥台形式为U形,长、宽、高分别为15.5米、10.2米和5.0米。
桥台基础采用的是片石混凝土结构，墙身为浆砌条石，以中粗砂对台腔内部进行回填。
具体的施工技术要点如下。
(1)在对桥台进行施工前，先由测量人员采用全站仪进行基础定位放线，定好基础位置后，需要将基岩炸开，随后在基础底部用片石垫层和碎石进行找平。
(2)桥台的基底为强风化岩面，在施工前需要对覆盖面进行清除。
经过现场测量得知，桥台前沿4米左右的位置处存在厚度为3米左右的淤泥层，对此可在落潮或是潮位较低的时间段内，用挖掘机进行清淤。
在清淤施工中，可采用分段作业的方法，逐步推进，直至达到设计要求为止。
当基床抛石施工完毕且验收合格后,可以采用人工开槽的方式对原基岩面进行清理。
(3)在对混凝土进行现场浇筑施工前，应对底层混凝土表面进行凿毛处理，并清洗干净，可将原基岩高出的部分凿成台阶型，每级台阶的高度应当控制在30厘米。
混凝土在施工现场用搅拌机进行拌制，并搭设临时便道用手推车进行运输。
由于施工过程会受到潮水的影响，因此可采取分段浇筑的施工方法，留设垂直施工缝。
结构码头高桩梁板桩基技术解析
结构码头高桩梁板桩基技术解析摘要：本文以高桩梁板桩基技术为研究背景，对该技术在结构码头工程中的应用要点进行研究。
首先阐述结构码头工程的施工要求，而后从施工平台搭设、钢护的筒制作以及其埋设等方面论述了高桩梁板桩基技术的应用过程。
希望探讨后，可给类似工程提供参考。
关键词：结构码头；高桩梁板桩；基础施工技术0引言随手我经济发展规模的不断扩大，为了满足经济交往的需求，需要不断地完善我国的交通网络和我国的物流运输系统。
高桩码头在实践中的应用越来越广泛。
但是由于乘载量和使用时间较短，因此无法满足经理交往的要求。
如何提高码头的使用时间，提高码头的承载量成为了本文需要探讨的问题。
1施工要求具体而言施工要求有以下几点：第一，应当严格要求施工现场的施工，保证按照图纸设计开展工作。
一方面要保证钻孔的深度和直径符合要求，另一方面应当对孔底进行质量检验。
在质量检验的过程中，有时可能会发现有沉渣。
如果发现有这种情况，一般情况下需要测量高度，如果超过5厘米的范围那么就要进行清理。
第二，原材料应当符合工程建设的质量要求。
泥浆以及配合比应当符合施工的需求，具备科学性和合理性。
第三，灌注桩施工的过程中，为了保证工程质量，应当严格按照清理、吊装和灌浆的施工要求开展工作。
在清理时，必须保证清理完成后才能开始其他工作。
吊装工作，应当保证机械设备的稳定性。
灌浆时，要求工作人员快速，并且持续的进行。
第四，施工过程中，应当时刻关注地质层的变化情况，防止出现塌孔。
第五，保证工程的施工质量，桩顶的标高可以加50厘米。
2桩基施工2.1施工平台的搭设工作搭建施工平台是首先需要选择原材料，而后再进行抛石基础操作。
其中前者需要选择钢管桩，确定型号。
实践中，一般选择Ф630mm×8mm的型号。
施工的过程中，应当按照如下步骤开展：首先，在施工之前应当做好定位工作。
其次，使用钢管桩开展定位工作的过程中，为了保证结构的稳定性需要使用袋装砼。
再次，需要选择制成钢管装的剪刀撑，型号一般是I25，I14槽钢，需要将其和钢管装焊接在一起。
高桩码头结构设计分析
高桩码头结构设计分析作者：邓艳青来源：《建筑遗产》2013年第24期摘要：在我国的经济和社会发展中，港口码头占据着非常重要的地位。
然而，由于码头需要承受船舶停靠的冲击荷载，为此码头结构的稳定性和耐久性至关重要，这也是码头结构设计中的关键性环节。
目前，高桩码头这种结构形式的应用较为广泛。
基于此点，本文首先分析了高桩码头的结构形式及特点，并在此基础上提出高桩码头的结构设计方法。
期望通过本文的研究能够对同类工程项目建设起到一定的帮助。
关键词：高桩码头；结构设计；耐久性一、高桩码头的结构形式及特点分析（一）高桩码头的结构形式按照上部结构区分，高桩码头的结构形式可分为混凝土承台式、无梁板式、梁板式、框架式。
承台式码头的整体性较好、刚度大，但其自重过大，需要数量较多的桩作为支撑，适用于持力层不深、基础较好的高桩码头建设；框架式码头虽然整体性好，但由于其施工繁琐、造价过高，使其逐步被梁板式码头所替代；梁板式码头采用预应力结构，使其各个构件受力明确，有利于增强构件抗裂性能，但是由于梁板式码头的构件数量和种类较多，增加了施工难度，在复杂的上部结构底部轮廓形状的影响下，致使水气不易排出，易造成钢筋锈蚀；无梁板式码头具备造价低、施工快速、结构简单等优势，但是因其多采用普通钢筋混凝土结构，设计难度高，使其仅适用于集中荷载和水位差小的中小型码头。
（二）高桩码头的结构特点在港口工程中，高桩码头得到了广泛应用，该码头结构主要由桩基、上部结构、接岸结构组成。
高桩码头桩基包括预应力或非预应力混凝土方桩、钢管桩、PHC桩、大管桩、灌注桩、嵌岩桩等。
在桩基施工中，最为常见的是柴油打桩锤沉桩和液压锤沉桩。
其中，有一部分工程桩基是在沉桩之后进行桩内嵌岩或锚杆施工的，也有一部分港口工程采取立柱安装后锚岩等混合结构；高桩码头的上部结构有蹲式、板式、梁板式，按照预应力分类可分为预应力和非预应力结构，按照结构材料分类可分为高性能混凝土和普通混凝土，按施工工艺分类可分为预制安装结构、叠合结构和现浇结构；高桩码头的接岸结构多为斜坡式结构，这种结构形式能够适应码头地基软弱的状况，有利于避免过陡边坡造成码头位移、桩基损坏。
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某港口高桩码头结构设计技术分析
【摘要】码头是港口的核心工程，承担船舶停靠任务，其结构、规模、承载力等都直接关系着港口的吞吐量及建造成本。
本文以某港口的高桩码头为实例，介绍了高桩梁板码头的
类型及特点，又分析了外力对码头结构的作用，据此计算出了桩基所需要的承载力，最终为
设计和施工提供了较为精确的数据。
【关键词】港口；高桩码头；结构设计；桩基；承载力
引言
随着社会的发展，新型设计和材料技术被不断应用于港口建设中，由于码头是整个港口
工程中最为核心、难度最大的施工项目，其结构稳定性直接关系到整个工程。
高桩梁板码头
因可适应软土地基而被广泛应用，但是也存在耐腐性差、结构容易受损等缺点，因而在设计
时需要重点考虑。
1．工程概况
某港口工程主要包括码头、栈桥、海堤等建筑，该港口主要船型为1000t以下的杂货船。
其中码头平台设计尺寸为260×15m；栈桥尺寸65×9m。
根据实际情况设计码头平台的匀布载
荷为25KPa，集中载荷汽-20；栈桥载荷5KPa，集中载荷汽-20。
结合该港口规模不大这一实
际情况，设计码头结构为高桩梁板式。
2．高桩梁板式码头的类型及结构特点
2.1高桩梁板式码头分类
高桩码头由于是透空结构，波浪和水流可以顺利通过而不发生反射，因而不影响泄洪。
按照不同的分类要求，高桩码头有以下几种结构：
（1）以基桩材料为分类标准
目前基桩材料有钢管桩、木桩、大直径管柱桩和钻孔管柱桩等，其中大直径管柱桩凭借
承载力高、叉桩数目少等优点在大跨度码头中应用最广，钻孔管柱桩一般应用于内河小型码
头设计；
（2）以平台布置形式为分类标准
目前，码头的平台布置形式有连片式（平台互相连接成一片）、引桥式（利用引桥连接
平台和岸边）、墩式（工作平台为船墩，之后通过引桥连接岸边）和满堂式（码头和岸边直
接连接）等，其中在小型港口中，引桥式码头最为节省建造成本，而且可根据实际需要来确
定引桥长度，以保证地基大于最大船体吃水深度。
本项目采用的是引桥式码头，在引桥端部
设计一定面积的工作平台。
2.2高桩梁板式码头结构特点
承载桩形式的不同也决定了码头结构特点的差别。
目前应用最多的承载桩包括钢管结构
和钢筋砼桩结构两种。
（1）钢管桩结构特点
钢管承载桩具有弹性好、强度高、抗弯曲能力强等特点，因而可承受一定范围内的船舶
撞击力，而且钢管承载桩施工简单、快速，可明显缩短工期。
但是钢管桩造价较高，且耐腐
蚀性较差，会造成其各项指标性能显著降低。
（2）钢筋砼桩结构特点
钢筋砼桩分为预应力和非预应力两种，其中预应力钢筋砼桩较容易出现裂缝，会造成水
体侵入而加速腐蚀，影响桩体寿命。
同时它的抗弯能力较强，可适当减少钢筋用量而降低工
程造价。
通过综合考虑，本项目码头下部承载桩采用预应力钢筋砼结构形式。
3．高桩码头结构设计技术分析
高桩码头结构稳定性主要包括两方面内容，即纵向抵抗力和竖向承载力。
其中来自纵向
的外力包括船舶拉力、挤靠力和撞击力；竖向承载力是由钢筋砼桩体决定的。
3.1纵向外力的计算
船舶给码头的拉力主要来自于风和水流，在此以1000t船舶为标准对这些数值进行计算。
（1）水流对船舶的作用力
水流对船舶的作用力可分为船首横向分力F船首和船尾横向分力F船尾，分别如下式
（3-1）（3-2）所示。
具体计算结果见下表1所示。
（3）撞击能量E
由于船舶在水中行走，关闭动力后还会有很大的惯性，而这就需要依靠撞击码头来消除
惯性。
船舶撞击会瞬间给码头结构带来很大力，这对码头稳定性是一个较大的考验。
1000t
船舶对码头的撞击能量E按照公式（3-4）计算，具体结果见下表1。
F船尾=4.55N2=44.42
3.2竖向载荷力的计算
本港口码头的俯视平面图见下图所示，其中引桥的承载桩结构为砼方桩（规格
600×600mm），而工作平台的承载桩结构为砼方桩（规格600×600mm）+φ1000mm嵌岩灌
注桩。
其承载力也存在一些区别。
本项目码头承载桩施工时首先需要打钻，钻孔深度要求到
达稳定岩层；然后将预制的砼方桩打入孔内；嵌岩灌注桩在打钻完成后需要现场灌注。
嵌岩灌注桩有以下优点：1.可充分利用基岩承载性能，阻力较大；2.单桩下沉量小，群
桩承载力较大；3.抗震性较好。
嵌岩灌注桩对施工技术提出了较高的要求，其单根极限承载
力计算和单根砼方桩一样。
计算得工作平台部位的嵌岩灌注桩和砼方桩体参数值如下表3所示。
根据表2和表3的参数结果可粗略估算出砼方桩间距为2.5m可满足使用要求。
表3 工作平台部单根砼方桩和嵌岩灌注桩的参数值
4．结束语
码头结构稳定性设计是港口建设的重中之重，需要考虑多方面因素，技术人员应深入实
地调查，确保水文地质资料的精确性，在设计时留设足够的富裕系数。
随着计算机技术的发展，很多复杂的计算模拟过程可借助专业软件完成。
码头结构设计需要充分结合当地实际情况，在任何时刻都要保证工程的因地制宜性。
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作者简介：
卢满红，女，（1985.01—），福建永定人，毕业于长沙理工大学，本科，研究方向：水工结构设计。