漳州古雷港区至武平(闽赣界)高速公路武平县十方至东留..._副本

桩号 K38+710，路线长 7.510km。
5.980
7.510
1.445/6
2377/13
2505/4
2475/3
34.9
43.8
6.5982
7.7458
优点： 路线方案符合两省路线总走 向，路线便捷顺畅，路线平纵面指标 较高，对地方干扰较小，福建省路段 投资较省，工程规模较小，征地偏少。 缺点： 本方案隧道较长，后期运营
较少
平互通存在一定影响。
同意推荐
4
2.1.2 终点方案比选
2009 年 2 月 23 日，福建省交通厅与江西省交通厅签订了“关于福建古雷至武平高 速公路与江西寻乌至全南高速公路闽赣界接点的协议”， 本项目终点拟设在福建省武平
县东留乡龙溪村竹园坪和江西省寻乌县罗珊乡珊贝村坪坑之间的狮仔峰附近，与江西省
可大大节省江西境内延伸段工程投资。因此，同意推荐 K 线方案。
5
2.1.3 推荐路线走向及控制点概况 2.1.3.1 路线走向
根据项目地理位置、自然条件及沿线各城镇国民经济发展的需要，以路网布局合 理．能够充分发挥区域的经济和社会效益，以及建设里程短、工程数量相对较小、建设 投资较省为原则。经过在地形图上反复定线，并结合野外实地踏勘和地质勘察，对于优 劣条件上有明显差异的比较路段进行了取舍，在充分征求地方意见的基础上，本项目通 过 4 段可能的路线方案的比较，均推荐 K 线方案。推荐方案路线走向见图 2.1-6。
公路。由观音井枢纽互通引出为起点，经岩头埔、
B+C 武东上坊、古鉴亭建古鉴亭隧道(2100 米)到草斗
0
起 点
坑接上 B 线方案(CK15+573.928=BK8+400)后经 黄溪、赤露田至瑶下(BK20+240.814)为终点，路
线长 27.415 公里。
27.415
41.878
177.46
方
案
要求。
占用自然保护区，不 符合保护区规划要 求，生物损失量大。 占地面积是推荐方 案的 2.0 倍，投资是 推荐方案的 1.59 倍
本方案起点十方枢纽互通距在建的武平 互通距离较远，对在建武平互通无干扰， 无需对武平互通进行改造，互通造价较
省，无不良社会影响。 A 线方案缺点：本方案路线存在一定绕行 (约 5 公里)，总体投资较高，工程规模加
2.1.3.2 控制点
主要控制点有：起点十方枢纽互通、武平新城规划、武平互通、龙潭大桥、西木山 隧道、闽赣界狐狸峡及沿线的规划生态园。
6
2.2 推荐路线工程概况
2.2.1 工程基本情况
(1)项目名称：海西高速公路网古武线武平十方至东留段工程 (2)建设单位：龙岩市高速公路建设管理处 (3)建设性质：新建 (4)建设标准：本项目为高速公路，设计行车速度 100km/h，路线全长 37.180km，路 基宽度 24.5m。 (5)工程投资及资金筹措 推荐方案估算总投资为人民币 303483.08 万元，平均每公里造价 8162.5 万元。本项 目资金拟由两个方面筹集：银行贷款和福建省、龙岩市、地方自筹。 (6)建设工期：计划 2010 年开工建设，2013 年 12 月建成通车。
本项目全线均处于龙岩市中西部的武平县境内，受交通以及地理等因素的制约，与 沿海发达地区相比，项目区经济的发展相对滞后。拟建项目的实施将使海峡西岸的高速 公路网得到进一步的完善；逐步提高区域路网结构水平，大大改善本地区的投资环境， 有利于龙岩市构建“畅通、安全、高效、舒适”的综合交通运输体系，同时也缩短了漳 州古雷港区与内地的空间距离，拓宽山海协作的领域，对于发展海峡西岸腹地山区的经 济，沟通福建西部地区与沿海的交通联系，便利闽赣边境老区之间的交流，促进当地百 姓脱贫致富和生活水平提高以及龙岩地区经济社会的发展将起着十分重要的作用。
向为：观音井至十方镇三坊村(永武 K162+700～ K176+760)，利用永武高速公路 14.06 公里后，建
14.06
十方枢纽互通引出为起点。经田埔、下黄溪至瑶
下(K13+100)为终点，路线长 13.100 公里。
13.100
28.221
87.72667
估算投资 (亿元) 16.3059
22.5996
17.4652
14.1648
工程方案合理性比选结论
环境合理性比选结 论
推荐结论
本方案利用永武高速公路里程比 K 线方
案短 5.16 公里，新建高速公路里程比 K 占用自然保护区，不
方案长 7.141 公里，沿线地形也相对较差， 符合保护区规划要
占用土地及工程投资也比 K 线方案大。 求，生物损最近距离约
新建路线里程最短，占用土地及拆迁征地 4240m，占地面积较
工程量最少，工程投资最省；起点节点位 小，生物损失量相对
置理想；但本方案不足的是受地形限制， 较少，线路最短，运
新建十方枢纽互通与永武高速武平一般 行期污染物产生量
互通间距偏短(933m)；同时对已建成的武
二、工程概况
2.1 路线方案比选
本项目从东向西延伸，路段全部位于龙岩市武平县境内，起点设于十方镇三坊村，
2
终点设在东留乡背寨村。本项目地理位置见图 2.1-1 和 2.1-2。 工可报告报告对起点和终点进行控制点方案必选，起点提出 A、B、B+C、K 四种比
选方案，终点提出 D、K 二种比选方案。
推荐方案路线走向：路线起于龙岩市武平县十方镇三坊村，设十方枢纽互通与在建 的永武高速公路相连，与永武高速上的武平一般互通组成复合式互通，路线总体走向由 东向西延伸。路线起点至三角埔约 10km 路段路线沿 S309 线两侧布线，经来福村、于忠 田埔设忠田隧道(325m)后至金桥村设金桥大桥(227m)跨越 S309 线，而后与 S309 平行布 线经三角埔于下三角埔转向西南方向至下黄溪设武平服务区(K12+700)。后路线从武平新 城规划南部边缘与武平生态休闲度假村之间穿过，至黄土岭设桥从规划的凉野山温泉度 假村北侧边缘通过，至温泉村设武平一般互通，并设桥跨越 S205 线、路线沿山脚顺势 而上经苏屋寨设主线收费站(K18+200)，设龙潭隧道(945m)至龙潭二级电站上游设桥 (490m)跨越龙潭溪至上井背村，经曾屋、岭下，穿西木山隧道(3850m)后至迳子里，而后 沿中坊村南侧山坡布线设高蔡隧道(385m)至寨背村，进入闽赣界武夷山脉，建狐狸峡隧 道(闽境段长 330m)穿武夷山脉与江西省规划的寻乌至全南高速公路衔接，狐狸峡闽赣交 界处为本项目福建境内终点，桩号 K37+180，采用隧道形式实现两省交接，路线总长度 37.180km。后进入江西省寻乌县境内，经下泊竹在罗珊乡排项与规划的国高网济广高速 公路衔接。
工程方案合理性 比选结论
路线起点同 K 线方案，出隧道后路线 路线起于西木山隧道出口端，出隧道 转向西北方向，沿万塘村后山边缘布 后至迳子里，而后沿中坊村南侧山坡 线，经黄土岗、谢坊、下坊至龙溪村 布线设高蔡隧道(385m)至寨背村，进 设桥跨越龙溪，而后路线转向西设隧 入闽赣界武夷山脉，建狐狸峡隧道 道穿越竹园坪后设桥再次跨越龙溪， (闽境段长 330m)穿武夷山脉与江西 进入闽赣界武夷山脉，建狮子峰隧道 省规划的寻乌至全南高速公路衔接， (闽境段长 310m)穿武夷山脉与江西 狐狸峡闽赣交界处为本比较段终点， 省规划的寻乌至全南高速公路衔接， 桩号 K37+180，路线长 5.980km。 狐狸峡闽赣交界处为本比较段终点，
规划的寻乌至全南高速公路相接，且符合“海西”总体规划路线走向。
终点处，工可报告提出 D 和 K 二个比选方案，具体见图 2.1-5。
工程项目
表 2.1.2 终点路线比选方案表
K 线方案
D 线方案
方案概况
技术 指标 比选
路线长度(m) 桥梁(m/座) 隧道工程(m/座) 征地面积(hm2) 估算投资(亿元)
2.1.1 起点方案比选
海西高速公路网“第八横”规划图见图 2.1-3，从图 2.1-3 可以看出，“第八横”在上 杭境内的路线方案以观音井为控制节点，即将观音井作为本项目控制起点提供比选。工 可报告提出 A、B、B+C、K 四种方案，各方案内容见表 2.1.1 和图 2.1-4。
表 2.1-3 高速公路第八横规划图
2009 年 8 月，中交第二公路勘察设计研究院有限公司完成编制《漳州古雷港区至武 平（闽赣界）高速公路武平县十方至东留段工程可行性研究报告》（以下简称工可报告）， 工可报告提出的武平县十方至东留高速公路全长 37.180km，宽度为 24.5m。
福建省发展和改革委员会组织专家对工可报告进行审查，以专题会议纪要[2009]63 号文出具工程可行性研究报告审查会议纪要，见附件 2。
成本较高。
优点： 满足两省签订的接点协议，隧 道较短，后期运营成本较低；
缺点： 路线平纵面指标较低，与地方 干扰较大，江西省境内桥梁工程艰巨，
工程规模较大，征地较多。
从总体工程规模，工程投资，土地利用等多方面因素考虑， 工可推荐 K 线方案。
环境合理性比选结论
K 线长度为 D 线的 79.5%，线路更短，运行期污染物产生量较少。K 线占地 面积为 D 线的 79.6%，生物损失量相对较少。K 线总投资为 D 线的 85.18%，
大，征地较多。
不占用自然保护区， 占地面积是推荐方 案的 1.19 倍，投资 是推荐方案的 1.23 倍，公路里程存在一 定绕行(约 5 公里)， 运行期污染物产生 量较推荐方案多
本方案利用永武高速公路里程最长，达
14.06 公里，与永武高速公路形成双“T” 不占用自然保护区，
型交叉路网。该方案符合海峡西岸高速公 与梁野山保护区边
终点路线从武平规划的新城区南侧边缘 占地面积是推荐方
穿过，与武平县城及路网规划不吻合；路 案的 1.9 倍，投资是
线穿过梁野山国家级自然保护区，不符合 推荐方案的 1.15 倍
粱野山保护区规划要求。
本方案无利用永武高速公路，新建高速公 路里程最长，沿线地形也相对较差，占用 土地及工程投资也最多。终点路线从武平 规划的新城区南侧边缘穿过，与武平县城 及路网规划不吻合；路线穿过梁野山国家 级自然保护区，不符合粱野山保护区规划
B
K171+600)，可利用永武高速公路 8.9 公里后，建
8.9
高梧枢纽互通引出为起点。经武东、黄溪、赤露
田至瑶下(BK20+240.814)为终点，路线长 20.241
公里。
20.241
37.523
169.4067
本方案起点位于上杭境的观音井(永武
K162+700)，设置观音井枢纽互通连接永武高速
本项目路线比选方案见表 2.1.1。
3
表 2.1.1 起点路线比选方案表
位 置
编号
路线比选方案概况
利用永武 高速长度
(km)
各方案技术指标比选
新建长度 (km)
桥隧占路 线总长
(％)
占用土地 (hm2)
本方案起点位于武平县十方高梧村(BK0+000)，
设置高梧枢纽互通连接永武高速公路。
其路线走向为：观音井至高梧(永武 K162+700～
漳州古雷港区至武平（闽赣界）高速公路武平县十方至东留段工程
环境影响报告书
（简本）
福建省环境科学研究院 二○○九年十二月
1
一、项目由来
本项目是《海峡西岸经济区规划高速公路布局网规划(修编)》(2008~2020 年)的“三 纵八横三环三十三联”中第八横漳州古雷港区至龙岩武平(闽赣界)高速公路出省的重要 路段。
A 线方案在下坊村(永武高速 K180+100)建枢纽互
比
A
通(距在建武平互通 2400m)，往武平城关方向， 17.26
选
经李坑、刺塘布线 6.542 公里至埔上。
14.942
38.816
105.1867
本方案起点位于武平县十方镇三坊村(K0+000)，
设置十方枢纽互通连接永武高速公路。其路线走
K
武平县城乡规划建设局对于工程选线出具建设项目选址意见书，见附件 3。 武平县国土资源局以武国土资[2009]222 号文出具武平县土地利用总体规划修改方 案，见附件 4。福建省国土资源厅以闽国土资[2009]预 116 号文出具用地预审意见书，见 附件 5。福建省国土资源厅出具地质灾害危险性评估报告备案登记表，见附件 6。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》等有关 规定，龙岩市高速公路建设管理处于 2009 年 9 月委托我院开展“海西高速公路网古武线 武平十方至东留段工程”的环境影响评价工作。我院接受委托后，组织了多次公路沿线 的现场踏勘，经初步工程分析，制定了本工程的环评工作方案，进行了相关的环境现状 调查和资料收集等，经工程深化分析、现状评价和影响预测分析，编制完成本环评报告， 供建设单位送环保主管部门审查。