公路路面破坏的特征及成因
浅析公路路基路面破坏的特征及形成原因
浅析公路路基路面破坏的特征及形成原因摘要：导致公路路基路面造成破坏的原因主要是在设计及施工过程中形成的，导致社会、安全及经济方面出现较大损失及影响。
所以，公路路基路面破坏现象在公路工程中被广泛关注。
文章主要对公路路基破坏、病害形成的特征及原因进行了详细的探讨。
关键词：公路工程；路基路面；破坏；特征；形成原因1 公路路面破坏形成的特征和原因导致沥青混凝土路面出现早期破坏的原因有许多，其表现形式主要有以下几种。
1.1 变形填土路堤上的路面竣工以后和道路通行以后，路基会有不均匀沉降产生，促使上路面顶面有波浪形不平整现象产生。
在未对路堤进行填筑之前，地基则保持平衡状态。
在路堤填筑以后，动静荷载对地基产生共同作用，形成固结形变，直到与新的状态达到平衡即可。
填土高度及地基内部各层土的压缩系数都与地基产生固结形变的大小造成影响。
而横向承载能力存在的不均匀性是填土路堤路基存在的显著特性，由于地基两侧具有较小的承载力，而地基中部的承载力相对较大，导致路堤有不均匀沉降产生，使得路堤两侧边部有外倾式沉降出现，促使路面与路基出现分裂，形成路面具有较大宽度且上宽下窄的纵向裂缝出现。
1.2 松散松散变形类病害形成作为广泛的原因是由于水破坏造成的，其表现主要在以下几方面：①在孔隙率较大的沥青混凝土表面层内，雨水的渗透速度相对较快。
由于沥青混凝土下沉具有较强的密实性，当水分进入表层而未能进入下层时，水破坏则会现在表面层形成。
其主要表现则是沥青路面面层有圆形坑洞出现。
②渗透至表面层的水向中面层渗透较快，在沥青混凝土中面层停留的水在难于或未能来及向中面层透过从而进入底面层之前，中面层沥青混凝土会出现强度降低，出现剥落或松散现象，促使先在道路底轮迹带上表面层有网裂形变发生，甚至会有严重的辙槽出现。
③当水分通过表面层及中面层进入底面层时，若底面层表面具备粘结防水层或存在质量较好的下封层时，同时有较小的水量进入，则出现在底面层存在的水分导致底面层沥青混凝土会有强度降低的现象，促使沥青出现剥落，从而使沥青混凝土有松散现象发生。
简析公路路基路面破坏特征及成因
简析公路路基路面破坏特征及成因摘要：对公路路基路面破坏进行相应的处理,为了取得最佳的处理效果，应根据路基破坏的成因,在分析路基破坏产生原因的基础上，介绍路基路面破坏的类型，并提出有效的处理方法。
关键词：公路；路基路面；破坏；特征；成因前言公路工程是一项长期、繁琐的任务。
在公路建设阶段，公路破坏会造成路基强度降低,路面平稳性下降等不利影响，路面经常会出现各种质量问题。
边坡防护与变形、采空区以及岩溶地区等，出现路基路面破坏的几率相对更高。
科学防范路基破坏，针对破坏实施相应的治理措施，才能真正保障公路工程的质量。
怎样采取措施对路基路面常见破坏进行治理，这是公路工程眼下关注的重点。
由此可知，探讨公路工程路面破坏治理问题，不仅能够丰富相关的研究理论，同时也能为公路工程破坏治理提供现实指导。
1公路破坏出现的原因公路破坏出现的原因是多方面的，首先在设计环节，配套设施不足就可能会导致后期破坏的产生，如排水沟，涵洞等。
公路建设的自然环境条件复杂，受到施工区地质与地貌的影响，同时受制于施工的技术，如施工区域内存在大面积的软土。
建设施工人员需要有一定技术水准，但是如今市场上建设队伍水平参差不齐，建设单位为了节约成本，往往参与施工的工作人员技能水平较低。
施工过程中没有实施有效监管，造成施工质量问题。
施工过程的质量管理工作非常重要，由于企业不重视导致了质量管理的一系列工作开展无成效，在使用过程中就会出现问题。
自然灾害也会对道路造成影响，如地震、滑坡、泥石流、暴雨、洪水等。
最后一点是在投入运营后未能科学合理地开展养护工作，细小问题在时间作用下，由质变发展到量变，最终爆发。
2路基路面破坏的类型2.1变形类破坏路基沉降会使路面出现不平整现象。
如果是两侧的承载力小于路况承载力时，横向载能力不均匀的情况就会出现，路堤会出现不均匀沉降现象。
2.2软土基沉降软土地基会引发路面不均匀沉降，路面纵断面出现变形。
造成此种沉降的原因在于施工工期过短，软基未能固结，或者是复合地基转换未达到标准，并在此基础上开展路面铺设工作。
公路路面损坏原因与对策
公路路面损坏原因与对策在当今社会，公路是城市运输网络的重要组成部分，其质量直接影响到出行的安全性和舒适度，也与城市整体交通管理水平直接相关。
由于公路条件复杂，路面质量容易受到环境因素的影响而发生变化，不仅会影响驾驶者的出行安全，还影响城市环境整体实力。
因此，面对公路路面损坏，应采取有效措施，避免出现意外，提高公路管理水平。
一、公路路面损坏原因1.地质因素：地质条件会直接影响路面稳定性，如路基不稳定、道路山地弯陡、山体沉降等，都会导致路面有明显的沉陷及坑槽，从而使道路路面发生毁坏。
2.气象因素：受气象因素的影响，特别是长期的降雨、高温、雪冰等，也会使路面发生波动，并因湿度大而变软，最终造成路面损坏。
3.政策因素：路面容易受到政策因素的影响，如管理不当、施工质量低劣等，都会导致路面质量低下，易出现破损、开裂等现象。
4.设备因素：路面的损坏也可能是指车辆使用过程中造成的，重型车辆的磨损、高速行驶等都会使路面质量受到明显的影响。
二、改善公路路面损坏的方法1.强化政策执行：要加强对路面施工的政策法规执行，加强管理，确保施工过程中按照规范施工，认真检查能够确保路面质量。
2.提高施工质量：在路面施工过程中，要严格执行质量标准，确保路面施工的质量，如灰比、抗滑性、坡度等，都要符合要求。
3.加强路面维护：针对路面日常维护，要定期做好维修工作，利用工具清除细微污物，维护表面平整度，这样能够有效提高路面质量。
4.加强路面保护：政府应加强路面保护，减少路面质量出现问题的可能性，建立严格的监督体系，确保路面质量持续稳定。
三、结论公路路面损坏是因各种复杂的因素引起的，有的是由外部环境因素导致，有的是由施工和管理等因素引起。
要改善公路路面损坏，政府应加强公路路面的管理，提高施工质量，加强路面维护，建立严格的路面监督检查体系，以确保公路路面质量持续稳定。
简析公路路基路面破坏特征及成因
载箱对抗使得路面的整体结构找到破坏表现在外观上就是 出现裂缝从而进一步发展成为纵向的裂形变带
导致松散变形的原因主要是水流破坏具体表现为降水 较快速地渗入孔隙较大混凝土路面而下层的密实度较大在 雨水渗入之前表层的路面就出现了破坏性的变化一些部位 就出现了原形的坑洞 也有的是由于表面层的水快速地渗入 到中层滞留在中层的水还没来得及渗入到下层或者是难以 渗入到下沉中层的混凝土的强度逐渐变弱沥青出现剥落甚 至是松散致使表面层在行车道底轮迹带上出现的网裂变形 有的甚至上出现明显的辙槽 词外由于水逐渐地从表层深入 到中层再到下层如果底层面上粘结的防水层或者下封层的 质量比较好就不会进入较多的水量停留在底层的水就会使 得底面层的混凝土的强度变弱沥青剥落后导致混凝土松散
!科技风 "#$% 年 & 月
理论研究 !"#$%&$'(') *+&,-./&$01$21(3$&)%$4)0))(
简析公路路基路面破坏特征及成因
丁超锋
南通市东路工程养护有限公司"江苏南通"$$*#%%
摘5要公路的发展已经有很长一段历史了从公路发展历史来看公路的路面的类型主要包括两种沥青混凝土和水泥混凝 土两种路面早期的公路的路基和路面的损坏比较严重是由多种原因导致的其中对公路的使用性能以及使用寿命产生最大影 响的是结构上的破坏或者遭受水的破坏作用以及导致的辙槽 本文将具体分析路基路面的破坏特征及其遭受破坏的原因
发生这种破坏最主要的原因是混凝土有较大的孔隙 修 筑公路采用的沥青混凝土尤其是表层的实际孔隙较大雨水 能够很容易的入侵从而起到破坏作用 另一个原因是在修筑 的时候更多的是强调平整度而对压实度较为忽视
二 路基破坏 $&基层 通常公路的半刚性基层的厚度大约 )% 厘米用的是水泥 稳定碎石或者粉煤灰稳定碎石 而半刚性的底基有 )% 到 3% 厘米厚采用的是石灰土二灰砂以及水泥土等材料半刚性的 基层的总厚度多在 3% 到 0% 厘米之间半刚性的材料路面承载 力主要是由材料层的厚度和质量决定的如果基层的质量不过 关或者不均匀就难以形成一个整体在遭受外力作用的时候 就很容易出现局部的破坏 如果路面的设计和施工都能达到 设计的要求路面的结构破坏更多的是出现在轮迹带上产生 纵向的细小的裂缝之后逐渐出现横向的裂缝最终变成的网 裂出现形变 )&填土地基 这种路基常会产生纵向的不均匀的沉降使得路面的表层 刚出现波浪式的不平整一方面是原有地基固结变形导致沉 降路基填筑后地基会受到的来自外部荷载的作用从而产生 变形另一方面是路堤本身产生的形变主要是由于自身的土 质图案图高度等因素的影响 三结语 总而言之使得路基路面出现破坏作用的成因和类型是相 对应的通过分析会发现这些破坏的原因和类型之间相互影 响路基的破坏会导致路面的破损而路面的损坏又会加速路 基的破坏 如果路基的压实度不够其中的含水量加大产生 的裂缝或者结构出现松散路面的破坏就会更加明显 针对于 此更应该加强对公路施工建设时质量的加强以及后期的养 护治理 参考文献 $ 张立军&关于公路路基路面破 坏 特 征 及 成 因 的 探 讨 ; &金山)%$)3 & ) 孔宇余进海&浅析公路路基路面破坏的特征及形成原 因 ; &企业技术开发月刊)%$(()' &
高速公路路面损坏类型及成因分析
高速公路路面损坏类型及成因分析一、前言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，而路面损坏是高速公路维护保养中需要解决的重点问题之一。
本文将对高速公路路面损坏类型及成因进行分析，以期为公路建设者提供参考。
二、高速公路路面损坏类型1. 纵向裂缝纵向裂缝是在高速公路路面沿车道方向发展的裂缝，其形成主要是由于路面变形、沉降和热胀冷缩等原因。
纵向裂缝的发生对车辆行驶安全影响较小，但其破坏程度会逐渐加重，需要及时维修。
2. 横向裂缝横向裂缝是在高速公路路面垂直于车道方向发展的裂缝，其形成主要是由于水泥混凝土材料的收缩和热胀冷缩等原因。
横向裂缝对车辆行驶安全影响较大，需要及时维修。
3. 表面破坏表面破坏主要包括剥落、龟裂、松散和磨损等现象，其主要成因是路面材料老化和过分使用。
表面破坏虽不会影响车辆行驶安全，但其对路面平整度和车辆行驶舒适性有影响。
4. 轮辙轮辙是由于长时间重载车辆频繁在同一车道上行驶而形成的深度车辙，其会影响车辆行驶平稳度和安全性。
轮辙除了修补外，还可以通过定期更换车道和发起限制重载车辆行驶等措施来减少成因。
5. 头肩头肩是在高速公路路面侧缘沿着车道方向发展的裂缝，其形成主要是因为路面旁边的土质强度不够和边坡失稳等原因。
头肩的发生对车辆行驶安全影响较大，影响驾驶员的视线和车辆行驶平稳度。
三、高速公路路面损坏成因分析1. 自然因素高速公路路面损坏的成因之一是自然因素，如降雨和气象条件等。
降雨会使路面表面积水，导致路面破坏，而气象条件则可以导致路面材料的收缩和膨胀，增加路面损坏的风险。
2. 交通负荷高速公路路面损坏的另一个成因是交通负荷，即车辆的频繁行驶。
经长时间重载车辆行驶后，会使路面损坏程度加重，尤其是在使用年限较长的路段，会有更多的问题。
3. 工程质量高速公路路面损坏的另一个成因是工程质量问题，如路面材料的质量和施工工艺的问题。
不合格的路面材料和施工不达标的工艺将会影响路面使用寿命和安全性。
4. 维护保养高速公路路面损坏的成因之一是维护保养不足或不及时，如未及时清理排水系统和未定期检测路面情况等。
高速公路常见的四大病害成因分析
高速公路常见的四大病害成因分析高速公路病害种类有很多，主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。
一、裂缝裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。
(一)纵向裂缝纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。
1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面(1)地基原因。
有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。
纵缝1(2)路基施工原因。
如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。
纵缝，形成宽缝，后期会形成坑洞(3)水的渗透破坏。
中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。
(二)横向裂缝横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。
贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。
1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。
其成因主要有三个：(1)材料收缩引起横向裂缝。
一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。
这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。
横缝(2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。
因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料,温度下降时,沥青混合料逐渐变硬变脆,并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬一般宽度为3～5mm,到严冬可加宽到10mm,最宽达到2 0mm,而到春季则又缩回。
公路路面损坏原因与对策
公路路面损坏原因与对策近年来，公路路面的损坏问题给人们的生活带来了很大的影响，让道路使用者受到极大的不便。
公路路面损坏的原因多种多样，下面将讨论公路路面损坏的原因以及相应的对策，以期能够提高公路路面维护水平。
一是气候因素。
气候因素是导致公路路面损坏的重要原因之一。
由于汽车行驶时会产生颠簸和冲击力，公路路面容易受到损坏，尤其是大雨、冰雹等强烈气候现象，对路面的损坏影响甚至更大。
此外，温度的变化也会导致路面的损坏，如冬季过度冷热的变化，夏季高温干燥，都会导致路面破损。
二是车辆使用不当。
车辆使用不当也是路面损坏的重要原因。
由于汽车行驶时会产生颠簸和冲击力，不当的车辆使用会导致路面容易破损，尤其是超载车辆行使时，加速、制动、穿过漂移和非正常行驶等行为。
多次重复会导致路面损坏，给道路使用者带来不便。
三是维护不力。
维护不力也是公路路面损坏的原因之一。
随着技术发展，新型汽车发动机采用更高效的发动机技术，加上发动机噪声较低，使得使用者几乎感受不到汽车行驶时发出的冲击力，从而容易忽视路面的维护。
此外，现行的公路维护技术不够先进，维护效果不够理想，也是导致路面损坏的重要原因。
以上是公路路面损坏原因，下面将针对这些原因讨论相应的对策。
一是气候因素。
首先，应加强公路建造质量，改善路面质量，采用抗击打性能更强的材料，如高强度混凝土，以抵御恶劣的气候环境；其次，应加强公路维护，早期发现路面破损问题，及时进行维修和更新，如对路面进行防护处理，避免破损；再次，应根据季节气候改变，采取相应的预防措施，如打上防滑剂，改善路面摩擦系数。
二是车辆使用不当。
首先，应积极宣传公路安全，让使用者明白车辆行驶时产生的冲击力，以回避不当行驶；其次，应加强对超载车辆的检查，并有效管控和查处，严格规定车辆行驶速度；再次，应强化道路安全防护，如护栏、警示牌等，有效提高道路使用安全性。
三是维护不力。
首先，应积极引进先进的高效维护技术和工具；其次，应加强维护管理水平，如建立维护报表系统，定期对路面进行检查和干预，及时识别路面破损现象；再次，应定期清理路基、路肩，积极清理积水，加强路面坡度和路基水分，以防止路面损坏。
沥青公路路面病害的成因与防治
沥青公路路面病害的成因与防治沥青公路作为常见的路面材料之一，具有耐用、平整、耐磨、抗滑等优点，但长期使用后，会出现各种路面病害，如龟裂、坑洼、剥落等。
这些病害严重影响了公路的使用寿命和交通安全，因此，对沥青公路路面病害的成因与防治，进行详细的分析和探讨，对于公路的维护和管理具有重要意义。
一、沥青公路路面病害的成因1. 材料质量问题：沥青公路路面病害的一个重要原因是路面材料的质量问题。
如果沥青质量不好，含沥青的沙层也不够厚，或者混凝土路基基础太浅，都会导致路面龟裂、坑洼等病害。
2. 外部环境因素：外部环境因素也是导致沥青公路路面病害的重要原因。
如气候因素，夏季高温，冬季低温，夜间温度偏差等因素，都会加速路面龟裂和冻胀；雨水渗漏，水中的含盐物质会破坏沥青路面，导致路面细小的坑洞和软化现象；路面上的垃圾等杂物对路面也会造成破坏。
3. 车辆通行量和强度问题：车辆通行量和强度直接影响路面的病害程度。
大型货车等重载车经常在同一地点通行，会造成路面强度的变化，容易导致路面的龟裂、坑洼等病害。
二、沥青公路路面病害的防治1. 质量控制：材料质量是维护公路路面的基础，需要在施工前进行质量检测，确保沥青、沙石、水泥等材料的质量达到标准，保证施工后道路的平整度和耐久性。
2. 规范施工：路面施工需要严格按照标准施工，确保材料的合理混配和压实度，保证路面的平整度和抗压性能。
在施工过程中，应注意控制施工温度和湿度，避免夏季高温和冬季低温时进行施工。
3. 路面养护：对路面进行养护是延长其使用寿命的关键措施。
可在路面形成初期进行定期维护，及时涂刷沥青乳化液和缝合胶进行修复，避免路面病害的发生。
4. 交通管理：对于重载车辆、长途客车、危化品车等需要进行合理的交通管制，控制车辆通行强度。
对于常见的路面病害，如坑洼、龟裂等需要采取及时的措施来修复，避免更大的破坏。
5. 对环境污染的管控：加强城市环境管理，保持公路路面周围环境的整洁和卫生，避免雨水中的杂质渗入路面，对路面造成损害。
路面破坏类型及原因
坑槽
原因：坑槽是局部集料丧失而在路表面形成的坑洞，通常是其他病害（如
龟裂、松散等）未及时处理而进一步发展的结果。单独发生的坑槽可能是由 于路面施工质量不好引起，也可能由水损害引起。
松散
原因：松散主要是由于沥青与集料之间丧失黏结而造成的，沥青混合料中沥 青偏少，沥青与集料间黏结差，或者由于沥青老化而变硬、压实不足或局部 集料不均匀，在沥青表面形成松散。
横向裂缝
原因：沥青面层的低温收缩和因半刚性基层收缩裂缝的向
上反射是产生横向裂缝的两个主要原因。
块状裂缝
原因：主要是由于面层材料的低温收缩和沥青的老化以及砂砾基层的不均
匀性引起的。
龟裂
原因：疲劳损坏是产生龟裂的主要原因。此外，基层排水不良、沥青混
合料因老化或低温变硬、变脆均为龟裂的加快创造了条件。
泛油
原因：(1)设计或施工原因造成的沥青混凝土配比不当，油石比偏大，混合 料中沥青用量偏多(2)沥青材质不稳定，沥青稠度太低，热稳性差等原因不 符合重交通道路石油沥青选用的技术指标；(3)透层与粘层施工工艺不当， 如透层沥青未充分渗透时即铺面层；粘层沥青喷洒不均、原地面潮湿等， 这样会增大面层沥青的用量；(4)低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，气 温变暖后，在行车作用下，矿料下挤，沥青上泛；(5)由于车辆漏油也可能 导致局部泛油路病。
修补
原因：因龟裂、沉陷、车辙、坑槽、松散等损坏处理后在路面表面形成的
水泥混凝土路面主要破坏类型
破碎板
原因：通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。
裂缝
原因：通常是由于收缩应力、重载作用、温度或湿度翘曲应力、丧失地基支撑等 因素单独作用或多种因素综合作用产生的。
错台
原因：
唧泥
道路破碎方案
道路破碎方案简介道路破损是城市和农村交通系统中普遍存在的问题，不仅给行车带来不便，还可能引发交通事故。
为了解决道路破损问题，市政部门需要采取一系列的方案和措施，确保道路的平稳、平安和持久使用。
本文将介绍一些常见的道路破损方案。
道路破损原因在介绍道路破损方案之前，我们首先需要了解道路破损的一些常见原因。
道路破损的主要原因包括：1.交通流量过大：道路长期承受大量车辆的压力，导致道路外表产生裂缝和坑洞。
2.天气因素：极端天气如冻融循环和强降雨会加剧道路破损情况。
3.材料老化：道路的材料长期暴露在太阳光和雨水中，会导致材料老化、开裂和变形。
4.施工质量不佳：如果道路施工不合格，包括材料选择不当、压实不到位等问题，道路破损问题会提前出现。
道路破损方案1. 常规维护定期进行常规维护对于道路的长期使用非常重要。
常规维护包括：•道路清扫：定期清扫道路外表的杂物和积水，保持道路的枯燥和整洁。
•填补裂缝：及时填补道路外表的裂缝，防止裂缝扩大，形成更严重的破损。
•修补坑洞：修补道路上的坑洞，提供平稳的行车条件。
•涂刷标线：定期更新道路上的标线，提高驾驶员的平安意识和道路容量。
2. 刚性道路破损方案对于一些交通流量较大的道路，常规维护可能无法满足需求，需要采取刚性道路破损方案进行修复。
刚性道路破损方案包括：•补丁修补：对于局部的道路破损，可以采用补丁修补的方法。
将破损的道路外表剥离，并重新浇筑新的道路材料。
•碎石路面：对于破损严重的道路，可以考虑采用碎石路面来修复。
先将道路外表刨去，然后铺设一层厚度适当的碎石，最后压实。
•再生磨光混凝土：对于高速公路等需要高强度和平整度的道路，可以选择再生磨光混凝土修复方案。
此方案需要先对破损局部进行混凝土修复，然后进行磨光处理，使道路外表光滑。
3. 柔性道路破损方案对于一些交通流量较小的道路或者农村地区的道路，可以考虑采用柔性道路破损方案。
柔性道路破损方案包括：•封面层修补：对于局部的道路破损，可以采用封面层修补的方法。
水泥混凝土路面破损原因分析
水泥混凝土路面破损原因分析1.重载车辆引起的破坏：水泥混凝土路面在承受长期重型车辆的压力和碾压时会发生破损。
过重的车辆荷载超过了设计承载能力，导致路面发生塌陷、断裂或变形，使路面破损。
2.环境自然因素：水泥混凝土路面经受各种自然因素的影响，如温度变化、水分侵入、冻融循环等。
当环境温度发生较大波动时，水泥混凝土路面产生热胀冷缩，导致裂缝的形成。
而雨水渗入路面内部，当温度变化时，水膨胀导致路面破裂。
3.施工质量问题：水泥混凝土路面施工时，如果材料和施工工艺不符合规范，就会导致路面破损。
比如，混凝土配合比不合理、振捣不充分、养护不当等都会造成路面的质量问题，导致裂缝和碎裂。
4.基础问题：水泥混凝土路面的稳定性和承载能力与基础的质量直接相关。
如果基础太软或者不均匀，会导致路面承载不均匀，从而出现路面破损。
此外，地下水位过高或者排水系统不完善也会引起路面破损。
5.水泥混凝土材料寿命问题：水泥混凝土材料在使用一定年限后，可能会受到疲劳和老化的影响，从而出现开裂和碎裂。
这个问题与混凝土材料的质量有关，低强度的混凝土材料容易形成裂缝和断裂。
针对以上原因，采取以下措施可以减少水泥混凝土路面的破损：1.加强重型车辆的限制和管理，避免超载行驶，减少对路面的损伤。
2.做好路面的排水设计与施工，确保路面不受地下水位的影响，经常检查维修排水系统。
3.加强施工质量管理，按规范施工，确保混凝土配合比合理、振捣充分，并养护好新铺设的路面。
4.做好基础工程，保证基础的稳定性和承载能力，避免基础问题导致的路面破损。
5.定期维护和检查路面状况，发现早期裂缝和坑洞应及时修补，避免破损加剧。
综上所述，水泥混凝土路面破损的原因是多方面的，需要在设计、施工、养护等方面进行有效管理和维护，以延长路面的使用寿命和减少破损。
高速公路路面病害成因及养护措施
高速公路路面病害成因及养护措施高速公路作为现代社会重要的交通基础设施，其路面的病害对行车安全和道路使用寿命都具有重要影响。
对高速公路路面病害的成因及养护措施进行深入研究，对提高高速公路使用安全性和减少维护成本具有重要意义。
1. 材料老化由于路面材料的老化，长时间的受紫外线照射、雨水冲刷和车辆碾压等，会导致路面材料表面破损，失去原有的强度和密实性，从而产生龟裂、坑洞等病害。
2. 环境因素环境因素也是造成高速公路路面病害的重要原因之一。
气温变化大、雨水浸泡、积雪融化和日夜温差大等都会对路面造成影响，引发龟裂、冻融裂缝、起砂等病害。
3. 车辆载荷长期的车辆碾压会对路面产生压缩变形，导致路面表面结构松动、变形，从而产生坑洞和波浪病害。
4. 施工质量施工质量的好坏也直接影响着高速公路路面的使用寿命。
如果施工质量不好，可能会导致路面夯实不够牢固、沥青或混凝土比例不合理等问题，使得路面易产生裂缝、坑洞等病害。
二、高速公路路面病害的主要类型1. 龟裂龟裂是高速公路路面上常见的一种病害，其主要表现为路面呈放射状或网状龟裂，严重影响车辆行驶的舒适性和安全性。
2. 冻融裂缝在寒冷地区，路面冬季受到大量积雪和冻融影响，容易形成冻融裂缝，严重影响路面的使用寿命和安全性。
3. 起砂路面表面砾石颗粒易脱落，形成起砂现象，造成路面表面不平整，影响驾驶安全。
4. 坑洞路面表面的坑洞对车辆行驶极为不利，严重影响行车安全，是需要尽早修复的病害类型。
1. 加强日常维护定期对高速公路路面进行巡查，及时发现路面病害，并进行维修和养护。
尤其对于易受到环境影响的路段，要加强监测和维护。
2. 选材优质施工时采用优质的路面材料，严格按照规范进行施工，确保路面的质量和使用寿命。
3. 合理排水在设计和施工过程中，要合理设置排水系统，保证雨水能够迅速排除，避免积水对路面的侵蚀和损坏。
4. 加强技术监控对于高速公路路面的设计、施工和维护，要加强技术监控，确保施工质量达标，及时发现问题并加以整改。
公路路面损坏原因与对策
公路路面损坏原因与对策
公路路面损坏是一个严重的社会问题，严重影响了道路交通的安全和顺畅运行，给社会经济带来了一定的负面影响。
为了提高公路路面的耐久性，我们必须了解其可能存在的损坏原因。
公路路面损坏的原因有很多，主要是由于路面设计不合理、日常维护不到位等原因造成的。
首先是路面设计不合理，高速公路、城市快速公路等路面因临床病人压力过大，安全系数低当地比较受损。
其次，日常维护不到位，公路路面的日常检查、清扫、突出物清理等维护工作不能按时进行，导致渗水、坑洼、损坏积水等问题逐渐恶化，影响公路路面的安全和使用寿命。
当发现公路路面损坏时，采取适当的对策是解决问题的关键。
首先，需要在路面设计阶段结合考虑道路使用环境和日常维护，提高路面安全系数，在厚度、抗拉强度、抗压强度、抗冻性、抗裂性、耐久性等方面对路面进行优化，解决路面空鼓、断层、开裂等问题，使公路路面更加耐久稳定。
其次，政府部门应定期开展公路路面的日常维护，包括定期检查、清扫、清理路面排水沟、开裂、突出物等情况，及时查处和处理损坏问题，严格控制路面状况，以便于及时发现问题。
最后，要完善公路路面维修工程的招标、施工和验收等流程，加快施工进度，确保工程质量，强化全程监管，防止质量事故发生。
以上就是公路路面损坏原因及相应的对策。
只有通过在路面设计、
日常维护和修复等方面的努力，才能真正改善公路路面的耐久性，提高道路安全和使用寿命，有利于保障道路交通的安全与畅通。
浅析常见城市道路路面病害的成因、特征及维修方案
浅析常见城市道路路面病害的成因、特征及维修方案摘要：路面病害的类型及特征，在《城镇道路养护技术规范》没有详细的界定，可能会造成设计过程中的认知误差及设计方法误差。
而路面病害的维修方法及要求在《城镇道路养护技术规范》中虽有详细的介绍，但其没有对病害的成因进行分析，笔者认为路面病害的处理方法脱离其病害成因是一种治标不治本的方法，难以保障路面的维修效果及耐久性，因此笔者结合工程经验，对路面病害的类型、特征、病害成因进行整理，并提出优化病害处理方案的建议。
关键词：城市道路；路面病害；病害成因；病害维修1.沥青路面常见病害及其维修方案沥青路面的常见病害类型有裂缝、车辙、沉陷、拥包、剥落、坑槽、啃边、路框差等。
（1）裂缝在沥青路面病害中，裂缝也可以细分为线裂、网裂、龟裂三种类型。
线裂是道路路面产生的单根线状裂缝，包括横缝、纵缝、斜缝等，有时伴有少量支缝。
其特征是裂缝长度一般裂缝长度≥1m，缝宽≥3mm。
网裂是缝宽缝宽1mm以上或缝距0.4m以下，面积在1㎡以上的网状裂缝，其主要特征为呈大网格状，棱角明显，矩形块尺寸约50×50～300×300cm不等。
龟裂是缝宽3mm以上，且多数缝距100mm以内，面积在1㎡以上的块状不规则裂缝，其主要特征为裂缝成片出现，呈小网格状，似乌龟背壳上的花纹块状。
裂缝的主要成因有沥青老化、车辆荷载较大导致的疲劳损坏、路基或路面基层不平整导致的反射裂缝、路基或基层沉陷等。
对于裂缝宽度≤10mm的线裂可采用专用灌缝材料进行灌缝。
对于裂缝宽度大于15mm的线裂可采用扩缝补缝的处理方法。
对于裂缝宽度≤10mm的龟裂、网裂，可考虑铣刨罩面的方式处理。
对于裂缝宽度大于10mm的，应为基层强度不足或沥青材料问题引起的深层病害，应考虑挖除沥青层进行重新铺筑，必要时还应对路面基层进行补强。
（2）车辙车辙是在行车的作用下，沿车轮带形成的路面凹槽，其凹槽深度＞15mm，距离长，处在车道位置。
简析公路路基路面破坏特征及成因
简析公路路基路面破坏特征及成因二、公路路面破坏的特征及成因引起沥青混凝土路面的早期破坏有多种原因，表现为多种形式。
1.变形类填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后，路基会产生不均匀沉降，导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。
在未填筑路堤之前，地基处于平衡状态。
填筑路堤后，地基受到动静荷载的共同作用产生固结形变，直到达到新的平衡状态为止。
地基产生固结形变的大小，既与填土高度有关，又与地基内部各层土的压缩系数有关。
填土路堤地基存在横向承载能力显著不均匀的特性，两侧地基的承载力小，中部承载力大，路堤产生不均匀沉降，路堤两侧边部产生外倾式沉降，将路面和路基掰开，在路面上产生宽度较大的纵向裂缝，其特点是上宽下窄。
2.松散类由水破坏产生松散变形类病害尤其广泛，主要表现为几种不同情况：第一种是由于雨水较快的透入空隙率较大的沥青混凝土表面层后，由于其下层比较密实，在进入表面层的水还未来得及往下层渗透前，表面层就开始产生水破坏。
表现为沥青路面的表面层产生圆形坑洞。
第二种情况是由于透入表面层的水较快渗入中面层，滞留在中面层的水因难于或来不及透过中面层进入底面层之前，中面层沥青混凝土强度变弱，沥青剥落，甚至松散，导致表面层首先在行车道底轮迹带上产生网裂形变，有的甚至产生明显辙槽。
第三种是由于透入表面层的水透过中面层进入底面层，如果在底面层表面有粘结防水层，或有质量好的下封层，同时进入的水量不大，则滞留在底面层的水会使底面层沥青混凝土强度减弱，进而沥青剥落，甚至沥青混凝土松散，导致沥青混凝土路面表面产生网裂形变。
水破坏的重要内因是所用沥青混凝土的空隙率较大。
所用沥青混凝土，特别是表面层沥青混凝土的实际空隙率较大，雨水较易进入表面层，并导致水破坏。
水破坏的另一重要内因是片面强调平整度，忽视了压实度。
水破坏的第三个重要内因是沥青混凝土的不均匀性大。
由于矿料质量、施工技术要求和工程管理等多方面原因，我国公路面层所用沥青混凝土的离析现象和不均匀性较大，在面层表面随机分布这数量不一的薄弱点位。
简述公路施工中路面破坏的原因及防护措施
简述公路施工中路面破坏的原因及防护措施摘要：随着我国经济的稳步发展，公路建设也不断完善，但目前在公路施工过程中，由于存在施工技术水平较低、施工管理不到位等各方面原因，使得公路路面遭受到了破坏，这不仅影响公路工程的施工进度和质量，而且还会给后续使用时带来较大的安全隐患。
对此，本文主要对公路施工中路面破坏的原因进行分析，然后就其原因提出一些防护的措施，旨在保证我国公路施工稳健长远的发展。
关键词：公路施工；路面破坏；原因；防护措施随着经济的快速发展，建筑行业也不断发展，与此同时，我国进一步提高了公路建设工程的重视程度，大力开展公路施工工作，旨在能够为人们的日常出行及交通运输带来方便。
但从目前我国公路施工的整体情况来看，仍然存在一些不足的地方，主要表现在路面的破坏，降低了公路使用的寿命，同时还带来了较大的安全隐患。
因此，在公路工程施工过程中，应当着重考虑路面建设质量问题，要对路面破坏的原因进行深入分析，并在此基础上做好相应的防护措施，保证路面施工的质量，从而保证我国公路施工的可持续发展。
1、公路路面破坏的表现形式目前在公路施工中，其路面施工主要是沥青路面，由于受到许多方面的原因影响使得公路路面出现裂缝、车辙、松散、坑槽、波浪、剥落等破坏情况。
（1）裂缝。
裂缝是公路路面主要的破坏形式之一，依据其破坏的原因又可以分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝三种形式。
（2）车辙。
车辙主要表现为沿着行车带出现了横向高差的情况，按照其原因也可以分为失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙三种形式。
（3）松散、剥落、坑槽。
出现了沥青脱落的情况，在车辆的作用下使得沥青面层呈现出松散状态，是水损坏的表现形式之一。
（4）波浪。
在路面施工时由于材料设计不合理或者施工质量差，使得路面的抗压能力及荷载力不足，在高温、纵坡段或者重载车辆慢行时，路面会出现波浪形式的破坏。
2、公路施工过程中造成路面破坏的成因分析2.1设计阶段的不足在公路工程设计阶段，由于相关的设计人员对路面设计存在不合理的地方，或者是路面施工中材料选择不合理，以致于降低了路面的防裂缝能力及耐久能力，从而出现了路面车辙、裂缝、松散等破坏情况。
农村公路沥青路面破坏及防治措施
农村公路沥青路面破坏及防治措施农村公路沥青路面是连接城乡的重要交通基础设施，对于农村地区的经济发展和人民生活具有极其重要的意义，但是由于长期使用和自然环境的影响，沥青路面容易出现破坏现象，影响通行和安全。
本文将对农村公路沥青路面破坏的原因进行分析，并提出防治措施。
原因分析自然环境因素农村地区自然环境恶劣，其路面易发生龟裂和破坏，主要是因为以下因素：夏季高温夏季沥青路面的温度较高，易膨胀和龟裂。
同时，夏季雷雨较多，水会渗透到路面下面，造成软化和破坏。
寒冷天气冬季温度低，路面的温度也会降低，容易出现龟裂和裂纹。
冬季还经常出现有害物质和盐分堆积在路面上，这些物质会加速路面的破坏。
交通因素交通因素也是农村公路沥青路面破坏的一个重要原因。
由于货车和农用车辆经常在农村公路上行驶，重载车辆对路面的损害较为严重。
软基造成的动荷载农村公路一般基础薄弱，土质软弱，造成路面强度较低。
车辆行驶时，路面受到动荷载的作用，容易发生破坏。
防治措施路面基础的加固加强农村公路的路面基础是保持路面稳定和延长使用寿命的有效方法。
加强路面基础可以增强路面承载力，减少路面破坏，为沥青路面提供更好的支撑。
选择合适的材料材料的选择是农村公路沥青路面防治破坏的重要环节，需选择耐久性优良的材料，以满足农村公路的使用寿命要求。
根据气候条件采取措施为适应不同季节的气候特点，需要采取对应的措施，比如在夏季可以应用降温技术（如避免白天对路面进行工作）、增加阴凉处、进行正确的排水等；而在冬季可以多喷雪融剂、通过除雪、刮积雪等方式保持路面通畅和无冰雪路面等。
针对农村公路沥青路面出现的龟裂和破坏，需要采取相应的处理措施，如及时进行路面修补和加固。
路面修补可以填补路面裂缝、坑洞，以弥补路面的缺陷；而加固路面可以使用地面承载改良技术，比如使用胶黏剂增加路面稳定性等。
结论农村公路沥青路面的破坏给交通运输带来了影响，也限制了农村地区的经济发展。
为了保持沥青路面的稳定和延长其使用寿命，可以采取一系列的防治措施，比如加固路面基础、选择合适的材料、根据气候条件采取措施、加固路面等。
公路路基路面病害成因及防治措施
公路路基路面病害成因及防治措施摘要：随着人们物质生活水平的不断提高，公路工程的质量和安全也分别被提出更高的要求，公路工程路基路面作为一项集全面与系统并存的工程项目，因此在具体的公路工程路基路面建设中，需要充分研究病害对路基路面造成的影响。
基于此，本文将对公路路基路面病害成因及防治措施进行分析。
关键词：公路工程；路基路面病害；成因及防治措施1 公路路基路面常见病害成因1.1 路基翻浆成因路基翻浆通常由季节交替所引起，秋季地表下层会出现积水现象，土层中的含水量增多，到了冬季气温急剧下降，土层中的水分得以保持，含水量基本不变，而到了来年的春季，土层解冻，积攒的水分将会渗入路基，使路基发生翻浆现象。
此外，路基翻浆还受路基土质的影响，在车辆长期碾压作用下，路基土质会发生变形、开裂等，土层一旦解冻，水分将会快速进入路基土中，路基土发生膨胀作用，进而加剧路基的翻浆状况，使路面出现凹陷或隆起。
1.2 路基水毁成因导致路基水毁的主要原因有：路基结构出现断层，土壤风化较为严重，一旦遇到暴雨天气，将会导致泥石流灾害，使路基出现滑坡或坍塌；雨季降水较多，路基坡面在雨水的长期冲刷下，土壤损失较为严重，极易导致滑坡、泥石流等灾害的发生；受到路基地势的影响，路基坡面水流流向较为固定，水流的长期冲刷使路基形成较大的空洞，进而导致路基出现塌方；路基附近的排水设施不够完善，无法有效地排水。
1.3 路基滑坡成因路基滑坡对路基的破坏程度极大，甚至会影响到车辆行驶的安全性。
路基滑坡一般表现为路面边缘出现塌陷，路基向低处发生侧滑。
引起路基滑坡的原因有：公路设计时没有充分考虑水位对路基的影响，没有做好路基排水和防水设计；路基基层土质较疏松，且厚度不均匀；路基边坡植被生长受限，不能起到良好的锁水、固土作用；路基所在坡位过于陡峭，没有采取有效的防护措施。
1.4 裂缝病害成因裂缝是公路工程中路基路面最常见的病害之一，主要包括横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝和龟裂等。
高速公路路面病害成因及养护措施
高速公路路面病害成因及养护措施高速公路是我国重要的交通基础设施之一，在保证道路通行安全和畅通的也面临着路面病害的问题。
路面病害主要是指在高速公路路面上出现的裂缝、坑洞、剥离、龟裂等各种损坏现象。
这些病害的成因主要分为以下几个方面：1. 材料因素：路面上所使用的材料可能存在质量问题，比如矿渣、渣油、沥青等材料的质量不过关，容易导致路面损坏。
2. 施工因素：施工过程中的不合理操作也是路面病害发生的原因之一。
比如施工时间不合理、施工质量不过关、施工材料厚度不均匀等，都会导致路面的损坏。
3. 天气因素：恶劣的天气条件（如高温、寒冷、雨雪等）也是路面病害的一个重要因素。
因为路面温度的不稳定会导致路面材料的膨胀和收缩，从而引起龟裂、剥离等。
4. 车辆因素：高速公路上大量车辆的频繁行驶会给路面造成巨大的压力，特别是运载超载的车辆，会加剧路面的磨损，导致路面病害的发生。
针对高速公路路面病害的养护措施主要包括以下几个方面：1. 定期检查：通过定期巡视和检查路面状况，及时发现病害的发生，进行维修和养护，防止病害进一步扩大。
2. 及时修补：发现路面病害后，要及时修补，尽量减少病害对行车安全和舒适度的影响。
3. 加强养护：对于已经发生病害的路面，要加强养护工作。
采用防水、防沉降和抗胀强度接口等措施，延长路面使用寿命。
4. 加强管理：通过加强路面施工和养护的管理工作，提高施工质量和监督，减少施工操作和材料质量问题的发生。
高速公路路面病害的成因主要有材料、施工、天气和车辆等因素，养护措施包括定期检查、及时修补、加强养护和加强管理等措施。
通过科学的养护措施和管理，可以有效降低高速公路路面病害的发生，提高公路的安全性和使用寿命。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路路面破坏的特征及成因
由于设计，施工等原因造成的公路路基路面破坏不仅对社会、交通造成了较大的影响，也在经济上造成了很大的损失。
因此，公路路基路面的破坏问题引起了广泛的关注。
二、公路路面破坏的特征及成因
引起沥青混凝土路面的早期破坏有多种原因，表现为多种形式。
（1）变形类
填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后，路基会产生不均匀沉降，导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。
在未填筑路堤之前，地基处于平衡状态。
填筑路堤后，地基受到动静荷载的共同作用产生固结形变，直到达到新的平衡状态为止。
地基产生固结形变的大小，既与填土高度有关，又与地基内部各层土的压缩系数有关。
填土路堤地基存在横向承载能力显著不均匀的特性，两侧地基的承载力小，中部承载力大，路堤产生不均匀沉降，路堤两侧边部产生外倾式沉降，将路面和路基掰开，在路面上产生宽度较大的纵向裂缝，其特点是上宽下窄。
（2）松散类
由水破坏产生松散变形类病害尤其广泛，主要表现为几种不同情况：第一种是由于雨水较快的透入空隙率较大的沥青混凝土表面层后，由于其下层比较密实，在进入表面层的水还未来得及往下层渗透前，表面层就开始产生水破坏。
表现为沥青路面的表面层产生圆形坑洞。
第二种情况是由于透入表面层的水较快渗入中面层，滞留在中面层的水因难
于或来不及透过中面层进入底面层之前，中面层沥青混凝土强度变弱，沥青剥落，甚至松散，导致表面层首先在行车道底轮迹带上产生网裂形变，有的甚至产生明显辙槽。
第三种是由于透入表面层的水透过中面层进入底面层，如果在底面层表面有粘结防水层，或有质量好的下封层，同时进入的水量不大，则滞留在底面层的水会使底面层沥青混凝土强度减弱，进而沥青剥落，甚至沥青混凝土松散，导致沥青混凝土路面表面产生网裂形变。
水破坏的重要内因是所用沥青混凝土的空隙率较大。
所用沥青混凝土，特别是表面层沥青混凝土的实际空隙率较大，雨水较易进入表面层，并导致水破坏。
水破坏的另一重要内因是片面强调平整度，忽视了压实度。
水破坏的第三个重要内因是沥青混凝土的不均匀性大。
由于矿料质量、施工技术要求和工程管理等多方面原因，我国公路面层所用沥青混凝土的离析现象和不均匀性较大，在面层表面随机分布这数量不一的薄弱点位。
在降雨过程中，雨水在一些薄弱点位被快速行驶车辆轮胎下产生的较大动水压力压入表面层。
水破坏的第四个内因是沥青混凝土面层的裂缝。
由于沥青混凝土是一种热胀冷缩的材料，它的温缩系数是半刚性基层材料的4倍左右。
新沥青混凝土面层刚产生的裂缝，往往仅深入表面层的上部。
过一个冬季或一定时间后，裂缝又会深入到下层底部，甚至引发基层在相同的位置开裂。
造成基层上部冲刷甚至松散的原因，是表面水的反复进入和冲刷的结果，不是基层本身衰老的结果。
（3）车辙
车辙、拥包等流动变形损坏当公路车辆渠道化以后，车辙问题逐渐
成为主要病害。
由于我国普遍采用半刚性基层沥青路面的结构，基层本身的变形不是主要的，多数都是沥青混和料产生的流动性车辙。
其主要成因是路面在高温情况下劲度模量大幅度降低，抗剪切变形能力不足以抵抗超载和重载车作用下的剪应力，尤其是在长大纵坡上坡路段，由于重载车车况差、爬坡车速降低，更为严重。
严重车辙的内因是由于沥青混凝土的矿料级配不合适。
我国已通车的多数公路都使用规范中的连续式密集配。
沥青混凝土的高温抗形变能力较差，不能承受重载交通的反复作用，容易产生严重辙槽。
（4）裂缝类
沥青路面开裂是国际上最普遍的损坏现象之一，只不过是裂缝发生的早晚、多少及裂缝的类型有所不同。
我国沥青路面的缝有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、沉降裂缝等。
横向裂缝是由于在寒冷季节气温骤降和反复的温度变化后，因疲劳而产生的温缩裂缝；半刚性基层的干缩和冷缩开裂造成的沥青路面的反射性裂缝；或者两者综合作用产生的裂缝。
温缩裂缝至今国际上并没有有效的根治措施，不属于早期破坏。
第二种是自上而下的表面裂缝。
近年来国际上对沥青路面自上而下的表面裂缝研究甚多，发现当沥青层较厚时，由于路表面沥青容易老化，沥青混和料的自愈能力逐渐丧失，极限拉伸应变不断减小，在车载荷载直接作用下，在轮迹部位产生大的拉应力或剪应力，导致路面产生开裂。
但我国沥青路面的表面裂缝有相当部分与由于沥青层的层间污染没有很好粘结成为整体，首先使表面层或上、中层压碎有关。
第三种是自下而上的疲劳裂缝。
三、公路路基病害的特征及成因
（1）基层
公路的半刚性基层厚度多在20cm左右，采用水泥稳定碎石（或砾石）或石灰粉煤灰稳定碎石（或砾石）半刚性底基层厚20－40cm，采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。
半刚性材料层的总厚度通常不超过60cm，最薄为40cm.半刚性材料路面的承载能力取决于半刚性材料层的质量和厚度因素，如果基层或底基层质量不好或不均匀性大，不能形成一个完整的整体，容易导致沥青路面产生局部破损。
在路面设计和施工都符合要求的情况下，半刚性路面的结构性破坏常发生在行车道的轮迹带上。
在轮迹带上先产生纵向细小裂缝，尔后产生通过轮迹带的横向裂缝，最后发展成网裂和形变。
（2）岩土地基
填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。
其产沉降的原因：一是原土地基产生固结变形，在填筑路堤之后，地基收到加载作用，产生压缩变形。
二是路堤本身产生固结变形，是与填土高度、土的性质和压实度密切相关。
路基压实度不够产生的纵向裂缝由于地基和填土在槽向不可避免的不均匀性，特别是在有表面水渗入地基的情况下，沥青路面和水泥混凝土路面或早或迟都会产生一些细而短的纵向裂缝。
桥头跳车是由路基路面沉降引起的，是路基路面纵向变形最严重的一种形式。
它是由于桥头填土较厚，路基路面容易产生大的沉降，而桥头的沉降量很小，从而产生错台高差。
这种现象在软基路段、湿陷性黄土地区尤为严重。
四、结束语
综上所述，将路面破损和路基病害成因类型对应分析，能够发现它们相互作用、相互影响。
路基病害会引起路面破损，而路面破损又加快了路基病害的产生和发展，表现为路基压实度减小、含水量增大、裂缝松散体的产生。
路面破损往往是路基病害的表现形式。
在对路基路面的进行整治维修时要全面分析，进行总体规划。