汽车衡传感器量程选择概要
称重传感器量程范围【详细】
传感器量程的选择可根据秤的最大称量值、选用传感器的个数、秤体的自重、或许发生的最大偏载及动载等要素归纳评估来判定。
一般来说，传感器的量程越接近分配到每个传感器的载荷，其称量的准确度就越高。
但在实习运用时，因为加在传感器上的载荷除被称物体外，还存在秤体自重、皮重、偏载及振动冲击等载荷，因此选用传感器量程时，要考虑诸多方面的要素，确保传感器的安全和寿数。
下面给出一个通过许多实验验证的经历公式。
公式如下：C=K0 ×K1 ×K2 ×K3 (Wmax+W)/N式中C一单个传感器的额定量程W一秤体自重Wmax一被称物体毛重的最大值N一秤体所选用支撑点的数量K0一保险系数，一般取1.2～1.3之间K1一冲击系数K2一秤体的重心偏移系数K3一风压系数根据经历，一般应使称重传感器在其30%～70%量程内工作。
但对于一些在运用过程中存在较大冲击力的衡器，如动态轨道衡、动态汽车衡、钢材秤等，在选用称重传感器时，一般要拓展其量程，使称重传感器在其量程的20%～30%以内工作，使称重传感器的称量储藏量程增大，以确保称重传感器的运用安全和寿数。
称重传感器型式的选择首要取决于称量的类型和设备空间，确保设备适宜，称量安全可靠；另一方面，要考虑称重传感器制造厂的建议。
制造厂一般会根据称重传感器的受力情况、功用政策、设备方法、结构型式、弹性体的资料等特征规矩称重传感器的适用计划，比如铝式悬臂梁称重传感器适用于计价秤、平台秤、案秤等，钢式悬臂梁称重传感器适用于料斗秤、电子皮带秤、分选秤等，钢质桥式称重传感器适用于轨道衡、汽车衡、天车秤等，柱式称重传感器适用于汽车衡、动态轨道衡、大吨位料斗秤等。
扩展资料：1.称重传感器的准确度等级选择：称重传感器的准确度等级包括称重传感器的非线性、蠕变、重复性、滞后、灵敏度等技术政策。
在选用的时分不应当盲目寻求高等级的称重传感器，应当考虑电子衡的准确度等级和本钱。
一般情况下，选用称重传感器的总精度为非线性、不重复性和滞后三项政策的之和的均方根值略高于秤的精度。
压力传感器的量程如何选择？
压力传感器的量程如何选择？压力传感器是一种广泛应用于工业、医疗、汽车等领域的重要传感器。
在选择压力传感器时，量程的选择非常关键，它直接影响到传感器的测量精度和适用范围。
下面是关于压力传感器量程选择的相关内容。
首先，量程是指传感器可以正常工作的压力范围，通常用最小压力和最大压力值来表示。
选择合适的量程对于准确测量和保护传感器都非常重要。
量程过小会导致无法测量超出量程的压力，而量程过大则可能导致传感器测量精度下降或过载损坏。
在选择量程时，需要考虑以下几个因素：1、测量范围：首先要确定需要测量的压力范围。
了解被测量系统的工作压力范围，确定最小和最大压力值，这样可以避免超出量程范围造成的误差或损坏。
2、静态压力和动态压力：考虑被测压力的性质，即压力是静态还是动态的。
静态压力是指压力保持不变或变化缓慢的情况，而动态压力是指压力快速变化的情况。
动态压力通常比静态压力更高，需要选择具有更高量程和更快响应时间的传感器。
3、安全因素：考虑系统的安全因素，选择一个量程稍微超过最大工作压力的传感器。
这样可以确保即使在不可预见的情况下，传感器也能正常工作而不会被损坏。
4、测量精度：量程选择还要考虑测量精度要求。
如果需要高精度的测量，建议选择量程较小的传感器，因为较小的量程通常意味着更高的测量分辨率和准确性。
5、成本考虑：量程的选择也与成本相关。
通常来说，量程越大的传感器成本越高。
因此，在确定量程时，要综合考虑成本因素，并选择满足需求但又经济实惠的传感器。
综上所述，选择合适的压力传感器量程是确保测量精度和系统安全的重要因素。
需要综合考虑被测量的压力范围、静态压力和动态压力、安全因素、测量精度和成本等因素。
对于静态压力和动态压力较高的应用，应选择具有更高量程和更快响应时间的传感器。
同时，为了确保系统的安全性，建议选择量程略大于最大工作压力的传感器。
如果需要高精度的测量，应选择量程较小的传感器以提高测量的准确性。
然而，成本也是需要考虑的因素，因此在选择量程时需要在满足需求的前提下寻找经济实惠的传感器。
浅谈汽车衡传感器的选用
浅谈汽车衡传感器的选用摘要：汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗物料计量的主要称重设备，属于国家强制检定的计量器具。
随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，汽车衡逐渐向精度高、稳定性好、操作方便方向发展。
汽车衡分类众多，根据不同的使用需求采购一台适合物料计量的汽车衡显得尤为重要。
本文中主要对汽车衡称重系统中的传感器技术及选用方法进行讨论分析。
关键词：汽车衡；传感器；选型一、传感器工作原理与分析电阻式应变片传感器工作原理就是电阻应变效应。
该效应是金属导体（压力传感器使用材质）所独具的特性。
金属导体的电阻随着机械变形的大小发生变化的现象称为金属的电阻应变效应。
下面具体介绍电阻应变效应：根据物理学知识知道，金属导体的电阻与其长度和横截面积有关R= ρl/Sρ为电阻系数，不同的金属其值不同。
L 为电阻丝的长度。
S 为电阻丝的横截面积。
当金属导体两端受力F作用时，长度l变化（伸长或缩短）dl，相应的s变化（变小或变大）ds，ρ变化dρ（较小），从而引起电R变化 d R。
将（1）式取对数并作微分运算，得：d（ln R）=d[ln（ρl/s）]=d（lnρ+lnl-lns）又s=πr²，r为导体截面半径。
所以：ds=d（πr2）==>ds/s=dπ/π+2dr/r==>ds/s=2dr/r由材料力学知：dr/r=-μdl/l=-μεμ为泊松比ε =dl/l ε即为电阻丝的轴向的相对变化，即应变。
将（3）（4）两式代入（2）中，得：其中K0称为金属丝的灵敏系数，其物理意义是单位应变所引起的电阻相对变化。
由上式可以明显看出影响金属材料的灵敏系数的因素有两个：一个是受力后材料的几何尺寸所引起的，即1（1+2μ）项，另一个是受理后材料的电阻率所引起的，即项，但是对于金属材料来说后者带来的影响远远小于前者。
由此已知在机械力作用下的金属丝的电阻相对变化值与受力后金属丝的几何尺寸的变化关系近似为线性。
120t电子汽车衡称重传感器频繁损坏的原因分析与解决方案
92化工自动化及仪表2021年120t电子汽车衡称重传感器频繁损坏的原因分析与解决方案刘燕江高良祥苏红生李高桥（云南云天化红磷化工有限公司）摘要通过对某过磅中心4台120t电子汽车衡观察、统计与研究，发现汽车衡秤体的刚度和强度达不到实际使用要求、限位装置不合理、传感器下压头的钢垫板没有与基础板可靠固定，是过磅偏差大、准确性差和称重传感器频繁损坏的主要原因。
结合企业的过磅需求和目前汽车衡生产商的技术现状，选用2台VTS256型150t汽车衡和限位装置（专利技术）改造1（、4（汽车衡，取得了良好的效果。
关键词电子汽车衡柱式传感器疲劳荷载称重仪表承载器U型梁刚度限位装置中图分类号TH715文献标识码B文章编号1000-3932（2021）01-0092-05汽车衡是一种大型地磅,是工矿企业用于大宗货物称量的衡器，主要用于汽车载货重量的称量。
汽车衡是列入国家强制检定目录的工作计量器具,实行强制检定,过磅的准确性不仅影响物流过磅绩效,也关乎企业的声誉。
云南云天化红磷化工有限公司过磅中心于2009年3月建成投用，主要由4台（编号为1（、2（、3（、4（）120t的静态电子汽车衡及其管理系统组成。
汽车衡的型号为SCS-D-120,长18m、宽3.4m,秤体由3段6m长的模块搭接构成，采用8个HBM C16iC3/40t柱式传感器。
过磅中心每年过磅车辆约5.4万辆、物料净重约3000kt。
公司对汽车运输的成品、煤、硫磺、矿石和厂内倒运物料按流程过磅计量，过磅数据作为双方结算的依据。
1问题的提出4台汽车衡在投用后不到1年就陆续出现较大的偏差、段差,同一车辆在同一汽车衡上的不同位置，其偏差、段差也不一样，袋装成品发运时由于车辆过磅超差不符合公司的放行要求而需要复磅。
同一车辆的毛重与皮重不在同一台汽车衡上过磅时,净重会产生较大的偏差,因此对于成品或是价值较高的物料，要求车辆的毛重和皮重在同一台汽车衡上过磅o4台汽车衡的检修、段差调整频繁，检修周期为1个月。
称重传感器的基本技术参数
称重传感器的基本技术参数1. 额定载荷：传感器在规定技术指标范围内能够测量的最⼤轴向负荷。
在实际使⽤时，⼀般只⽤额定量程的1/3~2/3。
例如：500kg、10KN。
2. 允许使⽤负荷（安全过载）：称重传感器允许施加的最⼤轴向负荷，允许在⼀定范围内超负荷⼯作。
⼀般为额定载荷的120%~150%。
3. 极限负荷（极限过载）：称重传感器能承受的不使其丧失⼯作能⼒的最⼤轴向负荷。
即当⼯作负荷超过此值时，传感器将会受到损坏。
4. 灵敏度：输出增量与所施加的负荷增量之⽐。
通常每输⼊1V电压时的定输出的mV。
单位：mV/V。
以灵敏度2±0.002mV/V 为例说明，假如传感器在受到额定载荷满量程为200kg时，在激励电压（供桥电压）输⼊是1V的情况下，它的输出端会有2mV的电压变化。
当然在实际⼯作时激励电压会⼤于1VDC，⼀般为10~12VDC，此时假如激励电压为10V时，它的输出端电压变化就是2X10=20mV。
注：灵敏度是否⼀样，可以⽤万⽤表测量两根输出线之间的电阻进⾏⽐较。
5. ⾮线性：表征此传感器输出的电压信号与负荷之间对应关系的精确程度的参数。
理论上就是不符合胡克定律，称量函数不是⼀条线性直线，不成⽐例。
6. 重复性：重复性表征传感器在同⼀条件下，同⼀负荷反复施加时，其输出值是否能重复⼀致，这项特性更重要，更能反映传感器的品质。
国标对重复性的误差的表述：重复性误差可与⾮线性同时测定同⼀试验点上3次测量的实际输出信号值之间的最⼤差值（mV）。
7. 滞后：滞后的通俗意思是：逐级施加负荷再依次卸下负荷时，对应每⼀级负荷，理想情况下应有⼀样的读数，但事实上不⼀致，这不⼀致的程度⽤滞后误差这⼀指标来表⽰。
国标中是这样来计算滞后误差的：同⼀试验点上3次上⾏程实际输出信号值的算数平均值与3次下⾏程实际输出信号值的算术平均之间的最⼤差值（mV）。
8. 蠕变和蠕变恢复：要求从两个⽅⾯检验传感器的蠕变误差：其⼀是蠕变：在5~10秒时间⽆冲击地加上额定负荷，在加荷后5~10秒读数，然后在30分钟内按⼀定的时间间隔依次记下输出值。
(整理)称重传感器的选型要求
称重传感器的选型要求发布时间：2009-9-27称重传感器的选型应根据应用情况入手，从传感器支撑点的数量、量程、精度等级、环境适应性等几个方面进行选择。
称重传感器量程的选择根据经验，一般应使传感器工作在其30％～70％量程内，但对于一些在使用过程中存在较大冲击力的衡器，如动态轨道衡、动态汽车衡、钢材秤等，在选用称重传感器时，一般要扩大其量程，使传感器工作在其量程的20％～40％之内，使传感器的称量储备量增大，以保证传感器的使用安全和寿命，避免超载。
按照使用到额定量程60～70％的建议，假设传感器个数为N，单只传感器量程为m，料仓自重加上满料重量的总重为,则在已知M和N的情况下，按如下公式计算m：确定此范围后，在传感器规格里面选择最满足此范围的传感器即可。
称重传感器精度等级的选择对称重传感器等级的选择必须满足下列两个条件：A、要满足仪表输入的要求。
称重仪表是对传感器tq的输出信号经过放大A／D转换等处理之后显示称量结果的。
因此，称重传感器的输出信号必须大于或等于仪表要求的输入灵敏度值，即将传感器的输出灵敏度代入传感器和仪表的匹配公式：计算结果须大于或等于仪表要求的输入灵敏度。
B、要满足整台电子秤准确度的要求。
一台电子秤主要是由秤体、传感器、仪表三部分组成，在对传感器准确度选择的时候，应使传感器的准确度略高于理论计算值，因为理论往往受到客观条件的限制，如秤体的强度差一点，仪表的性能不是很好、秤的工作环境比较恶劣等因素都直接影响到秤的准确度要求，因此要从各方面提高要求，又要考虑经济效益，确保达到目的。
环境适应性选择用于称重系统中的传感器，一般都要长期工作在各种复杂的环境中，经受温度、湿度、粉尘、腐蚀等的考验，故必须事先对传感器密封型式做出较合理的选择。
应考虑以下几点：注意工作温度范围：对于高温环境下工作的传感器常采用耐高温传感器；另外，苛刻的场合还须加有隔热、水冷或风冷等装置。
选择适当的密封形式：粉尘、湿热对传感器造成较大的影响。
称重传感器的选型要求
称重传感器的选型要求发布时间：2009-9-27称重传感器的选型应根据应用情况入手，从传感器支撑点的数量、量程、精度等级、环境适应性等几个方面进行选择。
称重传感器量程的选择根据经验，一般应使传感器工作在其30％～70％量程内，但对于一些在使用过程中存在较大冲击力的衡器，如动态轨道衡、动态汽车衡、钢材秤等，在选用称重传感器时，一般要扩大其量程，使传感器工作在其量程的20％～40％之内，使传感器的称量储备量增大，以保证传感器的使用安全和寿命，避免超载。
按照使用到额定量程60～70％的建议，假设传感器个数为N，单只传感器量程为m，料仓自重加上满料重量的总重为,则在已知M和N的情况下，按如下公式计算m：确定此范围后，在传感器规格里面选择最满足此范围的传感器即可。
称重传感器精度等级的选择对称重传感器等级的选择必须满足下列两个条件：A、要满足仪表输入的要求。
称重仪表是对传感器tq的输出信号经过放大A／D转换等处理之后显示称量结果的。
因此，称重传感器的输出信号必须大于或等于仪表要求的输入灵敏度值，即将传感器的输出灵敏度代入传感器和仪表的匹配公式：计算结果须大于或等于仪表要求的输入灵敏度。
B、要满足整台电子秤准确度的要求。
一台电子秤主要是由秤体、传感器、仪表三部分组成，在对传感器准确度选择的时候，应使传感器的准确度略高于理论计算值，因为理论往往受到客观条件的限制，如秤体的强度差一点，仪表的性能不是很好、秤的工作环境比较恶劣等因素都直接影响到秤的准确度要求，因此要从各方面提高要求，又要考虑经济效益，确保达到目的。
环境适应性选择用于称重系统中的传感器，一般都要长期工作在各种复杂的环境中，经受温度、湿度、粉尘、腐蚀等的考验，故必须事先对传感器密封型式做出较合理的选择。
应考虑以下几点：注意工作温度范围：对于高温环境下工作的传感器常采用耐高温传感器；另外，苛刻的场合还须加有隔热、水冷或风冷等装置。
选择适当的密封形式：粉尘、湿热对传感器造成较大的影响。
称重传感器的选型要求
1940年美国BLH公司和Revere公司总工程师A.Thurston（瑟斯顿）利 用SR一4型电阻应变计研制出圆柱结构的应变式负荷传感器，用于工程 测力和称重计量，成为应变式负荷传感器的创始者。1942年在美国应 变式负荷传感器已经大量生产，至今已有60多年的历史。
称重传感器的发展经历了70年代的切应力负荷传感器和铝合金小量程负 荷传感器两大技术突破；80年代称重传感器与测力传感器彻底分离，制 定R60国际建议和研发出数字式智能称重传感器两项重大变革；90年代 在结构设计和制造工艺中不断纳入高新技术迎接新挑战，使称重传感器 技术得到极大的发展。 称重传感器的工作原理 电阻应变式称重传感器的工作原理：弹性体（弹性元件，敏感梁）在外 力作用下产生弹性变形，使粘贴在他表面的电阻应变片（转换元件）也 随同产生变形，电阻应变片变形后，它的阻值将发生变化（增大或减 小），再经相应的测量电路把这一电阻变化转换为电信号（mV电 压），从而完成了将外力变换为电信号的过程。
电子汽车衡用称重传感器的选择方法
一般来说，多大吨位的秤就应该选择多大吨位的传感器。
但是在实际应用中，通常规定静态时衡器的最大载荷为：静态时衡器的最大载荷=70%×传感器的额定载荷×传感器的个数这是由于秤体自重的存在和动态时汽车上秤的振动、冲击、偏载等原因，使部分传感器瞬时承受比实际载荷多出10%~40%的重量，有时甚至超出传感器的额定载荷，使当次称量的准确度下降。
为了使传感器在额定载荷内工作，可以人为规定70%的系数。
规定一个上限，有助于提高秤体的准确性。
轴载指汽车后轴（含轴组）总载荷。
汽车衡允许过衡轴载与传感器额定载荷、传感器支点距离等因素有关。
实际选择中，还要考虑传感器的技术参数，尤其是灵敏度。
首先分析一下灵敏度的定义（现讨论同一灵敏度的传感器，以2mv/v为例），额定载荷下，传感器的最大输出信号差（mv）与激励电压（v）的比值，单位是mv/v。
其意义在于传感器和称重仪表的标准化、统一化。
以qs系列称重传感器和xk3190-d9仪表为例来说明。
qs-30t-a，灵敏度为2.0mv/v；d9仪表输出激励电压为8v。
可以计算，30t载荷状态下，传感器输出差模信号〔ui （+）－u i （－）〕=2mv/v× 8v=1.6mv，同样，20t、40t 等传感器额定载荷下的输出均为1.6mv。
多传感器使用时，把所有传感器的输出信号并入接线盒中，由接线盒输出两根差模信号线（俗称“ 进机线” ）到仪表。
为确定所选择的传感器是否正确，给出了下面的计算公式。
值得注意的是，进机线的信号是多传感器信号平均值而非累加值。
秤体满载时额定净输入信号（毫伏）uu=s× v× o/c× r式中：s———秤体量程，kg；v———传感器激励电压，v；o——传感器灵敏度，mv/v；c———传感器量程（额定载荷），kg；r———使用的传感器数据，这里表示并联电压回路数量。
当u/仪表分度值》仪表输入灵敏度时，可判为合格。
传感器的灵敏度和量程如何选择
压电型式的加速度计是振动测试的最主要传感器。
虽然压电型加速度计的测量范围宽，但因市场上此类加速度计品种繁多，所以给正确的选用带来一定的难度。
作为选用振动传感器的一般原则：正确的选用应该基于对测量信号以下三方面的分析和估算。
a.被压电型式的加速度计是振动测试的最主要传感器。
虽然压电型加速度计的测量范围宽，但因市场上此类加速度计品种繁多，所以给正确的选用带来一定的难度。
作为选用振动传感器的一般原则：正确的选用应该基于对测量信号以下三方面的分析和估算。
a.被测振动量的大小b.被测振动信号的频率范围c.振动测试现场环境以下将针对上述三个方面并参照传感器的相关技术指标对具体的选用作进一步地讨论传感器的灵敏度与量程范围传感器的灵敏度是传感器的最基本指标之一。
灵敏度的大小直接影响到传感器对振动信号的测量。
不难理解，传感器的灵敏度应根据被测振动量（加速度值）大小而定，但由于压电加速度传感器是测量振动的加速度值，而在相同的位移幅值条件下加速度值与信号的频率平方成正比，所以不同频段的加速度信号大小相差甚大。
大型结构的低频振动其振动量的加速度值可能会相当小，例如当振动位移为1mm, 频率为1 Hz 的信号其加速度值仅为0.04m/s2（0.004g）；然而对高频振动当位移为0.1mm，频率为10 kHz的信号其加速度值可达4 x 10 5m/s2 （40000g）。
因此尽管压电式加速度传感器具有较大的测量量程范围，但对用于测量高低两端频率的振动信号，选择加速度传感器灵敏度时应对信号有充分的估计。
最常用的振动测量压电式加速度计灵敏度，电压输出型（IEPE 型）为50——100 mV/g，电荷输出型为10 ——50 pC/g。
加速度值传感器的测量量程范围是指传感器在一定的非线性误差范围内所能测量的最大测量值。
通用型压电加速度传感器的非线性误差大多为1%。
作为一般原则，灵敏度越高其测量范围越小，反之灵敏度越小则测量范围越大。
汽车衡传感器量程选择
汽车衡用传感器量程选择
五轴、六轴车：
现在一般五轴、六轴车的额定载重在30t~40t，大多都超载使 用，载重和车自重可达120t~150t。
汽车衡用传感器量程选择
汽车的4、5、6轴承载汽车总重的约2/3即 80t~100t，当汽车4、5、6轴经过汽车衡的 传感器9、10位置，传感器7、8位置，传感 器5、6位置，传感器3、4位置，传感器1、 2位置时，每两只传感器几乎承载汽车4、5、 6轴集中载荷F的80~90%重量。考虑传感器 的使用的安全系数为1.3，那么应选用量程 为90t*1.3/2=58.5t的传感器，所以选用 60~80吨的传感器较为合理。
汽车衡用传感器量程选择
上面公式中秤体的偏载系数不容易直观、准确的确定。 我们以下两个方面考虑来选择传感器的量程：
❖过衡车辆最大载荷能力； ❖过衡车辆的轴载大小 。
汽车衡用传感器量程选择
三轴、四轴车 ：
现在一般三轴、四轴车的额定载重在15t~20t，大多都超载使 用，载重和车自重可达60t~80t。
汽车衡传感器量程选择
2010年1月
汽车衡用传感器量程选择
汽车衡用传感器量程选择一般按以下公式计算：
❖ c＝k0*k1*k2*k3*(wmax＋w)/n ❖ c—单个传感器的额定量程； ❖ w—秤体自重； ❖ wmax—被称物体净重的最大值； ❖ n—秤体所采用支撑点的数量； ❖ k0—保险系数，一般取值在1.2～1.3之间； ❖ k1—冲击系数； ❖ k2—秤体的偏载系数； ❖ k3—风压系数。
汽车衡用传感器量程选择
汽车的2、3轴承载汽车总重的2/3~3/4即 40t~60t，当汽车2、3轴经过汽车衡的传感 器5、6位置, 传感器3、4位置, 传感器1、2 位置时，每两只传感器几乎承载汽车2、3 轴集中载荷F的80~90%重量。考虑传感器 的使用的安全系数为1.3，那么应选用量程 为54t*1.3/2=35.1t的传感器，所以选用40吨 的传感器较为合理。
称重传感器的选型要求资料
称重传感器的选型要求发布时间：2009-9-27称重传感器的选型应根据应用情况入手，从传感器支撑点的数量、量程、精度等级、环境适应性等几个方面进行选择。
称重传感器量程的选择根据经验，一般应使传感器工作在其30％～70％量程内，但对于一些在使用过程中存在较大冲击力的衡器，如动态轨道衡、动态汽车衡、钢材秤等，在选用称重传感器时，一般要扩大其量程，使传感器工作在其量程的20％～40％之内，使传感器的称量储备量增大，以保证传感器的使用安全和寿命，避免超载。
按照使用到额定量程60～70％的建议，假设传感器个数为N，单只传感器量程为m，料仓自重加上满料重量的总重为,则在已知M和N的情况下，按如下公式计算m：确定此范围后，在传感器规格里面选择最满足此范围的传感器即可。
称重传感器精度等级的选择对称重传感器等级的选择必须满足下列两个条件：A、要满足仪表输入的要求。
称重仪表是对传感器tq的输出信号经过放大A／D转换等处理之后显示称量结果的。
因此，称重传感器的输出信号必须大于或等于仪表要求的输入灵敏度值，即将传感器的输出灵敏度代入传感器和仪表的匹配公式：计算结果须大于或等于仪表要求的输入灵敏度。
B、要满足整台电子秤准确度的要求。
一台电子秤主要是由秤体、传感器、仪表三部分组成，在对传感器准确度选择的时候，应使传感器的准确度略高于理论计算值，因为理论往往受到客观条件的限制，如秤体的强度差一点，仪表的性能不是很好、秤的工作环境比较恶劣等因素都直接影响到秤的准确度要求，因此要从各方面提高要求，又要考虑经济效益，确保达到目的。
环境适应性选择用于称重系统中的传感器，一般都要长期工作在各种复杂的环境中，经受温度、湿度、粉尘、腐蚀等的考验，故必须事先对传感器密封型式做出较合理的选择。
应考虑以下几点：注意工作温度范围：对于高温环境下工作的传感器常采用耐高温传感器；另外，苛刻的场合还须加有隔热、水冷或风冷等装置。
选择适当的密封形式：粉尘、湿热对传感器造成较大的影响。
柯力HSX-A-50KG称重传感器
产品品牌：柯力产品名称：柯力HSX-A-50KG称重传感器柯力HSX-A-50KG称重传感器的特点：高精度稳高定性高保护等级安装简便、快速悬臂梁式优质合金钢材质适用于料斗秤、皮带秤、配料系统等（水泥厂，面粉厂，皮带秤专用传感器）柯力HSX-A-50KG称重传感器的产品参数图：柯力HSX-A-50KG称重传感器所有量程：HSX-A-20kgHSX-A-30kgHSX-A-50KGHSX-A-250kgHSX-A-300kgHSX-A-500kgHSX-A-200kgHSX-A-40kgHSX-A-50kgHSX-A-75kgHSX-A-50KGHSX-A-5kgHSX-A-10kg柯力传感器选型指南：试验机，轴重秤，仓储秤,大型料斗料灌秤传感器选型型号：LFSC量程：1, 2, 3, 5, 10,20T精度：C3灵敏度：2mv/v其他：合金钢试验机，轴重秤，仓储秤吊钩秤，拉力机，包装秤传感器选型（此类秤台一般使用S型传感器，拉压式。
）型号：DEE量程：100,150,200,250,300,500,750kg, 1, 1.2,1.5,2,3,5T精度：C3灵敏度：2mv/v其他：合金钢柯力传感器其它传感器推荐：型号：XK3118T量程：塑料机壳，普通模拟仪表型号：XK3118T4F量程：不锈钢壳，普通模拟仪表，内置电池型号：XK3101+量程：模拟控制仪表，多接口输出，可接通讯型号：XK3101 =XK3101K、XK3101N (老型号KM05)量程：控制仪表，含RS232和485接口,带4-20mA和0-10v模拟量输出，型号：XK3101E量程：仪表最基本款：带RS232接口，其它都没有量程：5,6,8,10,15,20,30,35,50,100,150,200KG型号：MBB量程：120KG型号：LFSC-A量程：1.2.3.5T型号：JXHG03-4S量程：不锈钢4线接线盒型号：JXHG02-6S量程：不锈钢6线接线盒型号：JXH-D-4量程：数字4孔接线盒型号：KM01C 变送器量程：25,50,100,200KG型号：PST量程：50-500kg、700-5000KG型号：DEE/DEF/DEG量程：50-500kg、750-5000KG型号：NHS-A量程：1-22T、33T、47,68t、100T 型号：SQB量程：0.25-2.5T、3T-5T型号：SQC量程：0.5-2T、2.5T-5T型号：SB、BTB量程：0.5-3T、5-7.5t、10T型号：SB静态模块（合金钢）。
称重传感器量程与准确度的选择
称重传感器量程与准确度的选择
量程与准确度是选择称重传感器时候必须考虑的两大要素。
所以，在选择传感器之前，必须对所测量力有一个大致的评估，根据评估力的大小，选择合适的称重传感器产品。
此外，还需考虑传感器的尺寸大小以及结构关系。
本片文章就称重传感器的量程和精确度做个简单的介绍。
量程的选择
称重系统的称量值越接近传感器的额定容量，则其称量准确度就越高，但在实际使用时，由于存在秤体自重、皮重及振动、冲击、偏载等，因而不同称量系统选用传感器的量限的原则有很大差别。
作为一般规则，可有：
单传感器静态称重系统：固定负荷+ 变动负荷≤所选用传感器的额定载荷X 70%
多传感器静态称重系统：固定负荷+ 变动负荷≤选用传感器额定载荷X 所配传感器个数X 70%其中70%的系数即是考虑振动、冲击、偏载等因素而加的。
需要说明的是：首先，选择传感器得额定容量要尽量符合生产厂家的标准产品系列中的值，否则，选用了非标准产品，不但价格贵，而且损坏后难以代换。
其次，在同一称重系统中，不允许选用额定容量不同的传感器，否则，该系统没法正常工作。
再者，所谓变动负荷是指加于传感器的真实载荷，若从秤台到传感器之间的力值传递过程中，有倍乘和衰减的机构，则应考虑其影响。
准确度的选择
称重传感器的准确度等级的选择，要能够满足称重系统准确度级别的要求，只要能满足这项要求即可。
若在一称重系统中使用了几只相同形式，相同额定容量的传感器并联工作时，其综合误差为Δ，则有:Δ=Δ/ n1/2 其中：。
传感器量程的选择方法和计算公式
传感器数量的选择是根据电子衡器的用途、秤体需要支撑的点数（支撑点数应根据使秤体几何重心和实际重心重合的原则而确定）而定。
一般来说，秤体有几个支撑点就选用几只传感器，但是对于一些特殊的秤体如电子吊钩秤就只能采用一个传感器，一些机电结合秤就应根据实际情况来确定选用传感器的个数。
传感器量程的选择可依据秤的最大称量值、选用称重传感器的个数、秤体的自重、可能产生的最大偏载及动载等因素综合评价来确定。
一般来说，传感器的量程越接近分配到每个传感器的载荷，其称量的准确度就越高。
但在实际使用时，由于加在传感器上的载荷除被称物体外，还存在秤体自重、皮重、偏载及振动冲击等载荷，因此选用传感器量程时，要考虑诸多方面的因素，保证传感器的安全和寿命。
传感器量程的计算公式是在充分考虑到影响秤体的各个因素后，经过大量的实验而确定的。
公式如下：C＝K-0K-1K-2K-3（Wmax＋W）/NC—单个传感器的额定量程W—秤体自重Wmax—被称物体净重的最大值N—秤体所采用支撑点的数量K-0—保险系数，一般取值在1.2～1.3之间K-1—冲击系数K-2—秤体的重心偏移系数K-3—风压系数例如：一台30t电子汽车衡，最大称量是30t，秤体自重为1.9t，采用四只传感器，根据当时的实际情况，选取保险系数K-0＝1.25，冲击系数K-1＝1.18，重心偏移系数K-2—＝1.03，风压系数K-3＝1.02，试确定传感器的吨位。
解：根据传感器量程计算公式：C＝K-0K-1K-2K-3（Wmax＋W）/N可知：C＝1.25×1.18×1.03×1.02×（30＋1.9）／4＝12.36t因此，可选用量程为15t的传感器（传感器的吨位一般只有10T、15T、20t、25t、30t、40t、50t等，除非特殊订做）。
根据经验，一般应使传感器工作在其30%～70%量程内，但对于一些在使用过程中存在较大冲击力的衡器，如动态轨道衡、动态汽车衡、钢材秤等，在选用传感器时，一般要扩大其量程，使传感器工作在其量程的20%～30%之内，使传感器的称量储备量增大，以保证传感器的使用安全和寿命。
称重传感器选用六大要点
称重传感器选用六大要点用户在选用称重传感器的时候要考虑的问题是很多的，像是信号输出、最大测量值、测量轴数量、缓存机制、灵敏度等都是要注意的，这对于选用合适的称重传感器有很大的帮助。
今天小编就来为大家具体介绍一下称重传感器选用的六大要点吧，希望可以帮助到大家。
第一是信号输出：这个是最先需要考虑的。
这个取决于你系统中和称重传感器之间的接口。
一般模拟输出的电压和加速度是成比例的，比如2.5V 对应0g 的加速度，2.6V 对应于0.5g 的加速度。
数字输出一般使用脉宽调制信号。
如果你使用的微控制器只有数字输入，比如BASIC Stamp，那你就只能选择数字输出的称重传感器了，但是问题是你必须占用额外的一个时钟单元用来处理PWM 信号，同时对处理器也是一个不小的负担。
如果你使用的微控制器有模拟输入口，比如PIC/AVR/OOPIC，你可以非常简单的使用模拟接口的加速度传感器，所需要的就是在程序里加入一句类似”acceleration=read_adc()”的指令，而且处理此指令的速度只要几微秒。
第二是称重传感器的最大测量值：如果你只要测量机器人相对于地面的倾角，那一个±1.5g 加速度传感器就足够了。
但是如果你需要测量机器人的动态性能，±2g 也应该足够了。
要是你的机器人会有比如突然启动或者停止的情况出现，那你需要一个±5g 的称重传感器。
选用传感器量程时，要考虑诸多方面的因素，保证传感器的安全和寿命。
第三测量轴数量：对于多数项目来说，两轴的加速度传感器已经能满足多数应用了。
对于某些特殊的应用，比如UAV，ROV 控制，三轴的加速度传感器可能会适合一点。
称重传感器的选型要求
称重传感器的选型要求发布时间：2009-9-27的选型应根据应用情况入手，从传感器支撑点的数量、量程、精度等级、环境适应性等几个方面进行选择。
量程的选择根据经验，一般应使传感器工作在其30％～70％量程内，但对于一些在使用过程中存在较大冲击力的衡器，如动态轨道衡、动态汽车衡、钢材秤等，在选用称重传感器时，一般要扩大其量程，使传感器工作在其量程的20％～40％之内，使传感器的称量储备量增大，以保证传感器的使用安全和寿命，避免超载。
按照使用到额定量程60～70％的建议，假设传感器个数为N，单只传感器量程为m，料仓自重加上满料重量的总重为,则在已知M和N的情况下，按如下公式计算m：确定此范围后，在传感器规格里面选择最满足此范围的传感器即可。
精度等级的选择对等级的选择必须满足下列两个条件：??A、要满足仪表输入的要求。
称重仪表是对传感器tq的输出信号经过放大A／D转换等处理之后显示称量结果的。
因此，称重传感器的输出信号必须大于或等于仪表要求的输入灵敏度值，即将传感器的输出灵敏度代入传感器和仪表的匹配公式：??计算结果须大于或等于仪表要求的输入灵敏度。
B、要满足整台电子秤准确度的要求。
一台电子秤主要是由秤体、传感器、仪表三部分组成，在对传感器准确度选择的时候，应使传感器的准确度略高于理论计算值，因为理论往往受到客观条件的限制，如秤体的强度差一点，仪表的性能不是很好、秤的工作环境比较恶劣等因素都直接影响到秤的准确度要求，因此要从各方面提高要求，又要考虑经济效益，确保达到目的。
环境适应性选择用于称重系统中的传感器，一般都要长期工作在各种复杂的环境中，经受温度、湿度、粉尘、腐蚀等的考验，故必须事先对传感器密封型式做出较合理的选择。
应考虑以下几点：注意工作温度范围：对于高温环境下工作的传感器常采用耐高温传感器；另外，苛刻的场合还须加有隔热、水冷或风冷等装置。
选择适当的密封形式：粉尘、湿热对传感器造成较大的影响。
应选择适当密封形式的传感器，并且在安装时注意避免粉尘、湿热对传感器的影响。
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汽车衡用传感器量程选择
汽车的2、3轴承载汽车总重的2/3~3/4即 40t~60t，当汽车2、3轴经过汽车衡的传感 器5、6位置, 传感器3、4位置, 传感器1、2 位置时，每两只传感器几乎承载汽车2、3 轴集中载荷F的80~90%重量。考虑传感器 的使用的安全系数为1.3，那么应选用量程 为54t*1.3/2=35.1t的传感器，所以选用40吨 的传感器较为合理。
谢谢
汽车衡用传感器量程选择
上面公式中秤体的偏载系数不容易直观、准确的确定。
我们从以下两个方面考虑来选择传感器的量程：
过衡车辆最大载荷能力； 过衡车辆的轴载大小 。
汽车衡用传感器量程选择
三轴、四轴车 ：
现在一般三轴、四轴车的额定载重在15t~20t，大多都超载使 用，载重和车自重可达60t~80t。
汽车பைடு நூலகம்传感器量程选择
2010年1月
汽车衡用传感器量程选择
汽车衡用传感器量程选择一般按以下公式计算：
c＝k0*k1*k2*k3*(wmax＋w)/n c—单个传感器的额定量程； w—秤体自重； wmax—被称物体净重的最大值； n—秤体所采用支撑点的数量； k0—保险系数，一般取值在1.2～1.3之间； k1—冲击系数； k2—秤体的偏载系数； k3—风压系数。
汽车衡用传感器量程选择
五轴、六轴车：
现在一般五轴、六轴车的额定载重在30t~40t，大多都超载使 用，载重和车自重可达120t~150t。
汽车衡用传感器量程选择
汽车的4、5、6轴承载汽车总重的约2/3即 80t~100t，当汽车4、5、6轴经过汽车衡的 传感器9、10位置，传感器7、8位置，传感 器5、6位置，传感器3、4位置，传感器1、 2位置时，每两只传感器几乎承载汽车4、5、 6轴集中载荷F的80~90%重量。考虑传感器 的使用的安全系数为1.3，那么应选用量程 为90t*1.3/2=58.5t的传感器，所以选用 60~80吨的传感器较为合理。