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汽车螺旋弹簧离合器的设计

汽车螺旋弹簧离合器的设计

摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中,离合器是作为一个独立的总成而存在的。

离合器通常装在发动机与变速器之间,其主动部分与发动机飞轮相连,从动部分与变速器相连。

为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器,实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。

离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系个零部件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪音。

本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。

本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单,可靠性强,维修方便,目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。

而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器,用于需要传递较大转矩的离合器,而该车型不在此列。

采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点:首先,由于螺旋弹簧具有非线性特性,因此可设计成当摩擦片磨损后,弹簧压力几乎可以保持不变,且可减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便;其次,螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的,因此其压力实际上不受离心力的影响,性能稳定,平衡性也好;再者,螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使离合器的结构大为简化,零件数目减少,质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸;另外,由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀,也易于实现良好的散热通风等。

由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点,并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高,因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用,而且逐渐扩展到载货汽车上。

从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单,调整方便。

压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构,降低了装配要求又有利于压盘定中。

选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少,结构更简化,轴向尺寸更小,质量更小;并且分离杠杆较大,使其踏板操纵力较轻。

离合器设计说明书

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绪言对于以内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的,它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。

目前,各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换档时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮之间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系各零件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声。

对各种离合器的分析1.从动盘数及干、湿式的选择(1)单片干式摩擦离合器其结构简单,调整方便,轴向尺寸紧凑,分离彻底,从动件转动惯量小,散热性好,采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。

因此,广泛用于各级轿车及微、轻、中型客车与货车上,在发动机转矩不大于 1000N• m 的大型客车和重型货车上也有所推广。

当转矩更大时可采用双片离合器。

(2)双片干式摩擦离合器与单片离合器相比,由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大,接合也更平顺、柔和;在传递相同转矩的情况下,其径向尺寸较小,踏板力较小。

但轴向尺寸加大且结构复杂;中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂;分离行程大,调整不当分离也不易彻底;从动件转动惯量大易使换档困难等。

仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。

(3)多片湿式离合器摩擦面更多,接合更加平顺柔和;摩擦片浸在油中工作,表面磨损小。

但分离行程大、分离也不易彻底,特别是在冬季油液粘度增大时;轴向尺寸大;从动部分的转动惯量大,故过去未得到推广。

近年来,由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善,重型车上又有采用,并有不断增加的趋势。

因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却,使起步时即使长时间打滑也不会过热,起步性能好,据称其使用寿命可较干式高出 5~6 倍。

(完整版)周置螺旋弹簧离合器设计

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车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名学号完成日期指导教师河南科技大学车辆与交通工程学院课程设计说明书目录第一章绪论 (1)1.1离合器概述 (1)1.2离合器的功用 (1)1.3 离合器的分类 (2)1.4离合器的工作原理 (3)第二章离合器结构方案选取 (4)2.1 离合器设计的技术条件 (4)2.2 离合器设计的基本要求 (4)2.3 离合器结构设计 (5)2.3.1 摩擦片的选择 (5)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (5)2.3.3 压盘的驱动方式 (5)第三章离合器基本结构参数的确定 (6)3.1 离合器的转矩容量T c (6)3.2 离合器后备系数β (6)3.3摩擦片尺寸 (6)3.4单位压力P的确定 (8)第四章离合器圆柱螺旋弹簧设计 (9)4.1 结构设计 (9)4.2 弹簧的材料及许用应力 (9)4.3 弹簧的参数计算 (9)第五章扭转减震器的设计 (12)第六章离合器压盘设计 (14)6.1压盘的传力方式的选择 (16)6.2压盘的几何尺寸的确定 (16)6.3压盘传动片的材料选择 (17)第七章离合器盖的设计 (17)第八章离合器从动盘设计 (18)8.1从动盘结构介绍 (18)8.2 从动盘设计 (19)8.2.1 从动片的选择和设计 (19)8.2.2 从动盘毂的设计 (19)8.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (21)结论 (22)参考文献 (23)第一章绪论1.1离合器概述按动力传递顺序来说,离合器应是传动系中的第一个总成。

顾名思义,离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。

离合器的工作,就是受驾驶员操纵,或者分离,或者接合,以完成其本身的任务。

离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构,其功用是能够在必要时中断动力的传递,保证汽车平稳地起步;保证传动系换档时工作平稳;限制传动系所能承受的最大扭矩,防止传动系过载。

离合器设计说明书

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目录一离合器结构设计 (2)离合器结构选择与论证离合器结构设计要点离合器主要零件的设计二离合器的设计计算及说明 (7)离合器设计所需数据摩擦片主要参数选择摩擦片基本参数设计优化膜片弹簧主要参数的选择膜片弹簧的优化设计膜片弹簧的载荷与变形关系膜片弹簧的应力计算扭转减震器设计减震弹簧的设计踏板行程及踏板力计算从动轴的计算从动盘毂分离轴承的寿命计算三心得体会 (25)四参考文献 (26)一离合器的结构设计为了达到计划书所给的数据要求,设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件,以及“系列化、通用化、标准化”的要求等,合理选择离合器结构。

离合器结构选择与论证摩擦片的选择单片离合器因为结构简单,尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底接合平顺,所以被广泛使用于轿车和中、小型货车,因此该设计选择单片离合器。

摩擦片数为2。

压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。

其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。

膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点[9]:(1)由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变,从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。

当离合器分离时,弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高,而是降低,从而降低踏板力;(2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使结构简单紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小;(3)高速旋转时,压紧力降低很少,性能较稳定;而圆柱弹簧压紧力明显下降;(4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触,故其压力分布均匀,摩擦片磨损均匀,可提高使用寿命;(5)易于实现良好的通风散热,使用寿命长;(6)平衡性好;(7)有利于大批量生产,降低制造成本。

但膜片弹簧的制造工艺较复杂,对材料质量和尺寸精度要求高,其非线性特性在生产中不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损。

离合器设计说明书

离合器设计说明书

离合器设计说明书离合器设计说明书设计目的:本文档旨在详细说明离合器的设计原理、结构以及使用方法,以便于生产商和用户能够正确理解和操作离合器。

1:引言1.1 离合器的作用:离合器是一种机械装置,用于控制两个旋转轴之间的传动连接与分离。

它允许发动机和传动系统之间的动力传输,同时也能实现车辆的启动、换挡和停止。

1.2 设计背景:离合器设计是汽车制造中的重要环节,对于汽车的性能和安全性具有关键影响。

本文档意在提供一套完整的离合器设计方案,满足汽车制造商和用户的需求。

2:设计原理2.1 离合器工作原理:离合器由一个压盘、一组离合片和压盘螺旋弹簧组成。

当离合器踏板松起时,压盘受到压盘螺旋弹簧的作用,离合片与压盘分离,传动系统断开。

当离合器踏板踩下时,离合器压盘受到离合器释放器的作用,压盘受力,离合片与压盘连接,传动系统连接。

2.2 离合器设计要点:- 离合器尺寸和材料选择- 离合片结构和摩擦片材料的选择- 离合器的加载力和压盘压力- 离合器的热耐受能力- 离合器的寿命和可靠性3:离合器设计方案3.1 尺寸和材料选择:根据传动系统的要求,确定离合器的直径和厚度。

选择适当的材料,如钢、铸铁和复合材料等。

3.2 离合片结构和摩擦片材料选择:根据传动系统需求和工作环境,选择适当的离合片结构和摩擦片材料,如有机摩擦片、金属摩擦片和碳化硅摩擦片等。

3.3 加载力和压盘压力:根据发动机的最大扭矩和传动系统的要求,确定离合器的最大加载力和压盘压力。

3.4 热耐受能力:通过热传导分析和热力学计算,确定离合器的热耐受能力,以确保离合器在高温环境下的稳定工作。

3.5 寿命和可靠性:通过材料强度分析和疲劳寿命测试,确定离合器的寿命和可靠性,以确保离合器在长时间使用中的稳定性能。

4:使用说明4.1 离合器的安装:详细介绍离合器的安装步骤和注意事项,包括传动系统的拆卸和组装、离合器的对中和调整等。

4.2 离合器的调试:介绍离合器安装后的调试步骤,包括行车试验和性能检查等。

周布斜置弹簧离合器设计

周布斜置弹簧离合器设计

周布斜置弹簧离合器设计1.引言1.1 概述周布斜置弹簧离合器设计是一项重要的机械设计任务,它在许多工业领域中扮演着关键的角色。

弹簧离合器是一种常见的机械传动装置,它通过离合和接合工作状态来传递动力。

周布斜置弹簧离合器设计的关键在于确保离合器的可靠性、效率和寿命。

周布斜置弹簧离合器设计要点主要包括以下几个方面。

首先,需要确定适当的弹簧材料和尺寸,以确保弹簧能够承受所需的工作负荷。

其次,设计师需要确定适当的接触面积和几何形状,以确保离合器能够实现快速而平稳的离合和接合。

此外,还需要考虑弹簧压力、作用角度和离合器内部摩擦等因素,以实现可靠的工作性能。

周布斜置弹簧离合器设计的目标是提高工作效率和可靠性,同时降低能量损失和故障率。

通过设计优化,可以减少能量传递过程中的能量损失,提高传动效率。

此外,优化设计还能够减少因摩擦、磨损和热量产生而导致的离合器故障。

本文将详细介绍周布斜置弹簧离合器设计的要点和关键技术,并提供一些实践经验和案例分析。

通过深入理解周布斜置弹簧离合器设计的原理和工作机制,设计师可以更好地优化设计,并提高离合器的性能和可靠性。

在文章的后续章节中,我们将进一步探讨具体的设计要点和技术细节,并总结本文的研究成果和展望未来的研究方向。

文章结构部分的内容可以是以下内容:文章结构:本文按照以下结构展开,共分为引言、正文和结论三个部分。

1. 引言1.1 概述:介绍周布斜置弹簧离合器的背景和意义,以及该设计在传动系统中的作用。

1.2 文章结构:详细列举文章的结构和内容,使读者对文章整体结构有清晰的了解。

1.3 目的:明确本文的研究目的和意义,指出将要解决的问题或探究的方向。

2. 正文正文部分将重点介绍周布斜置弹簧离合器设计的要点和关键内容,具体包括:2.1 周布斜置弹簧离合器设计要点1:阐述第一个设计要点,并结合相关理论和实验进行分析和论证,探讨如何优化设计以满足特定需求。

2.2 周布斜置弹簧离合器设计要点2:阐述第二个设计要点,并通过实例或模型等具体方法进行描述和说明,探讨其设计原理和实际应用情况。

周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理

周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理

周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理周布螺旋弹簧离合器是一种常见的离合器机构,广泛应用在汽车、机械等领域。

它由离合器盖、压盘、选位器、盘簧、旋转弹簧等部分组成。

下面将逐步介绍周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理。

1.结构周布螺旋弹簧离合器的结构主要包括以下几个部分:(1)离合器盖:离合器盖是离合器的主要外壳,用于固定离合器组件在一起,并提供安装接口。

(2)压盘:压盘是离合器的主要工作部分,用于连接发动机和变速器,通过压力板对离合器盘或离合器片施加压力。

(3)选位器:选位器用于控制离合器的启动和停止。

它通常由踏板、杆件和其它传动机构组成。

(4)盘簧:盘簧是连接在压盘上的弹性元件,通过它来调整压力盘的压力大小。

(5)旋转弹簧:旋转弹簧是离合器盘上的部件,它通过旋转作用使压盘与飞轮之间的摩擦产生离合和联合。

2.工作原理周布螺旋弹簧离合器的工作原理可以分为以下几个步骤:(1)启动准备:当驾驶员踏下离合器踏板时,选位器通过机械传动机构调整压盘位置,使离合器片与飞轮分离。

同时,选位器通过离合器盖和压盘上的柱塞机构,使盘簧受到压力,产生压缩变形,储存一定的能量。

(2)离合过程:当需要离合的时候,驾驶员逐渐释放踏板。

通过机械传动机构,盘簧开始恢复原状,逐渐释放储存的能量。

同时,旋转弹簧受到压缩作用,开始逐渐展开,使压盘与飞轮之间的接触面积增加,摩擦力逐渐增大,实现离合。

(3)联合过程:当离合器片与飞轮完全贴合,压盘上的摩擦力足以传递发动机动力时,压力盘会产生一个与飞轮同步的旋转作用,将发动机动力传递到变速器上。

同时,旋转弹簧会继续展开,使压盘保持紧密与飞轮的贴合,保持压力盘的摩擦力和传动效果。

(4)再次离合:当需要再次离合的时候,驾驶员再次踩下离合器踏板。

通过机械传动机构,盘簧受到压力,重新储存能量。

旋转弹簧受到压缩作用,重新关闭压盘与飞轮的接触面积,实现再次离合。

以上就是周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理的详细介绍。

螺旋弹簧式离合器设计之开题报告(可编辑修改word版)

螺旋弹簧式离合器设计之开题报告(可编辑修改word版)
2.螺旋弹簧式离合器的结构组成:
螺旋弹簧式离合器由螺旋弹簧、离合器盖、压盖、传动片和分离轴承总成等部分组成。
1.离合器盖
离合器盖一般仅为120°或90°旋转堆成的板壳冲压结构,通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件,压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。
2.螺旋弹簧
螺旋弹簧是离合器中重要的压紧元件,在其内孔圆周表面上揩油许多均布的长径向槽,在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔,可以穿过支撑铆钉,这部分称之为分离指;从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像一个无底宽边碟子,其截面为截圆锥形,称之为碟簧部分。
离时,可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。
5.分离轴承总成
分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力。同时还承受在告诉旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承,采用全密封结构和高温铿基润滑脂,其端面形状与分离指舌尖部形状相配合,舌尖部为平面时采用球形端面,舌尖部位为弧形时采用平断面或凹弧形端面。
5.易于实现良好的通风散热,使用寿命长
6.螺旋弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好
4.主要内容:
①确定离合器基本结构尺寸参数
②从动盘选型设计 。
③压盘和离合器盖 设计计算。
④传动片设计
⑤螺旋弹簧设计
⑥根据设计,建立螺旋弹簧式离合器的三维模型。
3.压盘
压盘的结构一般是环形盘状铸件,离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支撑凸台,最外缘均布有三个或四个传力凸耳。
4.传动片
离合器接合片之间的摩擦力使从动盘转动;在离合器分离时,压盘相对于离合器作自由轴向移动,使从动盘松开。这些动作均有传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接, 一般采用轴向布置。在离合器接合时,离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转;在离合器分

重型货车离合器设计—螺旋弹簧离合器

重型货车离合器设计—螺旋弹簧离合器

重型货车离合器设计—螺旋弹簧离合器1 绪论1.1 汽车离合器的发展汽车自19世纪末诞生至今100余年期间,汽车工业从无到有,以惊人的速度发展,写下了人类近代文明史的重要篇章。

汽车是数量最多,最普及,活动范围最广泛,运输量最大的现代化交通工具。

可以断言,没有哪种机械产品像汽车那样对社会产生如此广泛而深远的影响。

在以内燃机作为动力的机械传动汽车中,无论是AMT或MT,离合器都作为一个独立的部件而存在。

虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势,但有人指出:根据德国出版的2003年世界汽车年鉴,2002年世界各国U4家汽车公司所生产的1864款乘用车中,手动机械变速器车款数为1337款;在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26(53,;若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器,手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。

谈到未来,考虑到传动系由MT向自动传动系过渡,采用AMT技术其产品改造较为容易,因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。

可以说,从目前到将来离合器这一部件将会伴随着内燃机一起存在,不可能在汽车上消失。

在早期研发的离合器结构中,锥形离合器最为成功。

它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上,它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。

采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶,对当时来说,锥形离合器的制造比较容易,摩擦面容易修复。

它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。

那时也曾出现过蹄—鼓式离合器来替代锥形离合器,该结构采用的是内蹄—鼓式。

这种结构型式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。

蹄—鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革带等,蹄—鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。

无论锥形离合器或蹄—鼓式离合器,都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象(当时所提供的材料复合体的摩擦系数变化很大,容易引起自锁)。

螺旋弹簧离合器设计说明书

螺旋弹簧离合器设计说明书

毕业设计螺旋弹簧离合器机械学院王归尼2010年6月摘要离合器装在发动机与变速器之间,汽车从启动到行驶的整个过程中,经常需要使用离合器。

它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合,从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系,以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,防止变速器等传动系统过载,起到一定的保护作用。

离合器类似开关,接合或断离动力传递作用,因此,任何形式的汽车都有离合装置,只是形式不同而已。

其结构是否合理,性能是否与整车匹配,直接关系到汽车的操纵性、动力性及经济性。

本论文主要研究离合器与整车的匹配性设计,具体内容做了以下几个方面:(1)根据设计的要求完成了汽车的总体设计,并且对汽车的结构型式和主要参数进行了选择。

(2)对离合器的结构方案进行了分析对比,选择离合器形式。

(3)根据前面的汽车总体设计,对离合器基本尺寸、参数进行了选择。

(4)对离合器各零部件进行选型、匹配性设计和校核计算。

(5)对离合器操纵系统的设计。

通过对机械式操纵系统和液压式操纵系统特点的分析,并选取了液压式式操纵系统,对其进行了设计和尺寸计算。

关键词:离合器螺旋弹簧匹配目录第1章绪论 (1)1.1汽车离合器的发展 (1)1.2汽车离合器的作用 (2)1.3汽车离合器的分类和结构原理 (3)1.3.1汽车离合器的分类 (3)1.3.2汽车离合器的结构原理 (4)第2章汽车总体设计 (6)2.1设计要求给出的参数 (6)2.2汽车总质量的确定和型式选择 (6)2.3汽车主要尺寸的确定 (7)2.4汽车主要性能参数的选择 (8)2.4.1动力性能参数 (8)2.4.2燃油经济性参数 (8)2.4.3汽车最小转弯直径 (9)2.5发动机的选择 (9)2.5.1发动机型式的选择 (9)2.5.2发动机主要性能指标的选择 (10)2.6轮胎选择 (12)2.7本章小结 (12)第3章离合器的工作特性和结构型式的选择 (14)3.1离合器的工作特性 (14)3.1.1离合器接合过程分析及滑磨功计算 (14)3.1.2摩擦副的摩擦磨损特性 (15)3.1.3离合器的热负荷 (16)3.2离合器型式的选择 (17)3.2.1周置弹簧离合器 (17)3.2.2中央弹簧离合器 (18)3.2.3膜片弹簧离合器 (18)3.3本章小结 (18)第4章离合器基本结构尺寸和参数的选择 (20)4.1离合器转矩容量的确定 (20)4.2基本性能关系式 (21)4.3摩擦片外径的确定 (21)4.4摩擦片后备系数的确定 (24)4.5单位压力的确定 (24)4.6摩擦片的一些约束条件 (25)4.6.1最大圆周速度的约束 (26)4.6.2单位摩擦面积传递的转矩的约束 (26)4.6.3每次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (27)4.7本章小结 (28)第5章离合器零部件的结构选型和设计 (29)5.1从动盘选型设计 (29)5.1.1从动片设计 (30)5.1.2摩擦片的摩擦材料 (32)5.1.3从动盘毂设计 (32)5.2压盘和离合器盖 (34)5.2.1压盘设计 (34)5.2.2离合器盖的设计 (39)5.3离合器分离装置 (39)5.3.1分离杆设计 (39)5.3.2分离轴承及分离套筒 (42)5.4圆柱螺旋弹簧设计 (42)5.4.1结构设计要点 (42)5.4.2弹簧计算公式、材料及许用应力 (45)5.5扭转减震器设计 (46)5.5.1扭转减振器的结构选择、功用和工作原理 (47)5.5.2扭转减振器的主要参数及相关计算 (49)5.5.3减振弹簧的设计 (52)5.5.4目前通用的从动盘减振器的局限性 (52)5.6本章小结 (53)第6章离合器操纵系统设计 (54)6.1离合器踏板位置、行程和踏板力 (54)6.5.1踏板位置 (54)6.5.2踏板行程 (54)6.5.3踏板力 (56)6.2操纵系统周边工作环境和时间因素的影响 (57)6.3离合器操纵系统 (57)6.3.1机械式传动 (57)6.3.2液压式传动 (59)6.4助力器 (61)6.5操纵传动的设计与计算 (61)6.5.1操作系统传动比的计算 (61)6.5.2液压传动各主要尺寸的确定 (62)6.3.3油管设计要点 (64)6.6本章小结 (64)结论 (65)致谢 (66)参考文献 (67)第1章绪论1.1汽车离合器的发展根据德国出版的2003年汽车年鉴,2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中,手动机械变速器车款数为1337款;在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%;若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器,手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。

模块一:周布螺旋弹簧式离合器

模块一:周布螺旋弹簧式离合器

2012 —2013第一学期汽车底盘实习实训教案模块一:汽车传动系统课题一:周布螺旋弹簧式离合器一、实习准备:1、工具:多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀2、教具:普桑整车一台、CA1091整车一台、离合器总成3、场地:实训中心4、分组:现有学生按每3人一组二、复习导入:由汽车发动机如何带动汽车行驶引入新课,即发动机动力到汽车驱动轮的传递过程。

三、授课内容:(A理论讲授)< 一>、汽车底盘的基本组成:汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成,其功用为接受发动机的动力,使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

1、传东系:汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。

其功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成。

传动系各组成的功用如下:(1)离合器:保证换档平顺,必要时中断动力传动。

(2)变速器:变速、变矩、变向、中断动力传动。

(3)万向传动装置:实现有夹角和相对位置经常发生变化的两轴之间的动力传动。

(4)主减速器:将动力传给差速器,并实现降速增矩、改变传动方向。

(5)差速器:将动力传给半轴,并允许左右半轴以不同的转速旋转。

(6)半轴:将差速器的动力传给驱动车轮。

2、行驶系:汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成,车轮通过轴承安装在车桥两边,车桥通过悬架与车架(或车身)连接,车架(或车身)是整车的装配基体。

汽车行驶系的功用为:1)支承汽车的重量并承受、传递路面作用在车轮上各种力的作用。

2)接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力。

3)缓和冲击,减少振动,保证汽车平顺行驶。

3、转向系:转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。

主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。

现在的汽车普遍采用动力转向装置。

4、制动系:制动系的功转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。

汽车离合器的设计(DOC)

汽车离合器的设计(DOC)

目录第一章摘要 (2)第二章离合器主要参数选择,离合器设计与计算 (3)2.1后备系数的选择 (3)2.2摩擦片基本尺寸的确定 (4)2.3校核离合器所选尺寸 (6)第三章膜片弹簧的设计 (7)3.1膜片弹簧的结构选择 (7)3.2膜片弹簧的基本参数选择 (7)3.3膜片弹簧的优化设计 (9)3.4膜片弹簧材料选择及制造工艺 (11)第四章扭转减震器的设计 (13)4.1确定扭转减震器主要参数 (13)4.2减振弹簧的计算 (15)第五章从动盘的设计 (17)5.1从动片 (17)5.2从动盘毂 (17)第六章离合器盖总成设 (20)6.1离合器盖结构的设计注意事项: (20)6.2离合器盖主要零件的设计 (20)第七章操纵机构的设计 (22)7.1操纵机构的工作原理及尺寸参数的确定 (22)第八章三维图 (25)第九章设计总结 (37)第一章摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴.在汽车行驶过程中.驾驶员飞可以根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时的分离和断开,使发动机向变速器输入动力:(1)是汽车平稳起步。

(2)中断给传动系的动力,配合档位。

(3)防止传动系过载。

本设计主要针对日产天籁轿车设计的离合器。

本设计主要分析了膜片弹簧离合器,对膜片弹簧离合器进行了分类,阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成,及其特性。

通过详细的推导过程积累了大量的数据,并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的成品图。

叙述了离合器的发展现状,和它的工作原理,在此过程中,经过对比结合,初步确定了合适的离合器结构形式,选取了推式膜片弹簧离合器,并且带有扭转减振器,为后面的计算提供了理论基础。

在计算中,首先确定摩擦片外径尺寸,然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。

通过计算校核摩擦片外径尺寸,计算选择出其他部件的外形尺寸,再对其进行校核,确定是否能达到设计要求。

(完整版)周置螺旋弹簧离合器设计说明书

(完整版)周置螺旋弹簧离合器设计说明书

车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型汽车设计课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名何祥聪学号131403130307完成日期 2017.2.26 指导教师郭占正河南科技大学目录第一章离合器概述 (3)1.1离合器的基本组成和分类 (3)1.2 离合器的功用 (3)1.3离合器的工作原理 (3)1.4汽车离合器设计的基本要求 (4)第二章离合器结构方案选取 (5)2.1离合器设计的技术条件 (5)2.2离合器基本结构尺寸、参数的选择 (5)2.2.1 离合器后备系数β (6) (6)2.2.2 离合器转矩容量Tc.2.2.3摩擦片尺寸 (6)2.2.4单位压力的确定 (8)2.3摩擦片的一些约束条件 (8)2.3.1最大圆周速度的约束 (8)2.3.2扭转减振器布置半径的约束 (8)2.3.3摩擦片内外径之比的约束 (8)2.3.4单位摩擦面积传递的转矩的约束 (9)2.3.5单次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (9)第三章离合器零部件的结构选型及设计计算 (10)3.1 从动盘选型 (11)3.1.1 设计从动片 (11)3.1.2 从动盘毂 (11)3.1.3从动盘摩擦材料 (13)第四章压盘和离合器盖 (13)4.1.压盘设计 (11)4.1.1压盘的几何尺寸的确定 (13)4.1.2压盘传动片的材料选择 (13)4.2离合器盖的设计 (14)第五章离合器的分离装置 (12)5.1分离杆设计 (15)5.2 分离轴承及分离套筒 (15)第六章圆柱螺旋弹簧设计 (16)6.1 结构设计要点 (16)6.2 结构设计 (16)6.3 弹簧的材料及许用应力 (17)6.4 弹簧的参数计算 (17)第七章扭转减震器 (19)结论 (24)参考文献 (25)第一章离合器概述1.1离合器的基本组成和分类离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,它的输出轴就是变速箱的输入轴。

汽车离合器设计说明书

汽车离合器设计说明书

汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件,主要作用是保证汽车起步平稳,保证传动系统换挡时工作平顺,防止传动系统过载等,在离合器的具体结构上,首选,在保证传递发动机最大转矩的前提下,应满足两个基本要求:首先,分离彻底、接合柔和。

离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。

此外,还要求离合器散热良好。

1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示,摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。

离合器在接合状态时,发动机扭矩自曲轴传出,通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3,在通过从动轴传给变速器。

当驾驶员踩下踏板时,通过拉杆,分离叉、分离套筒和分离轴承8,将分离杠杆的内端推向右方,由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点,而外端与压盘连接,所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左,这样,从动盘3两面的压力消失,因而摩擦力消失,发动机的扭矩就不再传入变速器,离合器处于分离状态。

当放开踏板,回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力,使踏板返回原位。

此时压紧弹簧就推动压盘向右,仍将从动盘3压紧在飞轮上2,这样发动机的扭矩又传入变速器。

图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多,而且有多种组合方式,但不管哪种结构类型,也不管什么组合方式,对它们的使用要求是一致的。

1. 能可靠地传递发动机的最大转矩,并有转矩储备。

2. 接合平顺柔和,保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3(分离迅速、彻底。

4(离合器从动部分转动惯量要小,以减轻换挡齿轮间的冲击,便于换挡和减小同步器的磨损。

5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果,以保证工作温度不致过高。

6(应使传动系避免扭转共振,并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。

货车离合器设计使用说明

货车离合器设计使用说明

目录前言 (1)1、离合器的作用 (1)2、离合器的组成 (1)3、货车离合器的选用 (2)3.1、从动盘选择 (4)3.1.1单片离合器 (4)3.1.2双片离合器 (4)3.2、压紧弹簧和布置形式的设计 (5)3.3膜片弹簧的支承形式 (7)3.4压盘驱动方式 (7)离合器主要参数的选择 (8)1、摩擦片的计算 (8)2、离合器基本参数优化 (13)3、膜片弹簧主要参数的选择 (16)4、膜片弹簧的载荷与变形关系 (18)5、膜片弹簧工作点位置的选择 (19)6、膜片弹簧的应力计算 (20)7、扭转减振器的设计 (22)8、减振弹簧的设计 (22)9、从动盘榖 (25)10、从动轴的计算 (27)11、分离轴承的寿命计算 (27)12、离合器操纵机构的设计 (28)总结 (32)货车离合器设计说明书前言1、离合器的作用汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速器的输入轴。

摩擦离合器作为一种典型离合器为现代各类型汽车广泛采用,实际上是一种依靠主、从动部件间的摩擦来传递动力且能分离的机构。

离合器保证汽车平稳起步、保证变速器换挡时工作平顺、限制超额转矩的传递,防止传动系统过载。

离合器是联系发动机和汽车传动系统的“纽带”,因而是汽车传动系统的重要部件。

2、离合器的组成离合器装置有离合器和离合器操纵机构组成。

离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四个部分组成,组成可以有图1表示:离合器的主动部分是发动机的飞轮、离合器盖、离合器中的压盘,离合器盖通过螺栓固定在飞轮上,离合器盖的动力通过传动片传给压盘。

从动部分是从动盘和与之通过花键连接的从动轴(变速器第一轴),从动盘位于压盘和飞轮之间。

压紧弹簧装在离合器盖内,周向分布,对亚盘产生压紧力。

分离杠杆的指点在离合器盖上,一端作用于压盘,另一端被分离轴承作用。

当从动盘被压盘和飞轮加紧形成一个整体时。

周置弹簧离合器工作原理

周置弹簧离合器工作原理

周置弹簧离合器工作原理周置弹簧离合器,听起来是不是有点复杂?别担心,咱们今天就来轻松聊聊这个看似高大上的东西,实际上它在汽车里可真是个小英雄呢。

想象一下,你开车时,踩下离合器,那一瞬间就像给发动机和变速器之间加了个缓冲区,让它们可以轻松交接。

就像一个舞者,轻轻转身,给下一个动作留出空间。

哎,别说,真是有点艺术感。

那这个周置弹簧离合器到底是怎么工作的呢?简单来说,它的核心就是一个弹簧,当然不是你家里的那个普通的弹簧。

这个弹簧可大有来头。

它的位置在离合器的中心,随着你踩下离合器踏板,它就开始发力。

这就像是一位老练的保镖,随时准备好保护你的车子不被发动机的狂暴力量伤害。

弹簧一用力,离合器片就跟着动起来,离合器和变速器就轻松分开了。

说白了,就是让你的车在换挡时不会出现“咯吱”的响声,这种感觉就像在享受一场顺滑的音乐会。

你有没有想过,离合器的工作就像是一个默契的舞蹈?一旦你踩下去,发动机的动力就被“暂停”了,换挡的过程如同舞者在台上轻盈地变换步伐。

弹簧就像是台上的指挥,灵活地控制着整个过程。

等到你松开踏板,离合器片又重新结合,发动机的动力再次送到车轮上,仿佛舞蹈到了高兴,真是让人热血沸腾啊。

而且这个弹簧离合器的设计也是别有一番巧思。

它的周置结构让离合器片的受力更加均匀,不容易磨损。

这就像是一个耐操的老朋友,跟你一起经历风雨,却总是能稳稳当当。

用起来更顺手,寿命也更长,这可比那些容易坏掉的玩意儿强多了。

开车的朋友们一定都知道,保养车子是一件麻烦事,少些磨损,省事又省心。

再说说它的实际应用吧。

你看,很多车子的动力传输都是依赖这个周置弹簧离合器来完成的。

无论是城市里的小轿车,还是乡村里的农用车,都离不开它的身影。

就像是一位默默无闻的工作者,虽然不显山露水,但却是推动一切的动力源泉。

每次你换挡时,那轻轻一踩,真的能让你感受到科技的力量,简直是让人拍手叫绝。

弹簧也不是万能的,长时间使用难免会有些疲惫。

就像咱们人一样,劳累了就得休息。

离合器设计说明书

离合器设计说明书

1 绪论对汽车来说,它的发动机大都是采用内燃机,但内燃机在其整个工作转速范围内转矩变化小,最低稳定工作转速高,不能适应汽车可能遇到的各种行驶条件;因此,在汽车上需要有一套复杂的传动系统,现代汽车上最常用的机械式传动系统,它是由离合器以及变速器,万向节传动轴,主减速器差速器等组成。

在上述机械式传动系中,离合器是作为一个独立的部件而存在。

它实际上是一种靠其主从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。

离合器的基本功能有三:1.汽车起步中,通过离合器主,从动部分之间的滑磨,转速的逐渐接近,使旋转着的发动机和原来静止的传动系平稳地联接起来,以保证汽车平稳起步。

2.当变速器换档时,通过离合器主,从动部分的迅速分离来切断动力传递,以减轻换档时轮齿间的冲击,便于换档。

3.当传给离合器的扭矩超过其所能传递的最大力矩时,其主,从动部分将产生相对磨滑。

这样离合器就起着保护传动系防止其过载的作用。

随着汽车运输的发展,近年来汽车的性能,发动机的功率和转速不断提高,因此离合器还要在原有基础上不断改进和提高,以适应新的使用条件。

增加离合器的扭转能力,提高其使用寿命,简化操作已成为离合器目前的发展趋势。

汽车离合器的基本要求有以下几点:1.能可靠地传递发动机的最大扭矩;2.结合时平顺、柔和,使汽车起步时没有抖动和冲击;3.分离时要彻底、迅速;4.离合器从动部分的转动惯量要小,以减轻汽车起步和换档时变速器齿轮轮齿间的冲击并方便换档;5.离合器的通风散热应良好;6.高速回转时要具有可靠的强度,应注意平衡问题和离心力的影响;7.应使汽车传动系避免共振,并具有吸收振动、冲击和减小噪音的能力;8.操纵轻便;9.离合器的工作性能应保持稳定;10.应有足够长的使用寿命。

2 离合器的结构方案分析汽车离合器大多是盘形摩擦离合器,按其从动盘的数目可分为单片、双片和多片三类;根据压紧弹簧布置形式不同,可分为圆周布置、中央布置和斜向布置等形式;根据使用的压紧弹簧不同,可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器;根据分离时所受作用力的方向不同,又可分为拉式和推式两种形式。

汽车周布弹簧式离合器总成设计

汽车周布弹簧式离合器总成设计

毕业设计(论文)题目汽车周布弹簧式离合器总成设计院(系)机械与动力工程学院2013年5 月29 日注意事项1.设计(论文)的内容包括:1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。

3.附件包括:任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)。

4.文字、图表要求:1)文字通顺,语言流畅,书写字迹工整,打印字体及大小符合要求,无错别字,不准请他人代写2)工程设计类题目的图纸,要求部分用尺规绘制,部分用计算机绘制,所有图纸应符合国家技术标准规范。

图表整洁,布局合理,文字注释必须使用工程字书写,不准用徒手画3)毕业论文须用A4单面打印,论文50页以上的双面打印4)图表应绘制于无格子的页面上5)软件工程类课题应有程序清单,并提供电子文档5.装订顺序1)设计(论文)2)附件:按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)次序装订3)其它学生毕业设计(论文)原创性声明本人以信誉声明:所呈交的毕业设计(论文)是在导师的指导下进行的设计(研究)工作及取得的成果,设计(论文)中引用他(她)人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出,论文中的结论和结果为本人独立完成,不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。

与我一同工作的同志对本设计(研究)所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

毕业设计(论文)作者(签字):年月日目 录摘 要 (I)ABSTRACT (II)1 绪 论 (1)1.1 离合器的国内外现状 (1)1.1.1国内离合器发展 (1)1.1.2国外离合器发展 (1)1.2 离合器的结构原理 (2)2 总体设计任务 (4)2.1 设计要求给出的参数 (4)2.2 课题设计主要内容 (4)2.3 设计原则 (4)3 离合器容量设计 (5)3.1 滑磨功D W (5)3.2温升速率)/(2/1s m N H R ⋅ (6)3.3离合器的转矩容量)(m N T c ⋅ (6)3.4离合器后备系数的确定 (7)3.5离合器摩擦片外径D 、内径d 及面积A (8)3.6摩擦片的摩擦系数μ和单位压力)/2mm N P ( (9)3.7 校核离合器所选尺寸 (10)4 从动盘总成 (11)4.1摩擦片的材料选择 (12)4.2从动片 (12)4.3从动盘毂 (13)4.4扭转减振器的设计计算 (14)4.4.1 性能参数计算 (16)4.4.2减震弹簧的尺寸 (18)5压盘与离合器盖 (20)5.1压盘 (20)5.1.1压盘传力方式 (20)5.1.2压盘的几何尺寸的确定 (21)5.1.3 压盘的材料选择 (21)5.1.4压盘的温升性能校核 (22)5.2离合器盖的设计 (22)6 离合器的分离装置 (23)6.1分离杆设计 (23)6.1.1分离杆设计 (23)6.2分离轴承和分离套筒 (24)7 圆柱螺旋弹簧设计 (25)7.1结构设计 (25)7.2 弹簧的材料及许用应力 (25)7.3 弹簧的参数计算 (25)总结 (28)参考文献 (29)致谢 (30)摘要离合器是汽车传动系中重要组成部件之一,位于发动机和变速器之间。

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车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名施聪学号121403130118完成日期指导教师河南科技大学目录第一章离合器概述 (3)1.1 离合器的基本组成和分类 (3)1.2 离合器的功用 (3)1.3 离合器的工作原理 (3)1.4 汽车离合器设计的基本要求 (4)第二章离合器结构方案选取 (5)2.1 离合器设计的技术条件 (5)2.2 离合器基本结构尺寸、参数的选择 (5)2.2.1 离合器后备系数β (5)2.2.2 离合器转矩容量 T c. (5)2.2.3 摩擦片尺寸 (6)2.3 单位压力的确定 (7)2.4 摩擦片的一些约束条件 (7)2.4.1 最大圆周速度的约束 (7)2.4.2 扭转减振器布置半径的约束 (7)2.4.3 单位摩擦面积传递的转矩的约束 (8)2.4.4 单次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (8)第三章离合器零部件的结构选型及设计计算 (8)3.1 从动盘选型 (8)3.1.1 (9)3.1.2 从动盘毂 (10)3.1.3 从动盘摩擦材料 (11)第四章压盘和离合器盖 (11)4.1. 压盘设计 (11)4.1.1 压盘的几何尺寸的确定 (11)4.1.2 压盘传动片的材料选择 (11)4.2 离合器盖的设计 (11)第五章离合器的分离装置 (12)5.1 分离杆设计 (12)5.2 分离轴承及分离套筒 (13)第六章圆柱螺旋弹簧设计 (13)6.1 结构设计要点 (13)6.2 结构设计 (13)6.3 弹簧的材料及许用应力 (13)6.4 弹簧的参数计算 (14)第七章扭转减震器 (16)7.1 扭转减震器的设计 (17)结论 (20)参考文献 (20)第一章离合器概述1.1离合器的基本组成和分类离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,它的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行使过程中,驾驶员可根据需要踩下离合器或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

一般由主动部分(飞轮、离合器盖、压盘)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)、分离机构(分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等)和操纵机构(离合器踏板)五大部分组成。

摩擦离合器按从动盘的数目分为:单片离合器和双片离合器;按压紧弹簧的结构形式分为:螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

1.2离合器的功用离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。

其主要作用;① . 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;②. 在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;③ . 限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;④ . 有效地降低传动系中的振动和噪声。

1.3 离合器的工作原理离合器觉体来说应该由两部分组成:离合器和离合器操纵机构就摩擦式离合器本身而言,按其功能要求,结结构上应有下列几部分:主动件、从动件、压紧弹簧和分离杠杆。

结构原理如下图:图 1-3 汽车摩擦式离合器结构简图( a)接合;(b)分离1- 飞轮; 2- 从动盘总成; 3- 压盘; 4- 分离杆; 5- 分离套筒; 6- 离合器制动; 7- 离合器踏板; 8- 压紧弹簧; 9- 离合器盖; 10- 变速器第一轴(离合器输出轴);11- 分离拨叉及操纵连接杆图中可以看到,压盘3、分离杆 4 和压紧弹簧 8 一起组装在离合器盖9 内,俗称为离合器盖总成。

盖总成通过螺栓安装到发动机飞轮上。

飞轮 1 和压盘 3 为主动件,发动机的转矩通过这两个主动件输入。

飞轮1和压盘3之间为从动盘总成2,它作为从动件通过摩擦接受由主动件传来的输入转矩,并通过其中间的从动盘毂花键输出转矩(由变速器第一轴 10 接受)。

压紧弹簧8 通过压盘 3 把从动盘总成紧紧压在飞轮上,形成工作压力。

当发动机工作带动飞轮 1 和压盘 3 一道旋转时,通过压盘上压紧弹簧产生的工作压力所形成的摩擦力,带动从动盘总成旋转,完成转矩的输出。

离合器通常总是处于接合状态如图1-3 (a)所示,当需要切断动力时,驾驶员通过踩踏离合器操纵系统中的离合器踏板7,并经过操纵传动杆系及分离拨叉 11 推动分离套筒 5 向前,消除间隙,使分离杆 4 绕其在离合器盖 9 上的支点转动,克服压紧弹簧8 的工作压力,压盘 3 向后移动,从动盘总成 2 和压盘 3 脱离接触。

离合器分离时的状态如图 1-3 (b)所示,此时,从动盘总成 2 不再输出转矩。

分离套筒向左移时,在消除间隙后,输出轴 10 受到制动,转速很快下降。

此种状况成为离合器制动,其目的是为了容易换挡。

但这种离合器制动主要用在重型离合器上,一般离合器不一定采用。

1.4 汽车离合器设计的基本要求在设计离合器时,应根据车型的类别,使用要求制造条件以及“三化” (系列化,通用化,标准化)要求等,合理选择离合器的结构。

在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点:①. 在任何行驶条件下,既能可靠地传递发动机的最大转矩,并有适当的转矩储备,又能防止过载。

② . 接合时要完全、平顺、柔和,保证起初起步时没有抖动和冲击。

③ . 分离时要迅速、彻底。

④ . 从动部分转动惯量要小,以减轻换档时变速器齿轮间的冲击,便于换档和减小同步器的磨损。

⑤ . 应有足够的吸热能力和良好的通风效果,以保证工作温度不致过高,延长寿命。

⑥. 避免传动系产生扭转共振,具有吸收振动、缓和冲击的能力。

⑦ . 操纵方便、准确,以减少驾驶员的疲劳。

⑧ . 作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小,保证有稳定的工作性能。

⑨. 具有足够的强度和良好的动平衡,一保证其工作可靠、使用寿命长。

⑩ . 结构应简单、紧凑,制造工艺性好,维修、调整方便等。

第二章离合器结构方案选取2.1离合器设计的技术条件发动机基本参数如下:型号: 6G72最大功率( kw/r/min ):118/5000最大扭矩( nm/r/min: 240/2500整车最大总质量: 2000 kg最高车速: 140 km/h2.2 离合器基本结构尺寸、参数的选择汽车上所用的摩擦离合器,一要传递发动机的转矩,二要靠它的滑磨使得汽车平稳起步,工作条件非常恶劣。

所以在设计离合器时,要求它在所有情况下都能可靠的传递发动机的转矩另外还要有足够的使用寿命,这就要合理的选择离合器的结构尺寸和其设计参数。

摩擦片外径 D单位压力 p后备系数β发动机的最大转矩T max整车质量 m ai 0车轮滚动半径 r k2.2.1离合器后备系数β后备系数β是离合器的重要参数,反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度,选择β时,应从以下几个方面考虑: a. 摩擦片在使用中有一定磨损后,离合器还能确保传递发动机最大扭矩; b. 防止离合器本身滑磨程度过大; c. 要求能够防止传动系过载。

通常轿车和轻型货车β=1.2 ~1.75 。

本设计是 2 吨乘用车离合器,参看有关统计质料“离合器后备系数的取值范围”(见下表 2.2.1 ),结合设计实际情况,故选择β=1.2 。

则有β可有表 2.2.1 查得β=1.2车型后备系数β乘用车及最大总质量小于6t 的商用车 1.20 ~1.75最大总质量为 6~14t 的商用车 1.50 ~2.25挂车 1.80 ~4.00表 2.2.1 离合器后备系数的取值范围2.2.2离合器转矩容量T c离合器是靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。

离合器的静摩擦力矩根据摩擦定律可表示为Tc Te max式中,β是离合器的后备系数。

T c 1.2X 240288N.m2.2.3摩擦片尺寸摩擦片外径是离合器的主要参数,它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。

当离合器结构形式及摩擦片材料已选定,发动机最大转矩T e max已知,适当选取后备系数β和单位压力 P0,可估算出摩擦片外径。

发动机转矩是重要的参数,当按发动机最大转矩来确定 D.可由经验公式:D KDTemax表 2.2.3 直径系数 K D车型直径系数 K D乘用车14.6最大总质量为 1.8 ~14t 的商用车单片离合器16~ 18.5最大总质量大于14t 的商用车22.5 ~24.0D K D T emax16 240248mm初取 D表2.2.4 离合器尺寸选择参数表摩擦片外径 D/mm 发动机最大转矩 T e max/N· m单片离双片离重负荷中等负极限值合器合器荷225 —130 150 170250 —170 200 230280 —240 280 320300 —260 310 360325 —320 380 450350 —410 480 550380 —510 600 700410 —620 720 830430 350 680 800 930450 380 820 950 1100按我国摩擦片尺寸的标准。

所以综合表 2.2.4 各组数据,选择最佳的摩擦片外径 D 为300mm。

摩擦片内径 d 不作为一个独立的参数,它和外径 D 有一定的关系。

C =d /D 0.53 ~ 0.70表 2.2.5离合器摩擦片尺寸系列表由表选 d=175mm对于摩擦片厚度h, 我国已规定了三种规格 : 3.2mm, 3.5mm , 4mm。

初选 h=3.5mm综上初选摩擦片参数为:D= 300mmd= 175mmh= 3.5 mmC = dD /0 .2.3 单位压力的确定单独考虑 p 的大小对摩擦片摩擦损耗的影响没有意义。

但是对于离合器,降低 p 就意味着要增加摩擦片面积,提高了允许磨耗,直接意义是提高了摩擦片的磨耗距离。

p p p 值大,寿命短。

所以确定摩擦片上的单位压力 p 值大小,就要考虑到离合器本身的工作条件、摩擦片的直径大小、摩擦材料及其品质等因素。

当降低摩擦面上的单位压力 p。

因为在其它条件不变时,摩擦片外径的增加会造成摩擦片外缘的线速度大,滑磨时发热严重,再加上整个零件尺寸较大,造成零件的温度梯p际上是降低 pv 值。

D<230mm时,p约为 0.25MPa D>230mm时,p 可由下式选取 p 1.18/ DD=230mm时, p 约为 0.2MPa D=380~480mm p 约为 0.1MPa,考虑由于摩擦片采用的是有机材料作为基础的摩擦材料所以 p 1.18/ 3000.068MPa单位压力p02.4 摩擦片的一些约束条件2.4.1最大圆周速度的约束摩擦片的外径 D(mm)的选取应使最大圆周速度VD不超过65—70sV d n p DX 10 3 / 60 65 ~ 70m / s2.4.2扭转减振器布置半径的约束7车辆与交通工程学院课程设计说明书径决定,这里不作校核。

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