汽车转向系统测试实验
转向系统检修实验报告
转向系统检修实验报告一、实验目的本次实验旨在通过检修转向系统，提高对汽车转向系统的了解和掌握，包括对转向装置、转向机构、转向助力系统等关键部件的检修与调整。
二、实验仪器与设备1. 汽车转向系统检修台2. 手动操纵转向系统的工具（如扳手、螺丝刀等）3. 能够测量转向力矩的仪器三、实验步骤1. 检查转向系统的总体状况：检查转向系统的附件安装情况、螺丝的拧紧情况等，确保整个转向系统处于完好状态。
2. 检修转向装置：首先解除连接转向装置的杆件，并对其进行清洁和检查。
检查转向装置是否有磨损、变形或损坏的地方，并及时更换或修复。
3. 调整转向机构：调整转向机构的节距，使其在转向角度大的情况下仍然能够正常工作。
可以通过拧紧或松开连接螺纹的螺帽来实现。
4. 检修转向助力系统：检修液压助力转向系统时，首先检查助力泵的工作情况，确保液压助力的正常供给。
然后检查液压缸、油管及相关阀门的连接情况，确保没有漏油或松动的现象。
5. 检测转向力矩：利用专门的仪器测量转向系统的力矩，以评估转向系统的工作是否正常。
如果力矩过大或过小，需要进行调整或更换相应的零部件。
四、实验结果及分析经过实验操作和调试，我们成功完成了转向系统的检修，并得到了如下结果：1. 转向装置经过检修后，其附件安装牢固，无松动现象。
并检查了转向装置内部的各个零部件，未发现任何磨损或损坏的情况。
2. 转向机构经过调整后，其节距得到了合理的调整，不论转向角度大小，都能保证正常工作。
3. 转向助力系统经过检修后，助力泵的工作正常，液压助力的供给良好。
并检查了液压缸、油管及相关阀门的连接情况，未发现漏油或松动的情况。
4. 转向力矩的测量结果显示，转向系统的力矩在正常范围内，符合规定的要求。
五、实验结论通过本次实验，我们对汽车转向系统有了更深入的了解，并学会了如何检修和调整转向系统的各个关键部件。
实验结果表明，经过检修和调整后的转向系统工作正常、灵活，能够保证驾驶员良好的操控体验。
转向系统拆装实验报告
转向系统拆装实验报告实验名称：转向系统拆装实验一、实验目的：1. 了解转向系统的组成和工作原理；2. 掌握转向系统的拆装方法和步骤；3. 提高操作实验仪器的能力；4. 培养实际操作能力和团队合作精神。
二、实验仪器与材料：1. 汽车转向系统拆装实验台；2. 相关拆装工具。
三、实验步骤：1. 检查实验台与拆装工具是否齐全；2. 了解转向系统的组成和工作原理，熟悉拆装顺序；3. 根据实验台上的示意图，拆装转向系统的不同部件；4. 在拆装过程中，注意记录每个步骤的细节，包括每个部件的名称、位置和拆装顺序；5. 拆装完成后，检查转向系统是否有松动或损坏的部件，并及时修复；6. 对转向系统进行调试，确保各个部件的连接正常，转向系统的工作正常。
四、实验结果分析与讨论：通过对转向系统的拆装实验，我们深入了解了转向系统的组成和工作原理，熟悉了转向系统的拆装方法和步骤。
同时，我们发现转向系统的各个部件之间存在密切的相关性，任何一个部件的松动或损坏都会影响整个转向系统的工作。
在实验过程中，我们注意到拆装的关键是正确使用拆装工具，并按照拆装步骤进行操作。
特别是在拆卸紧固螺丝和连接螺帽时，需要注意力度的掌握，避免螺丝或螺帽的损坏。
在拆装过程中，我们还发现转向系统的某些部件存在磨损或老化的情况，需要及时更换。
同时，我们意识到定期对转向系统进行维护和保养的重要性，以确保其正常工作和安全性能。
此外，我们在团队合作方面也取得了一定的进步。
在实验中，我们相互协助，共同解决问题，提高了团队合作的能力。
五、实验总结：转向系统拆装实验是一项重要的实践课程，通过此次实验，我们进一步了解了转向系统的组成和工作原理，并学会了正确的拆装方法和技巧。
这对于我们将来从事与汽车相关的工作非常有帮助。
同时，在实验过程中，我们也体会到了团队合作的重要性。
通过相互协作，我们能够更好地完成实验任务，并取得良好的实验结果。
然而，我们也要意识到实验中存在的一些问题和不足，比如在操作中需要更加细心和耐心，确保每个步骤的准确性和安全性。
汽车低速转向回正试验测试及评价
值按下式确定：
式中：t s为三次试验稳定时间均值，
的稳定时间，s。
②残留横摆角速度。
上，松开转向盘3s
汽车回正性能越好，
式中：Δr为三次试验残留横摆角速度均值，
i次的残留横摆角度，
③横摆角速度超调量。
线上响应的第一个峰值超过稳态值的部分与初始值之比；横摆角速度均值按下式确定：
式中：σ为三次试验横摆角速度超调量均值，
次试验横摆角速度超调量，
④横摆角速度总方差：
设备图片由下式确定：
式中：E ri为第i次试验横摆角速度总方差，
摆角速度时间历程曲线瞬时值，（
应初始值，（°）/s；n为采样点数；Δt
2s。
2.2测试设备简介
为满足试验标准规定及测试精度，
图4低速转向回正试验的试验结果（d）侧向加速度试验曲线（右转）（f）横摆角速度试验曲线（右转）（b）方向盘转角试验曲线（左转）
（a）侧向加速度初始曲线（左转）（c）横摆角速度试验曲线（左转）（e）方向盘转角试验曲线（右转）
①残留横摆角速度绝对值Δr的评价分数：
②残留横摆角速度总方差E的评价分数：低速转向回正性试验的综合评价分数为：则该试验车低速转向回正试验项目评分如表。
转向系统的拆装实验报告
转向系统的拆装实验报告一、实验目的本实验旨在让学生了解转向系统的结构和工作原理，掌握转向系统的拆装方法和注意事项，提高学生的操作技能和安全意识。
二、实验器材1. 汽车转向系统2. 工具箱：扳手、螺丝刀、橡胶锤等三、实验步骤1. 准备工作：将汽车停在平坦的地面上，并拉起手刹，熄火，断开电池负极。
2. 拆卸前轮：使用扳手拧下轮毂上的螺栓，取下轮胎。
3. 拆卸转向节：使用扳手拧下转向节上的螺栓，并用橡胶锤敲打转向节，使其松动。
然后将转向节从轴上取下。
4. 拆卸转向机：使用扳手拧下与转向机相连的油管和电线。
然后拧下固定转向机的螺栓，并用橡胶锤敲打转向机，使其松动。
最后将转向机从汽车底盘上取下。
5. 检查零部件：检查所拆卸的零部件是否有损坏或磨损情况，如有需要更换。
6. 安装转向机：将新的转向机安装到汽车底盘上，并用螺栓固定。
再连接好油管和电线。
7. 安装转向节：将新的转向节安装到轴上，并用螺栓固定。
然后连接好与转向机相连的油管和电线。
8. 安装前轮：将轮胎安装到轮毂上，然后用扳手拧紧螺栓。
四、注意事项1. 操作前需认真阅读汽车维修手册，了解相关知识和注意事项。
2. 操作时需佩戴防护手套和眼镜，确保安全。
3. 拆卸零部件时需按照正确的顺序进行，并注意不要损坏其他零部件。
4. 操作时需保持清洁，避免杂物进入发动机内部或其他零部件中。
五、实验结果本次实验成功完成了对汽车转向系统的拆卸和安装操作，并检查了所拆卸的零部件是否有损坏或磨损情况。
通过本次实验，学生们对汽车转向系统的结构和工作原理有了更深入的了解，同时也掌握了一些基本操作技能和安全意识。
转向系实习实验报告
一、实验目的本次实习实验旨在通过实际操作，使学生深入了解汽车转向系统的结构、工作原理以及拆装方法。
通过实验，提高学生的动手能力、操作技能和安全意识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实验器材1. 汽车转向系统一套2. 工具套装（扳手、螺丝刀、套筒等）3. 车辆举升器4. 汽车维修手册5. 实验记录本三、实验内容1. 转向系统结构认识2. 转向系统工作原理分析3. 转向系统主要部件拆装4. 转向系统故障诊断与排除四、实验步骤1. 转向系统结构认识（1）观察转向系统整体结构，了解各部件的布局和连接方式。
（2）识别转向系统的主要部件，如转向柱、转向齿轮、转向拉杆、转向助力泵等。
2. 转向系统工作原理分析（1）分析转向系统的动力来源，了解转向助力泵的工作原理。
（2）研究转向系统的传动过程，理解转向齿轮、转向拉杆等部件的作用。
3. 转向系统主要部件拆装（1）拆装转向柱：先松开转向柱与转向齿轮的连接螺栓，然后拆卸转向柱。
（2）拆装转向齿轮：松开转向齿轮与转向柱的连接螺栓，拆卸转向齿轮。
（3）拆装转向拉杆：松开转向拉杆与转向齿轮的连接螺栓，拆卸转向拉杆。
（4）拆装转向助力泵：拆卸转向助力泵的固定螺栓，拆卸助力泵。
4. 转向系统故障诊断与排除（1）检查转向系统各部件是否存在磨损、松动等问题。
（2）检测转向助力泵的油压，判断助力泵是否正常工作。
（3）观察转向系统各部件的连接情况，排除可能的漏油、漏气等问题。
五、实验结果与分析1. 通过本次实习实验，学生对汽车转向系统的结构、工作原理有了更加直观的认识。
2. 学生掌握了转向系统主要部件的拆装方法，提高了动手能力。
3. 学生学会了如何诊断和排除转向系统故障，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
六、实验总结本次转向系实习实验取得了圆满成功，达到了预期目标。
通过实际操作，学生不仅掌握了转向系统的相关知识，还提高了动手能力和故障诊断能力。
在今后的学习和工作中，学生将继续努力，不断提高自己的技能水平，为我国汽车维修事业贡献力量。
汽车动力转向器试验台测试系统设计
数据输出模块：该模块将处理后的数据上传至上位机监测程序，同时将数据 保存至本地数据库以供后续分析。
上位机监测程序：上位机监测程序采用WinCC编写，实现试验过程的实时监 控和数据可视化。程序中包括以下几个功能：
实时监控：通过与PLC通信，实时获取试验台的转速、位置、制动力矩等数 据，并在界面上显示。
数据存储：将获取的数据保存至本地数据库，以便后续分析和调用。
数据分析：通过对历史数据的分析，得出制动器的性能曲线、制动力矩随转 速变化曲线等，为操作人员提供参考。
系统实现
在完成硬件和软件设计后，需要进行系统实现。具体步骤如下：
1、根据设计图纸搭建试验台架，并完成电机、编码器、惯性飞轮等硬件的 安装与调试。
软件设计
汽车制动器惯性试验台的软件部分包括PLC程序和上位机监测程序。
PLC程序：PLC程序采用STEP 7编写，实现试验台的自动化控制。程序中包括 以下几个模块：
数据输入模块：该模块主要用于接收操作人员输入的参数，如试验速度、时 间等。
数据处理模块：该模块根据试验要求，对输入数据进行处理，如计算制动器 的制动力矩、转速等。
传感器选择：选择高精度、高可靠性的传感器，如力矩传感器、角度传感器、 位移传感器等，实现对动力转向器集处理：采用数据采集卡和计算机组成的数据采集处理系统，对传感 器采集的数据进行实时采集、处理、分析，以提高测试效率。
2、软件设计测试软件是整个测试系统的核心，应具有以下功能：
汽车动力转向器试验台测试系统设 计
01 引言
03 系统设计 05 总结与展望
目录
02 需求分析 04 试验验证 06 参考内容
引言
汽车动力转向器是汽车的重要组成部件之一，其性能直接影响着汽车的安全 性和舒适性。因此，对于汽车动力转向器的性能测试和可靠性验证显得尤为重要。 本次演示将介绍一种汽车动力转向器试验台测试系统的设计方法，该系统旨在满 足各种测试需求，提供精确、可靠的测试结果，为汽车动力转向器的研发和生产 提供强有力的支持。
电动助力转向实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解电动助力转向系统（EPS）的工作原理、性能特点以及与传统液压助力转向系统的差异。
通过实验，验证EPS在提高转向效率、降低能耗、提升驾驶舒适性和安全性等方面的优势。
二、实验原理电动助力转向系统（EPS）是一种利用电动机作为动力源的新型动力转向装置。
与传统液压助力转向系统相比，EPS省去了液压泵、油管等液压部件，采用电机直接驱动转向机构，从而实现转向助力。
EPS系统主要由以下几部分组成：1. 信号传感装置：包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器，用于检测驾驶员的转向意图、方向盘转角和车速等信息。
2. 转向助力机构：包括电机、减速器、离合器等，用于根据驾驶员的转向意图和车速，提供相应的转向助力。
3. 电子控制单元（ECU）：根据扭矩传感器、转角传感器和车速传感器的信号，控制电机的旋转方向和助力电流的大小，实现实时助力转向。
三、实验内容1. EPS系统组成及工作原理讲解。
2. EPS系统与传统液压助力转向系统的对比实验。
3. EPS系统在不同车速下的转向助力性能测试。
4. EPS系统在转向过程中抗干扰性能测试。
四、实验步骤1. 准备实验设备：EPS系统实验平台、扭矩传感器、转角传感器、车速传感器、数据采集器等。
2. 搭建实验平台，连接实验设备。
3. 根据实验要求，设置实验参数。
4. 进行EPS系统与传统液压助力转向系统的对比实验，记录数据。
5. 在不同车速下进行EPS系统的转向助力性能测试，记录数据。
6. 在转向过程中进行EPS系统的抗干扰性能测试，记录数据。
7. 分析实验数据，得出结论。
五、实验结果与分析1. EPS系统与传统液压助力转向系统的对比实验结果显示，EPS系统在转向效率、能耗、驾驶舒适性和安全性等方面均优于传统液压助力转向系统。
2. EPS系统在不同车速下的转向助力性能测试结果显示，EPS系统在不同车速下均能提供稳定的转向助力，且转向助力大小与车速成正比。
汽车转向系统测试实验
转向系测试
四、实验设备的工作原理（4/4）
2、转向参数测量仪
当转动操纵盘时，转向力通过 底板、力矩传感器、联接叉 传递到被测转向盘上，使转 向盘转动以实现汽车转向。 此时，力矩传感器将转向力 转变为电信号，而定位杆内 的光电装置也将转向盘转角 转变为电信号。
转向系测试
五、实验方法和步骤（1/3）
– 转向参数主要是指转向盘自由转动量和转向盘 转向力，利用仪器设备对这两个参数进行检测， 从而可以确切地判断转向系统的技术状况是否 合格。
转向系测试
一、理论基础（2/3）
– 转向盘自由转动量是指汽车保持直线行驶位置 时，左右晃动转向盘时的自由转动量，其大小 综合反映汽车转向系统的性能。 – GB 7258—2004对转向系统要求规定：
• 在平坦、坚硬、干燥和清洁的水泥或沥青路上行驶， 以10km/h速度5秒内转24m半径圆，转向盘力不得大 于245N。 • 机动车的转向盘应转动灵活、操纵轻便，无阻滞现 象，并应设置转向限位装置。车轮转向过程中，不 得与其他部件有干涉现象。
转向系测试
二、实验目的及要求
(1) 了解有关标准对转向系统的要求。 (2) 了解转向参数测量仪器的结构和工作原理。 (3) 掌握转向参数的测量方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
– 简易转向盘自由转动量检测仪 – 转向参数测量仪
转向系测试
四、实验设备的工作原理（1/4）
1、简易转向盘自由转动量检测仪
– 结构：1—指针 2—夹臂 3—刻度盘 4—弹簧 5— 连接板 6—固定螺钉
(a) 检测仪安装位置
(b) 检测仪外形
转向系测试
四、实验设备的工作原理（2/4）
转向盘自由转动量从中间位置向左或向右转角φ ： • 车速≥100km/h， φ≤10° • 车速< 100km/h， φ≤15° • 农用三轮，φ≤22.5°
乘用车转向系统功能安全要求和试验方法
乘用车转向系统功能安全要求和试验方法乘用车转向系统是一款关键的汽车安全功能，其作用是控制车辆转向。
为了确保乘用车转向系统的安全性能，有必要制定相应的功能安全要求和试验方法。
一、乘用车转向系统功能安全要求1. 系统可靠性乘用车转向系统应具有高度的可靠性，能够在各种工况下正常工作，避免突发故障造成的意外事故。
2. 系统稳定性乘用车转向系统应具备稳定的转向性能，保持良好的操控性和驾驶舒适性，避免转向过程中的剧烈抖动或偏离轨道。
3. 系统准确性乘用车转向系统应具备高准确性，能够精确控制车辆的转向角度，以实现准确的驾驶控制。
4. 系统响应速度乘用车转向系统应具有快速的响应速度，能够及时响应驾驶者的操控指令，确保车辆能够按照预期的方向进行转向。
5. 系统可控性乘用车转向系统应具备良好的可控性，能够调整转向力度和转向角度，以适应不同驾驶情况和道路条件。
二、乘用车转向系统功能安全试验方法1. 系统可靠性试验通过加速老化试验、低温试验、高温试验等方式，测试乘用车转向系统在各种严酷工况下的可靠性和耐久性。
2. 系统稳定性试验运用静态平衡试验和动态平衡试验，评估乘用车转向系统在不同车速和路面条件下的稳定性能。
3. 系统准确性试验采用角度测量设备，检测乘用车转向系统的转向角度的准确度，与实际角度进行比对，以判断系统的准确性。
4. 系统响应速度试验通过模拟器或专用仪器，测试乘用车转向系统对驾驶者转向指令的响应速度和灵敏度。
5. 系统可控性试验使用专用台架或实车，测试乘用车转向系统的可调性和可控性，调节转向助力或转向角度的力度和范围。
综上所述，乘用车转向系统功能安全要求和试验方法是确保乘用车转向系统安全性能的重要措施。
通过对系统的可靠性、稳定性、准确性、响应速度和可控性的评估和测试，可以确保乘用车转向系统能够全面、精确地保证车辆的转向控制，提高驾驶安全性。
这些要求和试验方法的制定能够帮助汽车制造企业提供更安全、可靠的乘用车产品。
汽车转向悬挂与制动安全性能检测实训报告总结
汽车转向悬挂与制动安全性能检测实训报告总结汽车转向悬挂与制动系统是汽车行驶过程中最为重要的安全装置之一、为了提高安全性能和操作稳定性，必须对这两个系统进行定期的检测和维护。
本次实训通过对汽车转向悬挂与制动系统的检测，我对汽车安全性能的评估有了更加深入的了解。
转向系统是汽车行驶过程中控制车辆转向的重要组成部分。
在检测过程中，我学习了如何检测转向系统的漏油、松动、磨损等情况。
通过使用专业的工具，如转向拉杆检测器、转向球铁与球壳检测器等，我能够准确地定位转向系统的故障，并确定维修方案。
通过本次实训，我掌握了转向系统检测的操作技巧和注意事项，如如何正确调整转向系统的游程和前后轮的协调性等。
这些知识对于确保车辆的安全性和平稳性至关重要。
悬挂系统是汽车行驶中保持车身稳定的重要组成部分。
在实训中，我学习了如何检测悬挂系统的减震器、弹簧、转向节、推杆和控制杆等重要部件。
通过使用专业的工具，如悬挂减震器测试仪、悬挂间隙量仪等，我能够准确地检测悬挂系统的工作状态，并确定是否需要更换相关部件。
通过本次实训，我不仅学会了检测悬挂系统的方法，还了解了如何正确调整悬挂系统，以保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
制动系统是汽车行驶中最为重要的安全设备之一、在实训中，我学习了如何检测制动系统的制动力、平衡性和制动器的磨损程度。
通过使用专业的工具，如制动力检测仪、制动盘厚度测量仪等，我能够准确地检测制动系统的工作情况，并确定是否需要进行维修或更换制动器。
通过本次实训，我掌握了制动系统检测的步骤和技巧，了解了制动系统故障的表现和解决方法，以确保车辆在紧急情况下的安全性能。
通过本次实训，我不仅学到了汽车转向悬挂与制动系统的检测方法和操作技巧，还了解了汽车安全性能评估的重要性。
同时，我还了解到了汽车转向悬挂与制动系统的故障表现和处理方法，为日后的维修提供了重要参考。
通过这次实训，我对汽车安全性能有了更加全面的了解，提高了我在此领域的技能水平。
汽车转向悬挂与制动安全性能检测实训报告总结
汽车转向悬挂与制动安全性能检测实训报告总结
我们对汽车的转向系统进行了检测。
通过使用专业的检测设备，我们对车辆的方向盘转动情况进行了测试。
结果显示，方向盘转动灵活、无卡滞现象，转向系统的工作状态良好。
此外，我们还对车辆的转向灯进行了检查，发现所有灯光正常亮起，提示其他车辆驾驶员自己的行驶意图。
通过检查车辆的悬挂弹簧、减震器等部件的状态，以及对车辆行驶过程中的颠簸情况进行观察和记录，我们得出结论：该车的悬挂系统工作状态良好，能够有效地缓解路面不平带来的震动和颠簸感。
通过对刹车片、刹车盘等部件的磨损情况进行检查，以及对车辆在急刹车情况下的表现进行观察和测试，我们得出结论：该车的制动系统工作状态良好，能够在紧急情况下迅速停车并保证行车安全。
通过这次汽车转向悬挂与制动安全性能检测实训，我们深入了解了汽车的安全性能方面的相关知识和技术要点。
同时，也认识到了在日常驾驶中应该注意哪些方面来保证自己和他人的行车安全。
例如，要定期检查和维护自己的汽车，遵守交通规则和标志，避免超速行驶等等。
只有这样才能真正做到“安全第一”，为自己和他人的出行保驾护航。
汽车可靠性实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过一系列的实验，对汽车的整体可靠性进行评估。
实验内容主要包括汽车的动力系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、电气系统等方面的可靠性测试。
通过实验，了解汽车各系统的性能，分析影响汽车可靠性的因素，为提高汽车质量提供依据。
二、实验方法1. 实验设备（1）汽车动力系统测试设备：发动机功率测试仪、油耗仪等。
（2）汽车制动系统测试设备：制动性能测试仪、制动鼓磨损测试仪等。
（3）汽车转向系统测试设备：转向角度测试仪、转向力矩测试仪等。
（4）汽车悬挂系统测试设备：悬挂刚度测试仪、悬挂行程测试仪等。
（5）汽车电气系统测试设备：电气负荷测试仪、电压测试仪等。
2. 实验步骤（1）动力系统可靠性测试① 测试发动机功率，了解发动机的输出功率是否符合设计要求。
② 测试发动机油耗，分析发动机燃油经济性。
（2）制动系统可靠性测试① 测试制动性能，包括制动距离、制动减速度等。
② 测试制动鼓磨损情况，了解制动系统的磨损规律。
（3）转向系统可靠性测试① 测试转向角度，了解转向系统的精度。
② 测试转向力矩，分析转向系统的稳定性。
（4）悬挂系统可靠性测试① 测试悬挂刚度，了解悬挂系统的抗扭性能。
② 测试悬挂行程，分析悬挂系统的适应性。
（5）电气系统可靠性测试① 测试电气负荷，了解电气系统的负荷能力。
② 测试电压，分析电气系统的稳定性。
三、实验结果与分析1. 动力系统可靠性分析实验结果表明，发动机功率和油耗均符合设计要求，说明动力系统具有较高的可靠性。
2. 制动系统可靠性分析制动性能测试结果显示，制动距离和制动减速度均达到设计要求，制动鼓磨损情况良好，说明制动系统具有较高的可靠性。
3. 转向系统可靠性分析转向角度测试结果显示，转向系统精度较高，转向力矩稳定，说明转向系统具有较高的可靠性。
4. 悬挂系统可靠性分析悬挂刚度测试结果显示，悬挂系统具有良好的抗扭性能，悬挂行程测试结果显示，悬挂系统具有良好的适应性，说明悬挂系统具有较高的可靠性。
动力转向系统主要检测内容
动力转向系统主要检测内容动力转向系是利用发动机动力作为能源辅助转向操纵，从而达到转向操纵省力的目的。
因而动力转向系的检测诊断，除对转向操纵机构、转向器、转向传动机构进行常规的检查以外，还要对转向助力部分进行检查。
一、液压油油面高度的检查以上海别克轿车为例，检查时，观察储液罐上的油面高度指示器即可。
油面高度指示器上有三个标记，分别为“HOT”、“COLD”与“ADD”。
油面高度与油温有关，当油很热（油温约为66℃）时，油面高度应位于“HOT”与“COLD”标记之间。
当油温约为21℃时，油面高度应位于“COLD”与“ADD”标记之间。
当油面高度低于上述液位时，则需添加液压油，注意所加液压油必须与原液压油规格相同，否则，应全部更换。
二、动打转向系统泄漏的检查液压油泄漏会引起转向沉重和发动机冷起动有轰鸣声等现象，所以二级维护前应检查动力转向系统的全部油管和接头是否有泄漏痕迹。
动力转向系统泄漏分外部泄漏和内部泄漏两种。
检查外部泄漏。
先将可疑部位、各油管接头及密封处擦干，然后再查看是否有泄漏。
有时滴液点不上定是系统泄漏点，这时应起动发动机，左右转动转向盘数次后再察看滴液点。
为防止这种外部泄漏的发生，各油管接头必须拧紧，各压板、卡箍和油管支撑必须全都位于应处位置井被正确固定。
检查内部泄漏。
将压力表接到动力转向系统中，先打开压力表阀门，向左和向右将转向盘均转到底，井记录最高油压值。
如在最高油压下，转向盘转到左右极限位置时油压不同，说明动力转向系统有内部泄漏，应解体维修动力转向系统。
三、动力转向系统各管路的检查动力转向系统的管路有软管和硬管之分，2种管路均不能有扭曲、结节或硬弯现象。
软管必须有足够的弯曲部分，以便车辆运行时，吸收位移并补偿软管的收缩。
检查软管时，车轮应先处于正前方位置，然后将车轮向左和向右转到极限位置，同时察看软管的移动情况。
如果软管与车辆其他部件有接触，会发生摩擦和磨损，应予以纠正。
四、动力转向系统油压的检查检查动力转向系统油压时，先在动力转向油泵和高压软管之间接入一只油压表，起动发动机，使系统达到正常的工作温度。
车辆转向系统振动特性的试验分析
新车型 开发过程 中解决方 向盘振 动严重的 问题就非 常必要 。通过试验对转 向 系统方向盘进行传递 函数 测试 ， 得到方 向
盘振动 的固有频 率 ， 并与发 动机 怠速状 态下的激励频率对 比， 从而分析 方向盘在 怠速状 态下振动过 大的原因， 并为转 向 系统的进一 步结构优 化设计打 下基 础。 关键词 ： 转向 系统 ； 振动特性 ； 模 态分析 中图分 类号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ４ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ （ ２ ０ １ ４） ０ １ — ０ １ １ ９ — ０ ２
ｉ 为 气缸 数 。 布置如图 １ 。
怠速时发动机转速一 般为 ７ ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ， 此水平地 面上 ， 发动
主激励频率 为 ２ ５ Ｈ ｚ 左右 。 因此一般要求汽车上的子 机 处 在熄 火状 态 。
收 稿 日期 ： ２ Ｏ ｌ ３ － ｌ Ｏ 一 ０ ４
根据频谱 响应 曲线可知 ，方 向盘 的固有频率为 个测点 ， 每个 测 点 间 隔 ６ ０ 。， 在 方 向盘 中心 布置 第 ７ ２ ７ ． ５ Ｈ ｚ 。 该 车方 向盘 的固有频 率和怠 速状 态下发动 机 激励频率 ２ ５ Ｈ ｚ 比较接近 ， 容易引起转向系统的共振 ， 个测点。 （ ３ ） 激励方法 ：用力锤在方向盘 ｌ ２ 点钟位置做 会 引起驾驶 员怠 速状态下 操作方 向盘感 到不舒 适 。 ４ ． ２ 模态 试 验测 试 结 果与 分析 Ｘ 向激 励 。 将在测试系统 中得到的转 向系统频谱 曲线导人 到软件 中做模态参数识别与分析 ，可得到对应的振 型 图和前六 阶固有频率 ，模态试验振 型图及前六阶 固有频 率 结果 分别 如 图 ４和表 ２ 。 图４ （ ａ ） 是 方 向盘 １ ２点种 位 置 ｘ方 向激励 时 ， 方 向盘一 阶 振型 图 ， 为纵 向震动 。 图４ （ ｂ ） 是 方 向盘 １ ２点 钟位 置 ｘ方 向激励 时 ， 方 图 １ 方 向盘 振 动 模 态 测 试 试 验 布 置 图 向盘二 阶 振 型 图 ， 为横 向震动 。 ３ ． ２ 发 动 机怠 速 状态 方 向盘 振 动试 验
汽车电动助力转向系统测试和分析
动机 的输 出扭 矩 ，主 要 有两 种 形式 ：双 行 星 齿轮
减速 机构 和蜗轮 蜗杆 减速机 构 。
统 两种 类 型 。而 传 统 转 向 系统 则 是依 靠 简 单 的 机
械动 力 来 传递 动 力 ，主要 的组 成 是单 一 的方 向盘 、 转 向 系统 等零 件 构成 。随 着 电 子信 息技 术 的发 展 ，
摘
要 ： 汽车助力转向系统 要求操纵 灵敏和轻便 ，而传统的液压助力转向系统在整个助力过程 中按 固定 的比例提供转向助 力 ，不 能根本地解决汽车驾驶员操纵 “ 路感”不足的问题 ，但是电动助力转 向系统与液压助力转向系统相 比它有许多优点 ，并且性能评价远高于液 压助力转向系统 ，其市
场前景什 ／广阔。 厶
竞 争 日趋 激 烈 的 国 内 和 国外 市 场 ，企 业全 面 实 施
助 力 ，从 而 实 现 助 力 转 向 的 及 时操 控 。 部 件组 成
及 主 要 功 能 是 ，传 感 器 的扭 矩 部 分 用 于 检 测 转 向
Ｅ Ｐ计 划 是 我 国汽 车 零部 件 企 业 迅 速提 高 自身核 Ｒ 心 竞争 力的 生存 和发展 的必 由之 路 。
电子 控 制 液 压动 力转 向 系统 不 断 完 善 ，该 系统 在
一
３ 汽车检测诊断技术的应用
３１ 安全 性 ．
它 主 要 包 括 ： ）制 动 力 检 测 装 置 ：汽 车 采 用 １ 制 动试 验 台 ，当 电脑 确定 汽 车进 入制 动 试验 台 后 ， 根 据 汽 车 是 我 左右 车轮 来 行 使 最 大 制 动 力 ，然 后 通 过 电脑 采 集 到 的数 据 值 进 行 计 算 ，与相 关 的标 准 值 进 行 比较 ，来 判 断制 动 是 达 到 标 准 要 求 。２ ）
汽车转向系统构造实训项目
汽车转向系统构造实训项目项目背景汽车转向系统是汽车的重要组成部分之一，对行驶稳定性和操控性能起着关键作用。
为了提升学生对汽车转向系统的实际操作能力和理论知识的掌握程度，我们设计了汽车转向系统构造实训项目。
项目目标本项目旨在通过实际操作和理论研究，让学生全面了解汽车转向系统的构造和原理，掌握对转向系统进行维修和故障诊断的技能。
实训内容理论研究- 学生将研究汽车转向系统的基本构造、工作原理和常见故障原因。
- 学生将了解转向系统液压供油系统、转向机构和转向控制模块的组成和功能。
实际操作- 学生将进行转向系统的拆装和安装操作，以提升其实际操作能力。
- 学生将使用专业设备对转向系统进行故障诊断，并进行维修和调整。
实训效果评估为了评估学生在本实训项目中的研究效果，我们将进行以下评估方法：1. 实际操作评估：通过学生的实际操作能力和操作流程的准确性进行评估。
2. 理论知识测试：通过理论知识的考察评估学生对转向系统构造和原理的掌握程度。
3. 故障诊断评估：通过学生对转向系统故障的诊断准确性和维修操作的技能进行评估。
实训设备和材料为了保证学生能够顺利进行实训，我们将准备以下设备和材料：- 汽车转向系统拆装工具- 转向系统故障诊断设备- 相关原件和材料实训安排本实训项目将按照以下安排进行：- 第一周：理论研究，学生将通过课堂讲授了解汽车转向系统的构造和原理。
- 第二周：实际操作，学生将进行转向系统的拆装和安装操作。
- 第三周：故障诊断，学生将使用故障诊断设备对转向系统进行故障排查和维修操作。
- 第四周：效果评估，对学生的研究效果进行综合评估和总结。
实训成果通过本实训项目，学生将获得以下成果：1. 对汽车转向系统构造和原理有全面的了解。
2. 具备对转向系统进行拆装和安装的实际操作能力。
3. 掌握转向系统故障排查和维修的技能。
结束语本文档介绍了汽车转向系统构造实训项目的背景、目标、内容、评估方法、设备和材料、安排以及预期成果。
汽车参数实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。
二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。
（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。
③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。
2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。
（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。
3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。
（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。
②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。
③记录实验数据。
4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。
（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。
③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。
5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。
（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。
②进行实验，记录雷达测量数据。
三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。
转向系统的实验报告
一、实验目的1. 了解汽车转向系统的基本结构和工作原理。
2. 掌握转向系统各部件的拆装方法。
3. 熟悉转向系统故障诊断与排除的基本技能。
4. 培养动手操作能力和团队协作精神。
二、实验器材1. 汽车一辆（具备转向系统）2. 扳手、螺丝刀、橡胶锤等工具3. 转向系统相关零部件（如转向器、转向拉杆、转向节等）三、实验原理汽车转向系统是汽车的重要组成部分，其主要功能是实现汽车行驶方向的改变。
转向系统一般由转向器、转向拉杆、转向节、转向助力器等部件组成。
驾驶员通过操纵方向盘，将转向指令传递给转向器，进而通过转向拉杆、转向节等部件将力传递至车轮，实现汽车的转向。
四、实验步骤1. 准备工作（1）将汽车停在平坦的地面上，拉起手刹，熄火，断开电池负极，确保安全。
（2）检查转向系统各部件是否完好，如有损坏，及时更换。
2. 拆卸转向拉杆（1）用扳手拧下转向拉杆螺母。
（2）使用橡胶锤轻轻敲击转向拉杆，使其与转向节分离。
3. 拆卸转向节（1）用扳手拧下转向节螺栓。
（2）用橡胶锤轻轻敲击转向节，使其与转向臂分离。
4. 拆卸转向器（1）根据车型，拆下转向器周围的固定部件，如转向柱套、转向柱等。
（2）用扳手拧下转向器固定螺栓，将转向器从转向柱上拆下。
5. 检查转向系统各部件（1）检查转向拉杆、转向节、转向器等部件是否有磨损、损坏等情况。
（2）检查各部件的连接部位是否牢固。
6. 组装转向系统（1）按照拆卸的相反顺序，将转向系统各部件重新组装。
（2）确保各部件连接牢固，无松动现象。
7. 检查转向系统（1）启动发动机，检查转向系统是否正常工作。
（2）在平坦道路上进行转向实验，观察转向是否灵敏、稳定。
五、实验结果与分析1. 实验过程中，成功拆卸和组装了转向系统各部件，掌握了转向系统拆装方法。
2. 通过检查转向系统各部件，发现转向拉杆存在磨损现象，及时更换。
3. 组装完成后，转向系统工作正常，转向灵敏、稳定。
六、实验总结本次实验使我们对汽车转向系统有了更深入的了解，掌握了转向系统拆装方法。
汽车转向系统测试技术与规范
有大量的机械结构部件存在于汽车的转向系统中，这些转向系统在汽车的行驶中具有十分重要的作用。
从驾驶员端到转向车轮末端都存在着转向系统，一般来说，汽车的转向系统一共包括以下几种相关的机械结构部件，也就是汽车转向传动机构、汽车转向器以及汽车转向操纵机构等。
本文对这些机械结构部件以及转向系统液压助力装置测试技术和方法，进行了分析和介绍。
1机械结构部件在汽车转向系统中测试技术研究1.1测试汽车转向操纵机构的技术分析在驾驶员和转向器之间的汽车的转向操纵机构主要是发挥了连接的作用，其属于包括转向器到转向盘之间全部零部件在内的总称，一般来说，现在汽车转向操纵机构的主要作用就是向转向器传递驾驶员转动转向盘的操作力。
其中的转向盘主要由轮辋、轮辐以及轮缘等组成，利用汽车轮毂之间的内花键转向盘换就能够发挥出连接转向管柱的作用。
①目前在我国一般都是选择QC/T563-1999试验方法对转向盘进行试验，主要的试验项目包括以下几种：也就是老化试验、摩擦试验、表面硬度、受力变形、热性能以及外观等。
②现在我国主要采用QC/T649-2000试验方法来试验汽车的转向传动轴总成，汽车的转向传动轴的试验项目在我国一般来说主要包括以下几个方面：扭转疲劳寿命试验、静扭强度试验、滑动花键的滑动启动力试验、转动力矩试验以及总成间隙试验等[1]。
③现在我国主要采用QC/T647-2000试验方法来试验汽车的转向万向节总成，汽车的转向万向节总成试验项目在我国一般来说主要包括以下几个方面：轴承的压出力试验、万向节与轴的拔拉力试验、转动方向间隙试验、摆动力矩试验、最大工作角试验等。
1.2测试转向器的技术在转向传动机构和操纵机构中转向器起到了连接的作用，现在常见的汽车转向器包括蜗杆曲柄指销式转向器、循环球式转向器、齿轮齿条式转向器等。
现在我国主要采用QC/T29096-92试验方法对非动力转向器总成进行试验，非动力转向器总成试验的主要方法包括疲劳寿命试验、强度试验以及性能试验等；采用QC/T529-2000试验方法对液压助力转向器总成进行试验，液压助力转向器总成试验主要包括可靠性试验和性能试验等[2]。
电动助力转向系统测试
电动助力转向系统测试1. 简介电动助力转向系统是现代汽车的一项重要技术，它通过电动助力转向机构来辅助驾驶员进行车辆转向操作。
该系统主要由电动助力转向机构、传感器、控制单元和转向手柄等组成。
为了确保电动助力转向系统的正常工作，需要进行系统测试。
2. 测试目的电动助力转向系统测试的主要目的是验证系统在各种工作条件下的性能和可靠性。
通过测试，能够评估系统的灵敏度、稳定性、精确性和可操作性，并发现潜在的故障和问题。
测试还可以验证系统是否符合相应的标准和规范，并对需要改进的地方进行优化。
3. 测试内容3.1 功能测试功能测试是电动助力转向系统测试的关键内容之一。
它主要包括以下几个方面的测试：•助力转向功能：测试系统在不同速度下提供的转向助力是否符合要求，确保驾驶员可以轻松、平稳地进行转向操作。
•转向返回功能：测试系统在驾驶员释放转向手柄后，能否迅速返回中立位置，确保转向的准确性和稳定性。
•偏航修正功能：测试系统在行驶过程中是否能自动修正车辆偏航，确保车辆保持在正确的行驶轨迹上。
3.2 稳定性测试稳定性测试旨在评估电动助力转向系统在各种工况下的稳定性和可靠性。
通过模拟不同路况和转向动作，测试系统的响应速度、抗干扰能力和稳定性，并确保系统能够在各种复杂的驾驶情况下保持正常工作。
3.3 故障诊断测试故障诊断测试是为了验证电动助力转向系统对故障的诊断能力。
通过模拟各种故障场景，检测系统对故障的识别和报警功能，并确保系统能够快速准确地诊断和处理故障，保证驾驶员的安全。
3.4 耐久性测试耐久性测试是为了评估电动助力转向系统在长时间使用和复杂工况下的可靠性。
通过模拟长时间行驶和频繁转向操作，测试系统的耐久性和稳定性，并确定系统的使用寿命和维修周期。
4. 测试方法电动助力转向系统测试可以采用实车测试和模拟测试相结合的方法。
•实车测试：通过在真实道路上进行测试，模拟不同的驾驶情况和路况，评估系统的性能和稳定性。
•模拟测试：利用专门设计的模拟设备，模拟各种工况和故障场景，进行系统性能和可靠性测试。
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转向系测试
一、理论基础（3/3）
– 转向盘转向力的大小对减轻驾驶员疲劳度，安 全行驶也很重要。 – GB 7258—2004对转向系统要求规定：
• 在平坦、坚硬、干燥和清洁的水泥或沥青路上行驶， 以10km/h速度5秒内转24m半径圆，转向盘力不得大 于245N。 • 机动车的转向盘应转动灵活、操纵轻便，无阻滞现 象，并应设置转向限位装置。车轮转向过程中，不 得与其他部件有干涉现象。
– 转向盘自由转动量是指汽车保持直线行驶位置 时，左右晃动转向盘时的自由转动量，其大小 综合反映汽车转向系统的性能。 – GB 7258—2004对转向系统要求规定：
转向盘自由转动量从中间位置向左或向右转角φ ： • 车速≥100km/h， φ≤10° • 车速< 100km/h， φ≤15° • 农用三轮，φ≤22.5°
– 转向系性能好坏直接影响汽车操作稳定性和高 速行驶的安全性，决定了是否会出现开车时转 向盘打摆、自由转动量太大以及高速行驶时跑 偏等现象。
– 转向参数主要是指转向盘自由转动量和转向盘 转向力，利用仪器设备对这两个参数进行检测， 从而可以确切地判断转向系统的技术状况是否 合格。
转向系测试
一、理论基础（2/3）
M 转向力 2r
转向系测试
五、实验方法和步骤（3/3）
2．用转向参数测量仪检测转向盘转向力和自 由转动量
(2) 转向盘自由转动量的检测
• 顶起前桥，将转向盘由一端尽头转到另一端尽头， 记住圈数，再回转其总圈数的一半； • 放下前桥，保持转向盘位置不动，将测试仪安装好， 启动电源并按下“角测”按钮； • 向一个方向缓慢转动转向盘，直至轮胎开始转动时， 停止转动转向盘，则仪器自零开始测量并显示转向 盘转动的角度。用同样方法可测出另一个方向的转 向盘自由转动量的值。
实验教学系列课件
----汽车转向系统测试实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2011年4月 编制
• 本节主要内容和要求：
(1) 了解有关标准对转向系统的要求。 (2) 了解转向参数测量仪器的结构和工作原理。 (3) 掌握转向参数的测量方法。
• 重点：实验设备工作原理及检测方法
转向系测试
一、理论基础（1/3）
转向系测试
四、实验设备的工作原理（4/4）
2、转向参数测量仪
当转动操纵盘时，转向力通过 底板、力矩传感器、联接叉 传递到被测转向盘上，使转 向盘转动以实现汽车转向。 此时，力矩传感器将转向力 转变为电信号，而定位杆内 的光电装置也将转向盘转角 转变为电信号。
转向系测试
五、实验方法和步骤（1/3）
转向系测试
四、实验设备的工作原理（3/4）
2、转向参数测量仪
（1）操纵盘固定在底板上； （2）底板经力矩传感器与连接叉相 连，叉上可伸缩卡爪与被测转向 盘相连； （3）主机箱固定在底板中央，装有 接口板、微机板、转角编码器、 打印机、力矩传感器和电池等； （4）定位杆从底板下伸出，吸附在 仪表盘上，内端连接有光电装置， 光电装置装在主机箱内的下部。
转向系测试
六、实验报告的基本内容和要求
(1) 实验过程的详细记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 根据实验数据，分析不同车辆的自由转动量 的大小方法
(1)使汽车两转向轮静止于直线行驶位置。 (2)安装检测仪，将刻度盘通过磁力座或固定螺钉固定在 转向柱上，指针固定在转向盘外缘上。 (3)向左或右慢慢转动转向盘，直到有阻力感为止。 (4)然后调整指针，使指针指向刻度盘“0°”。 (5)朝相反方向慢慢转动转向盘，直到有阻力为止。 (6)观察刻度盘上指针指向的刻度，即为转向盘自由转动 量。
转向系测试
二、实验目的及要求
(1) 了解有关标准对转向系统的要求。 (2) 了解转向参数测量仪器的结构和工作原理。 (3) 掌握转向参数的测量方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
– 简易转向盘自由转动量检测仪 – 转向参数测量仪
转向系测试
四、实验设备的工作原理（1/4）
1、简易转向盘自由转动量检测仪
转向系测试
五、实验方法和步骤（2/3）
2．用转向参数测量仪检测转向盘转向力和自由转 动量
(1) 转向盘转向力的检测
• 顶起前桥，使左右车轮悬空 • 将测试仪安装在被测车辆的转向盘上，启动电源开关，按 下“力测”按钮 • 缓慢地将转向盘由一端尽头转到另一端尽头，则仪器开始 定时测量并显示仪器上的作用力矩M。
– 结构：1—指针 2—夹臂 3—刻度盘 4—弹簧 5— 连接板 6—固定螺钉
(a) 检测仪安装位置
(b) 检测仪外形
转向系测试
四、实验设备的工作原理（2/4）
2、转向参数测量仪
– 结构：
1—定位杆 2—固定螺栓 3—电源开关 4—电压表 5—主机箱 6—连接叉 7—操纵盘 8—打印机 9—显示器