京沪高速铁路简介PPT课件

非摆式车体技术：通常用于新建高速铁路或线路标 准较高的既有铁路，最高运营速度为300km/h,试 验速度达到515.3km/h，目前采用此种技术的 国家 有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时等 国，韩国、我国台湾省、英国、荷兰、澳大利亚、 俄罗斯等正在建设和筹备的项目也采用该项技术。 以日、法、德为代表既有一致性,又各有不同
- 速度等于或大于250 km/h的新建线路， - 速度达到200 km/h等级的提速改造线路， - 进行了提速改造，但由于地形、地貌或正
在规划城市等因素而对部分区段实施限速 的线路。
类型：- 轮轨接触技术（含摆式列车） - 磁悬浮技术：超导（日本）与 常导（德国）两类
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一.高速铁路概况
轮轨接触技术
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一.高速铁路概况
轮轨系与磁悬浮在技术上的区别
轮轨系统
磁悬浮系统
导向 推进
支撑
悬浮
推进
在磁悬浮系统中,传统的轮轨功能由非接触式的悬浮和导向系
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统完成。
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一.高速铁路概况
轮轨系与磁悬浮系统的区别
磁悬浮:动力部分安装于轨道上
度 坡
供电系统
接触网
坡度
轮轨系:动力部分配置在车体上
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一.高速铁路概况
铁道部高速铁路办公室 2002年12月
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内容提要
一.高速铁路概况 二.中国发展高速铁路的背景 三.拟建的京沪高速铁路简况 四.高速铁路的前期技术经济研究
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一.高速铁路概况
1.概述 2.世界发展情况 3.高速铁路的特点
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一.高速铁路概况
1.概述
根据欧洲联盟执委会制订的96/48/EC指导性文件 中对高速铁路的定义，高速铁路基础设施为：
地扩大使用范围，美国也已采用。目前正在我国
广深线上试运营的“新时速”列车即属这一类，
运营速度可达到200km/h。.
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一.高速铁路概况
摆式列车的关键技术
刚性轮轴(传统) 径向自导轮轴(摆式)径
向自导轮轴减小车轮对轨道的作用力，
将通过曲线时的运行速度提高30-50%
。
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车体倾摆以保证旅客的舒适
度，最大倾摆角可以达到8度 7
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一.高速铁路概况
对轮轨与磁悬浮技术认识上的差别，主
要在以下几方面：
速度
能耗
噪音
投资与成本
维护
安全
网络兼容性
运量及运输能力等 .
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一.高速铁路概况
2.世界发展情况
全世界投入运
营的新建高速铁路约5435公里,其中：
日本新干线 2175 公里
法国TGV 1520 公里
德国ICE 796 公里
意大利ETR 246 公里
西班牙AVE 471 公里
比利时
142 公里
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一.高速铁路概况
2.世界发展情况
轮轨接
(km触/h技) 术速度的发展
550
最高试验速度
500
最高运营速度
515
450
400
350
300
250
256
200 200 210
wenku.baidu.com408 380
318
319
320
300
260270
无源辐射式 转向架
.
主动控制式转向1架0
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一.高速铁路概况
磁悬浮技术
磁悬浮：是正在试验
中的一种未来交通工
具，日本已经建成超
导磁浮的18.4公里运
行试验段，正在进行
试验，最高速度达到
550km/h; 德国在试验
线上的最高速度曾达
到436km/h。
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一.高速铁路概况
轮轨铁路与磁悬浮技术
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一.高速铁路概况
意大利Pendolino关键技术及 ETR摆式列车市场占有率
Pendolino技术于20世纪70 年代开发完成投入应用， 90年代，系列产品行销意大利、瑞 士、…西班牙、捷克等9个国家，占 世界主动倾摆列车62%的市场份额， 目前投入运营、正在制造和已经签 订合同的ETR摆式列车共计327列。
150
62 64 66 68 70 72 74 76 78 80. 82 84 86 88 90 92 94 96 98 220500 24
用轨之间的吸引力,来保持车体悬浮和方向.
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一.高速铁路概况
磁悬浮车辆推进的原理
推进移动场 (导向槽)
悬浮磁场 (车辆)
电缆线圈中的电磁行波推.动着车辆沿导轨行进。
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一.高速铁路概况
磁悬浮系统的配置
电源
开关 ( 闭合)
开关 ( 断开)
开关 ( 闭合)
开关 ( 断开)
电源
导轨中的长定子线性电机被分成若干段，仅仅在有车的区段中开通线性
德国的常导磁悬浮列车
推进 导向 悬浮
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一.高速铁路概况
常导磁悬浮系统的主要部件
长定子线性电机的原理： 将
一个电机的定子部分切开，以
平. 面直线形式伸展，并沿导轨 16
侧面铺设。
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一.高速铁路概况
常导磁悬浮列车的主要部件
导轨 定子单元包
电机绕组 悬浮磁铁 导向磁铁
磁悬浮系统的原理：利用车体. 上的常导电磁和导轨上强磁作17
安装于导轨墙壁两侧线圈相互连
接，构成一个环。当运行中的磁
浮列车出现了位置的偏移，环路
中所产生的电流便在靠近车辆的
一端产生相斥力，并在远离车辆
的一端产生吸引力，以保证车辆
始终在中心线位置运行。
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一.高速铁路概况
超导磁浮系统利用磁体间的吸引力和排斥力向前推动车辆
供电系统向安装在导轨两侧的推进线圈提供三相交流电，产生移动磁 场。移动磁场对车载超导磁体产生相吸和推斥的力，推动磁悬浮列车 向前移动。
电机。
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一.高速铁路概况
日本的超导磁悬浮试验列车
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一.高速铁路概况
超导式磁悬浮列车的原理
在导轨的两侧墙壁中装有“8” 字 线圈。当车载超导磁体低于线圈轴 线以下几个厘米时，线圈中感应的 电流可以使它临时具有电磁体的作 用。下部的推斥力和上部的吸引力 同时作用，保证了磁浮列车的正常 悬浮。
一致性: 轨距、电气化、固定编组的动车组形式
不同点: 动力集中布置、动力分散布置
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一.高速铁路概况
轮轨接触技术
摆式车体技术：
列车经过曲线时，使车体摆动来克服超高不足带
来的乘坐舒适性较差的缺点，从而提高列车经过
曲线时的速度限制，提高运营速度，减少建设投
资。比较适合于既有线提速.目前在欧洲正在不断
，补偿了70%的离心力。
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一.高速铁路概况
摆式列车技术
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ABB公司研制开 发的X2000摆式列 车，1990年开始在 瑞典铁路投入商业 运营，最高速度达 到200km/h。1993 年7月创造了时速 为275.7km/h的最 高试验速度。
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一.高速铁路概况
摆式列车技术
1998年在我国广深铁路公司. 引进，开始了租赁运营。