公路工程路基试验检测技术及实施要点分析

公路工程路基试验检测技术及实施要点分析

发表时间：2018-03-28T13:18:54.407Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第31期作者：邵军

[导读] 全面分析了公路工程路基试验检测技术，重点介绍试验检测技术的实施要点，以期能为有关方面的需要提供参考。

山西石州交通工程有限公司山西吕梁 033000

摘要：快速发展的时代背景下，人们对出行的质量要求逐渐提升，而高速公路为了全面适应当前快节奏的时代发展特点，也需要不断加以改进与完善，满足我国经济发展的实际需求。受众多因素影响，公路工程路基试验检测工作中还有不少需要改进和完善的地方，这在一定程度上对公路工程事业的发展造成了制约。全面分析了公路工程路基试验检测技术，重点介绍试验检测技术的实施要点，以期能为有关方面的需要提供参考。

关键词：公路工程；试验检测；路基施工

引言

随着经济建设的快速发展，我国公路工程施工规模不断扩大，但路基施工问题却日渐突出。因此在此背景下，不仅需要对工程施工实现技术管理，同时需要对路基实验检测水平实现进一步的提升，促进工程施工质量监管力度，以为工程建设提供技术数据支持。

1、公路路基路面的试验检测技术方法分析

1.1公路工程路基压实面波试验检测方法

1.1.1面波实验检测的原理

第一，面波是一种依赖于共振方式进行传播的波形能量，该能量能够人为产生，并被相关的设备所接收，接收后的能量能够有效反映出不同位点的震动情况，而通过震动情况数据及相关的计算机知识，能够绘制与之对应的面波图像；第二，在传播过程中受介质种类与密度的影响较为显著，而在这样的背景下，面波的传播特性可为后续的波形检验，以及实际的工程压实度分析提供必要的条件；第三，面波检测能够提供相同密度的等密度线，并能对路基区域的密度进行整体检测，并且波形在传播过程中的削减与介质的密度成正相关关系；第四，面波的横向波形，可反映等深度平面内的密度差异，用于表现路基的均匀程度；而纵向波形则可表现不同深度下的密度关系。

1.1.2检测点位布置

测试点位的布置取决于路基结构部位，而其选择的测点位置，应能充分代表检测段路基的真实压实质量，且不能随意移动测试点位，因为这样会导致出现误判路基压实施工质量的情况。其次检测人员在发现局部压实度不符合标准的情况下，应及时向质检人员提出，待重新压实之后再进行检测。

1.1.3测试操作

首先应当配备专业的试验人员对路基压实质量进行严格检测，并且在此过程中，辅助测试人员是不允许进行任何加荷、卸荷、数据采集与整理等操作，同时测试面应当保持平整，不能出现坑洞，同时压实系数K、地基系数K30主要作为基床以下，路堤使用普通填料的压实标准，而地基系数K30，动态变形模量测试仪EV2，压实系数K通常是作为基床底层使用碎石类土、粗砾土或砂类土及细砾土的压实标准；基床表层使用级配碎石压实标准，通常采用地基系数K30，动态变形模量测试仪Ev2，压实系数K三指标控制。在进行K30，Ev2标准测试时，测试面应当保持不干不燥的状态，压实后，应在4个小时内进行路基检测，但如果遇到仪器故障、大风大于6级、下雨等情况，应当立即停止检测，须待检测环境恢复后重新开始检测。

1.1.4结果整理

首先在检测过程中，要求检测人员不得伪造数据及试验记录，并且在对数据进行检测时，应严格按照规定的流程进行，科学合理的分析数据，以保证数据结果的真实性和可靠性。其次值得注意的是，由于压实系数K、地基系数K30大多通过人工记录的原始数据，并由试验人员输入计算机进行处理，因此得出的测试结果存在的人为因素可能性较大，而Evd、Ev2通常在采集和处理的过程中由仪器自动完成，因此人为干预因素较小。

1.2路基填筑厚度的频散曲线正演实验检测

1.2.1瑞雷面波实验检测原理

在公路路基填筑厚度检测中，经常会遇到基层覆盖层及厚度设计等问题，而如果覆盖层是水平性介质，可建立由路基层向同性的弹性介质，及无延伸的半无限介质构成的检测模型。瑞雷面波作为一种理想化的介质模型，其自由界面的条件是切向盈利与法向盈利都必须为零，在没有任何介质约束的环境中，可进行自由振动，同时从弹性波理可知道在弹性介质中的各个变量，同时根据路基各层覆盖层介质与弹性层介质，基层一般为无限延伸的弹性介质，而在瑞雷面波质点振动中，一般将弹性理论作为路基填筑的基础，并在自由假面完全处于切应力和正应力的环境中，再通过整理及推导，可对均匀半空路基中的瑞雷面波垂直位置进行计算。

1.2.2运用方式

在瑞雷面波波长与穿透深度关系分析中，必须根据瑞雷面波质点垂直位移和水平位移情况，对单位波长深度曲线变化情况进行分析，当泊松比由0.1增加到0.48时，垂直位移和水平位移也会随之增加，同时转化成瑞雷面波的能量也会随着增加，而当探测深度增加到一定幅度时，对于不同的介质，垂直位移与水平位移会集中在探测范围中。因此当公路路基为同性弹性模型，并且具有n层自由界面，且各层都为介质时，可根据快速矩阵法得到频散函数和瑞雷面波频散算式。其次从路基工程施工过程与参数设计情况来看，在基层施工中，一般会在基层铺设未压实的覆盖层，因此在路基施工中，路基是一种下硬上软的结构，加之其厚度参数存在很大差异，所以在施工中必须根据层速度递增对路基模型进行对比，通过快速传递矩阵的方法，可得到频散方程，进而得到厚度变化规律。

1.3土的含水量实验检测

由于土层的不均匀性，会导致土壤各个部分含水量的差异性，加之在运输和试验过程中，水分的蒸发会导致实验检测结果的不准确性，因此土的含水量实验检测难度较大。首先土中的水分为强结合水，若为结合水和自由水，一般使用烘干法进行检测，这种方法适用于粘土质、砂类土，及有机质土中水分的测量。其次土壤含水量的检测还有一些其它的常用方法，例如红外线照射法，微波加热法，碳化钙气压法等，比重法是通过测定体积与土粒间的比重，然后进行含水率的计算，一般只能用于砂类土；而酒精燃烧法是通过蒸发掉土中水