CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板桥梁段施工技术交流

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▪ 2、现场准备
▪ (1) 钢筋加工场
▪ 底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带 钢筋和普通钢筋笼三部分（根据目前施工设 计图，这种划分比较模糊）。跨梁缝钢筋、 后浇带钢筋一般在桥下制作，在桥上绑扎和 连接，普通钢筋笼制作采用桥下集中预制， 在桥上安装。钢筋加工场应根据现场条件在 便道旁边布置，尽量利用线下施工既有的钢 筋场，一般每3km布置一处。
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▪ (6) 制定和编制无砟轨道施工计划
▪ 无砟轨道是一个技术密集、工序繁杂的系统 工程，施工前应根据本单位施工管段长度、 施工能力、资源配置和施工工期要求，进行 无砟轨道施工段段落划分、临时端刺规划和 施工平面布置，合理安排施工工序和资源配 置，确定施工流水方向和先后顺序，做到均 衡有序，按步施工，确保在规定的时间内完 成底座混凝土，为铺板创造条件。
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▪ 2、底座板施工技术难点
▪ 结合京津城际无砟轨道底座板施工经验，认 为桥上底座板施工技术难点主要有以下几个 难点：
▪ (1) 临时端刺施工复杂
▪ 桥梁上临时端刺施工工艺复杂不仅体现在其 施工工序多，工序之间有着严格的施工先后 顺序，而且临时端刺的平面布置、各后浇带 的连接先后顺序和质量都涉及到结构安全， 所以如何控制好临时端刺区底座板的施工质 量是底座板施工中的难点。
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▪ (7) 临时端刺区的规划
▪ 底座板施工前，应结合施工管段长度，后浇 带施工时间，轨道板的铺设计划等情况，合 理确定临时端刺区的位置及数量。一般情况 下临时端刺设置原则为每3-5km设置一个。 临时端刺设置是为提前铺板提供条件以及按 时完成后浇带施工。由于临时端刺施工工序 复杂，施工程序繁琐，在施工过程中如果设 置不当，反而会影响施工进度，在施工过程 中，慎重运用。
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▪ (3) 施工便道
▪ 无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上 的机械、车辆较多,如混凝土罐车、混凝土泵 车、大型吊车及钢筋笼运输车等。因此在有 条件的情况下应设一条沿线的贯通便道，施 工前应对便道进行修整维护。底座混凝土施 工前，部分材料可通过桥面运输，当底座混 凝土开始施工后，主要材料和料具的运输主 要依靠桥下施工便道。部分连续梁工点施工 便道无法通行地段，可采用桥上运输或绕道 通行。
▪ 为满足CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工和运营 需要，施工前在线路上布设CPⅢ网。路基上 的CPⅢ观测标设于接触网立柱基础上，桥梁 上的CPⅢ观测标设于防撞墙上的固定支座正 上方。 CPⅢ 一般60m一对点。CPⅢ测设前 应对CPⅠ和CPⅡ进行复测，CPⅢ测设完成 后，必须经评估审核后方可使用成果。无砟 轨道竣工后，能否达到设计速度目标值，控 制测量，特别是CPⅢ网的精度是最重要的一 个环节之一。
桥连续，在桥台两端由摩擦板和端刺锚固在
路基上，是一块配了部分预应力钢筋（钢板
后浇带）的钢筋混凝土板带。底座板通过梁
上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接， 以消散列车高速行驶时a产生的水平力。 2
▪ 二、底座板的结构特点及施工技术难点
▪ 1、底座板的结构特点
▪ 桥梁CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道自上而下 有钢轨、弹性扣件、轨道板、沥青CA砂 浆、底座板、滑动层、侧向挡块等组成， 为满足结构需要，各部分刚度自上而下 依次递减，其中底座板为弹性模量不超 过31500MPa的C30钢筋混凝土。其特 点：①施工工艺新；②技术标准要求高； ③工序复杂且控制要求严。
▪ 无砟轨道的铺设前，必须严格按照观测方案 对桥墩和路基进行沉降观测，对梁体进行徐 变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数 据资料，由建设单位组织相关单位进行评估， 满足《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估 技术指南》（铁建设[2006]158号）相关要求 后，方可进行无砟轨道的施工。
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▪ (3) CPⅢ建网
▪ CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板 ▪ 桥梁段施工技术交流资料
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一、概述
底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础 和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高
设置。底座板通过由土工布和土工膜构成的 滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直 线地段平均厚度为20cm左右，曲线地段根据 不同超高设置（最大超高为180mm）长为通
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▪ 四、底座板主要施工工艺
▪ （一）准备工作
▪ 1、技术准备
▪ (1) 技术培训
▪ 施工前根据施工工艺、部颁无砟轨道规范要 求、施工区段划分和施工组织安排，按专业 和施工工序对技术人员和作业人员进行技术 培训。使参建人员熟练掌握操作工艺和技巧， 熟悉技术标准，确保施工正常进行。
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▪ (2) 线下工程观测及评估工作
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▪ (2) 上桥通道
▪ 为了方便上桥施工，沿线路方向每隔一定距 离（一般2～3km为宜）修建上人通道一座上 人通道。通道一般采用钢管脚手架搭设马道, 要稳定牢固,确保上下人员的安全。通道宽度 不小于150cm,踏步高度不大于20cm, 踏步宽 度不小于25cm,马道四周挂网封闭,通道入口 安装门扇和锁,并有专人看管。
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▪ (4) 试验准备工作
▪ 试验工作主要有钢筋、钢板、混凝土原材料、 土工布、土工膜、高强度挤塑板等材料的检 验，低弹模C30底座板混凝土配合比的配制 和比选。
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▪ (5) 桥面验收及交接工作
▪ 无砟轨道底座板施工前必须对所有CPⅢ进行 复测，对梁面高程、梁面平整度、剪力齿槽 的几何尺寸、剪力齿槽预埋导筒的位置、中 线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量 复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足 无砟轨道施工要求的及时进行整修、处理。 该项工作宜提前进行 ，以免影响无砟轨道施 工时间。
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▪ (2) 高精度的平整度控制技术
▪ 底座板顶面高程允许偏差为±5mm，平整度要 求为7mm/4m，如何采取可靠、有效施工措 施以确保底座板的施工精度是底座板施工中 的难点。
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▪ (3) 超高段底座板混凝土施工技术 ▪ 根据施工进度安排、物流方式及现场实际条
件，混凝土一般采用泵送施工。泵送混凝土 要求混凝土坍落度较大（一般为160mm左 右）、自流性能好，而超高段底座板因成型 需要，要求混凝土坍落度足够小，以便超高 坡度成型。泵送工艺和底座板成型分别对混 凝土坍落度等性能提出了截然不同的要求， 这就需要找到一个合适的结合点。故底座混 凝土配合比应考虑在满足可泵性的要求下尽 量降低混凝土的坍落度，以确保曲线地段底 座混凝土成型，并增加底座混凝土密实度， 减少混凝土开裂。