城市区域路网规划研究

城市区域路网规划研究

发表时间：2019-03-26T10:21:30.433Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：崔建伟卜鑫德

[导读] 区域相关城市规划、轨道、道路等交通规划，指导道路详细规划，指导城市道路工程设计，城市规划对于城市发展有着指导性的作用。

崔建伟卜鑫德

中国市政工程中南设计研究总院有限公司湖北武汉 430010

摘要：区域相关城市规划、轨道、道路等交通规划，指导道路详细规划，指导城市道路工程设计，城市规划对于城市发展有着指导性的作用。城市区域路网规划中主要完成：落实上层次城市规划以及轨道、公交、道路网等交通规划对各条道路的功能要求，优化整合规划范围内主要道路沿线相关规划和工程建设的关系，确定主要道路平面、横断面、沿线相交道路节点布设方案。选取某一定片区作为开展道路详细规划的示范片区，以更加集约地利用土地，落实以人为本的规划理念，支撑规划管理，指导道路方案设计。

关键字：规划；区域路网；道路设计；指导性

落实道路的功能定位，对路网结构、等级提出修改建议，优化道路的平面、竖向、横断面设计；优化交叉口的定位、形式、交通组织方式，明确处理模式；优化和完善步行系统；优化公交停车港的布局；优化转弯半径、进口道路幅分配；化道路沿线地块开口位置和禁止开口路段。规划的主要成果是：项目概况、现状及规划分析。梳理上位规划要求，结合用地识别交通特征差异，从片区交通组织角度提出详细规划要求。交通需求预测分析。对道路网结构、功能进行评估，提出优化建议。道路节点功能及交通组织分析。开展片区交通组织分析。片公交站点、人行系统优化规划，识别公交走廊和步行系统需求，体现以人为本理念。道路详细规划、节点详细规划。结合详细规划成果，对道路设计方案审查时规划要点予以总结。

1.城市规划分析

区域路网规划时要明确区域发展趋势和区域的发展定位和空能，区域定义为家战略新区或者城市发展核心区域，投资力度和发展潜力不同，对交通需求和道路用地、建筑用地的影响程度不同；区域是作为城市居民居住片区或者产业经济开发区、或者商业区，空能定位分别为居住配套、产业配套和商业配套。对于区域空能定位，结合周边区域用地性质，从交通生成和吸引角度来看，分析区域之间的联系紧密程度。

从城市规划整体范围研究，规划区域范围内路网结构较为完善，形成方格式的路网结构框架，确定道路的详细建设情况，城市主干道作为区域范围内各个方向和对外交通连接的转换器，次干道和支路辅助完成区域范围内交通的衔接。

2.区域交通分析

对片区路段、节点流量流向进行详细的预测分析，对节点定位、进口道车道分配、车道宽度提出量化支撑。片区道路网络化优化建议。确定区域范围对外交通需求，以区域范围为主，结合出行产生期望线，分析区域范围内交通的主要流向。从片区路网流量需求分析区域路网结构特征，在片区道路详细规划时考虑南北向和东西向的交通联系需求。

对重要交通断面，统计分析相应的OD断面流量以及占片区交通出行总量的比例，如图1所示为某城区重要交通节点的OD断面流量分布情况。其中的主干道承担片区南北向主要的交通出行需求，其他道路承担片区剩余叫交通需求。

除了路网交通流量分布统计分析以外，还要对重要交通节点流量分析。分析重要交通节点的主要交通流向和次要交通流向，例如图2所示为某一重要交通节点的交通流分布情况，南进口—左转、北进口—左转、西进口—左转和右转是主要转向。通过对重要交通断面和节点交通流量预测的分析，明确不同断面和节点的服务等级和功能，以便对断面和节点功能定位、控制形式以及交通组织时进行优化考虑。

3.路网详细规划

结合地形和用地等相关要素，对主要道路平面、纵断面、横断面开展详细规划。结合节点功能开展详细规划设计，落实到路幅分配、进口道车道数及宽度、转弯半径、公交停靠站、人行过街系统的具体要求。优化交叉口的定位、形式、交通组织方式，明确处理模式，并对地块开口和禁止开口路段提出优化建议。

研究区域范围内规划控制简易立交、分离式立交和平面交叉口的分布情况，结合前面的流量流向预测和片区的交通组织分析，对道路节点功能定位进行了优化。结合用地和片区交通组织，对公交廊道进行了梳理。对于原控规范围轨道车站较远处设置有轨道交通车站未考虑轨道交通接驳站点，对部分进口道公交站点进行了优化调整。对于城市道路横断面进行优化，根据交通出行需求分布调整车道服务对象。

在距离交叉口太近、公交停靠站区域和交叉口展宽等区域严格禁止建筑开口。结合地形及地块周边禁止建筑开口路段的要求，从区域的角度合理组织交通流，减少开口数量，合理规划开口位置，减少建筑用地区块开口对道路交通的影响。结合地形、相交道路等级以及优化路网结构对道路坡度进行了优化。

对片区主要节点均结合流量流向预测、公交停靠站、人行系统布局进行了渠化设计。在不改变原有控规红线宽度的条件下，对交叉口进口道车道宽度优化控制，根据流量流向预测结果分布比例，确定进口道直行、左转、右转的车道数。根据交口展宽情况，交叉口转角半径根据需求进行优化调整，进口停车线位置也跟着调整位置。结合片区公交站点的总体布局，将停靠站设在出口道20米以外位置或者设置在进口道展宽段之后至少15米处。对称布局并错开30米以上，调整了因停靠站设置而全线展宽的问题。

4.总结

区域规划介于控制性详细规划和具体市政工程设计中间的一个“承上启下”的工作环节，最终的落脚点还是规划控制与管理。区域规划的目的贯彻、落实上位规划意图；深化和细化规划控制方案；指导下阶段的方案审查和方案设计。总体来说，道路详细规划的目的是为了实现更为精细、科学的规划管理，在道路方面，不仅控制了“用地”，也实实在在的控制了“功能”、“形式”等规划设计要求。