厦门高崎国际机场病害区专项道面检测及评价报告[1]

厦门高崎国际机场
病害区专项道面检测及评价报告
二○一二年一月
摘 要
厦门高崎国际机场病害区专项道面检测是针对厦门机场跑道23#跑道端、A1联络道及A滑（平行滑行道）西端病害区进行的专项检测，主要检测目的为：分析病害出现的原因，并为病害的维修方案提供依据。

2011年12月，北京中企卓创科技发展有限公司受厦门机场委托对以上病害区域进行了检测。

本次检测内容包括：道面损坏状况调查、弯沉测试、探地雷达检测、钻芯取样以及沥青混凝土试验。

通过检测发现：跑道23#端0～100m、A1联络道中部、A滑西端中间等待线（A1联络道口前）以东150m范围内车辙、拥包等病害严重。

跑道23#端0～100m范围内ISM值约为300kN/mm左右，承载能力远低于其他区域；A1联络道道面停止等待线附近道面承载能力较低；A滑西端道面承载能力较均匀。

雷达图像反映出：跑道23#端0～100m范围内、A1联络道沥青混凝土结构层内存在结构层错乱、反射波异常等现象。

沥青混凝土试验表明病害区拥包、车辙等病害主要与道面中、下面层沥青混凝土性能的衰减有关。

根据以上检测结果，建议对跑道23#端0～100m、A1联络道停止等待线以南及A滑西端中间等待线以东150m范围进行紧急抢修及维护，以保证飞行区的安全运行；鉴于沥青混凝土中、下面层性能衰减的情况，建议对沥青混凝土上、中、下面层同时整修，以防止病害的反复出现。

目 录
第一章工程概述 (1)
1.1 项目背景 (1)
1.2 主要工作内容 (1)
1.3 编制依据 (3)
第二章检测及评价方法 (4)
2.1 检测方法 (4)
2.2 评价方法 (7)
第三章道面表面状况调查 (9)
3.1 检测方案 (9)
3.2 检测结果 (9)
第四章弯沉检测结果及分析 (15)
4.1 检测方案 (15)
4.2 检测结果 (15)
第五章雷达检测及评价 (19)
5.1 检测方案 (19)
5.2 检测结果及分析 (19)
第六章沥青混凝土试验及评价 (27)
6.1 检测方案 (27)
6.2 检测结果 (27)
第七章结论及建议 (33)
7.1 结论 (33)
7.2 建议 (34)
附表 (35)
附图 (42)
第一章 工程概述
1.1 项目背景
厦门高崎国际机场（简称“厦门机场”）位于厦门岛东北隅的高崎镇，是我国东南沿海的定期国际航班机场和国内干线机场，同时也是华东地区区域性枢纽机场、厦门航空公司基地机场和亚洲一站式飞机维修基地机场。

厦门机场2010年完成旅客吞吐量1320.62万人次，货邮吞吐量245664吨，飞机起降116659架次；以上三项统计的年增长率均超过10%。

厦门机场于2007年对跑道道面进行了第二次沥青混凝土加铺。

投入使用以来，整体道面表面状况较好，但局部区域出现了车辙等病害现象。

为了保证飞行区的安全，分析病害出现的原因，厦门机场管理部门委托北京中企卓创科技发展有限公司（以下简称“我公司”）对病害区域进行专项检测，以调查病害出现的原因，为下一步的维护提供依据。

检测过程中，得到了厦门机场建管部及相关部门的大力支持和协助，在此表示衷心的感谢！
1.2 主要工作内容
1.2.1 检测范围
本次检测包括跑道、A1联络道及A滑（平行滑行道）西端，具
体范围如下：
1、跑道区域（跑道23#端）：长200m、宽45m，面积9000 m2；
2、A1联络道：长213m、宽25m，面积5325 m2；
3、A滑（平行滑行道）西端：长390m、宽21m。

1.2.2 检测项目
1、道面表面状况调查
采用人工目视调查的方法调查跑道道面状况，并通过道面表面状况目视调查PCI法对道面表面状况进行评价。

2、道面弯沉测试
采用重型落锤式弯沉仪对道面综合承载能力进行测试。

3、钻芯取样
视现场病害和破损情况，采用自动钻机钻取沥青混凝土芯样，观察芯样及基础结构情况，并在后期进行沥青混凝土试验。

4、沥青混凝土试验
通过沥青混凝土芯样进行沥青含量试验、肯塔堡飞散试验、马歇尔稳定度试验，并通过以上指标评价沥青混凝土性能。

5、3D探地雷达测试
通过3D探地雷达扫描，调查道面内部的状况，如道面结构分层、结构内的状态信息等等。

1.3 编制依据
本方案设计严格遵守下列规范标准进行：
《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009），中国民用航空局，2009年9月；
《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006），中国民用航空总局，2006年6月；
《国际民用航空公约附件十四——机场》，国际民航组织(ICAO)，2009年7月；
《机场道面维护程序指南》（AC：150/5380-6），美国联邦航空局；
《民用机场沥青混凝土道面设计规范》（MH5010-1999），1999年12月；
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》，交通部，2000年10月；
《PCI野外调查手册》，美国空军编制；
《民用机场跑道场地维护手册》（WM-CA-2008-8），2000年4月；
国家、行业的其他有关规范、标准。

第二章 检测及评价方法
根据厦门机场病害区道面结构情况、道面的主要破坏形式，本次检测采用的检测及评价方法如下。

2.1 检测方法
根据《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）的要求，结合我公司多年进行机场飞行区道面检测的经验，本次检测采用的检测项目包括：道面损坏状况调查、道面弯沉测试、钻芯取样、沥青混凝土试验及探地雷达测试。

2.1.1 道面损坏状况调查
根据《民用机场道面评价
管理技术规范》中道面损坏
状况调查及评价的要求，通
过目视判别的方法确定道面
的损坏类型、借助简单的仪
器和工具判定损坏程度及损
坏量。

对较大面积的跑道道
面采用抽样调查的方式选图2-1 道面损坏状况调查
取调查单元，抽样的频率一般为15％～45％；道面损坏状况轻微时取低值，严重时取高值；一个调查单元一般为300～500m2。

将每个调查单元内的道面损坏类型、程度及数量记录在调查表内，并采用道面PCI计算程序进行计算和统计分析。

2.1.2 弯沉检测
测定弯沉是对道面进行
结构性评价的一种方法。

落锤
式弯沉仪（FWD）是国际上民
用机场、公路、市政道路采用
最为广泛的无破损检测设备，
通过测定道面弯沉以评价道
面和基础的强度。

由于机场道图2-2 弯沉测试
面厚度较厚，为了得到精确的数据一般采用重锤式弯沉仪（HWD）。

北京中企卓创科技发展有限公司（民航机场工程科研基地）是国内最早引进重锤式弯沉仪的单位，目前拥有两台重锤式弯沉仪，其加载重量最重均可达到24吨，相当于B747-400飞机最大起飞全重状态下单轮最大荷载重量。

2.1.3钻芯取样
沥青混凝土道面采用
φ100钻机钻取芯样。

要求尽量
保持芯样的完整，将每个沥青
混凝土芯样单独包裹、存放，
如发生松散，松散料一同保
存，并带回实验室，进行沥青
混凝土的性能试验；钻芯取样图2-3 自动钻芯取样车
过程中应仔细观察钻孔内道面结构层情况。

2.1.4 沥青混凝土试验
1、马歇尔稳定度试验
依照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行试验。

2、沥青含量
将各结构层分别进行抽提试验，计算沥青混合料的沥青含量。

3、肯塔堡飞散试验
依照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行试验。

2.1.5 3D 探地雷达测试
探地雷达通过发射天线向道面发射脉冲信号，此脉冲在地下传播过程中遇到不同电性介质界面
时产生反射和折射，接收天线
接收反射信号后将其转化为数
字信息传送到雷达主机进行处
理，将不同强度的反射信号形
成不同层面的彩色分辨图输入
到计算机以备分析，由入射到
反射的时间间隔和波在介质中
的传播速度，便可计算出不同
结构层的厚度。

我公司拥有国内民航系统第一台三维探地雷达，该雷达采用了天线阵列和步进频率两种最新技术，
不仅具有常规探地雷达的作用和功 图2-4 3D 雷达系统
能，还能实现路表下结构的快速三维成像，可对地下3m以内的埋藏物和地层分界面生成高分辨率的三维图像，对道面结构的层位划分、病害识别等问题的解决提供技术支持和帮助。

2.1.6资料调查
检测组需查阅检测区域内的相关修建资料，并向机场场务管理维护部门了解近年来飞行区道面的维护情况。

2.2 评价方法
2.2.1道面表面状况PCI评价
根据《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）中关于道面损坏状况的划分标准，如表2-1所示：
表2-1 道面状况划分标准
范围
PCI<40 40<PCI<55 55<PCI<70 70<PCI<85 85<PCI<100 (PCI)
状况差次中良优大量研究表明，在PCI低于某一水平(关键PCI值)后，道面状况和服务质量将呈急剧下降趋势，因此必须经常检测并加以维护使之保持在这一关键值之上，否则将导致维修费用的大幅增加。

FAA建议机场主要道面设施(主跑道、联络道、站坪)的PCI值应保持在70以上。

2.2.2冲击劲度模量ISM（Impulse Stiffness Modular）
冲击劲度模量是反映道面和基础综合作用对飞机运行支撑的指标，它是以FWD的加荷重量除以承载板下传感器（D0）测出的弯沉值得出的。

某一区域内ISM值越大，表明道面和基础的综合支撑作用越强；反之，ISM值越小，表明道面和基础的综合支撑作用越弱。

2.2.3 沥青混合料的性能指标
通过马歇尔稳定度、沥青含量、飞散损失率等指标对沥青混合料的性能进行综合评价。

第三章 道面表面状况调查
3.1 检测方案
由于本次检测主要针对病害区，因此进行全范围调查，所有调查单元均按长×宽=25m×18m选取。

其中跑道23#端（0~200m）沿道面中心线两侧布置调查单元16个；A1联络道沿道面中心线每隔25m 布置一个单元，共布置调查单元8个。

A滑（西端400m）沿滑行道中心线每隔25m布置一个单元，共布置调查单元16个。

3.2 检测结果
3.2.1 跑道23#端
跑道23#端道面损坏状况调查结果如表3-1所示。

表3-1 跑道23#端道面损坏状况PCI值统计表
样本单元
编号
位置
（m）
PCI值
样本单元
编号
位置
（m）
PCI值
1 南0 73 9 北0 52
2 南25 45 10 北25 60
3 南50 78 11 北50 75
4 南7
5 84 12 北75 86
5 南100 92 13 北100 89
6 南125 88 14 北125 91
7 南150 92 15 北150 90
8 南175 87 16 北175 86
平均值 79 由表3-1可以看出：跑道23#端（入口内移部分）道面PCI均值
为79，最大值为92，最小值为45。

道面病害集中在距跑道端100m
范围内，FAA建议飞行区道面PCI值应维持在70以上，该区域道面
急需进行维护。

跑道道面的主要病害为沉陷、拥包、车辙及裂缝，典型病害如图3-1～图3-5所示。

图3-1 沉陷
图3-2 沉陷（4cm）
图3-3 车辙（2cm）
图3-4 拥包与沉陷（8cm）
由表3-1及图3-1～图3-4可以看出：跑道23#端100m范围内道面损坏严重，沉陷及拥包病害比较普遍；100～200m道面表面状况较好，病害较少。

3.2.2 A1联络道
A1联络道道面主要病害形式为车辙及补丁，病害主要分布在停止等待线南侧（靠近平行滑行道一侧），道面调查结果如表3-2及图3-5、图3-6所示。

表3-2 A1联络道道面损坏状况PCI值统计表
样本单元
编号
位置
（m）
PCI值
样本单元
编号
位置
（m）
PCI值
1 0 8
2 4 75 66
2 25 85 5 100 68
3 50 78 6 125 75
平均值 76
图3-5 车辙（2cm）
A1联络道道面的主要病害为车辙及补丁，2011年厦门机场对A1
联络道部分损坏严重的区域进行了局部修补，目前修补区域又出现明
显的车辙损坏，如图3-5、3-6所示。

图3-6 车辙（2cm）
3.2.3 A滑西端
A滑西端道面调查结果如表3-3及图3-7～3-8所示。

表3-3 A滑西端道面损坏状况PCI值统计表
样本单元
编号
位置
（m）
PCI值
样本单元
编号
位置
（m）
PCI值
1 0 88 9 200 75
2 25 85 10 225 86
3 50 78 11 250 90
4 7
5 71 12 275 89
5 100 68 13 300 89
6 125 69 14 325 91
7 150 68 15 350 90
8 175 66 16 375 94
平均值 81 由表3-3可以看出：A滑西端道面损坏较严重的区域主要集中在该
段区域中间等待标志以东约150m左右的范围内。

道面损坏形式主要
为车辙。

根据以上病害位置、特征以及厦门地区夏季高温的天气特点，
造成病害出现的主要原因是由飞机在该区域的低速滑行及长时间等待等不利荷载作用所致。

图3-7 车辙（3cm）
图3-8 皱褶
第四章 弯沉检测结果及分析
4.1 检测方案
根据厦门机场病害区专项道面检测方案布置弯沉检测测线。

其中， 沿跑道中心线两侧各3m 按1点/10m 布置测点（0～100m 加密），中心线两侧各6m 按1点/20m 布置测点；沿滑行道中心线两侧各3m 按1点/20m 布置测点。

跑道及A 滑道面测试方向由东向西，A1联络道道面测试方向：由南向北。

具体弯沉测线布置如表4-1所示。

表4-1 弯沉测线布置表 注：跑道0～100m 按1点/10m 加密。

4.2 检测结果
冲击劲度模量ISM 值直接反映飞行区道面板和基础的综合承载力。

ISM 值是FWD 设备所得到的最直接的数据，它通过道面在冲击荷载作用下的变形响应情况反映道面的承载能力。

区域 测线
位置 测点间距 跑道 R-F-N3
跑道中心线北侧3m 10m R-F-N6
跑道中心线北侧6m 20m R-F-S3
跑道中心线南侧3m 10m R-F-S6
跑道中心线南侧6m 20m 滑行道 T A -F-S3
平滑中心线南侧3m 20m T A -F-N3 平滑中心线北侧3m 20m
T A1-F-S3 A1联络道西侧3m 20m
T A1-F-N3 A1联络道东侧3m 20m
4.2.1 跑道23#端
跑道23#端道面（0～200m）ISM值分布如图4-1所示。

图4-1 跑道23#端ISM值分布图（0～200m）
由图4-1可以看出：跑道23#端0～200m范围内ISM值离差较大，除R-F-N6测线差异较小外，其余三条测线差异显著，其中0～100m 范围内ISM值较低，基本在300kN/mm左右；100～200m范围内ISM 值较高，基本在500kN/mm以上。

以上的承载能力变化结果与道面调查结果一致。

4.2.2 A滑西端
A滑西端（0~500m）道面ISM值如图4-2所示。

图4-2 A滑西端道面ISM值分布图（0~500m）
由图4-2可以看出：A滑西端道面承载能力分布比较均匀，ISM值基本分布在500～1000kN/mm之间。

两条测线承载能力分布趋势一致。

4.2.3 A1联络道
A1联络道道面承载能力检测结果如图4-3所示：
图4-3 A1联络道道面ISM值分布图
由图4-3可以看出：A1联络道中部道面承载能力较低，个别测点ISM值在200kN/mm附近，其它区域道面承载能力基本在500～1000kN/mm之间。

综上所述：跑道23#端0～100m及A1联络道中部的道面为本次承载能力检测的薄弱区域，其余道面承载能力尚可。

第五章 雷达检测及评价
5.1 检测方案
根据厦门机场病害区专项道面检测方案，本次雷达检测共布置测线8条，其中跑道23#端道面4条，A滑西端道面4条，A1联络道道面4条。

具体测试布置如表5-1所示。

表5-1 雷达测试区域及测线布置
测试区域测线范围（m）测试方向备注
跑道23#端R-R-N3
跑道起始至
内移标志线
0～200
东向西
——
R-R-N6 —— R-R-S3 —— R-R-S6 ——
A滑西端T A-R-N5 平滑西端沥
青道面段
东向西
三个区域为
T-N3及
T-N5两条
测线连续测
试
T A-R-N3
A1联络道T A1-R-N5
—— 南向北T A1-R-N3
备注：测线中的数字代表测线离中心线的距离。

5.2 检测结果及分析
5.2.1 跑道道面结构厚度及病害分析
跑道23#端0~200m雷达测试如图5-1～图5-4所示。

道面沉陷与拥包
图5-1 R-R-N3测线雷达图
面层下凹凸起伏
图5-2 R-R-N6测线雷达图
面层下凹陷面层下有错位
图5-3 R-R-S3测线雷达图
面层下凸起
图5-4 R-R-S6测线雷达图
由图5-1～图5-4可以看出：跑道23#端20～80m范围内沥青混凝土道面结构层内明显存在错位、起伏等现象，与弯沉测试结果及道面调查结果一致。

从雷达图谱观察，结构异常主要出现在沥青混凝土结构层内，基层结构比较均匀，无明显异常。

根据雷达图谱对沥青混凝土结构层厚度进行了分析，结果如表5-2所示。

表5-2跑道23#端沥青混凝土结构层厚度
区域测线
(m)
样本数
(个)
均值
(cm)
标准差
(cm)
设计值
(cm)
代表值
(cm)
跑道23#端0~200m R-R-N3 201 28.45 1.48 28 28.10 R-R-N6 203 28.12 1.67 28 27.73 R-R-S3 201 29.40 1.38 28 29.07 R-R-S6 201 30.07 1.68 28 29.67
由表5-2可见，沥青混凝土结构层厚度与设计厚度基本一致。

5.2.2 A滑西端道面结构厚度及病害分析
A滑西端沥青道面区域雷达测试如下图5-5～图5-10所示。

图5-5 T A-R-N5测线雷达图（0~180m）
A滑西端雷达图谱反映0~180m段道面基层存在层位错乱、局部反射信号增强等现象，如图5-5、图5-8所示。

其他区域雷达波比较均匀，未见明显的异常反射。

A滑西端道面沥青混凝土结构层厚度如表5-3所示。

原道面层反射波不均
表5-3 A 滑西端沥青混凝土道面结构层厚度
区域 测线 (m)
样本数 (
个)
均值 (cm)
标准差 (cm)
代表值
(cm)
平滑西端 沥青道面 区域
T A -R-N5 541 19.95 1.71 19.55 T A -R-N3 541 19.43 2.36 18.87
由表5-3可以看出：A 滑西端道面沥青混凝土结构层厚度约为19cm 。

图5-6 T A -R-N5测线雷达图（180~360m ）
图5-7 T A -R-N5测线雷达图（360~540m ）
图5-8 T A -R-N3测线雷达图（0~180m ）
图5-9 T A -R-N3测线雷达图（180~360m ）
原道面层反射不均
图5-10 T A -R-N3测线雷达图（360~540m ）
A1联络道雷达测试结果如下图5-11～图5-12所示。

图5-11 T A1-R-N5测线雷达图（540~740m ）
由图5-11及图5-12所示：A1联络道中部靠近停止等待线的位置存在沥青混凝土面层结构层错乱，反射信号异常等现象，与道面车辙等病害一致，但道面基层雷达信号比较均匀，无异常现象。

A1联络道道面结构层厚度检测结果如表5-4所示。

结构层错乱
表5-4 A1端联络道沥青混凝土道面结构层厚度
区域
测线 (m)
样本数 (个)
均值 (cm)
标准差 (cm)
代表值 (cm)
A1端 联络道
T-R-N5 201 23.86 1.34 23.54 T-R-N3 221 23.71 1.49 23.36
图5-12 T A1-R-N3测线雷达图（540~760m ）
综上所述：通过探地雷达的检测清晰的反映出跑道23#
端0～100m
范围内、A1联络道沥青混凝土结构层内存在结构层错乱、反射波异常等现象，与道面损坏状况及弯沉测试结果相一致。

雷达测厚结果显示跑道道面结构层厚度与设计厚度基本一致。

第六章 沥青混凝土试验及评价
6.1 检测方案
根据厦门机场病害区专项道面检测方案，结合现场情况，本次检测在跑道23#端、A1端联络道及A滑（平行滑行道）西端各钻取沥青混凝土芯样6个。

在对沥青混凝土芯样进行处理后，进行沥青含量试验、马歇尔稳定度试验、肯塔堡飞散试验，以检查沥青混凝土使用性能。

6.2 检测结果
6.2.1 外观检查
沥青混凝土芯样主要选取在病害主要集中的位置，钻取芯样后对芯样长度进行量测，量测结果如表6-1所示。

表6-1 沥青混凝土芯样厚度表
跑道23#端A滑（平滑） A1联络道编号厚度（cm）编号厚度（cm）编号厚度（cm）
R-1 19.5（断）T A-117.5 T A1-119.5
R-2 21.5 T A-221.5 T A1-219.5
R-3 29.5 T A-320.5 T A1-323.0
R-4 27.5 T A-420.7 T A1-419.5
R-5 26.0 T A-520.0 T A1-5 14.0（断）
R-6 30.5 T A-628.0 T A1-620.0
由表6-1及图6-2～图6-4可以看出：跑道部分除R-1芯样（断）及R-2芯样厚度较小，其余芯样基本满足设计厚度要求。

A滑及A1联络道芯样厚度比较均匀（个别芯样取样过程中折断）。

图6-1 跑道23#
端道面沥青混凝土芯样
图6-2 A 滑（平滑）西端道面沥青混凝土芯样
图6-3 A1联络道道面沥青混凝土芯样
从钻车所取芯样外观来看，跑道23#端、A滑西端道面芯样比较完整，中下面层未发生明显的松散；但部分芯样下面层空隙率较大，如R-2、R-6、T A-4。

A1联络道道面部分芯样中下面层松散，如T A1-4、T A1-6；并且A1联络道多个芯样取样过程中折断，表明沥青混凝土整体性较差。

6.2.2 室内试验结果及分析
以下试验依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
（JTJ052-2000）进行，各区域室内试验结果如表6-2所示。

表6-2 沥青混凝土试验结果
区域层位
检测项目
稳定度
（kN）
油石比
（%）
飞散损失率
（%）
跑道
加盖层 —— 5.78 5.77 原上面层 —— 4.85 14.25 原中面层 8.72 4.18 —— 原下面层 5.05 4.18 ——
A滑上面层 —— 6.14 3.85 中面层 8.95 3.48 —— 下面层 8.17 5.52 ——
A1滑上面层 —— 5.72 9.55 中面层 6.36 6.34 —— 下面层 11.13 5.91 ——
本试验中，马歇尔稳定度试验主要针对各区域道面的中、下面层进行。

从试验结果来看，仅有A1联络道下面层稳定度满足规范要求（>9.0kN），其余道面中、下面层稳定度均低于规范值；并且各个芯样稳定度值差异较大。

试验结果表明以上区域中、下面层抵抗变形的能力较弱，易引起拥包、车辙等病害。

从沥青混合料的油石比来看，跑道原上面层油石比较低，加铺层与设计配合比相差不大。

A滑上面层油石比基本满足配合比要求，中面层油石比偏低，下面层油石比偏高。

A1联络道中、下面层油石比偏高，上面层与设计配合比差异较小。

A滑及A1联络道中、下面层油石比与设计配合比的差异主要与两个区域经过了多次整修，但整修过程中沥青含量未进行严格控制有关。

从飞散损失率来看，三个区域上面层沥青混凝土的飞散损失率均符合规范要求（<20%）。

跑道加铺层的飞散损失率明显低于原上面层，原上面层6个芯样中三个芯样飞散损失率大于18%，表明原上面层部分沥青混凝土的粘聚性衰减明显。

A滑及A1联络道上面层沥青混凝土的飞散损失率均低于规范值。

综上所述，病害区拥包、车辙等病害的出现主要与道面中、下面层沥青混凝土性能的衰减有关。

在厦门地区夏季持续高温的气候条件下，随着沥青混凝土抵抗变形能力的下降，若不及时进行整修维护，跑道端部、端联络道及平滑等沥青混凝土道面区域在飞机慢速滑行、等待等不利荷载作用下，车辙、拥包等病害进一步加剧，将对机场的安全运行造成隐患。

第七章 结论及建议
根据对厦门机场病害区进行的道面损坏状况调查、弯沉测试及探地雷达测试及对检测结果的分析，得出如下结论及建议。

7.1 结论
1、厦门机场跑道23#端、A1联络道及A滑西端存在沉陷、拥包、车辙等病害，其中跑道23#端0～100m、A1联络道中部、A滑西端中间等待线（A1联络道口前）以东150m范围内病害尤其严重，道面损坏状况PCI值低于70，应及时进行维护抢修。

2、弯沉测试结果显示：跑道23#端0～100m范围内道面承载能力下降明显，ISM值约为300kN/mm左右，远低于其他区域道面承载能力；A1联络道道面停止等待线附近道面承载能力较低，ISM值只有200kN/mm左右；平滑道面整体承载能力较均匀。

3、探地雷达检测结果反映出：跑道23#端0～100m范围内、A1联络道沥青混凝土结构层内存在结构层错乱、反射波异常等现象，与道面调查、FWD检测结果相符。

4、根据沥青混凝土试验结果，病害区拥包、车辙等病害主要与道面中、下面层沥青混凝土性能的衰减有关。

7.2 建议
1、对跑道23#端0～100m、A1联络道停止等待线以南及平行滑行道中间等待线以东150m范围进行紧急抢修维护，以保证飞行区的安全运行。

2、建议将以上修复区域内沥青混凝土上、中、下面层同时整修，以防止病害的反复出现。

附表
附表1 跑道R-F-N3测线道面FWD各传感器弯沉值
距离m 荷载
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01092297.6204.5200.3188.4170.2145.3126.4107.992.3 221089439.5348.1345.2311.7270.8206.6164.4131.4105.8 401053687.9559.1512.5457.1368.5262.8195.1148.1130 511078535.9430.7416.6382.9326.1251.7195.8152.1120.5 611039614.7439.6440.3381.3324.5237.1184.5142.6114 711059620.9451.8436.4386.6323.8245.1190.6149.2113.4 8110771072.8453.8449388.6327.1238.7182139.5111.1 911093309.3211.6209.6183.6164.2135.711399.174.5 1001087338.3243.9235.8208.6181.3149.3123.9107.491.2 1121086347.1250.6247.7220.2194.7159.5134.5114.998.7 1201090332.1236.7233.3212.7190.8155.6133.3114.796.9 1301095345.4257246.7228.4185.4142.8117.798.682.5 1401091277.2197.3186180.8156.9134.3119102.388.4 1501093267.9206.3196.4184.3164.7138.2122.6105.490.2 1601091242.2180.3175.3170.3150.9133.9113100.986.8 1701088278.9219212.3201.6178.6154.4131107.497.8 1811089231.9179173.8166.7151.5133.6118.4106.792.9 1901086263.4194.2183.4176.2155.2134119.2105.693.7 2011090265.9208.5204.4192171.9144.4124.2110.594.9
附表2 跑道R-F-N6测线道面FWD各传感器弯沉值
距离m 荷载
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010********.6163.7151146.4133.6118.6106.693.7 201091326.4253.1251.8229.9210.6176.3149.5124.9103.7 311084382.1323.2315.8296.1268.6228.7195.5163.8136.3 411081382.4307.2309.9282.8259.5216.9178.9147121.4 411082361.4287.8288.6264.5241.8196.5168.9141.8117.1 501085378.6302.6302277.3250206.9169.5133.5112.2 611095347.3278.6273.1254.2230.2191.3159.9129.7106.7 701094387.1312.1307.1287.8257.1212.8175.6145115.8 801087329.8257.4246.8233.7199.2161.7132.6108.891.2 911095280.1210.1206.8191.5168.7139.6115.895.880.1 1001090291.4226.8220.5205.8179.9147123.4104.586.3 1211074319.9239.2236.2220.7198.5165.5137.7118.193.4 1401089294.3225.5220.5208.4187.9158.8134.5115.998.4 1621092289.4215.5210195.9178.7152.8132.7113.997.2 1801093279.7207.7198.6190.5170.2146.2126.7109.389.1 2001089278.1212.6207.6196.9180.9157.1137.4117.299
附表3 跑道R-F-S3测线道面FWD各传感器弯沉值
距离m 荷载
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01045610.8459.4446.7401.5307211.8164.3136.8112.6 101078435.5311.5316.3278.5257203.8158.8120.394.1 201076383.7282.1276.3249.4219.5170.8137.4113.294.1 301053815.8581.2599.5481.5335.7232170.5131.2108.1 401048966.7716.7697.5629.1487.1342.2248.3182140.4 501069673.7497.1489.6427.2359.3270.7210165129.6 611065710.6547586.9462.8374.2266.1203.7153.7120.2 701068710.7520508.5442.8368.4275.4209.8161.1123.4 801057791.5560.5516.2463.6383.1282.8209.9158.3120.5 901064617.6331.2329.3283250.2194.7149.5126.495 1001078503.3300.4301.7253.1234.5185.8146119.395.9 1101064482.6340.8320.1298.7227174.6147120.4100.3 1211072401.6276269.3246208.2169.4139.6114.694.6 1411079277.4190.7190.7169.1153.6127.6110.596.481.6 1601071266.8187.6180.4169.4155.2133.4121.4104.591.6 1801075325.6245.6236.1227199.8173.3148127.8109.2 2011076318.1233.7239.5211.8195.8161131.6110.891.8
附表4 跑道R-F-S6测线道面FWD各传感器弯沉值
距离m 荷载
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01079323.9225.8219.4210.6184.4153.8130.6111.694.3 101079466.4349.6322.9310.6251.5195.4155.2126.3105.5 201071445.2296.9286.9249.5205.4159.1135.5115.896 301056739567.8655.6432.9355.4257.8190.8148.7114.6 41999930.8643.7580.7527.2387.9277205.1163.4128.4 501053692.3502.8496.4433.2371.5281.4217167.1129.6 491054667.3466.8467.9403.8345.1253.3185.9134.4111.8 611059549.7397.9373.8339.1276212.6173140.5115.6 701063558397.6390.1355.5306.1245.3198.1157.1121.1 801067625.8454.7425388.4311.1236.8186.3145.1111.9 911081355.2264.4244.8237.6193.1156.4130107.792 1011089352.7250.7247.1222.4197.7162135.7115.494.1 1211076366.8281274.3252.4218.5174.6142.7118.497.9 1411073306.6218.2202.9194.1161.8135.5114.596.981.9 1611077300.1216.4211.8195.8177.4149.2127.7110.493.6 1801074388.9283.2275.1251.2221.1179.8153.1130.4100.7 2011076339.6252.8248.1230.6204.6171.7145.1121.2101.7
距离m 荷载
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01056460.7424.9413413.8385.6347.5312.9274.7238.5 201072260.5192.7190.1190.8180.6167.2154.4141126.3 411080196.8168.1169.6159.2158.9153.8138.5122.7112.1 611069194.4155.2160.8150.5151.9145.1138.4124107.5 811069363.6296.2297.8279.3239.9205175.5147.8123.8 1011080149.7110.9103.4109.292.581.772.162.652.9 1211081167.1127.6117.3125.6107.895.984.861.670.5 1401063213.1157.1172.8150.2152.7129108.290.572.4 1621062186.2163.8156.4155.7146.7134.9126.6113.9106.5 1801059252208.5202203.6181.2162145.8132.5113.4 2011071260.9198.7200.7192182.4163.2148.4131.5118 2211076221.2199.1184.6182171.6158.7145.5132.7118.4 2411076258.5211.4202.7203185.9174.1157.7139.9124.4 2611068226.5184170.8187.1156.4135.2135.9104.9102.4 2811072216.3165.9165.8159.2148.3131.8112.2104.891.6 3001078190.6137.6138.7136.3130.6121.5102.193.781.1 3201079175.3133.5143.6128.1136.6118.2104.891.379.1 3401080174.2120.2132.3115.6127.1107.593.480.865.4 3601069189.5155.8161.2151.8155.8150.4129.7116103.1 3801078198173.8180.3168.3179.2170.1160.2139.1124.1 4011071208.2161.1171.1151.8147.8136121.4121.198.4 4211016288.4169.1530.8137.9200.2144.5127.3114.5117.3 4411072246.5198.7203189.7180.5163.2149.7135.4122.3 4611082218.2170.3181.4163.2176.7159.1145.4134.5115.9 4821072221.6178.6162.7175.1151.5140.7127.4117.5106.2 5011068238.8161.2160.9147.2143.6124.5110102.380.2 5021065207.1143.1135.2142.9125116.8113.492.685.7
距离m 荷载
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01076282.8230230.5223.3212.8192.6179.4155.6135.9 101084207.5169.2166163.9156146.3133.2121.1105.4 211086216175.5175.5171.5165.8156145.2134.9122 311086190.9160.2162.1157.5154.5144.5133121.7113.4 411085223.3167.5167.7168.2163.7154.1143.4132.3118.1 511086229.3185.3185.5181178.9169.9159.2143.8131.9 621085258.7204.7216.4195.6197.9178.5163145.8137.4 711086283.4213.5233209.3235.4218.9182.9161.8138.5 811076305.3240.2256.5227.7226.3195.4172.8145.2123.5 921087230.6170.5149.1167.1134.4117.7102.186.873.6 1011094179.4112111107.5100.387.178.166.754.1 1111093181.3115.3111.4109.1100.788.276.765.556.7 1201088222.8135.8127.9123.3114.8100.387.874.363.6 1311093185.7126116.9119.6106.39482.268.558.8 1401087231.1152.3149.2144128.11089275.663 1521089171.9121.1121.5119.1114.7105.897.189.580.3 1611081216.9181.2168.4177.3155.4142.1129.4115.2103.7 1721086172.6131.7131.3129.9125.1117.3107.997.786.4 1821079203160.4162.9158.1151.8141.2131.2117.5106.7 1911083157.8102.8104.7108.398.291.383.775.568.4 2011084194.5165161.9163.1152.5142.8131.4119103.6 2111081198.8174.6173.8173.7160.8148.7137.5126114.6 2211082215.7187.1174.9184.9161.8145.5134.7123.6107.5 2311082217.4180.6175.3174.3161145.9132.9118.1104.8 2411079211187169.4178.9158.4138.7131.5126.5110.9 2511083240.4183.6180.6173.7163.3149.4133.6119105.2 2601078235.8191190.2180.3171151.7134.3121.3103 2701082213.3164.7168.4156.9150.3132.8119.2103.691.1 2801080170.2134.3141.1130137124111.398.487.9 2911077208.5178.5162167.3146130.2115.299.786.1 3011078203.5171.6161.5169.8148.4133.5120.3106.290.8 3111086176.8130.5126129116.4105.294.58371.5 3211078197.9160.5143.7157.3132.5118.6105.891.578.3 3301079205.9145.1145.6136.6128.6114.195.487.978 3411083167.2124.3114.7115.9102.490.278.769.158 3501080165.7117.8118.5108.3104.490.980.666.358.3
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3611075204.3167.5154.8167142.7131.4121.2110.294.9 3731078197.5152.7152.4147.9146.9140.7126.1108.6102.7 3821071180.9144.3142.9142.5135.4127.5115.198.295.9 3911065199.8159.4147.4156.6134.8126.5116.9102.695.8 4001071238.7179.5180.6170.3161.6147.2132.3119.8102.2 4101069246.3182.1188.1178.6163.3149.6140123107.6 4211072242.6192.6173.8180158.7146.4133.9122.1106.6 4301072269.5174.1187.7164.9164.9152.8136.3122.9108.8 4401086234.9186.2196182.4174.9159.4144.6127.6115.4 4511076262183.1169176.9153.1141.1128.8115.9103.6 4611081289.1202.9192.9185.9169.4153.3140.4131.2109 4711079254.6189.5175.6168.6155.1140.7128.3115.8104.1 4801078217.9155.1159.6145.8136.3118.2110.210287.4 4901080181.4128.8137.4122.1127.4110.799.490.877.1 5011085265.4158.4150135.8128.3114100.389.177.5 5101073229.3143.4140.1131.8118.9105.994.281.471
附表7 A1滑行道TA1-F-N3测线道面FWD各传感器弯沉值
距离m 荷载
kPa
D1
um
D2
um
D3
um
D4
um
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um
D6
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D7
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D8
um
D9
um
01068305.8138.1121.9119.4107.196.483.275.463.9 111085173.7111.7101.8104.391.385.374.562.455.5 211075175.4115.2113.9108.7107.198.388.479.468.8 321080195.1126.1127.4120.1121.6113.5106100.787 411082210.1137.1133130.7125.8118.6111.6103.991.9 501066374.3148.1141.5134.6137.4126.4106.396.884.9 601056237.2140.8135.7130.911810897.786.575 711085228.6145.1146.8136.3123.4110.9100.689.980.3 811083162.8123.9124.9118.7115.6107.597.49482 911079185.8140.1139.8135.9130.5118.9112.1102.791.3 1001085166.6122.5120.2117113.7106.999.492.883 1101074158.8110.4108.9105.1103.696.394.579.875.1 1201085201.4136.8130135.2117.4116.298.390.674.5 1301079176.6126.6119.2123.310899.693.383.978 1411081180136.9129.6134.2116.1107.999.890.479.6 1501079219.3154.4155.4145.2127.8122.31099988.6 1611080160.5112.2112.3112.1106.2100.192.687.377.8 1711072146.3113.5110.2108.2103.797.690.884.678.2 1811066238.1127.6128123.5115.2106.498.288.277.7 1941080220149.1136.4141.6123.1113.8102.989.879.6
附表8 A1滑行道TA1-F-S3测线道面FWD各传感器弯沉值
距离m 荷载
kPa
D1
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11079170.5109113.9101.8100.489.880.370.761.7 101088156.599.1103.593.79583.473.66756.3 211091146.1104.7100.299.790.281.97366.660 421079242145.7134.6144.5122.9116.5104.291.779.5 601059902.8280.6221.7189.4195.4186.9151.7134.5118.7 811078268.8187.3192.3176.3161.1146131.4119105.4 1001018713.2242.7238.4204.9197.9186.1153.5132.8123 1201080229.9156.2159.2145.3147.9119.199.688.280.8 1401068207.9132.9131.4125.2115.1108.697.692.875.3 1601086161.4117.1116.3113.1108.799.191.382.577.2 1811077279.5176.4153171.2138.412211297.787.4 2001076178123.2123.5119.1113.9101.292.585.575.2。