高速列车的组成

转向架
牵引电机
制动系统
牵引与辅助变 流器
牵引变压器
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动车组十项主要配套技术引进的内容
空调系统
受电弓
车钩及 缓冲装置
车内电器
风挡装置
十项主要配套 技术的引进
车门 车窗
座椅
车内装饰
集便装置
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动车组十项主要配套技术引进的内容
4 动车组主要特点 ●流线形头部结构 为了降低空气阻力，节省能源，动车组头型设计应用了大量的空气动力 学技术，不仅要考虑车体流线型，还要考虑头车的阻力，会车压力波和 隧道微压力波的形成，尾车的涡流的形成和脱流等因素。 CRH2头型纵向为双曲拱面，横向为五曲拱面，具有良好的气动性能
高速列车的组成
2 列车组成和主要参数 动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2 个动车和2个拖车（T-M-M-T）组成。 受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处 于折叠状态。两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
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高速列车的组成
高速列车的组成
高速列车的组成
●动车组主要参数 ●气温条件：－25℃～＋40℃ ●编组形式：4动4拖 ●定员：610人 ●最大轴重：14t ● 动车组全长：201.4m，
动车组高：3700mm， 动车组宽：3380mm ●轨距：1435mm ●供电制式：单相AC25kV, 50Hz ●牵引功率：4800kW ●启动加速度：≥0.406m/s2 ●剩余加速度：≥0.1m/s2(200km/h) ●动车组运行速度：200km/h，动车组试验速度：250km/h ●车钩形式：密接车钩 ●动车组车钩高：1000mm两端过渡车钩高：880mm ●通过最小曲线半径：联挂运行时：180m
单车调车时：130m
高速列车的组成
●车门地板距轨面高度：1300mm ●转向架中心距：17500mm ●固定轴距：2500mm ●轮径：860mm ●制动距离：初速为200km/h时≤2000m。
初速为160km/h时≤1400m。
高速列车的组成
高速列车的组成
高速列车的组成
高速列车的组成
高速列车的组成
川崎重工 E2-1000
庞巴迪 Regina
阿尔斯通 SM3
西门子 Velaro-E
高速列车的组成
四 方 股 份
B
S
中
引进
P
长
消化 国 吸收 品
客 股 份
牌
唐 山 工 厂
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高速列车的组成
高速列车的组成
高速列车的组成
二.CRH2动车组总体介绍 1.CRH2动车组总体技术特点 CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。动车组具有“先进、成熟、
动车组十项主要配套技术引进的内容
●轻型牵引系统 CRH2型动车组采用VVVF控制牵引方式，牵引变流器采用IGBT元件，工作频率 为1500Hz，牵引电机采用三相鼠笼异步电机，功率为300kW。动车组牵引系统 各部件体积小、重量更轻、集成化程度高，使得动车组牵引变压器和牵引变流器 可以整合到同一辆车上，即两个动力车可组成一个基本动力单元。
动车组十项主要配套技术引进的内容
●高速转向架 ※采用无摇枕式转向架，H形构架； ※二系采用具有高度自动调节装置的空气 弹簧悬挂，且其辅助风缸由横梁内腔承 担； ※采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力，采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和 曲线通过性能； ※一系采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧； ※采用小轮径（φ860 mm）车轮减少簧下重量，采用内孔为φ60 mm的空心车 轴； ※全部车轮设有制动轮盘，所有拖车转向架车轴上还装有制动轴盘。 ※基础制动装置采用特殊的液压油缸卡钳式盘型制动，制动装置体积小； ※装有踏面清扫装置，以改善轮轨间运行噪声和粘着状态； ※动车转向架上装用轻型交流异步牵引电机，通过挠性浮动齿式联轴节与齿轮箱 连接运行
3 动车组主要系统性能
九大关键技术：动车组总成、转向架、车体、牵引变压器、牵引变流器、牵引电 机、牵引控制、网络控制及制动系统； 十大关键部件：空调、辅助供电系统、门、窗、风挡、车钩、座椅、内装、受电 弓、集便系统。
引进动车组的九大关键技术
牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体 动车组系统集成
经济、适用、可靠”的技术特点。 ●先进：动车组采用铝合金型材车体，采用了先进的IGBT功率元件及
VVVF控制牵引方式。 ●成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长
时间的运营业绩。 ●经济：动车组采用流线型头形，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能
耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗 等方面具有独特的优越性。 ●适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车比例，能够灵活 适应200km/h～300km/h各速度等级运行。另外，动车组还可通过两列 自动联挂满足大运量需求。 ●可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统， 为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
动车组十项主要配套技术引进的内容
●复合制动系统 制动系统为复合制动模式，动车采用再生制动＋电气指令式空气制动，拖车采用电 气指令式空气制动。制动系统是由制动信号发生装置、信号传输装置、控制装置、 基础制动装置以 及空气供给系统组成。基础制动均采用空压—油压变换的增压气缸和油压盘式制动 装置。 制动控制装置分常用制动、快速制动、紧急制动、防雪制动。主要特点为： ① 具有适应粘着变化规律的速度-粘着控制模式； ② 具有根据载荷自动调整制动力的能力； ③ 具有防滑保护控制； ④以1M1T为单元进行制动力的协调配合，充分利用动车再生制动力，减少拖车空气 制动力 使用，仅在再生制动力不足时才由空气制动力补充； ⑤ 具有与车载ATP/LKJ2000的接口，施行安全制动； ⑥ 具有故障诊断和相关信息保存功能。
动车组十项主要配套技术引进的内容
动车组十项主要配套技术引进的内容
●保持车内压力稳定的换气装置 为了克服列车在高速运行下，特别 是在会车和进入隧道时造成的客室 内外空气的压力差传到客室内， CRH2型动车组采用供排气一体的 换气装置。换气装置采用变频器控 制送风机的运行转速，动车组运行 速度高于160km/h时，风机高速 运行，动车组运行速度低于 160km/h时，风机低速运行。通 过提高换气装置送风机的静压力性 能，能够很好地抑制客室内的压力 变动， 同时确保客室内新风量的 要求。