城市人行高架慢行系统的规划及景观设计探究
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2 人行高架步行系统的作用
2.1 完善人行系统 建造立体人行空间有利于场地与交通的直接
联系袁有利于完善现有的人行慢行系统袁在建筑与 建筑之间的人行高架步道袁 可以有效地缩短人行 距离袁融合建筑独立空间的人流不连贯袁同时利于 紧急情况的人流疏散遥
多区域链接的人行高架袁 有利于把多个地块 的不同功能的场地链接起来袁 增加场地的可到达 性袁 同时独立出来的步行高架也是城市景观和休 闲空间的一部分遥 拓展原有单一的步行体验遥 有利 于交通安全性的提高袁 把原本属于可以直接穿行 的地面重新还给人们, 引入立体高架步行系统有利 于解决人行交通不通畅袁 防止人行车行交叉穿越 等遥 在不破坏原先场地的情况下完善原本步行系 统的整体连贯性遥 2.2 区域功能的延伸
摘 要：以城市规划景观设计袁城市功能以及规划探讨为基础遥对未来城市立体人行交通的功能定位袁设计分析尧现状分析来
对未来慢行高架系统的整体设计进行探讨遥 从城市规划尧城市功能提升尧城市形象尧城市景观等方面对慢行高架系统进行研
究遥
关 键 词 ：城 市 景 观 曰 人 行 高 架 曰 城 市 文 化 曰 桥 梁 景 观 曰 城 市 功 能
香港 景 观 高 架 系 统 在 城 市 中 覆 盖 较 广 袁 同 时结合公交站点尧商业地块位置规划线路袁其便 捷度尧舒适度较高遥 中环的高架人行道长度约为
4 k m 袁与地面狭小的交通性道路分离袁同时连接人 行自动扶梯遥 大大提高了步行的便捷性遥 与此同时 商业区还可开设专用的通道袁 香港政府鼓励私人 开发商协助扩宽人行道和建立景观高架系统袁这 也可以看出在政策中政府对于人行高架的重视程 度遥 3.2 上海陆家嘴高空人行天桥
中图分类号： U 448.1 1
文 献 标 志 码 ：B
文章编号：1 009- 7 7 1 6渊 2 01 9冤 09- 02 00- 04
0引言
随着城市密度的增加袁竖向建筑的高度集中袁 城市必定向高空发展袁人行高架系统的引入袁在原 本平面的城市步行空间中增加了垂直空间步行空 间系统袁连接了原本分离的街道袁连接了区域的功 能与系统袁增加了城市的独特性袁延展了室内空间 等遥
200 相关专业
D O I : 1 0 . 1 67 99/j . cn k i . csd q yfh . 2 01 9 . 09 . 05 5
Biblioteka Baidu
城市道桥与防洪
2 01 9 年 9 月第 9 期
城市人行高架慢行系统的规划及景观设计探究
张潇潇
渊 上海市政工程设计研究总院渊 集团冤 有限公司袁上海市 2 00092冤
多层次人行高架的景观性依附与场地的性质 和连接建筑地块的情况袁 连接商业与公园区域的 高架应该以景观性和通透的桥身作为主基调袁公 园部分强调视线的开阔和无遮挡袁 商业部分则需 要与建筑形式协调遥
多地块串联的高架人行应该与地块结合紧 密袁其本身应该也是独立的景观袁可以增加其景观 性和趣味性袁 应该注意分岔口和道路的长度应不 超过 500 m 袁过于漫长的高架道路会让行人没有安 全感遥
柯布西耶曾在叶 明天城市曳 中设想过一个高度 集中的城市分为上中下三层以功能为主解决人车 分流以及高密度城市交通流线问题遥
人行高架系统研究的目的袁 在于完善人行交 通体系袁城市形象文化的体现袁人行高架的链接袁 城市服务功能的延伸以及探讨人行高架的系统作 用遥
1 城市常见人行系统问题
我国城市中在城市交通方面注重车行系统流 通袁而由于种种原因忽视了人行系统流线袁人行步 行空间不连贯袁通常会被扩张的快速道路挤压遥 宽 窄不一的人行道通常被临时停放的设施和车辆占 据遥 人行道系统和地块功能不能很好的协调袁商业 区地段人行道过窄遥 北方城市有些城市车行道路 过宽袁使得地块割裂道路袁两侧的人流同行不便袁 同时增加了人行到达的距离遥 例如北京的王府井袁 人流主要方向从东长安街南侧到达袁 要穿越双向
3 城市景观人行高架系统相关案例
城市步行系统是城市交通系统的重要的组成 部分袁如果整个城市是一个有机生命体的话袁那步 行系统不亚于身体中的微循环血管遥 城市大环境 的健康袁 取决于这些系统的完善畅通袁 和合理布 局遥 每个区域需要更多活力才能使得整个机体健 康袁如果片区的微循环受到了阻碍袁得了血管硬化 和堵塞袁那城市就像得了城市病遥 在国外有众多的 城市设计结合野 高架桥尧人行天桥尧地道冶等人行高 架形成了良好的公共交通模式值得我们学习遥 3.1 香港：城市中环半山人行高架
收稿日期：2 01 9- 03- 2 6 作者简介：张潇潇渊 1 982 要冤 袁女袁学士袁工程师袁主要从事城市 规划和景观艺术设计工作遥
1 0 车道的快速道路到达北侧王府井商业区遥 即便 在 1 0 车道的下方布置了两条人行地下通道遥 从地 铁口到达商业区的主要区域穿越地下通道大约有 500 m 的距离才能达王府井遥 与此同时位于王府井 东侧的东单袁距离王府井商业街直线距离约为 1 000 m 遥 在商业街内部没有专门的人行通道,削弱 了商业区的联络氛围以及地域视觉识别性遥
景观高架空间的引入缩短了场地间的距离袁 增加了区域的慢行空间袁 使得城市人流有散步空 间和步行集中区域袁 有利于城市公共空间的体验 和利用遥 在有条件的景观高架空间中设置与文化 艺术相关展示袁 有利于培养城市人群的文化普及 和艺术修养遥 对于区域和场地有更好的归属感袁增 加场地和步行空间与人的互动性袁 有利于促进人 流交通的连贯性和通达性袁 在目前城市多功能迭 代的大变化下袁 城市高架系统出现了多种功能融 合的新型交通通道体验袁连接影视文艺演出袁文化 展览袁艺术包装等活动袁既可以避免与地面交通交 叉袁也可减少对原先已经布局的整修耗费袁在灵活 的景观高架系统中袁这些都成为城市体验的场所遥 2.4 多层次人行高架的景观性
在不少的城市商业街区袁 景观高架系统连接 枢纽设施袁成为必要交通通道或者空中建筑廊道袁 地块的功能也逐渐蔓延到人行高架通道中袁 比如 繁华商业区空中廊道连接轻轨枢纽袁 从轻轨站与
2 01 9 年 9 月第 9 期
城市道桥与防洪
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商业地块的整体连接通廊已经成为商业文化展 示袁紧扣城市文化形象以及商业宣传袁定期更新主 题袁 让行人在离开交通枢纽的同时就能体验到商 业空间的时尚气息遥 同时这些人行高架系统成为 室内空间的延伸袁成为城市休闲袁逗留观赏体验的 一个空间遥 2.3 城市文化的体验
2.1 完善人行系统 建造立体人行空间有利于场地与交通的直接
联系袁有利于完善现有的人行慢行系统袁在建筑与 建筑之间的人行高架步道袁 可以有效地缩短人行 距离袁融合建筑独立空间的人流不连贯袁同时利于 紧急情况的人流疏散遥
多区域链接的人行高架袁 有利于把多个地块 的不同功能的场地链接起来袁 增加场地的可到达 性袁 同时独立出来的步行高架也是城市景观和休 闲空间的一部分遥 拓展原有单一的步行体验遥 有利 于交通安全性的提高袁 把原本属于可以直接穿行 的地面重新还给人们, 引入立体高架步行系统有利 于解决人行交通不通畅袁 防止人行车行交叉穿越 等遥 在不破坏原先场地的情况下完善原本步行系 统的整体连贯性遥 2.2 区域功能的延伸
摘 要：以城市规划景观设计袁城市功能以及规划探讨为基础遥对未来城市立体人行交通的功能定位袁设计分析尧现状分析来
对未来慢行高架系统的整体设计进行探讨遥 从城市规划尧城市功能提升尧城市形象尧城市景观等方面对慢行高架系统进行研
究遥
关 键 词 ：城 市 景 观 曰 人 行 高 架 曰 城 市 文 化 曰 桥 梁 景 观 曰 城 市 功 能
香港 景 观 高 架 系 统 在 城 市 中 覆 盖 较 广 袁 同 时结合公交站点尧商业地块位置规划线路袁其便 捷度尧舒适度较高遥 中环的高架人行道长度约为
4 k m 袁与地面狭小的交通性道路分离袁同时连接人 行自动扶梯遥 大大提高了步行的便捷性遥 与此同时 商业区还可开设专用的通道袁 香港政府鼓励私人 开发商协助扩宽人行道和建立景观高架系统袁这 也可以看出在政策中政府对于人行高架的重视程 度遥 3.2 上海陆家嘴高空人行天桥
中图分类号： U 448.1 1
文 献 标 志 码 ：B
文章编号：1 009- 7 7 1 6渊 2 01 9冤 09- 02 00- 04
0引言
随着城市密度的增加袁竖向建筑的高度集中袁 城市必定向高空发展袁人行高架系统的引入袁在原 本平面的城市步行空间中增加了垂直空间步行空 间系统袁连接了原本分离的街道袁连接了区域的功 能与系统袁增加了城市的独特性袁延展了室内空间 等遥
200 相关专业
D O I : 1 0 . 1 67 99/j . cn k i . csd q yfh . 2 01 9 . 09 . 05 5
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城市道桥与防洪
2 01 9 年 9 月第 9 期
城市人行高架慢行系统的规划及景观设计探究
张潇潇
渊 上海市政工程设计研究总院渊 集团冤 有限公司袁上海市 2 00092冤
多层次人行高架的景观性依附与场地的性质 和连接建筑地块的情况袁 连接商业与公园区域的 高架应该以景观性和通透的桥身作为主基调袁公 园部分强调视线的开阔和无遮挡袁 商业部分则需 要与建筑形式协调遥
多地块串联的高架人行应该与地块结合紧 密袁其本身应该也是独立的景观袁可以增加其景观 性和趣味性袁 应该注意分岔口和道路的长度应不 超过 500 m 袁过于漫长的高架道路会让行人没有安 全感遥
柯布西耶曾在叶 明天城市曳 中设想过一个高度 集中的城市分为上中下三层以功能为主解决人车 分流以及高密度城市交通流线问题遥
人行高架系统研究的目的袁 在于完善人行交 通体系袁城市形象文化的体现袁人行高架的链接袁 城市服务功能的延伸以及探讨人行高架的系统作 用遥
1 城市常见人行系统问题
我国城市中在城市交通方面注重车行系统流 通袁而由于种种原因忽视了人行系统流线袁人行步 行空间不连贯袁通常会被扩张的快速道路挤压遥 宽 窄不一的人行道通常被临时停放的设施和车辆占 据遥 人行道系统和地块功能不能很好的协调袁商业 区地段人行道过窄遥 北方城市有些城市车行道路 过宽袁使得地块割裂道路袁两侧的人流同行不便袁 同时增加了人行到达的距离遥 例如北京的王府井袁 人流主要方向从东长安街南侧到达袁 要穿越双向
3 城市景观人行高架系统相关案例
城市步行系统是城市交通系统的重要的组成 部分袁如果整个城市是一个有机生命体的话袁那步 行系统不亚于身体中的微循环血管遥 城市大环境 的健康袁 取决于这些系统的完善畅通袁 和合理布 局遥 每个区域需要更多活力才能使得整个机体健 康袁如果片区的微循环受到了阻碍袁得了血管硬化 和堵塞袁那城市就像得了城市病遥 在国外有众多的 城市设计结合野 高架桥尧人行天桥尧地道冶等人行高 架形成了良好的公共交通模式值得我们学习遥 3.1 香港：城市中环半山人行高架
收稿日期：2 01 9- 03- 2 6 作者简介：张潇潇渊 1 982 要冤 袁女袁学士袁工程师袁主要从事城市 规划和景观艺术设计工作遥
1 0 车道的快速道路到达北侧王府井商业区遥 即便 在 1 0 车道的下方布置了两条人行地下通道遥 从地 铁口到达商业区的主要区域穿越地下通道大约有 500 m 的距离才能达王府井遥 与此同时位于王府井 东侧的东单袁距离王府井商业街直线距离约为 1 000 m 遥 在商业街内部没有专门的人行通道,削弱 了商业区的联络氛围以及地域视觉识别性遥
景观高架空间的引入缩短了场地间的距离袁 增加了区域的慢行空间袁 使得城市人流有散步空 间和步行集中区域袁 有利于城市公共空间的体验 和利用遥 在有条件的景观高架空间中设置与文化 艺术相关展示袁 有利于培养城市人群的文化普及 和艺术修养遥 对于区域和场地有更好的归属感袁增 加场地和步行空间与人的互动性袁 有利于促进人 流交通的连贯性和通达性袁 在目前城市多功能迭 代的大变化下袁 城市高架系统出现了多种功能融 合的新型交通通道体验袁连接影视文艺演出袁文化 展览袁艺术包装等活动袁既可以避免与地面交通交 叉袁也可减少对原先已经布局的整修耗费袁在灵活 的景观高架系统中袁这些都成为城市体验的场所遥 2.4 多层次人行高架的景观性
在不少的城市商业街区袁 景观高架系统连接 枢纽设施袁成为必要交通通道或者空中建筑廊道袁 地块的功能也逐渐蔓延到人行高架通道中袁 比如 繁华商业区空中廊道连接轻轨枢纽袁 从轻轨站与
2 01 9 年 9 月第 9 期
城市道桥与防洪
相关专业 201
商业地块的整体连接通廊已经成为商业文化展 示袁紧扣城市文化形象以及商业宣传袁定期更新主 题袁 让行人在离开交通枢纽的同时就能体验到商 业空间的时尚气息遥 同时这些人行高架系统成为 室内空间的延伸袁成为城市休闲袁逗留观赏体验的 一个空间遥 2.3 城市文化的体验