纤维增强聚合物基复合材料
建筑材料的新型复合材料有哪些
建筑材料的新型复合材料有哪些在现代建筑领域，新型复合材料的出现为建筑设计和施工带来了更多的可能性。
这些新型复合材料具有优异的性能，能够满足各种复杂的建筑需求。
接下来，让我们一起了解一下建筑材料中一些常见的新型复合材料。
纤维增强复合材料（FRP）是目前应用较为广泛的一种新型复合材料。
FRP 通常由纤维材料（如碳纤维、玻璃纤维等）和树脂基体组成。
碳纤维增强复合材料（CFRP）具有高强度、高刚度和轻质量的特点。
它在加固老旧建筑结构方面表现出色，能够有效地提高结构的承载能力和抗震性能。
玻璃纤维增强复合材料（GFRP）则具有较好的耐腐蚀性，常用于海洋工程和化工建筑等环境恶劣的场所。
FRP 材料还可以被制成板材、筋材和索材等形式，应用于桥梁、高层建筑和大跨度空间结构中。
聚合物基复合材料（PMC）也是一类重要的新型建筑材料。
PMC以高分子聚合物为基体，加入各种增强材料，如纤维、颗粒等。
其中，纳米复合材料是近年来的研究热点。
通过在聚合物基体中加入纳米级的填料（如纳米黏土、碳纳米管等），可以显著提高材料的力学性能、热性能和阻隔性能。
例如，纳米复合材料制成的建筑涂料具有更好的耐候性和自清洁功能，能够延长建筑物的外观保持时间。
金属基复合材料（MMC）在建筑领域也有一定的应用。
铝基复合材料具有较高的比强度和比刚度，同时还具有良好的导热性和导电性。
它可以用于制造建筑中的结构件和装饰件，如窗框、扶手等。
钛基复合材料则具有优异的耐高温和耐腐蚀性，适用于一些特殊环境下的建筑应用。
陶瓷基复合材料（CMC）具有高强度、高硬度、耐高温和耐磨损等优点。
在建筑领域，CMC 可以用于制造高温炉窑的内衬、耐磨地面材料等。
然而，CMC 的成本相对较高，限制了其在一些大规模建筑项目中的广泛应用。
智能复合材料是另一类具有创新性的新型建筑材料。
这类材料能够感知外界环境的变化，并做出相应的响应。
例如，形状记忆合金复合材料可以在一定条件下恢复到预先设定的形状，这在自适应结构和抗震结构中具有潜在的应用价值。
天然纤维增强聚合物基复合材料
天然纤维增强聚合物基复合材料
天然纤维增强聚合物基复合材料，是一种结合了天然纤维和聚合物基质的新型
材料。
在复合材料领域，天然纤维作为增强材料的应用已经得到广泛关注，其在提高材料性能、减轻重量、降低成本等方面发挥着重要作用。
天然纤维作为增强材料具有许多优点。
首先，天然纤维来源广泛，如木质纤维、植物纤维、动物纤维等，且具有较高的强度和模量。
其次，天然纤维具有低密度、易加工、可降解的特性，符合现代工业对可持续发展和环保的要求。
另外，天然纤维在复合材料中的表现良好，能够有效增强材料的抗拉强度、耐冲击性和耐磨性。
在天然纤维增强聚合物基复合材料的制备过程中，选择合适的天然纤维材料和
聚合物基质是关键。
不同种类的天然纤维具有不同的特性，可以根据复合材料的具体应用需求选择合适的增强材料。
同时，通过调控纤维的取向、含量和界面改性等方式，可以进一步改善复合材料的性能。
对于聚合物基质的选择和制备也至关重要，需要考虑到与天然纤维的相容性、成本、加工性等因素。
天然纤维增强聚合物基复合材料在诸多领域有着广阔的应用前景。
在汽车工业中，天然纤维复合材料可以替代部分金属材料，降低车身重量，提高燃油经济性；在建筑领域，天然纤维复合材料具有良好的吸声、隔热性能，可以应用于建筑材料制备；在航空航天领域，天然纤维复合材料因其优越的比强度和比刚度，被广泛应用于飞机结构件制备。
总的来说，天然纤维增强聚合物基复合材料作为一种新型的绿色材料，具有广
阔的应用前景和经济效益。
随着技术的不断进步和研究的深入，相信这种材料将在未来得到更广泛的应用，为推动可持续发展和环保产业做出贡献。
复合材料的分类方式
复合材料的分类方式复合材料是由两种或多种不同性质的材料组合而成的材料，具有多种优点，如强度高、刚度大、重量轻、耐磨损、耐腐蚀等。
根据不同的分类标准，可以将复合材料分为多个类别，常见的分类方式有以下几种：1.按增强材料的类型分类：按照增强材料的类型，复合材料可分为颗粒增强复合材料、纤维增强复合材料和片材增强复合材料三类。
-颗粒增强复合材料：是将金属、陶瓷、塑料等颗粒加入到金属基体、陶瓷基体或塑料基体中的复合材料。
这种复合材料通常具有高强度、高硬度和高耐磨性能。
-纤维增强复合材料：是将纤维材料（如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等）加入到金属基体、陶瓷基体或塑料基体中的复合材料。
这种复合材料通常具有高强度、高韧性和轻质的优点。
-片材增强复合材料：是将片状增强材料（如钢片、铝片、陶瓷片等）加入到金属基体、陶瓷基体或塑料基体中的复合材料。
这种复合材料通常具有高强度、高刚度和高耐磨性能。
2.按增强材料的形状分类：根据增强材料的形状，可以将复合材料分为颗粒复合材料、纤维复合材料和薄膜复合材料三类。
-颗粒复合材料：是将颗粒状的增强材料分散在基体中的复合材料。
这种复合材料通常具有高强度、高硬度和高耐磨性能。
-纤维复合材料：是将纤维状的增强材料与基体结合而成的复合材料。
这种复合材料通常具有高强度、高韧性和轻质的优点。
-薄膜复合材料：是将薄膜状的增强材料叠加在基体上的复合材料。
这种复合材料通常具有高强度、高刚度和高耐磨性能。
3.按基体材料的类型分类：按照基体材料的类型，复合材料可分为金属基复合材料、陶瓷基复合材料和聚合物基复合材料三类。
-金属基复合材料：是以金属为基体的复合材料。
这种复合材料通常具有高强度、高刚度和高导热性能。
-陶瓷基复合材料：是以陶瓷为基体的复合材料。
这种复合材料通常具有高强度、高硬度和耐磨损的优点。
-聚合物基复合材料：是以聚合物为基体的复合材料。
这种复合材料通常具有高韧性、轻质和耐腐蚀性能。
4.按阶次和结构分类：按照复合材料的结构组成和复合方式，可以将复合材料分为单向复合材料、层状复合材料和异向复合材料三类。
碳纤维增强聚合物基复合材料的研究进展
碳纤维增强聚合物基复合材料的研究进展随着科技的不断进步和人类对材料性能的不断追求，碳纤维增强聚合物基复合材料正在成为重要的研究领域。
这种材料的优越性能得到了广泛认可，它具有轻质、高强、高刚性、抗腐蚀、耐高温等优点，越来越多的领域都在积极研究和应用它。
在本文中，我们将探讨碳纤维增强聚合物基复合材料的研究进展。
1. 碳纤维增强聚合物基复合材料的性能和特点碳纤维增强聚合物基复合材料的最明显特点就是它的轻量化，其密度只有金属的1/4到1/5，但是强度却可以接近或者超过一些金属。
同时，它还具有超强的耐高温性能，能够在高温环境下稳定工作，这在军工、航空等领域具有重要的应用前景。
另外，与传统材料相比，碳纤维增强聚合物基复合材料还具有优异的防腐蚀性能和良好的抗疲劳性能等特点，可以应用在海洋、建筑等领域。
2. 碳纤维增强聚合物基复合材料的制备方法碳纤维增强聚合物基复合材料的制备方法多种多样，其中常用的有手工层叠法、自动层叠法、预浸法和纺丝法等。
手工层叠法是最基础的制备方法，需要手动将碳纤维和树脂搭配层叠，此方法有着简单明了、适用范围广等优点。
自动层叠法是在手工层叠法的基础上进行改进的方法。
它采用机器自动进行层叠，它的优点在于生产效率高，批量生产更为便利。
预浸法是将树脂和碳纤维一起预浸泡，然后在模具中形成复合材料，这种方法制备出来的复合材料质量优良，但价格较高。
纺丝法是将树脂和碳纤维混合，并通过纺织机器将其纺织成所需形状的复合材料，该方法适用于少量高性能需求的制品。
3. 碳纤维增强聚合物基复合材料的应用领域碳纤维增强聚合物基复合材料的应用领域非常广泛，下面我们简单介绍几个：（1）航空航天领域：碳纤维增强聚合物基复合材料本身就具有轻质高强的特点，其中70%以上的航空航天结构部件已经应用了该材料。
（2）汽车工业领域：随着汽车工业向环保、节能、安全的方向发展，碳纤维增强聚合物基复合材料在汽车制造领域也越来越受到重视。
（3）体育用品领域：在体育用品领域，碳纤维增强聚合物基复合材料也有广泛的应用，例如滑雪板、高尔夫球杆等。
聚合物基复合材料的优势
聚合物基复合材料是由聚合物基质与纤维增强材料（如碳纤维、玻璃纤维等）或颗粒填充材料（如硅灰石、陶瓷等）组成的一种新型材料。
它的优势包括：
1. 轻质高强：由于纤维增强材料的加入，聚合物基复合材料具有轻质高强的特点，比传统材料如钢铁、铝等重量轻，但强度却更高。
2. 耐腐蚀：聚合物基复合材料的耐腐蚀性能很好，可以在恶劣环境下长期使用而不受到腐蚀和氧化的影响。
3. 抗疲劳：与金属材料相比，聚合物基复合材料的抗疲劳性能更好，可以在重复载荷下长期使用而不致疲劳断裂。
4. 自润滑：某些聚合物基复合材料中加入适当的固体润滑剂，可以在使用过程中自动释放出润滑剂，从而改善材料的摩擦性能和耐磨性。
5. 高温性能：某些聚合物基复合材料具有很好的高温性能，可以在高温环境下使用而不失效。
6. 成型性好：聚合物基复合材料易于成形，可采用热压、注
塑、挤出等多种加工方式，可以生产出各种形状和尺寸的复合材料制品。
7.热膨胀系数低：与金属相比，聚合物基复合材料的热膨胀系数较低，这意味着它们在温度变化时变形较小。
8.加工成本效益：尽管初始材料成本可能较高，但在生产过程中，聚合物基复合材料通过减少装配步骤、降低废料和能源消耗等方式，可以带来总体成本效益的提高。
9.环保可持续：某些类型的聚合物基复合材料可以使用可再生或回收资源制造，有助于实现可持续发展目标。
10美学效果：一些聚合物基复合材料可以通过染色或表面处理产生美观的效果，使其适合于建筑装饰和其他需要视觉吸引力的应用。
基于这些优势，聚合物基复合材料得到了广泛应用，包括航空航天、汽车、建筑、电子等领域，成为了一种重要的结构材料。
纤维增强聚合物基复合材料
纤维增强聚合物基复合材料
纤维增强聚合物基复合材料是将纤维材料（如玻璃纤维、碳纤维等）与聚合物基体材料进行复合的一种材料。
纤维材料的加入可以提高聚合物基体的力学性能、耐磨性和耐腐蚀性能。
纤维增强聚合物基复合材料广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑结构、运动器材等领域。
纤维增强聚合物基复合材料的制备通常包括以下步骤：首先将纤维材料进行预处理，如剪断、清洗和表面处理等，以提高纤维与基体材料的黏附性；然后将纤维与聚合物基体材料进行混合，并通过注塑、浸渍等方法将基体材料渗透到纤维间隙中，形成复合材料；最后经过成型、固化和热处理等工艺步骤，使复合材料具有所需的形状和性能。
纤维增强聚合物基复合材料具有重量轻、强度高、刚性好、耐热性好等特点，能够满足复杂工程结构对材料性能的要求。
此外，纤维增强聚合物基复合材料还具有良好的耐化学腐蚀性能和电绝缘性能，能够在恶劣环境下长期稳定使用。
因此，纤维增强聚合物基复材料被广泛应用于航空、航天、汽车、建筑和电子等领域。
聚合物基复合材料的种类
聚合物基复合材料的种类
聚合物基复合材料的种类有很多，常见的种类包括以下几种：
1. 碳纤维增强复合材料：碳纤维增强复合材料是以碳纤维为增强剂，与树脂等聚合物基体相结合制成的材料。
具有高强度、高模量、低密度等优点，广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。
2. 玻纤增强复合材料：玻璃纤维增强复合材料是以玻璃纤维为增强剂，与聚合物基体相结合制成的材料。
具有良好的绝缘性能、耐腐蚀性能和机械性能，广泛应用于建筑、电子、船舶等领域。
3. 高分子发泡材料：高分子发泡材料是一种以聚合物为基体，通过在其中注入发泡剂生成气泡而形成的轻质材料。
具有低密度、吸震性能好等特点，广泛应用于包装、建筑隔音等领域。
4. 聚合物纳米复合材料：聚合物纳米复合材料是以纳米颗粒作为填充剂，与聚合物基体相结合制成的材料。
具有优异的力学性能、导电性能、热稳定性等特点，广泛应用于电子、光学、医疗等领域。
5. 高分子合金材料：高分子合金材料是将两种或多种不同的聚合物混合共混，形成互相不溶的两相或多相结构的材料。
具有综合性能优良、可调控性好等特点，广泛应用于汽车、电子、家电等领域。
以上所列的聚合物基复合材料种类只是其中的一部分，随着科技的不断发展，新的聚合物基复合材料种类也在不断涌现。
纤维增强复合材料结构的多尺度随机动响应分析
• 37•纤维增强复合材料在结构上具有多尺度特性与空间随机性，其尺度结构、组份材料性能参数均会影响到材料的力学性能。
本文建立了一种基于PCE与Vine Copula方法的多尺度随机力学性能预测方法，能够为CFRP材料的力学性能预测与受力、变形状态评估提供参考价值。
1 材料特性与方法选择1.1 碳纤维复合材料碳纤维复合材料又称为碳纤维增强聚合物基复合材料（CFRP），是一种密度低、比模数大、比强度高的轻质复合材料，具备良好的力学性能，在当前电子产品轻量化趋势下被广泛应用于微型电路芯片、锂电池电极等电子产品的制造生产领域。
CFRP材料因其制备工艺、存储条件、组成相成分等均具有不确定性特征，这种特征反映在材料性质上主要体现为多尺度力学性能的随机性，最终将作用于材料的随机性能，因此本文拟针对CFRP材料的随机力学性能进行测定，并分析影响材料宏观力学性能预测结果的主要因素。
1.2 多尺度分析方法当前国内外学者在针对复合材料随机力学性能预测的研究方面取得了一系列进展：一方面从研究纤维束的尺度入手，现有研究成果主要通过调节纤维的角度、位移等参数，通过改变其约束条件生成所需的材料结构。
例如有学者建立了一种序列随机扰动算法，结合有限元分析方法判断改变纤维的随机分布结构后，纤维束的力学性能将发生哪些变化；有学者采用随机序列展开方法，以介观尺度作为研究切入点，运用图像分析方法与数学统计学方法建立具有随机性RVE结构，并利用仿真软件实现对结构特征的直观分析；有学者针对影响材料结构排列特征的参数进行相关性分析，运用混合高斯随机序列进行算法重构，重新生成符合随机性特征的RVE模型。
另一方面以解析细观力学方法作为切入点，结合计算细观力学存在的计算代价高等缺陷，将解析细观力学方法运用在不确定性预测研究领域，用于提高计算效率。
例如有学者选取复合材料层合板作为研究对象，利用多项式与函数进行材料随机自由振动分析，并运用随机有限元方法进行该材料微观结构的预测；有学者运用Copula函数表示出材料参数对于时复合材料结构、性能的影响，采用摄动法进行材料微观结构的不确定性分析；有学者提出基于PCE 的层级传递方法，针对材料微观结构的分布形态进行分析，进而实现对宏观材料力学性能的预测。
T∕CSTM 00280-2020 纤维增强聚合物基复合材料层合板拉伸性能试验方法
ICS 83.120Q 23团体标准T/CSTM 00280-2020纤维增强聚合物基复合材料层合板拉伸性能试验方法Test method for tensile properties of fiber reinforcedpolymer matrix composite laminates2020-06-19 发布2020-09-19 实施中关村材料试验技术联盟发布前言本标准按照 GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容有可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国材料与试验团体标准委员会航空材料领域委员会（CSTM/FC53）提出。
本标准由中国材料与试验团体标准委员会航空材料领域委员会（CSTM/FC53）归口。
I纤维增强聚合物基复合材料层合板拉伸性能试验方法1范围本标准规定了纤维增强聚合物基复合材料层合板拉伸试验的试样、试验设备、试验条件、试验步骤、结果计算和试验报告。
本标准适用于连续或不连续纤维增强聚合物基复合材料层合板拉伸性能的测定。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1446 纤维增强塑料性能试验方法总则JJG 762 引伸计检定规程3试样3.1试样形状和尺寸试样的形状见图1。
推荐的试样几何尺寸见表1。
a)0°和多向层合板试样b)90°层合板试样和随机不连续试样图1 拉伸试样示意图1T/CSTM 00280—20202 表1 推荐的拉伸试样几何尺寸3.2试样制备试样制备按GB/T 1446规定进行。
推荐使用水润滑的砂轮切割、铣切或磨削，得到试样最终尺寸，应避免由于不适当的加工方法而引起损伤。
在200℃以上环境下测试0°单向复合材料性能时，推荐采用0°铺层的本体材料制备加强片，同时，推荐采用共固化工艺粘贴加强片。
纤维增强聚合物基复合材料
纤维增强聚合物基复合材料
纤维增强聚合物基复合材料（Fibre-reinforced polymer Matrix Composites，简称FRPC）是一种复合材料，由纤维增强材料和聚合物基质组成。
纤维增强材料可以是各种不同类型的纤维，包括碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等。
这些纤维具有高强度和刚度的特点，能够承受较大的应力和载荷。
聚合物基质通常是一种流动性较好的树脂，如环氧树脂、聚酯树脂等，可以将纤维增强材料固定在一起，并提供一定的韧性。
纤维增强聚合物基复合材料具有很高的强度和刚度，同时也具有较低的密度，因此被广泛应用于航空航天、汽车、船舶、建筑等领域。
与传统的金属材料相比，它们具有更轻的重量和更高的比强度，能够降低结构的自重，并提升整体性能。
此外，纤维增强聚合物基复合材料还具有良好的耐腐蚀性能和耐久性，能够抵抗多种环境条件下的腐蚀和老化。
它们还具有较好的设计可塑性，可以根据应用的需要进行各种形状和结构的设计。
总的来说，纤维增强聚合物基复合材料具有许多优点，并且具有广泛的应用前景。
随着科学技术的不断发展和创新，相信它们在各个领域的应用将会越来越广泛。
聚合物基复合材料的定义
聚合物基复合材料的定义一、什么是聚合物基复合材料？聚合物基复合材料是由聚合物基质中添加一定比例的增强材料而制成的复合材料。
聚合物基质可以是热固性聚合物、热塑性聚合物或弹性体等。
增强材料可以是纤维、颗粒、薄片等。
聚合物基复合材料具有独特的物理、化学和力学性能，在各个领域得到广泛应用。
二、聚合物基复合材料的分类聚合物基复合材料可以根据增强材料的形式和类型进行分类。
1. 根据增强材料的形式•纤维增强聚合物基复合材料：纤维作为增强材料，如碳纤维增强复合材料、玻璃纤维增强复合材料等。
•颗粒增强聚合物基复合材料：颗粒作为增强材料，如陶瓷颗粒增强复合材料、金属颗粒增强复合材料等。
•薄片增强聚合物基复合材料：薄片作为增强材料，如片状金属增强复合材料、片状陶瓷增强复合材料等。
2. 根据增强材料的类型•碳纤维增强聚合物基复合材料：碳纤维是最常见的增强材料之一，具有轻质、高强度、耐高温等特点，广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。
•玻璃纤维增强聚合物基复合材料：玻璃纤维具有良好的绝缘性能、机械性能和化学稳定性，常用于建筑、电子、汽车等领域。
•金属颗粒增强聚合物基复合材料：金属颗粒的添加可以提高复合材料的导热性能和机械强度，适用于导热部件、结构件等领域。
三、聚合物基复合材料的优点聚合物基复合材料相比于传统材料具有以下优点：1.重量轻：聚合物基复合材料具有良好的强度和刚度，同时重量很轻，适用于要求重量轻的产品，如航空航天、运动器材等领域。
2.高强度：通过合理设计和选择增强材料，聚合物基复合材料的强度可以达到甚至超过金属材料，满足各种工程应用的要求。
3.耐腐蚀性好：聚合物基复合材料在大多数腐蚀介质中具有良好的耐腐蚀性，可以代替传统金属材料制作耐腐蚀设备。
4.良好的绝缘性能：聚合物基复合材料具有良好的绝缘性能，适用于电气绝缘材料的制造。
5.良好的可塑性：热塑性聚合物基复合材料具有良好的可加工性，可以通过热成型、注塑等工艺制成各种形状的制品。
cr是什么材料
cr是什么材料
CR材料是一种具有高性能的高分子材料，全称为聚合物复合
材料（Composite Reinforcement），也称为碳纤维增强复合材
料（Carbon Reinforced），是由碳纤维和聚合物基体组成的复
合材料。
CR材料具有很高的强度和刚度，同时具有低密度、耐腐蚀、
耐高温等特点，广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。
CR材料的核心组成部分是碳纤维，碳纤维是一种非常细长、
高强度、高模量的纤维材料。
由于碳纤维具有极高的成分纯度和结晶度，使其具有良好的力学性能和化学稳定性。
聚合物基体是CR材料中的另一个重要组成部分，可以为环氧
树脂、酚醛树脂、聚酰亚胺等。
聚合物基体的选择决定了CR
材料的耐温性、韧性等性能。
CR材料具有优良的机械性能，其强度和刚度可以调控。
由于
碳纤维的高强度和高模量特性，使得CR材料可以在较小的体
积下承受更大的力量，使得产品更加轻盈和高强度。
同时，CR材料还具有优异的抗腐蚀性能，可以在极端环境条
件下使用，如高温、高湿度等。
这使得CR材料成为航空航天
和汽车行业中重要的材料。
CR材料的制造过程是将碳纤维和聚合物基体进行混合和加工，常见的制造工艺包括树脂浸渍、热压成型、自动化机械织造等。
制造过程需要严格控制材料比例和成型参数，以保证产品的质量和性能。
总体来说，CR材料是一种高性能的复合材料，具有优异的机械性能、耐腐蚀性能和耐高温性能。
在航空航天、汽车、体育器材等领域有广泛的应用，为各行各业的发展提供了强有力的支持。
定向纤维增强聚合物基复合材料
定向纤维增强聚合物基复合材料1. 引言大家好，今天咱们聊聊一个特别有意思的话题，那就是定向纤维增强聚合物基复合材料。
听起来是不是有点复杂？其实就是把一些纤维跟聚合物结合起来，形成一种新型的材料。
这种材料可是有很多潜在的应用哦，不论是在航空航天、汽车制造，还是在体育器材上，简直是“各显神通”，给我们生活带来了很多便利。
接下来，咱们就深入聊聊这个话题，看看它到底有多神奇。
2. 什么是定向纤维增强聚合物基复合材料？2.1 基本概念简单来说，定向纤维增强聚合物基复合材料就是把一些强韧的纤维（比如碳纤维或玻璃纤维）按一定方向放置，然后再用聚合物把它们“黏”在一起。
这个组合就像是把“铁拳”跟“棉花糖”结合，既有力量又不失灵活。
要知道，这种结构可不是随便摆摆的，而是经过精心设计的，目的就是要在不同的方向上发挥不同的强度。
2.2 为什么要定向？你可能会问：“哎，这么多材料，为什么偏偏要定向呢？”说白了，定向的好处就是可以让材料在某些方向上更强。
就像打篮球，传球要找准目标，才能投出个好成绩。
如果材料在关键的方向上强度足够，那可就“如虎添翼”了，能承受更多的压力和冲击。
3. 定向纤维增强聚合物的优势3.1 强度与重量的完美平衡首先，这种复合材料的强度与重量的比简直绝了！就好比你去健身房，想练出一身肌肉但又不想增加太多体重，定向纤维增强聚合物就是你最佳的“教练”。
它能提供很高的强度，同时保持相对较轻的重量，这对于那些追求高性能的行业来说，简直是“如愿以偿”。
3.2 耐腐蚀与耐磨损另外，这种材料还非常耐腐蚀和耐磨损。
试想一下，你的汽车在风吹日晒下，表面总是光亮如新；或者你爱打的高尔夫球杆，使用多年依旧保持如初，这背后可都是定向纤维增强聚合物在“默默奉献”呢！这样的特性，不仅提高了产品的使用寿命，还减少了维护成本，真是一举多得。
4. 应用领域4.1 航空航天说到应用，航空航天领域可算是重头戏。
飞行器在高空飞行，承受的压力可不是一般的大，定向纤维增强聚合物就像是“空中的超人”，帮助飞行器抵御各种挑战。
pmc材料
pmc材料PMCs（聚合物基复合材料）是指由高性能聚合物基质（Polymer Matrix）和强化材料（Reinforcement）按照一定比例混合而成的材料。
与传统聚合物材料相比，PMCs具有更高的力学性能、较低的密度以及较好的耐腐蚀性能，广泛应用于航空航天、汽车、舰船、建筑等领域。
PMCs的基质通常使用环氧树脂、聚酰亚胺等高性能聚合物材料。
这些聚合物不仅具有良好的化学稳定性，还具有较高的抗拉强度和韧性，能够满足工程上对材料性能的要求。
而PMCs的强化材料则常常采用纤维增强材料，如碳纤维、玻璃纤维等。
纤维增强材料具有极高的比强度和模量，可以提供材料的刚度和强度。
同时，纤维增强材料还能够分散和传递应力，提高材料的疲劳寿命和抗冲击性能。
PMCs的制备通常分为预浸法和浸渍法两种。
预浸法是将纤维材料事先浸渍在聚合物树脂中，形成预浸料。
预浸料经过热压或热固化等工艺，使聚合物树脂固化，最终形成具有一定形状和尺寸的复合材料构件。
而浸渍法则是将纤维材料放置在聚合物树脂中，通过浸渍和压实等工艺，使聚合物树脂充分渗透到纤维间，最终形成复合材料。
相比于金属材料，PMCs具有更低的密度和更高的比强度，具有良好的耐腐蚀性能。
这使得它在航空航天领域得到广泛应用。
例如，飞机机翼、机身等重要部件一般采用纤维增强聚合物复合材料，以降低重量并提高飞机的燃油效率。
此外，在汽车领域，PMCs也广泛应用于车身和结构件的制造中，以提高车辆的强度和安全性能。
然而，PMCs也存在一些缺点。
由于聚合物树脂的热稳定性较差，PMCs的应用温度一般较低。
此外，PMCs的成本较高，制备工艺复杂，也限制了它在大规模工业化生产中的应用。
综上所述，PMCs是一种具有优异力学性能和良好耐腐蚀性能的复合材料。
它的应用范围广泛，具有重要的经济和社会价值。
虽然目前PMCs的制备工艺和应用还存在一些问题，但随着技术的进步，相信在未来PMCs将会进一步发展和应用。
第四章 4.3复合材料加工原理--纤维增强复合材料的制备工艺
4.3.2 纤维增强金属基复合材料的制备方法
3.液态金属浸渍法 3.液态金属浸渍法 液态金属浸渍法是通过纤维或纤维预制件浸渍熔融态金 液态金属浸渍法是通过纤维或纤维预制件浸渍熔融态金 属而制成金属基复合材料的方法。 属而制成金属基复合材料的方法。 熔浸方法有两种，一 熔浸方法有两种， 种是在上部真空炉中熔化 金属后， 金属后，浇入下部放有预 成形体的型中进行熔浸； 成形体的型中进行熔浸； 另一种是将真空熔化的金 属浇入放有顶成形体的型 内后， 内后，用压缩空气或惰性 气体加压实现强制熔浸， 气体加压实现强制熔浸， 叫加压熔浸。 叫加压熔浸。
4.3.2 纤维增强金属基复合材料的制备方法
7.电镀法 7.电镀法 利用电解沉积的原理在纤维表面附着一层金属 而制成金属基复合材料。如：将液态金属放置在电 而制成金属基复合材料。 镀液槽中，在液态金属中放置一卷轴， 镀液槽中，在液态金属中放置一卷轴，在卷轴与液 态金属之间接一直流电源，以金属为阳极， 态金属之间接一直流电源，以金属为阳极，卷轴为 阴极，在金属不断电解的同时， 阴极，在金属不断电解的同时，卷轴以一定速度卷 集附着金属层的纤维。 集附着金属层的纤维。将电镀后的纤维按一定方式 层叠、热压，制成复合材料。 层叠、热压，制成复合材料。
4.3.2 纤维增强金属基复合材料的制备方法
6.等离子喷涂法 6.等离子喷涂法 利用等离子弧向增强材料喷射金属微粒子，从 利用等离子弧向增强材料喷射金属微粒子， 而制备金属基纤维增强复合材料。 而制备金属基纤维增强复合材料。如：将碳化硅连 续纤维缠绕在滚筒上， 续纤维缠绕在滚筒上，用等离子喷涂的方法将铝合 金喷溅在纤维上，然后将碳化硅/ 金喷溅在纤维上，然后将碳化硅/铝合金复合材料 切片堆叠，加压后制成铝基复合材料。 切片堆叠，加压后制成铝基复合材料。
纤维增强聚合基复合材料
纤维增强聚合基复合材料是一种由纤维增强材料与聚合物基体复合而成的先进材料。
它具有优异的力学性能、耐热性、耐腐蚀性以及良好的可设计性和可加工性，被广泛应用于航空航天、汽车、电子、建筑等领域。
本文将介绍纤维增强聚合基复合材料的制备方法、性能特点以及应用领域。
一、制备方法纤维增强聚合基复合材料的制备方法主要有两种：湿法和干法。
湿法是将纤维增强材料浸渍在聚合物溶液中，然后通过挥发、凝固等步骤去除溶剂，得到复合材料。
干法是将纤维增强材料与聚合物粉末混合，然后通过热压、挤出等成型工艺制得复合材料。
这两种方法各有优缺点，具体选择取决于应用场景和工艺要求。
二、性能特点1. 力学性能优异：纤维增强聚合基复合材料具有高的比强度（强度与密度之比）和比模量（刚度与密度之比），这意味着它们在承受载荷和抵抗变形方面具有优异性能。
此外，它们还具有优良的抗疲劳性能和冲击韧性。
2. 耐热性和耐腐蚀性良好：聚合物基体通常具有良好的耐热性和耐腐蚀性，而纤维增强材料可以提高复合材料的耐热性和耐腐蚀性。
因此，纤维增强聚合基复合材料可以在高温、腐蚀等恶劣环境下正常工作。
3. 可设计性和可加工性良好：通过调整纤维类型、含量、排列方式以及聚合物基体的种类和性能，可以实现对纤维增强聚合基复合材料性能的设计和调控。
此外，纤维增强聚合基复合材料具有良好的可加工性，可以通过切割、钻孔、铣削等加工工艺制成各种复杂形状和结构。
三、应用领域1. 航空航天领域：纤维增强聚合基复合材料在航空航天领域的应用日益广泛，如飞机机身、机翼、发动机部件等。
它们可以减轻飞机重量，提高飞行性能和燃油经济性。
2. 汽车领域：随着汽车轻量化的发展趋势，纤维增强聚合基复合材料在汽车领域的应用也越来越多，如车身、车门、座椅等。
它们可以降低汽车重量，提高燃油经济性和行驶安全性。
3. 电子领域：纤维增强聚合基复合材料在电子领域的应用主要包括手机、电脑等电子产品的外壳和结构件。
它们具有良好的绝缘性能和耐腐蚀性，可以保护电子产品免受外界环境的影响。
高性能聚合物基复合材料的制备与性能调控
高性能聚合物基复合材料的制备与性能调控聚合物基复合材料是由聚合物基体和填料相互作用形成的新型材料。
它具有重量轻、强度高、耐腐蚀、热稳定性好等优点，被广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑材料等领域。
本文将讨论高性能聚合物基复合材料的制备方法以及如何通过性能调控来提高材料的综合性能。
一、制备方法1.浸涂法：该方法常用于纤维增强复合材料的制备。
首先，将预先处理的纤维浸入聚合物基体中，待基体固化后，形成复合材料。
这种方法制备的材料具有良好的界面结合性能和强度。
2.热塑性复合法：该方法适用于高分子材料的制备。
首先，将填料与聚合物基体混合均匀，然后通过热塑性加工方法，如挤出、注塑等，使复合材料成型。
相比于其他方法，热塑性复合法制备的材料可以实现大规模、高效率的生产。
3.原位聚合法：该方法通过在填料表面进行原位聚合反应来实现聚合物基复合材料的制备。
首先，在填料表面引发聚合反应，形成聚合物基体，然后通过加热或其他处理方式，使基体与填料形成强烈的物理结合。
这种方法制备的材料具有良好的亲和力和增强效果。
二、性能调控1.界面改性：填料与聚合物基体的界面性能直接影响复合材料的综合性能。
通过表面处理、增加界面黏合剂等方式，可以增强界面粘结力，提高复合材料的强度和耐热性能。
2.填料选择：不同填料对复合材料的性能有着不同的影响。
例如，炭纤维填料可以增强材料的强度和刚度，而纳米颗粒填料可以提高材料的硬度和耐磨性能。
因此，在制备复合材料时，根据所需性能选择合适的填料对于提高材料性能至关重要。
3.添加剂调控：通过添加适量的增韧剂、抗氧化剂、阻燃剂等，可以改善聚合物基复合材料的力学性能、耐热性能和阻燃性能。
这种方法在航空航天等领域得到了广泛应用。
4.多组分共混：将两种或多种不同的聚合物基体以及不同的填料进行共混，可以得到具有优秀综合性能的复合材料。
多组分共混方法可以改善材料的力学性能、耐热性能、耐腐蚀性能等，提高材料的适用范围。
综上所述，高性能聚合物基复合材料的制备与性能调控是一个复杂而关键的过程。
纤维增强聚合物的基本概念
纤维增强聚合物的基本概念
纤维增强聚合物（Fiber-Reinforced Polymer，FRP），是一种由纤维和聚合物基体组成的复合材料。
纤维通常是高强度、高模量的材料，例如玻璃纤维、碳纤维或芳纶纤维。
聚合物基体可以是热固性树脂（如环氧树脂）或热塑性（如聚酰胺）。
纤维通过加入增强材料，提供了复合材料的强度和刚度，而聚合物基体则具有良好的耐腐蚀性和可塑性。
纤维与聚合物基体通过界面相互作用形成强耦合，使得纤维和基体间传递应力的效果最大化。
纤维增强聚合物具有高强度、高刚度、低密度、抗腐蚀、易加工等特点，广泛应用于各个领域。
在土木工程中，纤维增强聚合物可以用于加固和修复结构，如钢筋混凝土梁和桥梁。
在航空航天工程中，纤维增强聚合物可以用于制造飞机、火箭等轻型高强度结构。
在汽车工程中，纤维增强聚合物可以用于制造汽车车身、底盘和零部件。
此外，纤维增强聚合物还可用于制造船舶、体育器材、电子产品外壳等领域。
总之，纤维增强聚合物是一种高性能复合材料，其基本概念是通过加入纤维增强材料来提升聚合物基体的力学性能，从而满足各种工程要求。
纤维增强聚合物基复合材料
1961年片状模塑料（Sheet
Molding
Compound, 简称SMC）在法国问世，形状稳定的
制品，如汽车、船的壳体以及卫生洁具等大型制
件，从而更扩大了树脂基复合材料的应用领域。
1963年前后在美、法、日等国先后开发了高产
量、大幅宽、连续生产的玻璃纤维复合材料板材
生产线，使复合材料制品形成了规模化生产。
固体火箭发动机的壳体
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聚合物基复合材料的发展历程
拉挤成型工艺的研究始于50年代，60年代中期实现了连续化生产，在70年 代拉挤技术又有了重大的突破，近年来发展更快。
70年代树脂反应注射成型（简称RIM）和增强树脂反应注射成型（简称 RRIM）两种技术研究成功，进一步改善了手糊工艺，使产品两面光洁，现已大 量用于卫生洁具和汽车的零件生产。
进入20世纪70年代，人们一方面不断开辟玻纤－树脂复合材料的新用途，同时也开发了一批如碳纤维 、碳化硅纤维、氧化铝纤维、硼纤维、芳纶纤维、高密度聚乙烯纤维等高性能增强材料，并使用高性 能树脂、金属与陶瓷为基体，制成先进复合材料（简称ACM）。这种先进复合材料具有比玻璃纤维复合 材料更好的性能，是用于飞机、火箭、卫星、飞船等航空航天飞行器的理想材料。 自从先进复合材料投入应用以来，有三件值得一提的成果。 第一件是美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机－里尔芳2100号，并试飞成功，这架飞机 仅重567kg，它以结构小巧重量轻而称奇于世。 第二件是采用大量先进复合材料制成的哥伦比亚号航天飞机，这架航天飞机用碳纤维/环氧树脂制作主 货舱门，用凯芙拉纤维/环氧树脂制造各种压力容器，用硼/铝复合材料制造主机身隔框和翼梁，用碳/ 碳复合材料制造发动机的喷管和喉衬，发动机组的传力架全用硼纤维增强钛合金复合材料制成，被覆 在整个机身上的防热瓦片是耐高温的陶瓷基复合材料。 第三件是在波音－767大型客机上使用了先进复合材料作为主承力结构，这架可载80人的客运飞机使用 碳纤维、有机纤维、玻璃纤维增强树脂以及各种混杂纤维的复合材料制造了机翼前缘、压力容器、引 擎罩等构件，不仅使飞机结构重量减轻，还提高了飞机的各种飞行性能。
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自从先进复合材料投入应用以来，有三件值得一提的成果。
第一件是美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机－里尔芳2100号，并试飞成功，这架飞机 仅重567kg，它以结构小巧重量轻而称奇于世。 第二件是采用大量先进复合材料制成的哥伦比亚号航天飞机，这架航天飞机用碳纤维/环氧树脂制作主 货舱门，用凯芙拉纤维/环氧树脂制造各种压力容器，用硼/铝复合材料制造主机身隔框和翼梁，用碳/ 碳复合材料制造发动机的喷管和喉衬，发动机组的传力架全用硼纤维增强钛合金复合材料制成，被覆 在整个机身上的防热瓦片是耐高温的陶瓷基复合材料。 第三件是在波音－767大型客机上使用了先进复合材料作为主承力结构，这架可载80人的客运飞机使用 碳纤维、有机纤维、玻璃纤维增强树脂以及各种混杂纤维的复合材料制造了机翼前缘、压力容器、引 擎罩等构件，不仅使飞机结构重量减轻，还提高了飞机的各种飞行性能。
2013-7-11
喷射成型和传递成型
喷射成型是利用喷枪将玻璃纤维及树
脂同时喷到模具上而制得玻璃钢的工 艺方法。具体做法是：加了引収剂的 树脂和加了促迚剂的树脂分别由喷枪 上两个喷嘴喷出，同时切割器将连续 玻璃纤维切成短纤维，由喷枪第三个 喷嘴均匀地喷到模具表面上，用小辊 压实。
RTM是一种闭模低压成型的方法。源自2013-7-11
聚合物基复合材料的収展历程
进入20世纪70年代，人们一方面不断开辟玻纤－树脂复合材料的新用途，同时也开发了一批如碳纤维、 碳化硅纤维、氧化铝纤维、硼纤维、芳纶纤维、高密度聚乙烯纤维等高性能增强材料，并使用高性能 树脂、金属与陶瓷为基体，制成先进复合材料（简称ACM）。这种先进复合材料具有比玻璃纤维复合材 料更好的性能，是用于飞机、火箭、卫星、飞船等航空航天飞行器的理想材料。
比例，所用催化剂的类型等），可以得到两类不同的酚醛树脂：
一类称为热固性酚醛树脂，它是一种含有可迚一步反应的羟甲基活性基团的树脂，如果合成不
加控制，则会使体型缩聚反应一直迚行至形成不熔、不溶的具有三向网络结构的固化树脂，因 此这类树脂又称为一阶树脂；
另一类称为热塑性酚醛树脂，它是线型树脂，在合成过程中不会形成三向网络结构，在迚一步
2013-7-11
手糊成型工艺
手糊成型顾名思义是作业者用 手工制作的方法杢制作复合材 料的一种成型工艺。做为最古 老的一种复合材料的成型方法。
手糊成型在现在复合材料成型中仍占 有很大比例。从世界各国杢看，手糊 法仍占相当比重，说明它仍有生命力。 但是随着复合材料工业的不断収展， 机械化水平的日益提高，手糊工艺面 临的挑战也越杢越大。
2013-7-11
飞机上用的复合材料
荷兰计划 研发新型绿色环 保飞机外形将酷 似飞碟,另一个 设想就是使用复 合材料，如纤维 增强塑料。这种 复合材料强度可 与金属媲美，而 重量却比金属轻 得多，因此可以 节省燃油。
2013-7-11
聚合物基复合材料
聚合物基复合材料（Resin Matrix Composite）也称纤维 增强塑料（Fiber Reinforced Plastics），是目前技术 比较成熟且应用最为广泛的一类复合材料。这种材料是用 短切的或连续纤维及其织物增强热固性或热塑性树脂基体， 经复合而成。
2013-7-11
我国复合材料工业的収展历程
起始于1958年，先军工，后民用。手糊工艺研制了玻璃钢艇，以层压和卷制工 艺研制玻璃钢板、管和火箭弹。 1961年研制成用于远程火箭的玻璃纤维－酚醛树脂烧蚀防热弹头，1962年引进 不饱和聚酯树脂、喷射成型和蜂窝夹层结构成型技术，并制造了玻璃钢的直升 机螺旋桨叶和风洞叶片，同年开始纤维缠绕工艺研究并生产出一批氧气瓶等压 力容器。 1970年用玻璃钢蜂窝夹层结构制造了一座雷达罩。自70年代以后玻璃钢复合材 料逐渐转向民用。 到2009年国内玻璃钢产量已达到30万吨，产品2000多种。 从生产工艺来看，尽管引进了不少先进技术设备，但利用率不高，所有制品仍 有80%是手糊成型，仅有20%由缠绕、拉挤、SMC及RTM等设备成型，因此玻璃钢 工业的生产潜力很大。 先进复合材料的研究应用主要集中于国防工业。高性能树脂基复合材料，主要 是碳纤维和芳纶纤维增强环氧树脂，多官能团环氧树脂和BMI，复合材料的性能 稳定，已大量投入应用，相当于T300/PMR－15性能的复合材料已研制成功，一 批高性能的热塑性树脂基复合材料，如PEEK、PECK、PPS等正在从实验室走向实 用。
根据分子结构，环氧树脂大体上可分为五大类： 1、 缩水甘油醚类环氧树脂 2、 缩水甘油酯类环氧树脂 3、 缩水甘油胺类环氧树脂 4、 线型脂肪族类环氧树脂 5、 脂环族类环氧树脂
2013-7-11
基体材料－酚醛树脂
酚类和醛类的缩聚产物通称为酚醛树脂，一般常指由苯酚和甲醛经缩聚反应而得的合成树脂，
将纤维增强材料置于上下模乊间；合 模幵将模具夹紧；在压力下注射树脂； 树脂固化后打开模具，取下产品。树 脂胶凝过程开始前，必须让树脂充满 模腔，压力促使树脂快速传递到模具 内，浸渍纤维材料。
2013-7-11
基体材料－环氧树脂
环氧树脂是泛指分子中含有 两个或两个以上环氧基团的 有机高分子化合物，除个别 外，它们的相对分子质量都 不高。 环氧树脂的分子结构是以分 子链中含有活泼的环氧基团 为其特征，环氧基团可以位 于分子链的末端、中间或成 环状结构。 由于分子结构中含有活泼的 环氧基团，使它们可与多种 类型的固化剂収生交联反应 而形成不溶、不熔的具有三 向网状结构的高聚物。
以玻璃纤维作为增强相的树脂基复合材料在世界范围内已 形成了产业，在我国俗称玻璃钢。
2013-7-11
火箭飞机上用的复合材料
1950年真空袋和压力袋成型工艺研究成功，并制 成直升飞机的螺旋桨。 60年代在美国利用纤维缠绕技术，制造出北极星、 土星等大型固体火箭发动机的壳体，为航天技术 开辟了轻质高强结构的最佳途径。在此期间，玻 璃纤维－聚酯树脂喷射成型技术得到了应用，使 手糊工艺的质量和生产效率大为提高。 1961年片状模塑料（Sheet Molding Compound, 简称SMC）在法国问世，利用这种技术可制出大 幅面表面光洁，尺寸、形状稳定的制品，如汽车、 船的壳体以及卫生洁具等大型制件，从而更扩大 了树脂基复合材料的应用领域。 1963年前后在美、法、日等国先后开发了高产量、 大幅宽、连续生产的玻璃纤维复合材料板材生产 线，使复合材料制品形成了规模化生产。
2013-7-11
高分子材料专业课程
纤维增强聚合物基复合材料
中原工学院
材料与化工学院
2013-7-11
复合材料按基体材料分类
树脂基
热固性
热塑性
聚合物基复合材料
2013-7-11
复合材料的组成
2013-7-11
飞机上用的复合材料
2013-7-11
飞机上用的复合材料
2013-7-11
飞机上用的复合材料
2013-7-11
缠绕成型
纤维缠绕成型是一种快捷高效的方法。在
模具上铺放树脂和加固物，经缠绕后制造出 坚固，轻质的复合材料产品。缠绕物的形状 大小受模具和旋转芯模的限制。如果生产的 部件所需芯模的直径大于30米，那么就需在 安装现场迚行缠绕成型。纤维缠绕成型的零 部件具有很高的纤维含量（高达80%）以及 精准可控制的纤维取向。
固体火箭发动机的壳体
2013-7-11
聚合物基复合材料的収展历程
拉挤成型工艺的研究始于50年代，60年代中期实现了连续化生产，在70年 代拉挤技术又有了重大的突破，近年来发展更快。
70年代树脂反应注射成型（简称RIM）和增强树脂反应注射成型（简称 RRIM）两种技术研究成功，进一步改善了手糊工艺，使产品两面光洁，现已大 量用于卫生洁具和汽车的零件生产。 1972年美国PPG公司研究成功热塑性片状模型料成型技术，1975年投入生 产。 管状构件的工艺除缠绕成型外，80年代又发展了离心浇铸成型法，英国曾 使用这种工艺生产10m长的复合材料电线杆、大口径受外压的管道等。 从上述可知，新生产工艺的不断出现推动着聚合物复合材料工业的发展。
它是最早合成的一类热固性树脂。目前酚醛树脂仍广泛用于制造玻璃纤维增强塑料、碳纤维增 强塑料等复合材料。酚醛树脂复合材料尤其在宇航工业方面（空间飞行器、火箭、导弹等）作 为瞬时耐高温和烧蚀的结构材料有着非常重要的用途。
酚醛树脂的合成和固化过程完全遵循体型缩聚反应的规律。控制不同的合成条件（如酚和醛的
2013-7-11
手糊
优点：
1）、不需复杂的设备，只需简单的模具、工具，故投资少、见效快，适合我国乡镇企业的収展； 2）、生产技术易掌握，只需经过短期培训即可迚行生产； 3）、所制作的FRP产品不受尺寸、形状的限制，如：大型游船、圆屋顶、水槽等均可； 4）、可与其他材料（如：金属、木材、泡沫等）同时复合制作成一体； 5）、对一些不宜运输的大型制品（如：大罐、大型屋面）皆可现场制作。
2013-7-11
缠绕成型的应用
2013-7-11
挤压成型
悬架零件，前、后保险杠，仪表板等；
车身及车身部件，硬壳车顶，防滑地板，阻流板， 遮阳罩，収动机罩； 収动机盖下部件，导风罩，迚气管盖，风扇导片 圈，収动机隔音板；
车内装饰部件：车门把手，仪表盘，转向杆部件。
①生产效率高，便于实现专业化和自动化生产；②产品尺寸精 度高，重复性好；③表面光洁，无需二次修饰；④能一次成型结 构复杂的制品；⑤因为批量生产，价格相对低廉。 模压成型的不足乊处在于模具制造复杂，投资较大，加上受压 机限制，最适合于批量生产中小型复合材料制品。随着金属加工 技术、压机制造水平及合成树脂工艺性能的不断改迚和収展，压 机吨位和台面尺寸不断增大，模压料的成型温度和压力也相对降 低，使得模压成型制品的尺寸逐步向大型化収展，目前已能生产 大型汽车部件、浴盆、整体卫生间组件等。