对三点法推算大面积堆载预压工程沉降的认识
堆载预压法处理软基沉降实测与理论计算分析
堆载预压法处理软基沉降实测与理论计算分析李少和1，黄曼2，林群仙1（1.浙江工业职业技术学院建筑工程分院，浙江绍兴3120002；2.绍兴文理学院土木工程学院，浙江绍兴312000）摘要：鉴于沿海地区饱和软粘土具有高压缩性、强度低等特点，修建公路工程中地基的沉降变形不能满足工后要求，因此必须对地基进行处理，以便满足工程需要。
文中以一个塑料排水系统的堆载预压法工程实例实测资料与沉降理论公式的计算，分析两者的差异以及造成的原因，提出有益的结论供相似工程借鉴。
关键词：软土地基；堆载预压；工后沉降；理论计算中图分类号：TU470文献标识码：A文章编号：1001-7119（2015）09-0093-04Soft Foundation Settlement Measurement and Theoretical Calculation AnalysisUsing Stack Preloading Method TreatmentLi Shaohe 1，Huang Man 2，Lin Qunxian 1（1.Department of Construction Engineering ，Zhejiang Industry Polytechnic College ，Shaoxing 312000，China ；2.College of Civil Engineering ，Shaoxing University ，Shaoxing 312000，China ）Abstract ：In view of the coastal areas of saturated soft clay has high compressibility,low intensity,Thesettlement of building foundation in highway engineering deformation can not meet the requirement of the after work,so you must to deal with foundation,in order to meet the needs of the project.This paperwith a plastic drainage system stack preloading engineering examples,the measured data and subsidence theoretical formula calculation,to analyze the differences and reasons,put forward useful conclusions provide reference for the similar engineering.Keywords ：soft ground ；stack preloading ；post-construction settlement ；the theoretical calculation收稿日期：2015-06-10基金项目：国家自然科学基金资助项目（41302257）；浙江省自然科学基金资助项目（LQ13D020001）；绍兴市科技局项目（2012B70025）。
某厂区铁路装卸场堆载预压地基沉降分析
■ 王 兴 刚
【 摘 要】以某厂 区铁 路装卸场堆载预压项 目为依托，通过
２ ． 沉 降 观 测 点布 置
对 于 该 方程 的求 解 ，可 将 其 变 形 为 ：
对沉 降观测数据 的拟合 分析 ，对 堆载预压时间及预压后装
卸场 地基的残余沉降量 进行 了预 测，进而对各 区域地基承 载力加 以评估 ，以判 断堆载结束后是否需要采取地基加 固 措施 ，为 下一步 设计 及施工提供 了参考依据 。本文在数据 拟合的方法上，选取 了双 曲线模型 。 考虑 到双 曲线预测法 ，
对 预 测 结 果 的 可 靠 性 难 以判 断 。
间起 点的选 择对 预测结果影响 巨大 ，为此在 多次试
算后 ，取 ｔ ｏ ＝ ２ １ ｄ ， 再 次对 观 测 结 果 进 行 沉 降 分析 ，
剩余沉降所 占比例最大 可达 ３ ． ４ ，但静载 １ ５ ０ ｄ时对
马石城等认为，采用双 曲线法预地基沉 降时 ，时
１ ０ ｍ。
即 可 得 到 任 意 时 刻 的 沉 降 量 及 最 终沉 降量
Ｓ ：Ｓ ・ 一
十 ｆ
１
＋ 言 ， 残 余 沉 降 量 △ ＝ 一 Ｓ ｔ 。
２ ．基于双 曲线法的试验段数据分析 采用双曲线法， 对试验段 ｌ Ｏ套沉降板的数据进
行拟合分析， 拟 合 时 间起 点 定 为 静 载 第 ｌ天 即 ｔ ｏ ＝ １ ２ ｄ ，预 测 结 果 如 表 １所 示 ：
表２ ｔ ｏ ＝ １ ２ ｄ 与ｔ ｏ ＝ ２ １ ｄ 拟合数据对照表
并与 ｔ ｏ ＝ １ ２ ｄ的结果对 比如表 ２所示：
分析可知 ：
模 型预 测 沉 降 数 据 拟 合 度 较 高 ，意 味 着 预 测 有 一 定
堆载预压中沉降、位移与孔隙水压力观测分析与研究
堆载预压中沉降、位移与孔隙水压力观测分析与研究1、工程地质条件本工程位于长江三角洲冲积平原太仓段，属于典型的软土地基。
通过勘察勘探，各地基土层的特征由上至下主要为冲填土、灰色砂质粉土、灰色淤泥、灰色淤泥质黏性土、灰色砂质粉土、灰色黏质粉土、灰色粉砂等。
软土的主要特性为：高含水量、高孔隙比、高压缩性和低粘聚力、低渗透性、低固结系数。
由于以上特性，常见的软土地基会出现承载力及稳定性低、变形大及沉降不均等问题。
针对这些问题，常用的软土地基处理方法有很多，我们应根据工程的要求、场地条件及地质条件等综合因素考虑。
2、堆载预压加固原理本工程采用的堆载预压法的基本原理是基于太沙基的有效应力原理，堆载预压法主要是增加总应力，而不是增加有效应力，总应力的增加导致孔隙水压力的增大，产生超静孔压使土体中孔隙水通过排水通道排出土体，孔隙水排除后孔隙体积变小，土体密实，增长了土体的抗剪强度，提高了软土地基的承载力和稳定性同时可以减少土体的压缩性，消除沉降量，以使工程在使用期不至于产生有害的沉降和沉降差。
因此堆载预压法加固软土的效果取决于堆载的大小和超静孔压的消散程度。
3、堆载预压施工方案1．该场地采用塑料排水板与堆载预压相结合的方法对该段软基进行处理：a、场地平整：将场地内的淤泥段及块石清除并整平，便于插板施工。
b、塑料排水板：塑料排水板间距1m，按正四边形布置，根据地质情况的不同，塑料排水板插入深度在23m~25m范围内，上端露出20cm。
c、基础回填料：按斗轮机基础回填要求分层回填块石。
d、堆载预压：按照设计及现场实际情况采用吹填砂及山皮石分级堆载，其中吹填砂第一级堆载厚度为1.95m，第二级堆载厚度为2.7m；山皮石第一级堆载厚度为1.95m，第二级堆载为2.45m。
e、堆载预压时间：第一级堆载时间不小于30天，第二级满载预压时间不小于90天。
2．堆载预压的控制标准：a、标高：地基加固后达到交工标高。
b、地基沉降量：斗轮机工后沉降量≦50cm。
堆载预压
摘要：采用塑料排水板堆载预压法对某软土路基工程进行处理，在预压过程中对路基变形及孔隙水压力等进行了严密观测。
同时通过综合运用浅层沉降监测、深层沉降监测、孔隙水压力监测、地下水位观测等手段，结合软基处理过程中地表沉降、孔隙水压力等的变化规律，深入分析塑料排水板堆载预压软土地基处理方法的加固效果；同时在观测时间足够长的条件下，推算出预压荷载下的最终沉降量和固结度。
分析结果表明，该方法能有效地加快软基的固结沉降，提高地基土的稳定性和承载力，可供软土地基处理设计与施工参考。
关键词：塑料排水板；软基处理；变形检测；固结度0 引言某段市政道路位于软土地基上，对软基采取了塑料排水板堆载预压处理，在试验区安装埋置监测仪器，并在施工过程中进行了严密的变形观测，用以控制施工加载速率以及确保路基的稳定性和承载力。
本文通过对监测数据进行深入分析，总结塑料排水板堆载预压处理的地表沉降、孔隙水压力等变化规律，研究塑料排水板堆载预压法加固软基的效果。
1 工程概况场地地质条件主要为海积阶地，地势低洼，原地面标高吹填至2.3m 左右。
该淤泥层在填土和路面荷载作用下将产生较大的沉降变形和差异沉降，会严重影响道路的使用功能。
因此，必须对软弱土层进行地基处理之后才能进行后续的道路工程建设。
1.1 场地地层结构特征软基处理前场地的地层结构自上而下分别为：（1）第四系人工填土层（Q4ml）：填石：杂色，土质不均匀，主要由花岗岩碎块石组成，分布于2#塘场地四周封闭围堰上，分布厚度极不均匀，层厚在0.50～14.40m 之间。
填砂：主要由褐黄、灰黄色中粗砂和黑色含贝壳细砂组成，由人工吹填而成，顶面标高为+3.00m 左右。
（2）海积层（Q4m）：淤泥：深灰色、灰黑色，饱和，流塑，含贝壳碎片等有机质和少量粉细砂，软基处理前淤泥层厚度在0.50～13.40m 之间，层顶高程在+2.10～-10.06m 之间，层底高程在-7.29～-12.67m 之间，本层为软基处理的主要对象。
路基沉降预测的三点修正指数曲线法_陈善雄
第32卷第11期 岩 土 力 学 V ol.32 No. 11 2011年11月 Rock and Soil Mechanics Nov. 2011收稿日期：2010-03-10基金项目：中国科学院知识创新工程重要方向性项目(No. kzcx2-yw -150)；岩土力学与工程国家重点实验室重点项目(No. SKLZ08032)。
第一作者简介：陈善雄，男，1965年生，博士，研究员，博士生导师，主要从事特殊土工程特性与灾害防治技术方面的研究工作。
E-mail: sxchen@文章编号：1000－7598 (2011) 11－3355－06路基沉降预测的三点修正指数曲线法陈善雄1，王星运2，许锡昌1，余 飞1，秦尚林1（1. 中国科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点实验室，武汉430071；2. 湖北省电力勘测设计院，武汉 430024）摘 要：科学、合理地预测路基工后沉降量是高速铁路建设的关键环节。
针对武广高速铁路路基沉降量级小、数据相对波动大的实测数据，探讨了指数曲线法对无砟轨道路基沉降预测的适用性，发现指数曲线法不能直接应用于量级小、数据相对波动较大的沉降预测。
把三点法的基本思想引入指数曲线模型，对指数曲线法进行了改进，提出了路基沉降预测的三点修正指数曲线模型。
结合武广高速铁路路基沉降观测数据，分析了三点修正指数曲线模型的特性。
分析表明，在整个沉降曲线上选取3个关键点作为预测样本，很好地回避了数据波动带来的影响；沉降曲线上“拐点”以后的沉降规律更符合指数曲线模型，因此，应取沉降曲线上“拐点”以后的数据作为样本值，所取三点应能尽量反映沉降发展的趋势。
三点修正指数曲线法预测结果稳定、相关系数高，具有一定的工程应用价值。
关 键 词：三点修正指数曲线法；沉降预测；三点法；路基；高速铁路 中图分类号：TU 433 文献标识码：AThree-point modified exponential curve method forpredicting subgrade settlementsCHEN Shan-xiong 1，WANG Xing-yun 2，XU Xi-chang 1，YU Fei 1，QIN Shang-lin 1（1. State Key Laboratory of Geomechanics and Geotechnical Engineering, Institute of Rock and Soil Mechanics, Chinese Academy of Sciences,Wuhan 430071, China; 2. Hubei Provincial Electric Power Survey & Design Institute, Wuhan 430024 China ）Abstract: Scientific and rational prediction of post-construction settlement is a key link of high-speed railway construction. Based on the field observation data of subgrade settlement of Wuhan-Guangzhou high-speed railway, aiming at measured settlement data being characteristic of small in magnitude, but large relative fluctuation, the suitability of exponential curve method for predicting settlements of subgrade under ballastless track has been studied synthetically. it was found that exponential curve method can't be directly used for predicting subgrade settlements in high-speed railway. The basic idea of three-point method is introduced into exponential curve model, a three-point modified exponential curve method for predicting subgrade settlements has been proposed. Combining the measured settlement data of subgrade in Wuhan-Guangzhou high-speed railway, the characteristics of three-point modified exponential curve model have been analyzed. The analysis shows that selecting three points as forecast sample on settlement-time curve of subgrade can commendably evade the influence brought by data fluctuation; and the settlement regularity after inflection point on settlement-time curve of subgrade more tally with exponential curve, therefore, the samples must be selected after inflection point on settlement-time curve of subgrade; and three samples should reflect the settlement development tendency as far as possible. The prediction results of three point modified exponential curve method are stable with high correlation coefficient. The new prediction method has engineering value.Key words: three-point modified exponential curve method; settlement prediction; three-point method; subgrade; high-speed railway1 引 言无砟轨道以其稳定性好、耐久性强、刚度均匀、维修工作量少等综合优势在德国、日本等一些发达国家的高速铁路中得到了广泛的应用，近年来在我国高速铁路建设中也得到了大力的推广和应用，国内新建的铁路客运专线大多采用无砟轨道型式。
堆载预压法处理软土地基沉降量预测探讨
堆载预压法处理软土地基沉降量预测探讨摘要：在基建工程项目的建设过程中，对于软土地基而言，属于不良地质中的其中一种，其强度相对较低，但有着高含水量、高孔隙比、高灵敏度、高压缩性等特点，与构筑物地基施工要求不相符合。
在控制沉降的过程中，需要使其处于合理的范围之内。
为形成对软土地基沉降量的有效预测，可以运用堆载预压法进行处理，判断地基处理之后是否能够达到基本要求。
关键词：软土地基；沉降量预测；堆载预压法引言：在开展基建工程建设作业时，需要在前期做好准备工作，及时处理软土地基，加强对沉降量和沉降速率的控制。
在运用堆载预压法时，结合软土地基沉降量的处理情况，在做出客观、合理的预测时，分析影响预测结果的相关因素，以及在运用堆载预压法时的适用条件，为该地区的软土地基沉降处理工作开展提供经验和理论指导。
1.软土地基处理方案设计1.1地基处理技术要求在基建工程项目的建设过程中，随着地基处理作业的开展，对处理技术的应用提出了高标准和高要求。
在工程的运行期限范围内，应加强对沉降量的控制，且差异沉降量同样需要被控制在相应的标准范围内。
结合施工场地的地面做出初步估计，并综合考虑填土料的实际情况，使地基强度已经达到中等要求。
1.2软土地基处理方案选取在开展软土地基处理工作时，所运用的处理方法具有多样性。
例如，换填法、静力排水固结法、动力固结法、碎石桩、砂石桩、水泥粉煤灰碎石桩、桩网复合地基法、水泥搅拌桩等等。
其中，对于动力固结法而言，主要包括强夯法、动力密实法和强夯置换法三种类型。
通过分析静力排水固结法中所包含的类型，有以下三种。
即，真空预压法、堆载预压法、真空-堆载联合预压法。
以静力排水固结法为例，在运用真空预压法时，在处理土层、淤泥层时，理论上的具有可行性，但所设置的真空度排水板，需要保持不直接打通淤泥层。
在淤泥层之间，对于所分布的中砂层或者粗砂层，应具备良好的渗透性。
因此，在处理淤泥层的过程中，需要在保证具有良好的真空效果的同时，及时对粗砂层进行封堵。
堆载预压法处理软土地基沉降量预测探讨
堆载预压法处理软土地基沉降量预测探讨作者：杨酉兴来源：《珠江水运》2016年第07期摘要：软土地基沉降是影响工程安全程度与质量高低的重要因素。
因此，在现代工程建设中，有必要对软基处理工艺进行探讨，为实现沉降量的有效控制提供理论参考。
堆载预压法是一种比较实用的软基处理法，但在具体应用中，如何通过有效的沉降量预测确定最佳施工参数却是一个比较突出的难题。
本文以某民用机场工程为例，对堆载预压法在软基处理中的沉降量预测进行了分析。
关键词：堆载预压法软土地基处理沉降量预测1.前言尽管目前我国建筑工程中可用的地基处理方法多种多样，但堆载预压法依旧是一项优势突出的技术。
在具体的工程项目中，堆载预压法具有操作便捷、成本较低、技术完善等明显优势，对于工期充裕的工程来讲，该技术是地基处理的最佳选择之一。
但是，此种方法应用中，沉降量预测是一个技术性难题，目前对其的研究还不够深入。
2.堆载预压法处理软土地基沉降量预测探讨2. 1项目概况该陆域形成工程位于福建省晋江市西滨92旅军垦农场堤外海滩，东面为施工中的沿海大通道，西面为92旅军垦农场海堤，南面紧邻石狮蚶江水头十一孔水闸，北接晋江西滨临时垃圾场。
该工程施工场地中部自东向西有条土堤，场地被该堤分为南北两大区：北区以渔塘为主，塘底标高平均约为2.1～2.4m；南区为滩涂地，杂草丛生，沟、渠纵横交错，平均标高约为0.6～2.7m。
拟建场地地质条件如下：表层以淤泥质土层为主，承载力不高，未经改造之前，不宜作为持力层及厂房路基。
在水文环境方面，此处有一河流经过，人工渠与水塘均大量分布，粉细砂及粗砂的水含量均比较高。
因而，此次施工中开挖基坑时，必须对特殊的地下水条件进行充分考虑，并适当采取止水措施。
2.2地基处理要求及方案确定鉴于该工程性质特殊，因而地基处理的效果要求相当严格。
工程使用年限设计是20年，运行期的地基沉降要求为小于10cm，差异沉降要求不能超过1.5‰。
按照该工程地基需为中等强度的要求，地基处理之后，需要保证：反应模量在60MN/m3以上；承载力特征值在250KPa 以下；平整度在30mm以下。
堆载预压监测总结汇报
堆载预压监测总结汇报堆载预压监测是一种重要的工程监测措施，可以对土木结构的变形与沉降进行实时监测和分析，为土木工程的设计与施工提供准确的数据支持。
在本次堆载预压监测工作中，我们采用了现场监测和数据分析相结合的方法，对工程实施过程中的变形和沉降进行了科学、准确地记录和分析。
一、监测目的和方法在进行堆载预压监测前，我们明确了监测的目的和方法。
监测目的主要是了解土木结构在受力过程中的变形和沉降情况，包括土基、地基、桩体等的变形和沉降情况；监测方法主要包括现场监测和数据分析两个环节。
现场监测采用了电阻应变片、位移传感器、水准仪等多种监测设备，可以实时监测和记录土木结构的变形和沉降情况；数据分析采用了数学统计方法和土运动理论，对监测数据进行分析和解读。
二、现场监测1. 建立监测点和数据采集系统在进行现场监测前，我们根据工程的实际情况，合理设置了监测点的位置和数量，并建立了相应的数据采集系统。
监测点的位置涵盖了土基、地基、桩体等关键部位，保证了监测数据的全面性和准确性。
2. 定期监测和数据采集我们按照事先制定的监测计划和频率，对监测点进行了定期监测和数据采集。
通过电阻应变片、位移传感器等设备，可以实时获取土木结构受力过程中的变形和沉降数据。
在数据采集过程中，我们注意保持现场环境的相对稳定，避免外界因素对监测结果的干扰。
三、数据分析和结果解读1. 数据处理和质量控制在数据采集完成后，我们对所采集的数据进行了处理和质量控制。
通过数据处理，可以减少数据误差，提高数据的准确性；通过质量控制，可以保证数据的可靠性和真实性。
2. 数据分析和结果解读在数据处理完成后，我们采用了数学统计方法和土运动理论，对监测数据进行了分析和解读。
通过数据分析，可以了解土木结构在受力过程中的变形和沉降规律，并得出相应的结论和建议。
在结果解读中，我们将监测数据与设计要求进行对比，评估土木工程的稳定性和安全性。
四、结论和建议根据对监测数据的分析和解读，我们得出了以下结论和建议：1. 土木结构在受力过程中存在一定的变形和沉降，但在设计要求范围内，不会影响工程的稳定性和安全性；2. 部分监测点存在较大的变形和沉降，可能需要进行相应的加固和修复工作；3. 建议对土木结构进行定期的监测和维护，及时发现和解决存在的问题，确保工程的稳定运行。
真空堆载联合预压作用下地基沉降预测
/
i= 1
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li -si s
2
（2）
使 F 值 最 小 的 一 组 参 数 值 s ∞， t 0和 β 即 为 所 求 。 Matlab中提供了大量非线性曲线拟合函数。本文 采用lsqcurvefit函数进行拟合。主要语句如下： lsqcurvefit (@fuc_fit, x0, tdata,sdata)。x0=[s∞，t0，β] 的初值，tdata和sdata 分别对应观测时间和相应的 沉降量，但仅统计加载结束后的观测值。fuc_fit为 (x0，tdata)的满足式（1）的函数。 工程实例分析 某厂区堆场地层自上而下为：素填土①-1(Qml)， 海相及海陆交互相( Q 4 m 及 Q 4 mc )形成的② -1 淤泥与 ②-2淤泥质黏土((Q4m)、②-3中粗砂混淤泥(Q4mc)、 ③ -1粉质黏土，冲洪积( Q 3al+pl)形成的粉质黏土及 ③-2中粗砂(Q3al+pl)，第四纪残积(Qel)形成的花岗岩 残积砂质黏性土④-1（可塑状）、④-2残积砾质黏 性土（可塑状） ，基岩为喜燕山早期(γ52)花岗岩。 场地原始平均高程为0.7 m，设计交工面高程为 2.55 m。堆场设计使用荷载为60 kPa。为防止堆场 地坪在使用过程中由于沉降产生开裂，堆场地基 采用真空堆载联合预压处理。塑料排水板打穿淤 泥层，其厚度2～6 m，进入③-1粉质黏土层1 m。 夹有②-3中粗砂混淤泥土层密封沟局部范围打设黏 土密封墙。共设计沉降板10块，其中第8块沉降板 曲线沉降量介于各沉降板之间，且沉降曲线较为典 型，加载沉降曲线如图2所示，满载时间为57 d。 从满载时刻开始，沉降观测值如表1所示。 采用本文方法拟合，得到曲线如图3所示。从 图中可以看出，拟合效果较好。预测最终沉降量 为s∞=603.89 mm，t0=17.15 d，β=0.038 117 d-1。
堆载预压法中固结度和沉降的计算
堆载预压法中固结度和沉降的计算作者：李博来源：《世界家苑》2017年第11期摘要：在用堆载预压法处理软基时，大多用土体固结度和承载力指标来评价地基处理效果。
结合舟山金塘大浦口集装箱码头工程堆载预压工程现场监测数据，本文介绍了2种软基的固结度的计算方法，并进一步分析了各种计算方法间的适用性，为今后相关的监测工作提供参考。
关键词：堆载预压法，固结度，孔隙水压力中图分类号：TU447 文献标识码：B 文章编号：堆载预压排水固结法以土料、块石、砂料或建筑物本身（路堤、坝体、房屋等）作为荷载，对被加固的地基进行预压。
软土地基在此附加荷载作用下，产生正的超静水压力。
经过一段时间后，超静水压力逐渐消散，土中有效应力不断增长，地基土得以固结，产生垂直变形，同时强度也得到了提高。
本文结合某港口后方堆场软基处理工程的监测数据，采用2种常用方法推算地基的固结度，并通过对比分析它们之间的差异，为今后的工程提供参考。
1工程概况宁波-舟山金塘大浦口集装箱码头工程位于金塘岛的西南侧，陆域纵深约1000m，陆域形成总面积243.4万m2，其中填筑面积202万m2。
金堂大浦口后续工程陆域吹填工作已于2008年完成，并打设了排水板，排水板间距1.3m，排水板平均长度27.35m。
为堆载预压地基处理取得更合理设计参数及验证排水板实际性能，特设置地基处理试验区。
现取代表性的第一区域进行现场监测，监测点位布置如图1所示。
根据设计资料，堆载采用分级加载，共分3级，每级堆载厚度2.5m，每级荷载40 kPa，加载共历时75天达到恒载。
至设计要求的持载标高后，恒载暂定保持60d左右，通过监测达到设计卸载要求后方可卸载。
所选一区从2012年8月5日开始进行预压加载，10月20日达到恒载。
现在选取堆载一区12月20日左右的监测资料计算该区域的固结度，以评估卸载的可能性。
2 根据最终沉降量计算软土地基在堆载预压下的最终沉降量由3 部分组成，包括瞬时沉降量（Si）、固结沉降量（Sc）和次固结沉降量（Ss）。
预压法处理软土地基工后沉降预测分析
预压法处理软土地基工后沉降预测分析李景林;杨杰;吴春勇;龙玉桥【摘要】根据现场实测沉降曲线计算总沉降和工后沉降的方法有多种,但计算结果差异较大,多年工程经验表明,双曲线法计算的沉降量值普遍大于其他方法计算的沉降量值.本文结合一个工程实例,分析了常规方法计算总沉降量时差异较大的原因,并通过建立数值模型模拟分析软土地基的沉降发展过程.【期刊名称】《江苏水利》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P24-28)【关键词】真空联合堆载预压;工后沉降;双曲线法;弹塑性模型【作者】李景林;杨杰;吴春勇;龙玉桥【作者单位】南京水利科学研究院,江苏南京210029;南京水利科学研究院,江苏南京210029;南京水利科学研究院,江苏南京210029;南京瑞迪建设科技有限公司,江苏南京210029;南京水利科学研究院,江苏南京210029;南京瑞迪建设科技有限公司,江苏南京210029【正文语种】中文【中图分类】TV641软土是一种特殊性岩土，在工程上属于不良地质作用，具有高孔隙比、高含水量、高压缩性、高灵敏度、低强度等特性，不经处理不适于作为建构筑物地基[1]。
软土场地上建设建构筑物，需解决两个问题：稳定和沉降。
对于大面积造地工程，常用于消除地基沉降的处理方法是真空联合堆载预压工法，其具有施工工期较短、处理效果好、投资小等特点[2]。
对于大面积造地工程，软土地基处理的目的主要是为了使大部分沉降发生在施工期，确保使用期工后沉降控制在合理范围内。
如何判断地基处理后的工后沉降是否满足要求成为一个技术难题。
目前，工程上解决这一问题的常规手段是在设计阶段，通过理论计算确定地基处理期间场地可能发生的沉降量和使用年限内的工后沉降量；施工阶段对地基沉降进行实时观测，获得沉降曲线；施工阶段末期，根据实测的沉降曲线采用一些数学方法计算总沉降量和工后沉降量，以此来判断地基处理是否达到要求。
本文主要对根据实测沉降曲线计算总沉降量的方法进行探讨。
三点法在高铁桥梁沉降变形预测中的改进与应用研究的开题报告
三点法在高铁桥梁沉降变形预测中的改进与应用研究的开题报告一、选题背景随着高铁的快速发展，高铁桥梁的建设也日益增多。
高铁桥梁作为高速运输线路的重要组成部分，其运行安全和舒适性对业务量和用户满意度具有重要影响。
然而，桥梁在长期使用中由于自身的疲劳、温度变化等因素，会产生不同程度的沉降变形，进而影响整个高速铁路运输系统的安全和效率。
因此，准确预测高铁桥梁的沉降变形，及时对其进行维护和修复，成为保障高速铁路安全和稳定运行的重要任务。
目前，常用的预测方法包括经验公式、物理实验、有限元分析等。
其中，三点法是一种广泛使用的桥梁沉降变形测量方法，其基本原理是在桥墩上设置三个跨度为2.5m的测点，通过分析三点测量值的变化，以确定平面和立面的桥梁沉降变形情况。
然而，三点法在高铁桥梁沉降变形预测中存在一些问题，如精度不够高、难以适应不同的桥梁形式等。
因此，本课题拟针对三点法在高铁桥梁沉降变形预测中存在的问题进行改进和优化，提高预测精度和适用范围。
二、研究内容1.分析当前三点法在高铁桥梁沉降变形预测中的不足和问题；2.结合有限元仿真分析，提出改进三点法测点布置、测量参数及算法等方面的方法和策略，探究其对预测精度和适用范围的影响；3.通过实验验证和对比，验证改进后的三点法在高铁桥梁沉降变形预测中的可行性和精度；4.应用改进后的三点法，对实际高铁桥梁进行沉降变形预测，并对预测结果进行分析和评估，为实际维护和修复提供依据。
三、参考文献1. 桥梁工程中的三点法测量误差及其控制方法，杨立新王水生，土木建筑与环境工程，2012年4月；2. 基于有限元分析的高铁桥梁沉降变形预测方法研究，马鑫王志强，铁路车辆运用与维修，2017年12期；3. 基于三点法的高速铁路桥梁沉降变形监测技术研究，田建伟邵林宽，铁道建筑，2015年6月；4. 改进三点法在高铁桥梁沉降变形预测中的应用，赵宇王飞，桥梁建设，2019年2月。
真空联合堆载预压法加固软基监测及沉降分析
真空联合堆载预压法加固软基监测及沉降分析摘要：介绍了真空联合堆载预压的加固机理，结合武汉某交通主干道真空联合堆载预压地基处理的监测内容及布设，并对其监测沉降数据进行详细分析及沉降预测，认为真空联合堆载预压法处理本段软弱路基是成功的，在类似工程中应用是可行的。
关键词：真空联合堆载预压，软弱路基，监测，沉降分析Abstract: the article introduces the joint vacuum preloading the reinforcement mechanism, combined with a main road traffic vacuum combined wuhan preloading, the monitoring of foundation treatment content and layout, and the monitoring data analysis and the detailed settlement settlement forecast that joint vacuum preloading method and treatment of this period of weak subgrade is successful, in similar engineering application is feasible.Key words: joint vacuum preloading, weak subgrade, monitoring, analysis of subsidence引言近几年来我国高等级公路发展迅速，在我国沿海地区，特别是大江、大河、河口附近多为河相、海相、和泻湖相沉积，在地质上属于第四纪全新纪土层，多属于正常的饱和压密粘土，土的类别多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土。
这类软土地基一般都表现为高含水率、大孔隙比、低强度、高压缩性、低透水性、中~高灵敏度等特点。
堆载预压法在路基加固过程中的固结沉降分析
单 开道岔 的结构设计 ［ Ｊ ］ ． 铁 道标准设计 ， ２ ０ ０ ９ （ ５ ） ： ２ ７ － ３ ０ ．
７ 结 语
郑西高铁 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ钢轨 １ ８号无砟 单开道 岔共计 ７ ４组 ， 经过 满足 了我 国客 运 专线 道 岔运 营要 求 ， 取 得 了 良好 的社 会 经 济效
工程 （ Ｋ ０＋ １ ２ ０～ ｌ （ ３十 １ ３ ０ ） ， 对路 基加 固处理 过程 中 的 固结 沉 降
效果进行分析研 究 。
按照设计 的要求 ， 监 测基 准点 场地 外共 布置 ６个 ， 本 工 程平 面控制 网的基准 点直接利用我公司所提供 的施工控制基点 。
参考文献 ：
（ ３ ） ： １ ０ — １ ３ ．
６ ． ２ 锁 闭检 查 器
３ ］ 车 伟， 张 彦． ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ钢 轨 ｌ ８号（ Ｖ ｚ ２ ０ ０ ） 可动心轨 单开 道岔在尖 轨 、 心轨尖端分别 采用 富顺 通一科吉 富公司 的 Ｖ Ｃ Ｃ ［ 道岔 的研制 ［ Ｊ ］ ． 铁道 标准设计 ， ２ ０ ０ ６ （ Ｓ １ ） ： ７ － １ ０ ． 锁 闭检查器 、 Ｖ Ｐ Ｍ 锁闭检 查器 ， 锁 闭检查器 实时 向监控 系统提供 ４ ］ 王树 国， 顾 培 雄． 客 运 专 线道 岔技 术研 究 ［ Ｊ ］ ． 中 国铁 路 ， 道岔锁闭状况 ， 保障线路运行安全 、 可靠 ； 同时锁闭结构还能适应尖 ［
堆 载 预 压 法 在 路 基 加 固 过 程 中 的 固 结 沉 降 分 析
杨 立 伟
《 深圳市勘察测绘院有限公司 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ２ ８ ）
摘
要： 采 用堆载预 压法对软基进行加 固处理 ， 在 堆载过 程 中对路基 沉降进 行监 测 ， 通 过 对监测数 据分析 研究 表 明： 该方 法能经
堆载预压排水固结法在软基加固过程中的沉降量和固结度推算分析
堆载预压排水固结法在软基加固过程中的沉降量和固结度推算分析作者：裴伟民廖德华何文润来源：《西部交通科技》2020年第10期摘要：文章基于沿海吹填区域软基加固处理工程实例，对地基加固过程中的沉降量和固结度计算分析方法进行了探讨，并结合现场沉降监测数据，分别采用三点法、Asaoka法、双曲线法对地基最终沉降量及固结度进行了预测计算。
结果表明：塑料排水板堆载预压法对沿海吹填的软基加固效果较好;经验双曲线法的推算结果较大，固结度较小，较三点法和Asaoka法的计算结果偏于保守，对实际工程偏于安全。
关键词：排水固结法;软基处理;表层沉降;固结度0 引言对于港口码头等沿海工程的建设，常面临大量软土地基处理问题。
通常在水域上进行填筑造陆时所吹填的多为淤泥性软土，后续需对其进行吹砂填淤，并采取相应措施对软基进行加固处理，才能满足荷载对地基的要求。
软土地基工程性质特殊，其特点一般有流变性、触变性、透水性低、压缩性高和抗剪强度低等，在荷载作用下，有着缓慢的排水固结、较差的地基稳定性和沉降难以控制等现象[1]。
吹填区域地基处理常以真空预压或堆载预压工艺为主[2]。
其中，堆载预压排水固结法具有使地基稳定性显著提高、工期缩短、工程造价低、工艺简单等优点[3]，是一种有效的软土地基加固处理方法。
如何准确计算地基沉降和固结度是软基处理工程中要解决的关键问题[4]。
目前软基处理工程中应用较多的地基沉降预测方法有双曲线法、三点法、浅岗法、星野法、沉降速率法等[5]，而采用单一的方法进行地基沉降量预测，往往缺乏可比性和可信度。
为了提高地基沉降量及固结度推算预测水平，本文结合北海邮轮码头工程港区软土地基处理工程实例，探讨塑料排水板堆载预压法的沉降量和固结度的计算。
基于现场软基沉降监测实测数据，采用“三点法”“Asaoka法”“双曲线法”对加固后的软土地基沉降进行预测，通过对比分析地基的最终沉降量及固结度计算结果，对各计算方法间的差别及其适用性和局限性进行了分析。
浅谈堆载预压+沉降观测在高速铁路中的应用
浅谈堆载预压+沉降观测在高速铁路中的应用摘要：在高速铁路路基基床底层施工完毕后，利用堆载作用预先将路基填筑土石方充分压缩固结，达到基本上消除设计永久荷载长期作用下所产生的沉降，使铁路路基在运营过程中基本上不产生大的沉降变形。
同时，采用曲线回归法进行沉降观测数据分析，当推算出的工后沉降满足要求后予以卸载，进行下一道工序施工。
关键词：高速铁路；堆载预压；沉降观测1、工程概况新建兰新铁路第二双线自兰州枢纽兰州西站引出，溯湟水河至西宁，穿越达坂山、祁连山后进入甘肃河西走廊，经过张掖、酒泉、嘉峪关后，进入新疆的哈密、吐鲁番市，引入乌鲁木齐站。
线路正线全长1776公里，共设31个车站。
项目投资估算总额为1435亿元，设计时速为200公里／小时，其中兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里／小时，建设工期5年。
中铁十三局集团第五工程有限公司兰新铁路甘青段LXS-6标项目经理部线路里程起于DK275+182，止于DK287+625，全长12.443公里。
途经青海省海北州浩门镇头塘村、赶马路村、浩门农场三队。
管段工程内容主要包括头塘河大桥404m，俄博山隧道2280m，大通河特大桥5782.95m，路基3791.5m，箱形涵（桥）10座。
管段线路位于达坂山和祁连山之间的山前平地，地势较为平坦，地面高程多介于2800m～3100m 之间，呈北高南低。
门源县、浩门农场分布其间，交通便利。
其中，管段路基形式均为路堤，最大填筑高度约6m，工点地层主要为全新统洪积粉土和上更新统洪积卵石地层。
按照设计要求，无砟轨道路基工后沉降控制标准：一般不超过15mm；路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降不大于5mm，不均匀沉降造成的折角不大于1/1000。
根据工后沉降分析及无砟轨道路基地基条件，确定本管段路基均采用冲击碾压进行地基处理，同时采用堆载预压+沉降观测方式推算路基工后沉降。
2、堆载预压+沉降观测原理堆载预压法的基本原理是，利用堆载作用预先将路基填筑土石方充分压缩固结，达到基本上消除设计永久荷载长期作用下所产生的沉降，使铁路路基在使用过程中不产生大的沉降变形。
三点法在高铁桥梁沉降变形预测中的改进
沉降量／ Ｓ
ｆ ３
图１ 三 点 法预 测 模 型 示 意 图
常关 键 的技术 。
本文将传统的三点法预测模型应用于沉降变形量 较 小 的高铁桥 梁 沉 降 预测 中 ， 在 对 三 点 法建 模 理 论 进
优 势与 不足 。本 文 通过 ３种 方 法 改进 ， 能使 之 更 好 地 应 用于 高铁桥 梁沉 降 预测 ， 提 高 预测 的精度 ， 更好 地 解
决 了三 点法 预测 模 型 在起 始 点 选 取 ， 时 间 序列 间 隔选 取 以及 对异 常数据 敏感 方 面的不 足 。
（ １ ） 起 始 点选取 自由度较 大 。
Ｎｏ ． ４
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ １ ９ ６ ． ２
文献标识码 ： Ｂ
三点法在高铁桥梁沉降变形预测 中的改进
沈 长江 ， 朱 良， 徐锋 ， 杨 晓明
（ 襄 阳市测绘研究 院 ， 湖北 襄阳 摘 ４ ４ １ ０ ０ ３ ） 要： 三点法（ 也称 固结度对数配合法） 对 于高铁桥 梁沉降数据 趋势预 测 ， 具 有稳定性好 ， 回归相关 系数 高， 预 测误
２ ０ １ ４年 ８月 第 ４期
文章编号 ： １ ６ ７ ２ － ８ ２ ６ ２ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ － １ ５ ２ － ０ ４
城
市
勘
测
Ａｕ ｇ． ２ ０１ ４
Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｇｅ ｏ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｉ ｃ ａ ｌ Ｉ ｎｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ＆ Ｓ ｕｒ ｖｅ ｙ ｉ ｎ ｇ
式 中： Ｓ ｄ 一 瞬 时沉 降 量 （ ｍｍ） ；
塑料排水板堆载预压软基处理沉降预测分析
（ Ｓ 一 Ｓ ｄ ） ／ （ ５ 一Ｓ ｄ ）
第４ １卷 第 ２ Ｏ期 ２ ０ １ ５年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４１ Ｎｏ ． ２ ０
Ｊ ｕ １ ． ２ ０ １ ５
・９１ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ０ — ０ ０ ９ １ — ０ ２
高， 满足建 （ 构） 筑物 的承 载力方 面 的要 求 ， 但是 沉降 变形却 不一 英砂 ， 流塑状态 ， 厚４ ． ０ ０ ｍ一１ ０ ． ５ ０ ｍ；
定能够满足要求 。因此 ， 如何运用 软基处理 中的监 测数据来 对软
③粉质黏土 （ Ｑ ； ） ： 褐红 ～褐 黄 ， 局部含 石英砂 ， 可 塑状态 ， 基处理 的沉 降变 形进 行 预 测 ， 并 求得 各 种预 测方 法 所产 生 的误 厚 １ ． ５ ０ ｍ～ ５ ． ７ ０ ｍ； 差， 这将 具 有 重 要 的实 践 意 义 。 ④含黏性土砾砂 （ Ｑ ） ： 灰 白 ～褐黄 色 ， 磨 圆度 一般 ， 不 均
（ ３ ）
ｆ ——预测时 间； 软 土 是 具 有 特 定 含 义 的 土类 ， 是 指沿海 滨海 相 、 三 角洲相 、 溺 式 中 ： ｔ ｏ ——起始 时间 ； 谷相 、 内陆河 流相 、 湖泊 相 、 沼泽相 等 ， 主要 由细 粒土 组成 孔 隙 比 Ｓ —— 时刻沉 降量 ；
①人工 ２９ ６ ０ ． ６ ４ ３ ４ ． ２ ０ ． １ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ５ ３ ． ０ ８ ． ０ ｌ ０ ． ０ ０ ． ２ ７
其中， Ｏ ／ ， 的取值均依赖于排水条件 。
对三点法推算大面积堆载预压工程沉降的认识
对三点法推算大面积堆载预压工程沉降的认识
对三点法推算大面积堆载预压工程沉降的认识
作者：刘吉福
作者机构：广州市市政集团有限公司,广东广州510060;天津大学,天津300072;中国铁建港航局集团有限公司,广东珠海519000 来源：水运工程
ISSN：1002-4972
年：2012
卷：000
期：008
页码：155-159,165
页数：6
中图分类：TU472.1
正文语种：chi
关键词：等沉降法;沉降推算;三点法;分级加载;时间零点修正
摘要：大面积堆载预压工程分级加栽时采用三点法推算沉降需要修正时间起点,工程实践中经常遇到前期沉降缺失的情况.三点法推算沉降受到其是否适用分级加载、时间起点修正、前期沉降缺失等因素的限制.理论分析表明分级加栽时、前期沉降缺失时,三点法仍然适用,提出了等沉降法确定修正时间起点.工程算例和工程实例均证实了该研究成果的正确性,目前时间起点修正方法导致瞬时沉降计算不正确.。
建筑垃圾填埋路基沉降预测的三点-星野法
建筑垃圾填埋路基沉降预测的三点-星野法王海英;常肖;阮祺;吕东源【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2017(014)003【摘要】为解决建筑业的快速发展与砂石骨料短缺的矛盾,实现建筑垃圾在高速公路路基中应用的目的,必须掌握建筑垃圾填筑路基沉降的特点.基于三点法的基本思想,对星野法进行改进,建立三点-星野法模型,并分析其特性,进而探讨其合理选点范围.结合西咸北环线垃圾填埋路基试验段的实测数据,分别从三点法、拓展双曲线法、星野法和三点-星野法进行研究.分析对比得出三点-星野法在建筑垃圾填埋路基工程应用中切实可行,不但具备预测精度高、计算简单方便、拟合性好、实用性强等优点,并且因只采用实测值中的三点,规避了数据的波动.该方法为今后的建筑垃圾填埋路基的推广和沉降预测提供参考和借鉴,具备显著的社会和经济效益.【总页数】7页(P473-479)【作者】王海英;常肖;阮祺;吕东源【作者单位】长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室,陕西西安 710064;长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室,陕西西安 710064;长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室,陕西西安 710064;长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室,陕西西安 710064【正文语种】中文【中图分类】U416【相关文献】1.GM(1,1)-星野法沉降预测模型研究与应用 [J], 朱婧;洪宝宁;刘鑫;常二阳2.改进的三点法在高铁路基沉降中的应用 [J], 陈文龙3.基于等间距修正拓展双曲线法的垃圾填埋路基沉降预测分析 [J], 王海英;常肖;阮祺4.星野法在某软基段沉降预测中的应用 [J], 方宝5.星野法在某发电厂地基沉降预测中的应用 [J], 李爽;郭晓昕;王文国;高艳平因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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３ Ｃ Ｃ ｒｏ ＆ Ｃ ａ ｎｌ ｎ ｉｅｒ ｇＧｏ ｐＣ ． ｔ．Ｚ ｕ ａ ５ ９ ０ ， ｈｎ ） ． Ｒ ＣＨａ ｒ ｈｎ ｅ Ｅ ｇｎｅｉ ｒｕ ｏ， ｄ， ｈ ｈｉ ０ ０ Ｃ ｉａ ｂ ｎ Ｌ １
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｒｅ ｉｉ ｎ ｏ ｔ ｒｉ ｇ ｐ ｉ ｔ ｆｔ ｓ ｎ ｅ ｅ ｅ ｈ ｅ — ｏｎ ｔ ｏ ｆｓ ｔ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｉ ｎ ｉ ｖ ｓｏ ｆ ａ ｔ ｏｎ ｍｅ ｉ ｅ ｄ ｄ ｗｈ ｎ ｔ ｒ ｅ— ｉ ｔ ｓ ｎ ｏ ｉ ｐ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｅ ｔ ｍｅ ｔｐ ｅ ｉｔ ｓ ｌ ｏ
的情 况。三点法推算沉 降受到 其是否适 用分级加 载、 时间起点修 正、前期沉降缺 失等 因素的限制 。理论分析表 明分级加 载 时、前期 沉降缺失时 ，三 点法仍 然适用 ，提 出了等沉降法确定修正 时间起 点。工程算例和 工程实例均证 实了该研 究成果 的 正确性 ， 目前 时间起点修正方 法导致 瞬时沉降计 算不正确。
２１ ０ ２年 ８月
水 运 工程
Ｐ ｒ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｏｔ ｔｒ ｙ ｎ ｉｅ ｒ ｎ
Ａｕｇ ２０１ ． ２
第 ８期
总第 ４ ９期 ６
Ｎ ． Ｓｒ ｌ ．６ ｏ８ ｅ ｉ Ｎｏ ４ ９ ａ
地 基 与 基 础
工 三推面载工 对法大堆压 点算 预程 沉积 降 的
ｅ ｌ ｙ ｄ ｆ ｒｓａ ｅ ｏ ｄｉ ｇ ｏ ａ ｇ － ｒ ａ ｐｒ ｌ ａ ｉ ．Ｌａ ｋ ｏ ｅｔｅ ｎ ｆｅ ｒｙ ｓａ ｅ ｏ ｏ ｓｒ ｔｏ ｓ ｏ ｅ ｍｐ ｏ ｅ ｏ ｔ ｇ ｄ ｌ ａ ｎ ｆｌ ｒ ｅ ａ ｅ ｅ ｏ ｄ ｎｇ ｃ ｆｓ ｔｌ ｍｅ ｔｏ ａ ｌ ｔ ｇ ｆｃ ｎ ｔｕｃｉ ｎ ｉ ｆ ｎ ｔ ｅ ｃ ｕ ｅ ｅ ｎ ｅ ｇ ｎｅ ｒｎ ｒ ｃ ｉｅ ． ｎ ｏ ｎｔｒ ｄ ｉ ｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｐ ａ ｔｃ ｓ Ｔｈｅ ａ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｈ ｅ —ｐ ｉ ｔｍｅｈｏ ｆｓ ｔｌ ｍｅ ｔｐｒ ｄ ｃ ｉ ｎ ｉ ｏ ｆｎ ｄ ｐ ｌｃ ｔｏ ｆｔ ｒ ｅ ｏ ｎ ｔ ｄ ｏ ｅｔｅ ｎ ｅ ｉ ｔｏ ｓ ｃ ｎ ｅ ｉ ｂ ｕ ｈ ｆ ｃｏ ｓａ ｙ ｓ ｃ ａ ｔｒ ｓｗｈｅｈｅ ｔｉ ｕ ｔ ｂ ｅｆ ｒｓａ ｅ ｏ ｄ ｎｇｏ ｏ ， ｅ ｉ ｉｎ ｏ ｅ ｏ ｐ ｉ ｔｏ ｉ ，ｓｔ ａ ｉｎ ｏ ｃ ｆ ｔ ｒｉ ｓ ｓ ｉａ ｌ ｔ ｇ ｄ ｌ ａ ｉ ｒｎ ｔ ｒ ｖ ｓｏ ｆｚ ｒ ｏ ｎ ｆｔｍｅ ｉｕ ｔｏ ｆｌ ｋ ｏ ｏ ａ
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ｔｍｅ ｗｈ ｃ ｓ ｃ ｌｅ ｑ ａ ｅ ｔｅ ｎ ｔ ｄ ｉ ｏ ｏ ｅ Ｔｈｅ ｒ ｓ ｌ ｆｓｕｄ ｆｔ ｅ ｐ ｐ ｒｉ ｒ ｖ ｎ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ｙ ｉ ｉ ｈ ｉ ａ ｌｄ ｅ ｕ ｌｓ ｔｌｍｅ ｔｍｅｈｏ ｓｐｒ ｐ ｓ ｄ． ｅ ｕ ｔｏ ｔ ｙ ｏ ｈ ａ ｅ ｓｐ ｏ ｅ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｂ
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刘 吉福 ， ＇
（ ． 州市市政集 团有 限公 司，广东 广 州 ５ ０ ６ ；２ 天津大学 ，天津 ３ ０ ７ ； １广 １０ ０ ． ０ ０ ２
３ 中国铁建港航局集 团有 限公 司，广东 珠海 ５ ９ ０ ． １ ００） 摘 要 ：大面积 堆载预压工程分级加载 时采用三点法推算沉 降需要修 正时 间起 点 ，＿程 实践 中经常遇 到前期沉降缺失 Ｙ －
Ｌ Ｕ Ｊ—ｕ ， Ｉ ｉｆ ＇ 。 ｆ． ｕｎ ｚｏ ｎｃｐｌ ｒｕ ｏ Ｌｄ， ｕ ｎｚｏ ０ ０ Ｃ ｉａ２ Ｔａｊ ｎｖｒｉ ， ｉｎｉ ３ ０ ７ ， ｈｎ ； １Ｇ ａ ｇｈ ｕＭｕ ｉ ａ Ｇ ｏｐＣ ． ｔ． ａｇｈｕ５ ０ ６ ， ｈｎ ； ． ｉｎｉ Ｕ ｉ ｓ ｙＴａｊ ０ ０ ２ Ｃ ｉ ｉ Ｇ １ ｎ ｅ ｔ ｎ ａ
关键词 ：等沉降法 ；沉降推算 ；三点法 ；分级加载 ；时间零 点修 正 中图分类号 ： Ｔ ７ ． ｕ４ ２１ 文献标 志码 ：Ａ 文章编号 ：１０ — ９ ２２ １）８ ０ ５ — ５ ０ ２ ４ ７ （０ ２０ — １ ５ ０
Ｖｉｗｓａ ｕｔｔ ｅ －ｐｏ ｎ ｅ ｈｏｄ ｏ ｅ ｔｅ ｅ ｅ ｉ ｔｏ ｏ ａ ｇ －ａ ｅ ｅｏａ ｎｇ ｅ ｂｏ ｈｒ ｅ ｉ ｔｍ ｔ ｆｓ ｔｌ ｍ ｎｔｐｒ ｄ ｃ ｉ ｎ ｆ ｒｌ ｒ ｅ ｒ ａｐｒ ｌ ｄｉ