汽车车灯控制系统设计
汽车照明灯光控制系统设计解析
汽车照明灯光控制系统设计解析
一、模块直接控制灯光系统
模块直接控制灯光系统是指由控制模块直接控制灯光的工作。
老款的车辆是将相关的继电器做到了模块的内部进行控制，这种与继电器控制式区别不大，所以这里不再叙述。
另外一种是通过模块内部的场效应管直接输出进行控制。
1．功能特点
由模块通过内部的场效应管（FET）进行直接控制具有如下优点：
①监控：可以监测灯泡的工作是否正常；
②功率限制：如果车辆的电压大于设定值，则可对灯泡的亮度进行控制，提高灯泡的寿命；
③防止光强变化：当发动机的转速突然增加，可能会导致系统电压升高，灯泡光强变大；大功率用电设备的工作可能会导致系统电压下降，灯泡光强变小；采用模块控制则可以避免上述的两种现象。
（1）日间行车灯
日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。
日间行车灯不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了告知其他车辆或行人有一辆车开过来了，属于信号灯的范畴。
如下图所示，一般的日间行车灯，采用了更高亮度的LED灯组，能大幅降低达35％的电力，可增加电瓶的寿命，且LED的最长寿命更是达到80000h－100000h，几乎等同于车辆的使用年限。
日间行车灯
（2）自动大灯控制系统
自动大灯也叫自动感应式大灯，相当于为前大灯安装了感光控制系统，控制模块根据光线传感器来判断光线亮度变化，从而控制大灯的自动点亮或熄灭。
例如从亮的地方突然进入隧道，大灯自动调节灯光亮度，点亮前路。
基于CAN总线的轿车车灯控制系统及雷达系统的设计毕业设计 推荐
基于CAN总线的轿车车灯控制系统及雷达系统的设计随着现代汽车技术的日益发展，汽车电子装置不断增加，汽车综合控制系统中需实时交换的各种控制信息随之越来越多，传统线束技术已远远不能满足这种需求，汽车总线控制技术应运而生。
本设计主要实现车灯控制系统和雷达系统的智能化。
本设计以单片机P87C591为核心构建硬件平台，通过CAN总线模块接收和发送报文、光敏传感器采集光信号和湿度传感器采集湿度信号，传感器采集的信号输入给AD转换器，再传输给单片机，由单片机对信号进行分析处理，输出控制信号控制汽车车灯的亮灭，雷达系统通过超声波的发送和接收模块，把信号传给A/D转换器，在由单片机对信号进行分析处理，控制报警电路报警。
在软件设计上，有CAN总线收发系统，灯光系统，雷达系统和测距系统等。
本系统实现了汽车车灯控制的智能化和雷达系统的测距功能，再有障碍物靠近车辆时，报警电路能够及时报警，保证了汽车在行驶过程中的汽车的安全行驶，大大提高了车辆在行驶中的安全性和可靠性。
关键词:CAN总线，P87C591，车灯控制，雷达系统With the development of modern automobile, automobile electronic device increases ceaselessly, all sorts of information control will be more and more real-time exchange need comprehensive automobile control system, the traditional wiring technology has far can not meet this demand, vehicle bus control technology emerge as the times require. This design is mainly the realization of intelligent lighting control systems and radar systems.The P87C591 single-chip design as the core of the hardware platform, receiving and sending newspaper, a photosensitive sensor signal collection and humidity sensor and humidity signal through the CAN bus module, signal sensor inputs to the AD converter, and then transmitted to the microcontroller, the signal was processed by SCM, the output control signals to control the vehicle lamp light out, radar system by ultrasonic sending and receiving module, sending a signal to the A/D converter, by the microcontroller on the signal analysis and processing, control alarm circuit alarm. In software design, CAN bus transceiver system, lighting system, radar system and ranging system.This system has realized the ranging function of intelligent and radar system of automobile light control, another obstacle to the vehicle, the alarm circuit can alarm in time, ensure the safety of vehicles in the automobile driving process, greatly improving the safety and reliability of the vehicle.Keywords：CAN Bus；P87C591l；Lights Control l；Radar System目录第1章绪论 (1)1.1 国内外研究现状及CAN总线技术特点 (1)1.2 课题研究的背景 (2)1.2.1 汽车车身电子技术 (2)1.2.2 现场总线的意义 (2)1.2.3 车灯控制系统及雷达系统利用CAN总线的意义 (2)1.3 毕业设计总体内容 (3)第2章方案设计 (4)2.1 方案比较 (4)2.2 总体方案 (13)第3章硬件设计 (15)3.1 单片机的最小系统 (15)3.2 灯光控制节点MCU (16)3.3 灯光驱动电路 (17)3.4 超声发射电路 (17)3.5 超声波接收模块设计 (18)3.6 显示电路 (21)3.7 报警电路 (21)3.8 串行通讯接口设计 (22)3.9 单片机的拓展电路 (23)3.10 光敏传感模块 (24)3.11 湿度传感器模块 (25)3.12 稳压电路 (26)第4章软件设计 (27)4.1 系统总体软件功能 (27)4.2 J1939通讯协议 (27)4.3 灯光系统的流程图 (28)4.4 节点接收模块 (30)4.5 节点发送模块 (31)4.6 照明灯软件设计 (33)4.7 雾灯软件设计 (34)4.8 测距系统 (35)第5章结论 (37)致谢 (38)参考文献 (39)附录I.................................................................................... 错误！未定义书签。
汽车车灯智能控制系统的设计
一、汽车电子概述汽车是现代化高速发展社会中人们普遍使用的交通工具，也是技术密集和资本密集的工业产品。
世界上近乎所有的经济强国都是以汽车产业作为国民经济支柱产业的。
几乎所有的现代化科学技术都能在汽车技术中体现出来，当今世界上汽车技术是衡量一个国家的科技水平的主要标志。
从汽车技术的发展现状看，汽车电子技术是现代汽车发展的主要技术之一。
现代的汽车电子技术不再是简单地对汽车中某些机械零部件进行电子控制，而是根据汽车实际使用条件多变的需要，对汽车整体性能进行优化综合控制。
另外，汽车中各种功能的不断完善，使汽车电子控制单元越来越多，控制装置的数量和复杂性也不断增加，庞大的线束不但会占去大量的车内空间、增加系统成本，同时也降低了系统的可靠性和可维护性。
传统的控制方案和布线方法已不能适应汽车技术发展的需要，繁琐的现场连线正在被单一简洁的现场总线网络所代替。
因此，汽车电子技术已经从单部件电子化转向为集成电子化、模块化，整车智能化、模块化的总线式控制器网络技术是汽车电子技术发展的新方向。
随着现场总线技术的不断发展和其内容的不断丰富，以及各种控制、应用功能与功能块、控制网络的网络管理、系统管理等内容的不断扩充，现场总线已经超出了原有的定位范围，不再只是通信标准和通信技术，而成为网络系统和控制系统。
CA N总线作为现场总线的重要成员，其本身就是作为一种汽车车内串行数据通信总线而提出的，现今CAN总线己经广泛的应用在国外汽车上。
汽车电子共分为发动机电子、底盘电子、车身电子、信息通信与娱乐系统四大类。
二、汽车网络与控制器的现状汽车网络和控制器是汽车的神经和大脑，它需要频繁的接收和发送数据，对汽车进行实时检测和控制。
控制器通过对执行机构控制系统发出控制指令，控制汽车运行状态。
传统的汽车电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间很少有联系，这样必然造成整车信号和控制系统的庞大，造成汽车电路系统的复杂及生产成本的增加。
一般的汽车控制器，采用查询方式发送信息，采用中断方式接收信息，管理和共享车辆的运行数据，执行驾驶员发出的各种命令。
用S7-200的红绿灯优秀设计
用S7-200 构成交通灯控制系统。
（1）控制要求：如图7-4所示，起动后，南北红灯亮并维持25s。
在南北红灯亮的同时，东西绿灯也亮，1s后，东西车灯即甲亮。
到20s时，东西绿灯闪亮，3s后熄灭，在东西绿灯熄灭后东西黄灯亮，同时甲灭。
黄灯亮2s后灭东西红灯亮。
与此同时，南北红灯灭，南图7-4 交通灯控制示意图（2）分配输入输出起动按钮：I0.0 南北红灯：Q0.0 东西红灯：Q0.3南北黄灯：Q0.1 东西黄灯：Q0.4南北绿灯：Q0.2 东西绿灯：Q0.5南北车灯：Q0.6 东西车灯：Q0.7 （3）程序设计根据控制要求首先画出十字路口交通信号灯的时序图，如图7-5所示。
起动I0.0东西绿灯Q0.5东西车灯甲Q0.7东西黄灯Q0.4东西红灯Q0.3南北绿灯Q0.2南北车灯乙Q0.6南北黄灯Q0.1南北红灯Q0.0根据十字路口交通信号灯的时序图，用基本逻辑指令设计的信号灯控制的梯形图如图7-6所示。
分析如下：首先，找出南北方向和东西方向灯的关系：南北红灯亮（灭）的时间=东西红灯灭（亮）的时间，南北红灯亮25S（T37计时）后，东西红灯亮30S（T41计时）后。
其次，找出东西方向的灯的关系：东西红灯亮30S后灭（T41复位）→东西绿灯平光亮20S（T43计时）后→东西绿灯闪光3S（T44计时）后，绿灯灭→东西黄灯亮2S（T42计时）。
再其次，找出南北向灯的关系：南北红灯亮25S（T37计时）后灭→南北绿灯平光25S （T38计时）后→南北绿灯闪光3S（T39计时）后，绿灯灭→南北黄灯亮2S（T40计时）。
最后找出车灯的时序关系：东西车灯是在南北红灯亮后开始延时（T49计时）1S后，东西车灯亮，直至东西绿灯闪光灭（T44延时到）；南北车灯是在东西红灯亮后开始延时（T50计时）1S后，南北车灯亮，直至南北绿灯闪光灭（T39延时到）。
根据上述分析列出各灯的输出控制表达式：东西红灯：Q0.337 南北红灯Q0.00.0·T37东西绿灯：Q0.50.0·T4343·T44·T59 南北绿灯Q0.20.3·T3838·T39·T59东西黄灯：Q0.444·T42 南北黄灯Q0.139·T40东西车灯：Q0.749·T44 南北车灯Q0.650·T39。
自适应前照灯车灯模糊控制系统设计
结 合 的系 统 建 立 方 法。 。 第二阶段大约从 ｌ７— １７ ９ ４ ９ ９年， 这是产生简单模糊控制
器韵阶段。在这期间，美国加州一个公司率先生产 了第一只 模糊逻辑芯片。ｌ８ 年丹麦 的斯密司公司首次应用芯片在水 ９０
泥 烘 干 机 中成 功 地 实现 了模 糊 控 制 。 １７ ９ ９年至今是发展高性 能模糊控制器 的第三阶段 。 ９ ９ １７ 年 Ｔ．． ｒｃｙ和 Ｅ． Ｍａ ａ ｉ Ｊ Ｐｏｋ Ｈ． ｍｄｎ 共同提 出了 自学 习概念 ， 使 系 统 性 能 大 为 改 善 。１８ ９３年 日本 富土 电机 开 创 了 日本 第 一 项 应 用 — — 水 净 化 处 理０ 。 ３ ＡＦ Ｓ模 糊 控 制器 设 计 Ａ Ｓ系 统近 光灯 可 在 水 平 和 垂 直 两 个 方 向进 行 调 节 ，故 Ｆ 分 别 对 这 两 个 方 向进 行 模 糊 控 制 器 设 计 。 ３１水 平 方 向模 糊 控 制 器设 计 ． 水平方向上 ， 采用转 向轮偏差 Ｅ 根据汽车转向过程 中转 Ａ（ 向轴 的转动角度，以汽 车直线行驶时 的转 向轴位置为基本参 考 点 ，车 轮 向左 或 向右 转 动 的角 度 偏 离 汽 车 直 线 行 驶 时 与 参 考 点 的 角 度 偏 差） 转 向轮 偏 差 变 化 率 Ｄｅ 为 输 入 量 ， 制 和 Ａ作 控 量 为 车 灯 的 转 动 角度 Ｌ 。 ３１ ．． １输入输出论域 的确定 角度偏差 Ｅ 一般 ， Ａ： 汽车在转 向时， 相对参考点车轮转动 到 左 或 右 的 极 限位 置 时 ， 向轮 转 动 的 角度 约￣ ０ 把 它 离 散 转 ９， 为７ 个点 ， 论域为： ．， ，１ ０ ＋ ， ２＋ ｝ 偏差语言变量取 ｛ － －， ， ｌ＋ ， ３ ； ３ ２ 七个 ， ｛ 大， 即 负 负中 ， 小 ， ， 小 ， 中 ， 大 ｝ 用 符 号 表 示 负 零 正 正 正 ， 为 ｛ Ｎ ， ， ， Ｓ Ｐ ，Ｂ｝ ＮＢ， Ｍ ＮＳ Ｚ Ｐ ， Ｍ Ｐ 。 角 度 偏 差 变 化 率 Ｄ Ａ：把 它 离 散 为 ７ 个 点 ，论 域 为 ： ｅ ｛ ， ，１ ０＋ ， ２＋ ） 偏差语言变量取七个 ， ｛ ． ． ．， ， １＋ ， ３ ： ３ ２ 即 负大， 负 中 ， 小 ， ， 小 ， 中 ， 大 ）用 符 号 表 示 为 ｛ ＮＭ ， ， 负 零 正 正 正 ， ＮＢ， ＮＳ ｚ，Ｓ Ｐ Ｐ 。 Ｐ ， Ｍ， Ｂ｝ 输 出Ｏ ： Ｌ 根据 汽车在转 向过程 中车灯的转动角度设计要 求， 它的转动角度为相对参考 点转动角度论域为【 ０ ＋ ０ ， － ， ２ 】把 ２ 它 离 散 为 ７个 点 ， ：． ， ，１ ０ ＋ ， ２ ＋ ） 输 出语 言 变 量 即 ｛ ． ．， ， ｌ＋ ， ３ ， ３ ２ 取 七 个 ，负 大 ， 中 ， 小 ， ， 小 ， 中 ， ｛ 负 负 零 正 正 正大 ｝用 符 号 表 示 ， 为 ｛ ＮＭ ， ， Ｐ ，Ｍ ， Ｂ 。 ＮＢ， ＮＳ Ｚ，Ｓ Ｐ Ｐ ） ３１ 隶 属 度 的 确 定 ．． ２ 采用等腰三角形模化法确 定隶属度 ， 偏差 Ｅ 、 Ａ、偏差变化 率 Ｄ Ａ 、 输 出量 的 隶属 度 函数 如 图 ２ 图 ３ 图 ４所 示 。 ｅ 、 Ｌ 、 、
基于STC90C516RD+单片机的汽车车灯控制系统设计
ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｗａ ｓ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ；ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｄ ｅ ａ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｗ ｅ ｒ ｅ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ｅ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｓ
（ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｐ ａ ｎ ｚ ｈ ｉ ｈ ｕ ａ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｐ ａ ｎ ｚ ｈ ｉ ｈ ｕ ａ Ｃ ｉ ｔ ｙ ， Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ６ １ ７ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｌ ｉ ａ ｎ ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ｏ ｆ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ， Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ ０ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｌｉ ｇ ｈ ｔ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｓ ＴＣ９ ０ Ｃ５ １ ６ ＲＤ＋
Ｗａ ｎ ｇ Ｄｅ ｎ ｇ ｇ ｕ ｉ ，Ｚ ｅ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｎ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ３ １ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ０ ５
基于CAN总线的电动汽车车灯控制系统设计
ｇ ｎ ｒｔ ｓｔ ｅｉ ｐ ｔ ｉ ｎ ｌ ｔ ｅｍｉｒ ｃ ｎ ｒ ｌ ｒｓ ｎ ｓＣＡ ｍｅ ｓ ｇ ｓａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｅｓ ｔ ｈ ｓ ｔ ｓｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ Ｃ ｅ ｅ ａｅ ｎ ｕ ｇ ａ ， ｃ ｏ ｏ ｔ ｌ ｅ ｄ Ｎ ｓ ａ ｅ ｃ ｏ ｄ ｎ ｔ ｗｉ ｔ ｕ ｈ ｏ ｇ ＡＮ ｈ ｓ ｈ ｏｅ ｏｈ ｃ ａ ｈ ｂ ｓｍｏ ｕ ｅ Ｌ ｇ ｔｃ ｎｒ ｌ ｄ ｌ ｈｐ ｒ ｃ ｉｅ ｈ ｏ ｔ ｌ ａ ｋ ｔ ｖａ Ｃ ｄ ｌ ｎ ｏ ｔ ｌ ｅ ｃ ｒｅ ｐ ｎ ｉｇ ｕ ｄ ｌ ． ｉｈ ｏ ｔ ｏ ｍｏ ｕ ｅ ｃ ｉ ｅ ｅｖ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｃ ｅ ｓ ｉ ＡＮ ｍｏ ｕｅ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｓｔ ｏ ｒｓ ｏ ｄ ｎ ｏｐ ｏ ｈ ｌ ｈｓ ｔ ｏ ｋ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ａ ｋ ｔ ｏ ｆ ｒ ｔ ｎ Ｔ ｅ ｓ ｓｅ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｓａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｅａｌｐ ｏ ｒｍ ，ｈ ｅ ｅ ｔ ｎ ｏ ｉ ｔ ｏ ｗ ｒ ｃ ｏ ｄｎ ｏ ｐ ｃ ｅｓ ｆｉ ｏ ｍａｉ ． ｈ ｙ ｔｍ ｏ ｏ ｅ ｔ ｎ ｈ ｖ ｒｌ ｒ ｇ ａ ｔ ｅ ｓ ｌｃ ｉ ｆ ｇ ｎ ｏ ｏ ｍａｎ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｓ ａｅ ｄ ｓ ｒ ｅ ｆ ｃ ｓｎ ｎ ｔ ｅ ｈ ｒ ｗａｅ ｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ｓ ｈ ｍｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｔ ｌ ｅ ｉｎ ｉ ｒ ｐ ｓ ｄ ｉ ｏ ｏ ｅ ｔ ｒ ｅ ｃ ｉ ｄ，ｏ ｕ ｉ ｇ ｏ ｈ ａ ｄ ｒ ｏ ｎ ｃ ｉ ｃ ｅ ， ｎ ｐ ｉ ｓｇ ｓｐ ｏ ｏ ｅ ． ｂ ｏ ｈ ｍａ ｄ Ｓ ｆ ａ ｅ ｉ ｅ ｉｎ ｄ ｉ ｄ ｌ ， ｉ ｉｅ ｎ ｏ ｔｒ ｅ ｍｏ ｕｅ ，ｈ ｎ ｔ ｉａｉｎ ｍｏ ｕ ｅ ｓ ｎ ｉ ｇ ｍｏ ｕ ｅ ｒ ｃ ｉｉ ｇ ｏ ｔ ｒ ｓｄ ｓ ｅ ｎ ｍｏ ｕ ｅ ｄ ｖｄ ｄ ｉｔ ｈ ｅ ｄ ｌｓ ｔ ｅ ｉｉ ａ ｚ ｔ ｄ ｌ ， ｅ ｄｎ ｄ ｌ ， ｅ ｅｖｎ ｗ ｇ ｉ ｌ ｏ
基于单片机的汽车车灯控制器的设计
基于单片机的汽车车灯控制器的设计近年来，车灯控制器逐渐成为汽车电子控制系统中不可或缺的组成部分。
由于单片机的性能优良、易于编程，因此基于单片机的汽车车灯控制器在汽车行业中得到了广泛的应用。
为了更好地了解基于单片机的汽车车灯控制器的设计，本文将对其进行详细讲解。
首先，需要明确的是，车灯控制器的设计基本上是由两个部分组成的，即硬件设计和软件设计。
在硬件设计方面，需要使用单片机负责控制汽车的灯光，因此需要考虑单片机的硬件连接和外设的接口。
在软件设计方面，主要包括编程和算法设计两个方面。
针对硬件设计，单片机应选择性能优良、价格合适的芯片，这样可以在有限的资源下取得最优秀的性价比。
同时，需要考虑到单片机外设的连接接口，比如模拟输入输出口、数字输入输出口、计时计数器、串行通讯接口等，以便更好地控制汽车的灯光。
接着，就是软件设计的部分。
在软件设计中，需要使用微处理器的编程语言以及对算法的掌握。
对于单片机的编程语言，一般使用的是C语言。
同时，还需要编写针对不同车灯状态的控制算法，以便更好地控制汽车的交通安全。
最终的目的是要实现对车灯状态的时时刻刻监控和控制。
所以，基于单片机的汽车车灯控制器的设计需要耐心和技术，而设计的过程中还需要注意以下几点：1. 应根据实际需要选择合适的计算器。
2. 对于电路的接线方法和分析要仔细，避免出现故障。
3. 需要将编程的代码经过正确的测试和验证，确保网站的正常运作。
总之，设计基于单片机的汽车车灯控制器是一项非常重要的任务。
通过合理、准确的硬件连接和精确的软件设计，可以实现对车灯状态的精确控制，保证交通安全。
相信在不久的将来，基于单片机的汽车车灯控制器将在汽车行业中发挥更加重要的作用。
汽车车灯控制电路设计
成绩课程设计说明书课程设计名称：电子技术课程设计题目：汽车车灯控制电路设计学院：电气与电子信息学院***名：***专业：电气工程及其自动化卓越工程师学号：****************师：**日期：2015年 7 月 10 日汽车车灯控制电路设计摘要：本设计是在TTL系列的逻辑门时序逻辑芯片基础上设计的模拟汽车车灯工作情况的电路。
主要阐述了通过NE555来设计脉冲产生器，三进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计。
显示电路的核心部分主要是将数字信号转换为光信号显示出来，控制电路的核心部分就在于对行驶状态信号的数字化改变。
设计通过发光二极管模拟汽车车灯来实现汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
关键词：脉冲发生电路，译码显示电路，模拟控制电路Abstract：This design is based on the TTL series of logic gate time series logic chip based on the design of the simulation of the car lamp working condition of the circuit. This essay mainly describes the design of a series of methods, such as the design of the pulse generator, the three counter and the decoder of the NE555, and the circuit design of the driver and mode control. Display circuit is the core part of the digital signal is converted to optical signal display, the core part of the control circuit is the driving status of the signal to change the signal. Design of the light emitting diode to simulate the car headlights to achieve four kinds of situations: normal driving, left corner, right corner, emergency brake.Keywords：pulse generator circuit, decoding circuit, analog control circuit目录1前言 (1)2总体方案设计 (2)2.1方案比较 (2)2.2 方案一 (2)2.3 方案二 (3)2.4方案论证 (3)2.5方案选择 (3)3单元模块设计 (4)3.1各单元模块功能介绍及电路设计 (4)3.2 脉冲模块设计 (4)3.3 三进制模块设计 (5)3.4 开关控制模块设计 (6)3.5 驱动译码模块设计 (7)3.6 显示模块设计 (8)4 系统调试 (10)4.1调试环境 (10)4.2 L、R都闭合，B断开时的调试 (12)4.3 L、B都断开、R闭合时的调试 (12)4.4 R、B都断开，L闭合时的调试 (13)4.5 L、R、B都闭合时的调试 (14)5 系统功能 (15)6结论 (16)7总结与体会 (17)8谢辞 (18)9参考文献 (19)附录 (21)1前言随着科技时代的进一步发展，人们的生活也在飞速变化，现在城市里有经济能力购买汽车的人越来越多，对汽车的需求量也越来越多。
单片机中汽车灯光控制系统实验报告
《单片机原理与应用》课程大作业项目名称：汽车灯光控制系统专业班级：智能监控121学号： 120516127姓名：朱小柳职业技术学院信息工程学院2013 年 10 月 27 日摘要随着单片机的日益发展，其应用也越来越广泛，通过对“汽车灯光控制系统”设计，可以对单片机的知识得到巩固。
本设计是设计一个单片机控制系统。
在汽车进行左右转向灯、前主灯、倒车灯、故障灯时，实现对各种信号指示灯的控制。
本设计主要是对单片机的并行输入、输出口电路的应用，通过对I/O口控制发光二极管的亮、灭、闪烁，加上一些复位电路、按键电路、驱动电路来模拟汽车尾灯的功能。
关键词单片机；汽车信号灯；电路基础；绪论车灯是行车安全的必备件，除了具有照明作用，对行人和其他车辆还具有转向、会车、刹车等警示作用。
其中汽车转向灯的控制就是一例。
汽车转向和报警信号灯是汽车运动方向和车身状态的表示信号，关系着汽车的安全问题，因此基于单片机的汽车转向灯控制器的一直以来都是汽车电子设计中的一个十分重要的领域。
此次基于单片机的汽车转向灯的设计中，复位电路的设计、LED发光二极管的应用、4个按键开关、键盘扫描来控制LED灯点亮的方式都基本符合课程设计的要求。
其中复位电路的作用是当单片机死机的情况下用来复位重启单片机，软件部分主要是用键盘扫描的方式来与程序中的设定值比较如果一致就执行该段子程序来实现LED的点亮方式。
汽车上的信号灯有:转向灯(左前灯、右前灯、仪表盘上的二个指示灯)。
当汽车转弯、倒车、停靠时，转向灯发出不同的信号。
目前国广泛使用电热式闪光器产生闪光信号。
闪烁频率在 50～110 次/ min，但是一般控制在 60～95 次min 之间。
闪光器是通过调节镍铬丝的拉力和触点的间隙来满足频率要求的，灯泡功率的大小也会影响闪烁频率。
因此在更换闪光器或灯泡时调整比较困难。
同时，系统没有故检测，驾驶员无法知道车外的转向灯与示宽灯是否点亮，从而影响行车安全。
到目前为止，我们还没有发现能检测灯丝断这种故障的有效方法。
基于CAN总线的汽车车灯控制系统设计
ＣＡＮ总线（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ，控制局域 灯 、转向灯、倒车灯 、制动灯、驾驶室顶灯（渐变型）、
４基于 ＣＡＮ的汽车车灯控制系统软件谢 十
网络 ）最早是 由德国 Ｂｏｓｃｈ公司推 ，用于汽车内 前后顶灯以及左右门灯。
音 ０量 与执行 部件 之间 的数 据通 信协 议 。其 总线
灯的状态信息及驾驶员对车灯状态要求来实现 的。车灯的状态信息主要是故障信息的反馈，而驾 驶员对车灯状态的要求通过键盘的车灯按钮来传
ＣＡＮ信号传输抗十扰能力强 ，可靠性高。 ＣＡＮ支持多种方式工作 ，网络上任何廿． 均可在 任意时刻主动向其他节点发送信息，支持点对点 ， 一 点对多点的全局广播方式接 发送数据。它采 用总线仲裁技术， ｆＪｊ现几个节点 同时在网络上
统控制方式并不能实现此 目的，车载网络技术为 帧需求的紧急性。
组，于是可把数字量诊断输出组和模拟电流传感
解决上述问题提供了一个很好的方案。
３基于 ＣＡＮ的汽车车灯控制系统硬件设计 器诊断输出组再分别细分成若干个小组，诊断和
１ ＣＡＮ概述
车灯控制包括：大灯 、小灯 、牌照灯 、前后雾 设置据链路
重复利用代码和简化代码的目的。
层和顶层的应用层 ，通信介质可以是双绞线 、同轴
汽车灯光控制模块的控制实际上是根据车
电缆或光纤，通信速率可达 １Ｍｂｐｓ（． ￣信距离最长 为 ４０ｍ），直接通信距离最长可达 １０ｋｉｎ（通信速率 ５ｋｂｐｓ以下 ），最多可挂接设备 １１０个 。
数量的急剧增加必然要求改变传统汽车控制方 次就是要给制定出的 ＣＡＮ网络传输消息分配标 块中，根据功率器件的诊断类型的不 同分为两组 ：
式，以减少线束。同时，行驶过程中各 ＥＣＵ之间的 识符。因为在 ＣＡＮ协议 里规定，标识符 ＩＤ越小的 数字量诊断输 出组和模拟电流传感器诊断输出
汽车室内照明灯系统原理设计
108交通科技与管理技术与应用0 前言随着汽车行业不断发展，车灯作为汽车的重要组成部分越发重要。
夜晚人们在车内看书、办公或是小孩玩耍的活动场景越来越多，车内照明也变得越来越重要，而一个灵活的室内照明灯系统设计可以提升用户体验，增强车辆品质。
传统的室内照明灯大多不能灵活控制，多以前室内灯和后阅读灯分别独立运行为主，前后排乘客只能控制各自位置的照明灯，前排无法控制后排照明灯的亮灭。
所以，设计一个直观可靠、反应快、控制灵活、操作简单的汽车室内照明灯系统十分必要。
本文提出一种详细的工程可实现的汽车室内照明灯系统设计[1-6]，前室内灯可以控制后阅读灯，对于车灯的控制更加灵活，具有直观可靠、易操作、使用方便等特点。
1 室内照明灯系统组成室内照明灯系统包括车身控制器BCM、前室内灯、左后阅读灯和右后阅读灯，三个灯均包含开关模块、控制模块和照明模块三个模块。
室内照明灯系统组成如图1所示。
图1 室内照明灯系统组成2 系统工作原理2.1 硬件设计室内照明灯系统的工作原理概括为开关信号、门控信号和后排LED 状态检测信号作为输入，通过控制模块进行信号采集、处理和输出，驱动各照明灯的点亮和熄灭[7-13]。
MCU1作为系统的主要控制单元，其控制功能包括：（1）采集前室内灯上的本地开关信号，发出信号控制前室内灯的亮灭；（2）采集后排LED 状态检测信号和本地后排控制开关信号，信号处理后输出给MCU2和MCU3相应的后排控制信号；（3）接收来自BCM 的门控信号，根据车辆IG ON 和IG OFF 通过相应的逻辑运算，输出给前室内灯和后阅读灯对应的亮灭控制指令。
MCU2和MCU3则采集来自前室内灯的后排控制信号和本地开关信号，控制后阅读灯的亮灭。
MCU1、MCU2和MCU3执行的是后动作优先级高原则，前室内灯可以控制后阅读灯，从而实现对室内照明灯系统所有灯的灵活控制。
前室内灯子系统、后阅读灯子系统见图2、图3。
图2 前室内灯子系统图3 后阅读灯子系统2.2 控制逻辑实现室内照明灯系统的控制策略遵循后动作优先级高原则，通过门控信号、后排控制信号和本地开关信号的逻辑判断，实现对前后照明灯的灵活控制。
汽车车灯智能控制系统毕业设计
汽车车灯智能控制系统毕业设计该智能控制系统是为汽车车灯设计的，其主要目的是增强车辆的安全性和更好的驾驶体验。
该系统使用了许多技术，如图像处理，微控制器和无线通信技术。
这些技术的使用使得该系统能够智能地控制车辆的前灯，后灯和指示灯。
本文将详细介绍该车灯智能控制系统的设计与开发。
概述近年来，随着交通工具的普及，道路上的交通状况也变得更加复杂。
许多交通事故都是由于驾驶员没有足够的警惕性造成的。
因此，需要开发一种车灯智能控制系统来增强行车安全性。
该系统使用了图像处理技术，能够解析车辆前面的路况。
如果路况较暗或天气状况较劣，系统会自动启动前灯。
此外，当车辆行驶到一个照明状态不足的路段时，系统还可以自动控制灯光的角度和亮度，以确保驾驶员的能够获得更好的能见度和更好的行驶体验。
该系统还具有智能指示灯功能，可以智能地识别驾驶员的意图并相应地动作。
例如，当驾驶员向左转时，系统会自动启动左转指示灯，并在转向结束后自动关闭。
这大大方便了驾驶员行驶操作。
系统设计该系统包括一个摄像头、微控制器和无线通信模块。
该摄像头负责获取车道的信息，并传送给微控制器进行图像处理。
该微控制器根据图像处理结果，智能地控制车辆的车灯和指示灯，使其具有更好的适应性和舒适性。
而无线通信模块则负责与其他设备进行数据的互换和通信。
图像处理该系统的核心技术是图像处理。
为了精确地控制前灯和后灯的亮度和角度，需要利用摄像头采集路况图像并对其进行处理。
系统使用基于OpenCV的Python语言进行图像处理。
主要包括以下步骤：- 采集图像并转换为灰度图像- 对图像进行滤波，以去除图像中的噪音- 进行二值化操作，将图像分割为灰度值高于某个阈值的像素和灰度值低于阈值的像素- 对二值化后的图像进行形态学操作，以弥补图像中孔洞等的缺陷- 使用霍夫变换检测出图像中的直线，以便更准确地控制车灯的角度和亮度智能控制该智能控制系统包括前灯、后灯和指示灯。
其中，前灯和后灯自动调节，以适应不同的路面状况和天气条件。
汽车远近灯自动控制
汽车远近灯自动控制系统设计摘要汽车远光灯是为了让驾驶者在夜间高速行驶时看清远方路况，但是在会车时如果不及时切换到近光，其强烈的光线会使对面车辆无法看清道路，极易发生交通事故。
国内统计，在夜间发生的交通事故中，与远光灯有关的事故占到三四成，且成上升趋势。
本文以单片机为核心，构成汽车前大灯自动调光控制系统，当夜晚行车远光灯打开时，系统能通过光检测输入模块察看前方是否有相对行驶车辆，若有则自动启动调光输出模块，关闭远光并打开近光。
能很好地解决传统方式下，手动调光延迟时间长和驾驶员因频繁手动调光而分散注意力等问题，从而大大减少事故的发生。
关键词：单片机；光探测器；自动控制Automatic control of vehicle distance lightAbstraetWhen automobile travels at high speed,the high beam is used to allow driver to see distant traffie.But if we do not switch to last light timely when two automobile travel at opposite direetion and very adjaeent,the strong light will make the drivers not be able to see across the road,so traffic accidents can easily occur.National statistics shows that the accident occurred at night with high beam related accounted for as 34%,and into an upward trend.Microcontroller as the core of this paper constitutes a vehicle headlight dimming control system for automatic, high beam is turned on when driving at night, the system look through the optical input module testing whether there is a relatively moving vehicles in front, if the output module starts automatically dimming , Close and open the near light beam. Can solve the traditional way, manually adjust the delay time of light for long and frequent manual dimming driver distracted by other issues, thus reducing accidents.Keywords: microcontroller; light detector; automatic control目录第一章绪论................................................................................................................................ - 1 -1.l引言............................................................................................................................... - 1 -1.2国内外对汽车远光灯控制的研究状况及最新成果................................................... - 1 -1.2.1国内汽车远光灯控制的研究现状................................................................... - 1 -1.2.1.1汽车防眩远光前照明灯............................................................................... - 1 -1.2.1.2利用偏振光防眩目....................................................................................... - 2 -1.2.1.3汽车前照灯自动变光器............................................................................... - 2 -1.2.2国外汽车远光灯控制的研究现状................................................................... - 2 -1.2.2.1红外夜视系统............................................................................................... - 2 -1.2.2.2单色光防眩................................................................................................... - 3 -1.2.2.3液晶变光装置............................................................................................... - 3 -1.2.2.4美国GENTEX公司开发成功了智能变光汽车前照灯 ................................. - 3 -1.2.3汽车远光灯控制的研究发展趋势................................................................... - 3 -1.3课题研究的目的........................................................................................................... - 3 - 第二章基于C51单片机汽车远近灯自动控制的方案............................................................ - 5 -2.1 任务分析...................................................................................................................... - 5 -2.2 设计方案...................................................................................................................... - 5 -2.2.1 设计思想.......................................................................................................... - 5 -2.2.2总体框图........................................................................................................... - 5 -2.3 常见的光电探测器件.................................................................................................. - 6 -2.3.1光电池............................................................................................................... - 6 -2.3.2光电二极管....................................................................................................... - 6 -2.3.3 PIN管............................................................................................................... - 8 -2.3.4 雪崩光电二极管.............................................................................................. - 8 -2.3.5 光电晶体管...................................................................................................... - 8 -2.3.6 阵列式或象限式结型光电器件...................................................................... - 9 -2.3.7 光电开关与光电耦合器.................................................................................. - 9 -2.4 半导体光探测器的特征参数...................................................................................... - 9 - 第三章系统硬件实现.............................................................................................................. - 12 -3.1主控电路设计............................................................................................................. - 12 -3.1.1 80C51系列..................................................................................................... - 12 -3.1.2 80C51的基本结构......................................................................................... - 13 -3.1.3 80C51单片机的的封装和引脚..................................................................... - 14 -3.1.4 80C51单片机的时钟..................................................................................... - 15 -3.1.5 80C51单片机的复位..................................................................................... - 15 -3.1.6 I/O引脚......................................................................................................... - 16 -3.2外围接口电路设计..................................................................................................... - 18 -3.2.1 光检测输入电路............................................................................................ - 18 -3.2.1.1 对数放大器................................................................................................ - 19 -3.2.1.2 LOG100对数放大器................................................................................... - 19 -汽车远近灯自动控制系统设计3.2.1.3 施密特触发器............................................................................................ - 21 -3.2.2调光控制输出电路......................................................................................... - 23 -3.2.2.1 关于继电器的正确使用............................................................................ - 24 - 第四章软件流程及实物展示.................................................................................................. - 26 -4.1 软件流程.................................................................................................................... - 26 -4.2 实物展示.................................................................................................................... - 27 - 第五章系统调试...................................................................................................................... - 28 -结论. (29)参考文献.................................................................................................................................... - 30 -附录一整体电路图.................................................................................................................. - 30 -附录二实物设计的软件部分.................................................................................................. - 30 -致谢............................................................................................................................................ - 30 -第一章绪论第一章绪论1.l引言当夜晚行车远光灯打开时，若前方有相对行驶车辆，则驾驶员通常会将远光变为近光，避免对面车辆因受强光照射而无法正确判断前面路段情况，造成危险的情况。
汽车研发BCM设计与开发方法
汽车研发BCM设计与开发方法BCM（Body Control Module）是一种用于控制汽车车身电子系统的高级电子控制器。
它负责管理并协调车身电子设备的功能，如车灯、雨刮器、电动窗户和中央锁等。
BCM设计与开发方法对于汽车研发至关重要，下面将详细介绍。
首先，在BCM设计与开发的初期，需要进行系统需求分析。
这包括对车身电子设备的功能要求进行详细的调研和分析。
通过对市场需求和竞争对手产品的分析，确定BCM需要实现的功能，如自动车灯、智能防盗系统等。
在此基础上，制定系统需求规格书，明确BCM的功能需求、性能指标、接口要求等。
接下来，进行BCM的整体设计。
首先，需要制定软硬件架构。
根据功能需求，确定BCM的硬件平台，包括处理器、存储器、通信接口等。
同时，设计软件架构，确定软件组件之间的关系和通信方式，如使用CAN总线进行通信。
另外，还需要进行功耗分析和散热设计，确保BCM在正常运行时能够保持良好的散热和电源供给。
然后，进行BCM的详细设计和开发。
根据系统需求规格书，进行软硬件细节的设计。
对于软件开发，首先需要进行算法设计，确定各个功能模块的算法实现方式。
然后，进行编码和调试，确保软件功能正确和稳定。
对于硬件开发，需进行电路设计和布线，选取合适的元器件，并进行原型制作和调试。
在BCM设计与开发过程中，还需要进行仿真测试。
通过使用仿真工具，对BCM进行功能模拟和性能评估。
此外，还需进行EMC（电磁兼容性）测试，确保BCM在工作时不会对其他电子设备造成干扰。
最后，进行BCM的验证和调试。
首先，对BCM进行功能验证，通过搭建实际车辆验证平台，对BCM进行功能测试。
同时，进行系统整合测试，确保BCM与其他车身电子设备的相互合作能够正常进行。
然后，对BCM进行调试，根据测试结果进行优化和修正，确保BCM的稳定性和可靠性。
综上所述，BCM设计与开发方法包括系统需求分析、整体设计、详细设计和开发、仿真测试、验证和调试等环节。
《汽车灯光系统》课件
03
转向灯系统
转向灯的种类与结构
总结词
卤素转向灯
转向灯是汽车的重要安全装置，其种类和 结构对行车安全具有重要影响。
采用卤素灯泡，具有成本低、亮度高、耐 高温等优点，但寿命相对较短。
LED转向灯
结构
采用LED灯珠，具有启动速度快、亮度高、 寿命长等优点，但成本较高。
不要滥用
在晴天、雪天等能见度较高的天气条件下，不建议使用雾灯，以免对其他车辆造 成干扰。同时，在城市道路或高速公路上行驶时，也不应长时间开启雾灯。
05
刹车灯系统
刹车灯的种类与结构
刹车灯的种类
LED刹车灯、卤素刹车灯、氙气刹车 灯等。
刹车灯的结构
灯泡、灯座、反射镜、透镜等组成。
刹车灯的控制逻辑
刹车灯的控制逻辑
制动灯
制动灯是用于标识车辆制动状 态的灯具，通常安装在车辆的 后部。
车内照明灯
车内照明灯用于提供车内照明 ，方便乘客在车内阅读、操作 等。
汽车灯光系统的发展历程
01
02
03
早期汽车灯光系统
早期的汽车灯光系统比较 简单，只有基本的照明功 能。
现代汽车灯光系统
现代的汽车灯光系统更加 智能化和多功能化，例如 自动调节亮度、自适应巡 航控制等。
不要过度使用灯光
及时维护保养
在行车过程中，不要频繁使用远光灯 或雾灯，以免对其他车辆的驾驶造成 干扰。
按照汽车制造商的推荐，定期对灯光 系统进行维护保养，以确保其正常工 作和延长使用寿命。
注意道路状况
根据不同的道路状况（如雨天、雾天 、雪天等），合理使用相应的灯光（ 如雾灯、近光灯、远光灯等）。
汽车车灯智能控制系统毕业设计方案
本科生毕业设计(论文)学院：____________________ 专业：____________________ 学生：_____________________ 指导教师：_____________________汽车车灯智能控制系统设计完成日期年月汽车车灯智能控制系统设计Design of Intelligent Control System for Automobile Lamp汽车车灯智能控制系统设计总计：24页表格：1个插图：18幅汽车车灯智能控制系统设计Design of Intelligent Control System for Automobile Lamp学院：_______________________________专业：_______________________________学生姓名：_______________________________学号：_______________________________指导教师（职称）：________________________评阅教师：完成日期：汽车车灯智能控制系统设计电气工程及其自动化专业［摘要］本系统是基于单片机控制的汽车车灯智能系统，模拟并显示出汽车驾驶过程的灯光控制。
其中主要包括汽车的远近光灯的模拟显示。
具体是通过单片机板上的超声波测距模块和光线感应模块来控制LED灯的亮灭显示状态。
在本设计过程中，通过使用单片机来控制车灯的状态，并把模拟信息在LCD上显示出来，以此加强了对单片机的了解和使用。
［关键词］单片机；电路基础；汽车车灯控制系统；LED灯Design of Intelligent Control System for Automobile LampElectrical Engineering and Automation Specialty LI Lin-jieAbstract: This system is the intelligent automobile lamp based on MCU control system simulation and to show the car driving lights control. Including the car made a left turn as far as light, brake and alarm switch, analog display. Is controlled by switching actions of the MCU Board LED lights shows a left turn, right turn, brake and other corresponding State. During the design process, through the use of Protel drawing schematics, makes the circuit more intuitive and deepened understanding of Protel application.Key words: Microcontroller。
基于单片机CAN总线的车灯控制系统设计
毕业设计（论文）设计(论文)题目：基于单片机CAN总线的车灯控制系统设计学生姓名：指导教师：二级学院：专业：班级：学号：提交日期： 2014年 5月15日答辩日期： 2014年 5 月17日目录摘要 (IV)Abstract (IV)1 绪论 (1)1.1汽车电子的概念 (1)1.2汽车电子的发展过程 (1)1.3汽车电子的现状及发展趋势 (1)1.4汽车网络技术综述 (2)1.5汽车网络的分类及CAN协议 (3)1.6发展和使用汽车网络的意义 (5)1.7本课题研究的内容 (5)2 CAN总线的技术分析 (7)2.1 CAN总线的性能特点 (7)2.2 CAN总线的一些基本概念 (7)2.3 CAN总线的位数值表示与通信距离 (8)2.4 CAN总线协议的技术规范 (9)2.5 CAN总线的报文及其帧格式 (14)2.6 CAN总线的错误对策 (21)2.7 CAN总线的位定时和位同步 (22)3 硬件电路设计 (24)3.1 设计方案 (24)3.2元器件选择 (26)3.3电源电路 (31)3.4按键电路 (32)3.5输出电路 (33)4 车灯控制系统软件设计 (34)4.1 系统应用层协议制定 (34)4.2标识符 ID 的定义 (34)4.3 数据域的编码 (36)4.4 车灯控制系统软件设计 (36)4.5 CAN 节点软件设计 (36)4.6 控制模块程序设计 (39)4.7 子模块程序设计 (41)4.8软件测试 (42)5总结 (47)参考文献 (48)附录 (49)致谢 (68)基于单片机CAN总线的车灯控制系统设计摘要近年来，随着汽车内部电控系统的日益复杂，电子控制系统间的数据通讯变得越来越重要，汽车网络技术应运而生。
CAN（Controller Area Network）总线是一种串行局域网总线，能有效支持分布式实时控制的串行通信。
本文深入研究CAN 总线网络协议及其技术规范，在CAN 技术规范CAN2.0B 的基础上，完成车灯控制系统应用层协议的制定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车车灯控制系统设计
发表时间：2019-06-13T09:04:50.930Z 来源：《电力设备》2019年第1期作者：邴琰
[导读] 摘要：汽车车灯关系着汽车行驶的安全，本文基于笔者的研究实践，从系统框架、硬件电路和软件控制系统三个方面着手，设计了一种基于集成电路和单片机的车灯控制系统。
（湖北工业大学 430068）
摘要：汽车车灯关系着汽车行驶的安全，本文基于笔者的研究实践，从系统框架、硬件电路和软件控制系统三个方面着手，设计了一种基于集成电路和单片机的车灯控制系统。
关键词：车等系统；单片机；集成电路
一、汽车车灯系统
汽车车灯是汽车的重要构成装置，并且随着汽车行业的不断发展，汽车车灯的种类和类型也越发多样，使得汽车车灯的控制系统也相应的复杂起来。
同时随着我国关于“中国制造2025”口号的提出，我国对于汽车行业自主研发领域投入的资源也将随之增加，这也将为整个市场注入新的活力。
车灯对于车辆安全行驶十分重要，针对汽车车灯控制系统进行优化设计，无异于提高车辆行驶的安全系数和提高车灯安装维护的效率。
本文正是基于这种理念，应用数字逻辑系统和相关硬件电路来代替传统的机械控制系统，帮助汽车车灯控制系统实现自动化和智能化，减少因车灯问题而造成的车辆安全事故。
二、汽车车灯控制系统设计
1.系统框架设计
本次汽车车灯控制系统设计的重点是能够根据驾驶员行车过程的需求来快速调整汽车车灯的工作状态，主要通过集成电路和相关软件来进行实现。
要实现这类的功能，就需要构建一个汽车车灯控制系统的完整框架。
本系统以国家相关规章为基础，以安全和高效为导向，大致的部分分为硬件设施基础和软件控制系统两个方面，硬件设施基础包括了硬件电路和汽车车灯系统，软件控制系统由一片MS-51型单片机作为控制器的主体，同时连接其他的MS-51型单片机所构成的节点控制盒。
使用这种总线控制系统，就能够大幅度减少系统的复杂程度，从而降低了系统故障的概率。
2.硬件电路设计
硬挺的硬件电路应该包括时钟电路、电源电路、复位电路和逻辑开关四个部分，主要控制车灯闪烁的就是时钟电路和逻辑开关电路。
首先是系统的时钟电路，按照通用的闪烁频率标准，汽车车灯系统的闪烁频率应为每分钟50~110次，所以需要将时钟电路设计为产生固定频率方波脉冲的多谐振荡器，应用555定时器来实现频率为1HZ的低频闪光，同时为了防止方波脉冲的占空比变化，还需要设计占空比可调功能来随时进行调整。
其次是逻辑开关电路，逻辑开关电路主要依托于节点控制盒进行控制，利用该节点的拨码开关和组合逻辑电路来实现车灯系统不同状态的控制。
控制节点应该分为前车灯结点和后车灯结点两个部分，主要负责控制车灯的左右转向控制和显示、前远灯控制和显示、前近灯控制和显示、后大灯控制和显示、紧急灯控制和显示以及刹车控制和显示。
两个部分和主要控制系统都采用12MHz晶振片，串行口工作方式2。
3.软件控制系统设计
本次车灯控制系统的软件主要由主程序、延时子程序和键盘扫描子程序等模块组成，语言为C51，单片机采用12 MHz晶振片，大致分为主控制器和节点控制器两个系统。
（1）主控制器
主控制器和节点控制器之间的通信为应答方式，主控制器在开机时主处理器初始化，使处理器工作在多机通信方式即串行口工作方式2。
主处理器监视控制输入信号，当有信号输入时，对信号进行处理，将命令指令送各支点处理器。
在主处理器发送命令指令至各支点处理器前，主处理器会先发送问询信号，询问节点处理器是否准备就绪。
问询信息帖：发送节点地址，节点应答。
如果一切正常，则发送命令指令至支点处理器；若未准备就绪，则继续问询；若长时间无法通信，则发出警报，显示故障，需要进行检测、维护。
节点在收到主处理器发送过来的地址信息，判断是否是发送给本节点的问询信号，如果是，则向主处理器发送准备就绪信号。
信号贴格式以从机地址做信息验证码。
（2）节点控制器
节点控制器在开机时的开机节点处理器初始化，可以使处理器工作在多机通信方式即串行口工作方式2，确定通信速率等，PCON=80H、SCON=B0H。
初始化输出，检测本节点工作状态是否正常，正常则开始监视接收，不正常发送错误信息。
监视接收地址信息，接收到指令后，判断指令送达地址，若为本节点地址，打开指令接收口，SETBRI，则准备接收命令、指令信息，并向主处理器单片机发送准备就绪信息。
监视接收指令信息标志为RI，接收到指令信息，发送收到指令信息给主处理器，分析、处理指令，向开关发送信号，使相应的车灯开通或关闭。
三、总结
总而言之，对汽车车灯的控制系统进行设计上的优化和改进，能够大大提高汽车车灯控制系统的工作效率。
一方面，随着控制系统的优化，越来越多的司机能够避免交通事故的发生，如何减少交通事故正是每一个从业人员都面临的问题；另一方面，对汽车车灯控制系统进行自主探究和研发，代表着我国汽车行业自主研发领域取得了长足的进步，也代表着我国汽车领域的正在坚实而稳定的向前迈进。
参考文献：
[1]徐涛，史增勇，熊国民.基于CAN总线的双模块汽车车灯控制系统设计[J].河南科技学院学报（自然科学版），2013，41（01）：67-72.
[2]王登贵，曾建.基于STC90C516RD+单片机的汽车车灯控制系统设计[J].农业装备与车辆工程，2013，51（01）：16-18.。