飞行程序设计5.

主区 +副区+一个固定的宽度——保护区
第一节 VOR航路
副区的宽度的缩减：
a）具有飞行运行经验的有关资料； b ）对导航设施的定期飞行检查，以保证导航信 号优于标准信号； c）具备雷达监视条件。 航路转换点（ COP ： Change Over Point ）： 航空器在根据导航台确定的 ATS 航路飞行时， 由参照航空器后方的导航台转换至航空器前方 的导航台飞行的一点为转换点。
第二节 NDB航路
b) 当两个 NDB 导航台之间的距离大于 120km （ 65NM ），超出的部分 必须用角度容差扩大保护区。 计算角度容差使用的参数： 土3°地面设备容差； 士5.4°机载设备容差:和 士5°飞行技术容差。 以上数值的平方和根，即为主区的角度容差±8.0°（±14%）。 计 算 99.7% 概 率 可 容 度 （ 3σ ） ， 再 增 加 ±1.0° 的 余 度 ， 并 以 0.1°取整，就得到副区的角度容差±13°（±23%）。保护区总 宽度在此角度容差之外，还需另加4.6km（2.5NM）。
最低安全高度是保护区各障碍物的标高加上各自
要求的超障余度中的最高者。最低安全高度应以 50m向上取整。
MSA = MAXH障i + MOCi50m 最低安全高度之上的第一个飞行高度层所在的高
度即为最低航路高度。
第二节 NDB航路
一、保护区 a) 当两个NDB导航台之间的距离小于等 于120km
第一节 VOR航路
保护区的确定
直线部分 导航台之间距离≤139Km 导航台之间距离＞139Km 无航迹引导时 转弯部分 在导航台或定位点上空转弯 转弯后保护区太宽
第一节 VOR航路
b) 两个VOR导航台之间的距离大于139km（75NM） 超出的部分必须用角度容差扩大保护区。 计算角度容差使用的参数： 土3.5°地面系统容差或由飞行测试而定； 士2.7°接收机容差:和 士3.5°飞行技术容差。
95%概率可容度（2σ）的角度容差
=±[3.52+2.72+3.52]1/2 =±5.64° （±9.87%） ≈ ±5.7°（±10%） 。——主区
第一节 VOR航路
99.7%概率可容度（3σ）的角度容差
=±[（3.5+1）2 +(2.7°×1.5)2 +(3.5 °×1.5)2]1/2 = ±8.01°(14.08%) = ±9.1°（±1பைடு நூலகம்%） +1 ° 0.1 ° ——副区
α/2
α
30°
第一节 VOR航路
二、超障余度
山区或高原地区上空航路，主区MOC=600m， 其它地区上空的航路，主区MOC=300m。 副区内的超障余度内边界等于主区超障余度，
而后向外均匀减小至外边界为零。
三、最低安全高度和最低航路高度
航路的每一个航段都必须计算和公布最低安全高
度（MSA）。
保护区总宽度在此角度容差之外，还需另加3.7km（ 2.0NM）。 ——附加区域
第一节 VOR航路
导航台转换点偏置
无航迹引导时
最大宽度93KM
角度 容差
第一节 VOR航路
转弯：可以发生在导航台上空或交叉定位点。 转弯保护区
转弯保护区使用的转弯参数 高度（h） 温度：ISA + 15°C； 指示空速（IAS ）：585km/h； 风(W): W =（12h + 87）km/h 或统计风 转弯坡度：15° 最大驾驶员反应时间：10秒 压坡度延时：5秒 航空器转弯率R 航空器转弯半径r
导航台转换点偏置航路转弯时，保护区的画法参照 VOR的有关规定。
第二节 NDB航路
二、超障余度
山区或高原地区上空航路，主区 MOC 为 600m ，其 它地区为300m。副区内的超障余度内边界等于 主区超障余度，而后向外均匀减小至外边界为 零。 最低安全高度和最低航路高度的规定与第一 节相同。
三、我国的航路设计准则
飞行程序设计
一、VOR航路设计 二、NDB航路设计
三、思考题
主要内容
以VOR和NDB为导航引导，在仪表飞行条件下 的航路设计
第一节 VOR航路
保护区
确定保护区的基本原则
航路的保护区有主区和副区组成 主区: 代表95%概率（2σ）的可容度；
保护区总宽度 : 能保证至少 99.7%概率（ 3σ） 的可容度;
1.保护区 我国航路的保护区与所用导航设备无关，其宽度均为距标 称航迹两侧各25km的范围为主区，没有副区。 2.超障余度
山区或高原地区上空航路，主区的最小超障余度为 600m，其它地区上空的航路使用的最小超障余度为400m。
END