柴油机执行器
柴油机电磁执行器原理
柴油机电磁执行器原理
柴油机电磁执行器是一种通过电磁力控制柴油机相关部件运动的装置。
它采用了电磁铁的原理，通过电流激励电磁线圈产生磁场，使得铁芯磁化并受到磁力作用，从而实现部件的运动控制。
柴油机电磁执行器通常由电磁铁、铁芯和活动组件组成。
电磁铁是最重要的部件，它由线圈和铁芯构成。
当通过线圈施加电流时，电磁铁会产生一个磁场，使得铁芯磁化。
铁芯受到磁力作用后便开始运动，从而带动活动组件完成特定的工作。
柴油机电磁执行器的工作原理主要分为两个阶段：吸合和释放。
在吸合阶段，当电流通过线圈时，电磁铁产生强磁场，使得铁芯受到磁力吸引，继而与活动组件连接。
这样，活动组件就会随着铁芯的运动而发生位移，完成特定的控制任务。
在释放阶段，当电流停止流动时，电磁铁的磁场消失，铁芯失去磁化。
由于失去了磁力驱动，铁芯会回复到原始位置，与活动组件分离。
这样，活动组件就会停止运动，达到控制的目的。
总体来说，柴油机电磁执行器通过电磁力的作用，实现对柴油机相关部件的精确控制。
它具有结构简单、可靠性高、控制精度高等优点，在柴油机系统中得到广泛应用。
柴油机电控工作原理
柴油机电控工作原理柴油机电控是指通过电子控制器对柴油机进行控制和调节的相关技术。
它是将传统的机械式控制转化为电子控制，通过传感器、执行器和电控单元等相互配合，实现对柴油机的精准控制和调节。
柴油机电控系统由以下几个方面组成：1. 传感器：传感器用于感测柴油机各种工作状态和参数，并将其转化为电信号，供电控单元进行处理。
常用的传感器有气缸压力传感器、曲轴转速传感器、进气压力传感器等。
2. 执行器：执行器接收电控单元发出的指令，根据指令来控制柴油机的工作状态和参数。
最常见的执行器包括喷油器、进气阀和排气阀等。
3. 电控单元：电控单元是柴油机电控系统的核心部件，它接收传感器的输入信号，经过处理后发送指令给执行器，从而控制柴油机的工作。
电控单元通常由中央处理器、存储器、输入/输出接口和电源管理等组成。
4. 控制算法：控制算法是柴油机电控系统的灵魂，它通过对传感器信号的分析和处理，确定柴油机的工作策略和参数值。
常用的控制算法有PID控制、模糊控制和逻辑控制等。
不同的控制算法适用于不同的工况和要求。
柴油机电控系统的工作原理如下：1. 传感器感测：传感器感测柴油机的工作状态和参数，如气缸压力、曲轴转速和进气压力等，并将其转化为电信号。
2. 信号处理：电控单元接收传感器发送的电信号，经过放大、滤波和模数转换等处理，得到可用的数字信号。
3. 控制算法运算：电控单元根据预先设定的控制算法，对传感器信号进行分析和处理，得出柴油机的工作参数和控制指令。
4. 指令发送：根据控制算法的结果，电控单元发送控制指令给相应的执行器，如喷油器、进气阀和排气阀等。
5. 柴油机工作调节：执行器接收到控制指令后，根据指令控制柴油机的工作状态和参数，如喷油量、进气量和排气量等。
6. 反馈调节：柴油机工作后，传感器不断感测柴油机的工作状态和参数，并将其转化为电信号。
电控单元接收到传感器的反馈信号后，再次进行控制算法的运算和指令发送，从而实现对柴油机的动态调节。
柴油机电控系统
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
柴油机电磁执行器原理
柴油机电磁执行器原理柴油机电磁执行器是柴油机控制系统中的一种关键部件，主要用于控制柴油机的燃油喷射和进气门开关等功能。
其原理主要包括电磁驱动、机械传动和执行动作三个方面。
首先介绍电磁驱动部分。
柴油机电磁执行器通常由电磁铁、电磁阀、弹簧和导杆等组成。
电磁铁是电磁执行器的核心组件，它通过电磁感应原理将电能转化为机械能。
在柴油机控制系统工作时，控制单元会向电磁执行器发送电信号，激励电磁铁产生磁场，并将电磁铁阀芯吸引到铁芯上，从而改变执行器内部密封元件的位置，实现燃油喷射和进气门的开关。
其次介绍机械传动部分。
电磁铁通常通过导杆与机械连接，通过改变导杆的位置来控制燃油喷射器的工作状态。
当电磁铁吸引阀芯时，导杆会向下运动，使得燃油喷射器的喷油嘴打开，燃油被喷射到气缸内进行燃烧；当电磁铁不通电时，弹簧将导杆向上复位，使得喷油嘴关闭，停止燃油喷射。
同时，电磁执行器还可以通过驱动机构控制进气门的开关。
当电磁铁通电时，会驱动机构将进气门打开；当电磁铁不通电时，弹簧会使得进气门关闭。
最后介绍执行动作部分。
柴油机电磁执行器通过改变燃油喷射和进气门的工作状态，实现对柴油机的控制。
在柴油机工作过程中，当燃油喷射器打开时，高压燃油被喷射到气缸内，在与气缸内的空气混合后燃烧，驱动活塞运动，完成功输出；当进气门开启时，新鲜空气进入气缸，与喷射燃油混合后提供燃烧所需的氧气。
通过控制燃油喷射和进气门的开关，可以调节柴油机的工作状态，如控制输出功率、实现燃油经济性等。
总结来说，柴油机电磁执行器是柴油机控制系统中的关键部件，利用电磁驱动、机械传动和执行动作三个方面的原理实现对柴油机的控制。
这种执行器能够通过改变燃油喷射和进气门的工作状态来调节柴油机的工作状态，具有重要的应用价值。
柴油机ecu通讯失败常见原因
柴油机ecu通讯失败常见原因柴油机ECU通讯失败的常见原因有很多，下面我将详细介绍几个常见的原因：1. 电气故障：柴油机ECU通讯失败的一个常见原因是电气故障。
这可能是由于电缆连接不良、接触不良、电源供应故障或ECU本身的故障引起的。
如果电气连接不良，ECU将无法正确接收和发送信号，导致通讯失败。
2. 传感器或执行器故障：传感器和执行器是柴油机ECU通讯的重要组成部分。
如果传感器或执行器出现故障，ECU将无法正确接收到传感器的信号，也无法正确控制执行器的操作。
这可能导致通讯失败。
3. 软件问题：柴油机ECU通讯失败的另一个常见原因是软件问题。
柴油机ECU 运行的软件可能存在bug或错误，导致通讯失败。
这可能是由于软件编程错误、版本不兼容或软件损坏引起的。
4. 网络问题：柴油机ECU通常使用CAN总线或其他网络进行通讯。
如果网络出现问题，例如电缆断裂、干扰或噪声干扰，ECU之间的通讯可能会出现问题。
这可能导致ECU之间的通讯失败。
5. 冲突或干扰：柴油机ECU通讯失败的另一个原因是冲突或干扰。
如果多个ECU同时尝试进行通讯，可能会发生冲突，导致通讯失败。
此外，干扰源，如无线电频率干扰或高电压设备的电磁辐射，也可能干扰ECU之间的通讯。
6. 供电问题：供电问题也可能导致柴油机ECU通讯失败。
ECU需要稳定的供电来正常工作。
如果供电不稳定，可能会导致ECU无法正确执行通讯操作，从而导致通讯失败。
为了解决柴油机ECU通讯失败问题，可以采取以下措施：1. 检查电气连接：检查电缆连接是否牢固，确保电缆没有损坏。
清洁连接头，并确保连接牢固。
2. 检查传感器和执行器：检查传感器和执行器是否正常工作。
使用多用途电表或其他测试设备检测传感器的电阻、电压或信号输出是否正常。
如果发现故障，及时更换传感器或执行器。
3. 更新软件：如果柴油机ECU运行的软件存在问题，可以尝试更新或升级软件。
与柴油机制造商联系，获取最新的软件版本，并按照说明进行更新。
柴油发电机组自动化控制电路图
柴油发电机组自动化控制电路图柴油发电机组自动化控制电路图⒈引言⑴文档目的本文档旨在提供柴油发电机组自动化控制电路图的详细说明，供相关人员参考和使用。
⑵文档范围本文档覆盖了柴油发电机组自动化控制的主要电路图和相关部件的详细说明。
⒉概述⑴系统概述柴油发电机组自动化控制系统是利用电子技术和自动化控制技术，实现对柴油发电机组的控制、监测和保护。
⑵系统组成柴油发电机组自动化控制系统主要由以下几个部分组成：发电机组控制器、发动机控制器、传感器、执行器、通信模块等。
⒊电路图⑴发电机组控制器电路图发电机组控制器是柴油发电机组自动化控制的核心，其电路图包括主电路和控制回路两部分。
主电路主要包括发电机输出、电池供电、接地保护等部分。
控制回路主要包括控制信号输入、发电机保护、并网控制等部分。
⑵发动机控制器电路图发动机控制器是控制柴油发动机运行的关键，其电路图包括主电路和控制回路两部分。
主电路主要包括电瓶供电、燃油系统、启动系统等部分。
控制回路主要包括传感器信号输入、发动机保护、调速控制等部分。
⑶传感器和执行器电路图传感器和执行器是柴油发电机组自动化控制系统中的重要组成部分，其电路图包括传感器信号输出和执行器控制信号输入两部分。
传感器主要包括温度传感器、压力传感器、速度传感器等。
执行器主要包括电磁阀、电机驱动器等。
⑷通信模块电路图通信模块是柴油发电机组自动化控制系统与外部设备进行通信的接口，其电路图包括通信接口、数据处理和信号转换等部分。
⒋附件本文档涉及的附件详见附件列表。
⒌法律名词及注释⑴法律名词1法律名词1的注释说明。
⑵法律名词2法律名词2的注释说明。
⒍总结本文对柴油发电机组自动化控制电路图进行了详细的说明和解释，涵盖了系统概述、组成部分、各个电路图的细节等内容，为相关人员提供了参考和使用的依据。
柴油机调速器工作原理
柴油机调速器工作原理
柴油机调速器是一种用于控制柴油机转速的装置，其工作原理基于负反馈控制原理。
它的主要组成部分包括控制器、执行器和反馈装置。
首先，控制器接收来自柴油机的转速信号，并与预设的目标转速进行比较。
通过计算当前转速与目标转速之间的误差，控制器确定需要调整的幅度。
接着，控制器将调整指令发送给执行器。
执行器通常是一个调速器，它通过控制柴油机供油量的大小来实现转速的调整。
当控制器发出指令后，调速器会相应调整供油系统的工作状态，使得供油量增加或减少。
最后，反馈装置用于监测柴油机的实际转速，并将该信息传回控制器。
控制器通过与预设目标转速进行比较，进一步调整控制指令。
通过不断的反馈和调整，柴油机调速器可以实现对柴油机转速的精确控制。
当柴油机负载发生变化时，调速器能够自动调整供油量，以保持柴油机在稳定的转速下运行。
这种调速器工作原理的基本思想是通过不断的监测和调整，使得柴油机能够稳定运行，并适应外部负载的变化。
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理柴油机电控燃油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电控单元来控制燃油的喷射和供应。
其工作原理可分为传感器部分、电控单元部分和执行器部分。
首先，传感器部分是负责监测柴油机的工况和环境参数，例如转速、负荷、空气温度等。
传感器将这些参数实时传输给电控单元，以便后续的计算和控制。
接下来，电控单元是燃油喷射系统的核心。
它根据传感器传来的参数和预设的工作模式，通过内置的控制算法来确定最佳的燃油喷射量和喷射时间。
电控单元中还包含了一个存储器，用于存储各种不同工况下的喷射曲线和参数，以满足不同工况下的燃油需求。
最后，执行器部分是根据电控单元的指令来执行燃油喷射。
它包括喷油器和喷油泵。
当电控单元发送喷油指令时，执行器会将燃油从喷油泵中压力供应到喷油器中，并通过喷油器的喷油嘴将燃油以雾化的形式喷入气缸中。
喷油器的喷油量和喷油时间是通过控制喷油嘴的开启时间和喷孔的大小来实现的。
整个系统的工作原理可以归纳为：传感器监测并传输工况参数给电控单元，电控单元根据输入的参数选择最佳的喷油曲线和参数，再通过执行器控制喷油器实现燃油的喷射和供应。
与传统的机械喷油系统相比，柴油机电控燃油喷射系统具有很多优点。
首先，它可以根据不同的工况和负荷要求精确控制燃油的喷射量和喷射时间，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放物的生成。
其次，电控单元可以根据不同的工况和负荷要求灵活地调整燃油喷射参数，提高柴油机的动力性和响应速度。
此外，电控单元还可以进行自我诊断和故障监测，及时发现和修复系统的故障，提高柴油机的可靠性和稳定性。
总结来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、电控单元和执行器的协同工作，实现了对燃油喷射的精确控制，提高了柴油机的使用效率和环保性。
它是现代柴油机的重要组成部分，对于提高柴油机的性能和经济性具有重要的指导意义。
柴油机电控课件
（二） 时间控制式柴油机电控系统
2.时间控制式-电控泵喷嘴 ECU脉冲信号
a.阀针开启：ECU没有 给电磁阀电流触发，电 磁阀就是开启的，高低 压区连通，喷油器不喷 油。
（二） 时间控制式柴油机电控系统
2.时间控制式-电控泵喷嘴 ECU脉冲信号
b.电磁阀关闭： ECU给电磁阀电流 触发，电磁阀关闭, 高低压区不连通， 由于泵体柱塞向下 运动，高压腔内油 压迅速建立起来， 以促使燃油喷射。
控制喷油量、喷油正时、喷油的压 力和喷油规律。
执行器技术难度大：
柴油机喷射压力一般高达100～
200MPa；
汽油机上使用低压喷射，喷油压力一
系统的多样化： 般只需0．3-5MPa左右
位置控制－直列泵、分配泵
时间控制——直列泵、分配泵、泵
喷嘴、 单体泵，高压共轨
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器
柴油机电控燃料供给系统类型
最佳的喷油规律，即前期缓慢，中期急速，后期快断
喷油时刻改变１度曲轴转 角，燃油消耗会增加２％， ＨＣ排放增加１６％，Ｎ ＯＸ排放增加６％．
目前柴油机电子控制燃料喷射技术在国外达到60%--90%。
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器ຫໍສະໝຸດ 柴油机电控燃油供给系统特点
（与汽油机电控燃油喷射系统对比）
控制内容多：
（二） 时间控制式柴油机电控系统
时间控制式电控分配泵系统、时间控制式电控泵－喷 嘴系统、时间控制式电控单体泵系统
日本电装的ECD-V3时间控制式电控分配泵系统、美 国Detroit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国Bosch公 司的EUP13电控单体泵都属于时间控制系统。
8－发动机冷却水温度传感器13－汽车速度传感器14－油门踏 板位置传感器19－空气温度传感器20－增压压力传感 2２－空气流量计
柴油发电机组成部件及作用
柴油发电机组成部件及作用柴油发电机是一种利用柴油作为燃料来产生电能的发电机。
它由多个重要的部件组成，每个部件都有其特定的作用。
本文将介绍柴油发电机的组成部件及其作用，以帮助读者更好地了解柴油发电机的工作原理和维护方法。
一、柴油发动机柴油发电机的核心部件是柴油发动机，它负责将柴油燃料燃烧产生的能量转化为机械能，从而驱动发电机发电。
柴油发动机的主要组成部分包括气缸体、活塞、连杆、曲轴等。
其中，气缸体是发动机的主体部分，它由多个气缸组成，每个气缸内都有一个活塞和一个喷油嘴，通过喷油嘴向气缸内喷入柴油，然后在活塞上燃烧，从而产生能量。
二、发电机发电机是柴油发电机的另一个重要组成部分，它负责将柴油发动机产生的机械能转化为电能。
发电机的主要组成部分包括转子、定子、电刷等。
其中，转子是发电机的旋转部件，它由多个磁极和线圈组成，通过旋转运动来产生电能。
定子是发电机的静止部件，它由多个线圈和铁芯组成，通过与转子的旋转运动互动来产生电能。
电刷则是发电机的接触部件，它负责将电能传输到外部电路中。
三、冷却系统柴油发动机在工作过程中会产生大量的热能，如果不及时散热，就会导致发动机过热，从而影响其工作效率和寿命。
因此，柴油发电机需要配备冷却系统，以保证其正常工作。
冷却系统的主要组成部分包括水箱、散热器、水泵、风扇等。
其中，水箱是冷却系统的储存部分，它负责储存冷却液，以供冷却系统使用。
散热器则是冷却系统的散热部分，它通过与空气接触来将发动机产生的热能散发出去。
水泵则是冷却系统的循环部分，它负责将冷却液循环到散热器中进行散热。
风扇则是冷却系统的辅助部分，它通过吹风来增强散热效果。
四、燃油系统燃油系统是柴油发动机的供油部分，它负责将柴油燃料输送到发动机中进行燃烧。
燃油系统的主要组成部分包括油箱、燃油泵、喷油器等。
其中，油箱是燃油系统的储存部分，它负责储存柴油燃料。
燃油泵则是燃油系统的输送部分，它负责将柴油燃料从油箱中抽出，并输送到发动机中。
柴油机电子控系统组成
柴油机电子控系统组成
柴油机电子控系统组成
与汽油机一样仍然有 1 信号输入装置、 2电控单元、 2执行器三部分。
一、传感器信号输入
1、油门踏板位置传感器
反应发动机的负荷信号及怠速确认，主控信号。
2、转速传感器、曲轴位置传感器
主控信号与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角。
3、泵角传感器
检测泵转角与曲轴位置传感器共同控制喷油量保证喷油正时改变时不影响喷油量。
4、着火正时传感器
检测燃烧室开始燃烧时刻修正喷油正时
5、冷却液温度传感器
控制发动机工作温度，修正喷油量与喷油正时。
6、进气温度传感器
检测进气温度、修正喷油量与喷油正时。
7、进气压力传感器
检测进气压力、修正喷油量与喷油正时。
8、溢流环位置传感器
检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环位置。
9、正时活塞位置传感器
检测电子控制定时器正时活塞位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。
10、控制杆位置传感器
检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆位置将喷射量的增减信号反馈给ECU
11、控制套筒位置传感器
检测电控分配式喷油泵调整器中控制筒位置将喷油量增减信号反馈给ECU
12、发动机点火开关信号、空调信号、动力转向油压开关信号、空挡起动开关信号
二、电子控制单元 ECU
功能与组成汽油机电控单元基本相同。
三、执行器
电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电磁溢流阀、高速电磁阀、电子液力控制喷油器等。
柴油机喷油定时电液执行器响应速度研究
Ｔ 在连续脉冲信号作用下 ， ， 电磁阀会输 出连续脉冲
流 ， 进 出 口的平 均 压力 差 △ 其 ｐ与平 均 流量 Ｑ 之 间
的 流量特 性如 图 ４ 所示 。 △ 当 ｐ不变 时 ， 改变 Ｔ， Ｑ和 ｜ ｒ呈线 性变 化 ，
Ｑ — Ａ ＴＣ ，
元件 电磁 阀为 Ｈｓ Ｏ３ Ｖ３２ｃ型常闭高速开关 阀 。
Ｉ电 阀 磁
度慢 和适应性 差 的弱点 ［ 。国 内大功率 柴油 机喷 油
控制 以齿杆控 制 的 电子 调 速 器 为 主 ， 这种 电控 系 统
：・ 转 ｝ 筻 ＿Ｉ Ｉ轮 速｝ — － １ 轴 — —
确照 － ： ＿ ．
具 有结 构简单 、 能 稳 定 、 配 参数 少 、 于实 现 的 性 匹 易
图 ２ 电液 执 行 器 结 构 原 理
作者简介 ：陈
娟 （９ ９ ， 。 １ ７ 一） 女 江西省萍乡市人， 在读硕士 ， 研究方向为 内燃机工作 过程电子控制．
维普资讯
车
用
发
动
机
２０ ０ ６年第 １ 期
相对 曲轴角度增 大 的方 向转 动一 个角 度 ； 反 ， 电 相 当 磁 阀处 于泄 油状 态 时 ， 弹簧推 动 移 动轴 向右移 ， 塞 活 回位 ， 凸轮 轴 相对 曲轴 角 度减 小 的方 向转 动一 个 角 度； 通过改变 凸轮轴与 曲轴的相位 关 系来 改变 喷 油时
Ｉ
电控 系统传感 器包 括发 动机 曲轴 和 凸轮轴位 置传 感 器等 ； 电控 单元 核 心 为 单 片 机 和 ＩＯ 接 口电路 ； ／ 执 行器 为电液式 ， 油定 时采 用位 置式调 节 ； 助 系统 喷 辅 为上位 机监 控界 面和 Ｃ ＡＮ 通信接 口。
柴油机调速工作原理
柴油机调速工作原理
柴油机调速是通过控制燃油供应量来实现的。
调速系统主要包括传感器、执行器和控制单元。
传感器是用于测量发动机转速和负荷的装置，常用的传感器有转速传感器和油门位置传感器。
转速传感器通过感应发动机曲轴上的圆盘，测量曲轴转速。
油门位置传感器则测量油门开度，即供给发动机燃油的多少。
执行器是调整燃油供给量的装置，主要由调速器和喷油器组成。
调速器根据传感器信号控制喷油器的开闭时间，从而调节供给发动机的燃油量。
喷油器负责将调速器控制的燃油喷射到发动机燃烧室中，进行燃烧。
控制单元是调速系统的核心，负责接收传感器信号，并根据设定的工作参数，计算出控制喷油器的开闭时间。
常见的控制单元包括电子控制单元(ECU)和机械式调速器。
调速工作原理如下：当发动机负荷增加时，转速传感器感知到转速下降，传给控制单元的信号也相应下降。
控制单元根据设定的工作参数，计算出新的开闭时间，并通过调速器控制喷油器实时调整燃油供给量，使发动机恢复到设定的转速。
反之，当发动机负荷减小时，调速系统会增加燃油供应量，以维持稳定的转速。
综上所述，柴油机调速是通过传感器测量发动机转速和负荷，
控制单元计算出新的开闭时间，并通过调速器实时调整喷油器的燃油供给量，以实现发动机转速的稳定控制。
常见的柴油机电控系统有哪几种类型
常见的柴油机电控系统有哪几种类型，特点答：位置控制型：控制精度，响应速度都有所提高，但控制频率低，喷油压力和规律不能独立控制。
时间控制型：控制精度大大提高，可以实现按照需要控制喷油压力和喷油速率。
时间压力型：控制喷油压力，结合了位置控制与时间控制的特点。
柴油共轨控制系统的组成答：低压油路：低压管路、前滤清器、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油回路管、温控起动电磁阀，温控起动预热塞。
高压油路：高压燃油泵、高压燃油管路、燃油轨和喷油器。
柴油共轨控制系统的组成曲轴位置、空气流量、燃油温度、冷却液温度、增加压力、进气温度、加速踏板、油压共轨传感器、E CU、压力控制阀、喷油器、（涡轮增压器）。
1ZR发动机油门踏板传感器结构原理及接有哪些段子，其电压值如何？答：原理：油门踏板位置传感器安装在油门踏板支架上并有两个传感器电路：VPA(主)和V PA2(副)，该传感器为非接触型。
使用霍尔效应元件，以便在极端的行驶条件下，例如高速以及极低车速下，也能生成精确的信号。
施加在ECM端子VPA和VP A2上的电压在0V~5V之间变化。
并与油门踏板(节气门)工作角度成比例。
来自VPA的信号，指示实际的油门踏板开度(节气门开度)并用于发动机控制。
来自VPA2的信号，传输VP A电路的状态信息，并用于检测油门踏板位置传感器自身情况。
EC M通过来自VP A和VPA2的信号监视实际油门踏板开度(节气门开度)，并根据这些信号控制节气门执行器。
V PA：点火开关ON松开加速踏板0.5~1.1VV PA：点火开关ON完全踏下加速踏板2.6~4.5VV PA2：点火开关O N松开加速踏板1.2~2.0VV PA：点火开关ON完全踏下加速踏板3.4~5.0VV CPA：点火开关ON 4.5~5.5VV CP2：点火开关ON 4.5~5.0VVE泵结构、原理及供油提前角自动调节过程结构：驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头、电磁断油阀，包括机械式调速器和液压式喷油提前器。
柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统是柴油发动机控制系统的重要组成部分，它由传感器、控制器和执行器三个主要部分组成。
1.传感器柴油机电控燃油喷射系统中的传感器主要包括：（1）空气流量传感器：测量进入气缸的空气量，为控制器提供必要的信息。
（2）凸轮轴位置传感器：检测凸轮轴的位置，以便控制器能够确定喷油时刻。
（3）曲轴位置传感器：检测曲轴的位置，以便控制器能够确定哪个气缸正在进行燃烧。
（4）进气温度传感器：测量进气的温度，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
（5）压力传感器：测量燃油喷射的压力，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
这些传感器能够将检测到的各种参数，如空气流量、压力、温度、位置等转化为电信号，传输给控制器。
2.控制器柴油机电控燃油喷射系统中的控制器主要包括ECU（电子控制单元）和PCM （脉冲控制模块）。
这两个组件的主要任务是接收来自传感器的信号，根据预设的程序和算法处理这些信号，并输出控制信号给执行器。
这些控制信号可以包括喷油时刻、喷油持续时间、喷油压力等。
3.执行器柴油机电控燃油喷射系统中的执行器主要包括喷油器和燃油泵。
喷油器负责在正确的时间将精确量的燃油喷射到每个气缸的燃烧室中，而燃油泵则负责提供必要的燃油压力。
执行器接收来自控制器的控制信号，将这些信号转化为具体的机械动作，以实现对燃油喷射系统的精确控制。
总的来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、控制器和执行器三个主要部分的协同工作，能够实现对柴油发动机燃油喷射过程的精确控制，从而提高发动机的性能、燃油经济性和排放性能。
随着科技的不断发展，柴油机电控燃油喷射系统也在不断升级和完善，为柴油发动机的持续优化提供了有力的支持。
柴油机主动隔振液压执行器线性化控制仿真研究
ａｓ ａｅ ｙｏ ｈ ｄ ｅ ｒｆｒｎ ｅａａ ｔ ｅｉｖｒｅｃｎｒｌ ｔ ｒ— ｍｐ ｎａｏ Ｐ ＭＲ Ｃ）ｗａ ｒｐｓｄ ｔ ｔｇ ｆｔｅｍｏ ｌ ｅ ｅ ｃ ｄ ｐｉ ｅｓ ｔ ｈ ｐｅｃ ｅ ｓｔｒ（ Ｃ ＡＩ ｒ ｅ ｖ ｎ ｏ ｏ ｗｉ ｏ ｓｐｏ ｅ ． ｏ
维普资讯
第２ ７卷第 ２ 期
２０ ０６年 ４月
哈
尔
滨
工
程
大 № ． １２ ２
Ａｐ ． ０ ６ ｒ２ ０
Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ｒｉ ｎ ｉｅｒ ｇＵｎｖｒｉ ｏ ｒａ ｏ ｂｎＥ ｇｎ ｅｉ ｉｅｓ ｙ Ｈａ ｎ ｔ
柴 油机 主 动 隔振 液压 执行 器 线 性 化 控 制仿 真 研 究
肖 斌 ， 铁 军 ， 志 刚 杨 刘
（ 尔滨工程 大学 动力与能源工程学院， 哈 黑龙江 哈尔滨 １００ ） ５０１
摘 要： 利用非线性 自 适应控制方法及其 相应的非线性系统理论 ， 对实际柴 油机台架 液压执行 器 的非 线性系统进行
线性化控 制 ， 以达到减小乃 至消 除整个 系统非线性成 分 的 目的 ． 从实 际 台架出发进 行理 论分析 ， 为柴油 机双层 主动
ＸＩ Ｏ ｉ， ＮＧ Ｔｉ ｊｎ Ｌ Ｕ ｈ—ａ ｇ Ａ Ｂｎ ＹＡ ｅ ， Ｉ Ｚ ｉ ｎ — ｕ ｇ
（ ｃｏ ｌ ｆ ｏ ｅ ｎ ｎｒｙＥ ｇｎｅｉ ， ｒｉ ｎ ｉｅｒ ｇＵｎ ｅｓ ｙ ａｂｎ１０ ０ ，Ｃ ｉａ Ｓｈ ｏ ｏ ｗ ｒ ｄＥ ｅｇ ｎｉｅｒ ｇ ＨａｂｎＥ ｇｎｅｉ ｉ ｒｉ 。Ｈ ｒｉ ５ ０ １ ｈ ） Ｐ ａ ｎ ｎ ｖ ｔ ｎ
Ｓ ｍ ｕ ａ ｉ ｎ ｏ ｄ ａ ｌＣ ａ ｔ ａ ｏ ｉ ｅ ｒｚ ｔｏ ｏ ｔ ｏ ｏ ｉ ｌ ｔｏ ｆｈｙ ｒ ｕ ｉ ｃ ｕ ｔ ｒ ｌｎ ａ ｉａ ｉ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌｆ ｒ ｄ ｅ ｅ ｃ ｉ ｅｖ ｂ ａ ｉ ｎ ｉｏ ａ ｉ ｎ ｓ ｓ ｅ ｉｓ ｌａ ｔｖ ｉ ｒ ｔｏ ｓ ｌ ｔｏ ｙ ｔ ｍ
柴油发电机组配件(电气控制系统)
宁波日兴动力科技有限公司 宁波重康船舶设备有限公司日兴建立了一套完整的零配件供应体系，全天候快速供应，从而能够保证您的机器正常运转。
日兴动力科技有限公司的零件仓库库存齐全的备用零件，全部采用电脑化管理，随时满足客户的零件需要，康明斯PT泵:3408324执行器 PT泵常开大流量执行器3408329 PT泵常开式内置执行器3408328 PT泵大流量内置执行器3408326 PT泵常闭内置式执行器3408324 GAC外置式执行器ADC175A-24 外置执行器ADC2255-24 ACD-176AA-12VDC外置式执行器 ACD175/ACD176内置式 ATB系列带蝶阀执行器。
(燃气机用) 275系列内置式 ADD180内置式。
专配Volvo TAD520/720 ADD103内置式。
专配Delphi DES油泵 ADC110内置式。
专配Deutz 1011，2011发动机 ADC100内置式专配Stanadyne D系油泵 2001外置式 225外置式 120外置式 康明斯K38船用主机执行器 ATB552T-2N-24V执行器 可以并联运行的5000系列控制器:含ESD5100，5200，5330，5500，5550系列 SDG 数字式电调控制器: 2000 系列单机，不可并联 ESD5300系列 [EAM100，GAC LSM LSM672负载分配器 LSM201负载分配器SYC6714自动同步器 LCC300A 机车调速系统 LCC100 LCC200康明斯PCC电脑板:A31引擎界面电路板，A32数位式电路板，A33模拟电路板，A34客户界面电路板，A35数位显示板，A36电压、电流电路板，A37电压调节板，A38调速板，A39显示板，价格实惠，质量保证温度传感器:4061391，358KW船用发动机KTA19-D(M1)康明斯温度传感器3034572零件名称,零件号；3408607 ,3015233温度表, 3015234水温表,,3015237油压传感器国产双线柱,3022279指示灯,3031734转速表,3034572-转速传感器 3035719导线,3036576康明斯小时计,3050692马达电磁开关,3056345油压报警开关3056355-油压报警开关,3655944传感器,4914133船用主机仪表箱机旁箱,矿用车温度传感器 ZD05显示电路板,3015234仪表盘,3015235仪表台,3034985转速表,3049555汽车仪表电启动马达: 4914330 进口 3021036, 135161康明斯起动马达,4913528康明斯起动马达,207393康明斯起动马达,3004699康明斯起动马达,3021036康明斯起动马达,3010125康明斯起动马达,3021038康明斯起动马达,3102767康明斯起动马达,3286502康明斯起动马达,3286938康明斯起动马达,3001412康明斯起动马达,1070569康明斯起动马达,3102920康明斯起动马达,103305康明斯起动马达,3103916康明斯起动马达,4935789康明斯起动马达,6BT3.9、6CT8.3、6CTA8.3、LTA10、NT855G、NTA855G2、NTA855G4、NTA855G6、KTA19G2、KTA19G3、KTA19G4、KTA19G7、VTA28G5、KTA38G5、KTA38G3、KTA50G3、KTA50G5康明斯系列充电机: 4913552充电器3935530 康明斯充电发电机C3415691,充电发电机皮带37N-01010 零件号:37N-01010,康明斯充电机70742400 零件号:70742400,充电机皮带55011700 零件号:55011700,充电发电机21604000 零件号:21604000,充电机21603900 零件号:21603900,国产康明斯充电发电机21603800,东风康明斯充电发电机21380700,康明斯充电发电机21329900,进口康明斯充电发电机20455900,重庆康明斯充电发电机20030500 零件号:20030500,重庆充电发电机5253001 零件号:5253001,充电发电机4993343英国斯坦福STAMFORD 法国利莱森玛LEROY-SOMER 德国西门子Siemens generator 美国马拉松MARATHON 美国康明CUMMINS 美国卡特CATERPILLAR 韩国大宇daewoo 日本三菱MITSUBISHI 瑞典沃尔沃VOLVO 英国劳斯莱斯 英国深海控制器British deep-sea controller 各种柴油机控制器、发电机控制器、内燃机控制器、柴油发电机组控制器、燃气发电机组控制器、沼气发电机组控制器，例如COMAP科迈IL-NT-AMF-25、IL-NT-MRS-16、IL-NT-MRS-10、IG-CU-C、IG-NT、IG-NT-GC、IM-NT、 IG-PCLSM、IG-PCM、IG -COM、IG -IOM、IG-A VRI、IG-MTU、 NPU-FUV、GPU 等控制器及模块，英国深海DSE701、DSE702、DSE703、DSE704、DSE705、DSE501K、DSE520、DSE550、DSE555、DSE560、DSE5110、DSE5120、 DSE5210、DSE5220、DSE5310、DSE5320、DSE5510、DSE5520、DSE5560、DSE3110、DSE6010、DSE6020、DSE6110、DSE6120、DSE7210、DSE7220、DSE7310、DSE7320、DSE7510、DSE7520、DSE7560、P810数据线等控制器、BERNINI贝尼尼BE23、BE24、BE20、BE2K控制器及中文菜单带背光液晶显示、通信接口之控制器及ATS控制器、SX440、SX460、MX321、MX341、R230、R438、R448、R449、SE350等A VR（电压自动调节器）、美国GAC电调板、执行器、界面卡ESD5221、ESD5111、ESD5300、ESD5500、ESD5550、SYC6714、LSM672N等，均适用于进口英国伯琼斯Perkins、法国西电SDMO、瑞典富豪VOLVO、美国强鹿JOHN DEERE、英国威尔信FG.WILSON、美国康明斯cummins、美国卡特彼勒CAT、美国科勒KOHLER、日本三菱mitsubishi、斯太尔STEYR、韩国大宇DAEWOO、德国道依茨DEUTZ、德国mtu等进口机组及其他品牌的国产机组、燃气发电机组、沼气发电机组，公司常备大量现货供应。
柴油机执行器齿条位移的间接检测方法
料变 阻器 和滑线 式变 阻器 ；非接触 式 主要 包括差 动
电感 式 、应 变式 、磁栅 式 、霍尔式 、电涡流式 、磁
图 １ 柴 油 机 电子 调 速 系统
致伸 缩式 和 电容 式等 。接触 式结构 及 电路 简单 ，但
是机 械结 构不牢 固 ，易磨损 ，使用 寿命短 ；非接 触 式具 有灵 敏度分 辨率 高 、动态响应 好等特 点 ，但 大 部分 存在 受 温 度 和 介 质 影 响 大 、线 性 范 围窄 的 缺 点 ｜ 。另外 ，位置 传 感 器 的 引 人 使 执 行 器 结 构 复 ２ ］
应 用该方 法进 行 了执行 器 “ 移 一电压 ” 特性 曲线 线性度 静 态分析 试 验和 柴 油机 电子调 速 系统 位
动 态 性 能 试 验 ； 试 验 结果 验 证 了位 移 间 接 检 测 方 法 的 可行 性 。
关键词 ：执行 器 ；齿条位 移 ；间接检 测
中图分 类号 ：Ｔ ４ ４ ３ Ｋ ２ ． １
作者简介 ：刘佳彬 （９ ７一） １７ ，女 ，工程师 ，主要研究方 向为柴油机调速器及监测系统 ，Ｅ ｍ ｉ ｉ—ｊｄｔ＠１３ Ｃｒ。 － ａｌ ｂ ｕ ｉ ：ｌ ｈ ６．Ｏ ｎ
２ １ ３月 接 检 测 方 法
动 电路 。通 过驱 动 电路作 用 于执行机 构 ，对 齿条位
置进行 调整 ，进 而控制喷 油泵 喷油量 ，最终 达到柴
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
共轨压力 调节阀的
安装位置
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D4EA柴油机共轨压力调节阀安装在共轨上（每高天进压步调一节点点）
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
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1.球阀；2.衔铁销；3.电磁线圈；4.弹簧；5.电器接头
共轨压力调节阀（常闭式、每天高进压步调一点节点）
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二、共轨压力调节阀检修
4.进油计量电 磁阀（进油端压 力调节）
1.气缸； 2.三瓣凸轮； 3.带调整垫片的进油 阀； 4.球形出油阀； 5.活塞；
N67..o 泵低轴压；燃油； Ima 8.高g压燃e油输出口；
9.燃油回油； 10.安全阀（断油）
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依维柯索菲姆8140-43柴油机压力调节阀安装在高压泵上（高压调节）
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No 动； （4）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”可以读取
“油量计量单元供油设定值”、I“m 油量计a量g 单元e输出占空
比”和“轨压控制器供油预控值”等3个参数的数据流。
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二、共轨压力调节阀检修
（三）进油计量电磁阀失效策略分析 讨论：进油计量电磁阀失效，发动机能否打着火？能打 着火，对发动机性能是否有影响？ 当进油计量电磁阀失效（例如，拔掉其插头）时，发动 机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即
GW2.8TC型柴油机的进油计量比例电磁阀与ECU的每电天进路步连一接点点
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二、共轨压力调节阀检修
（3）听声音判断工作是否异常。进油计量比例电磁阀在 断电时关闭，切断低压油路与高压油路的联系，在通电时 则打开。因此，点火开关ON时，应听到进油计量比例电磁 阀发出连续不断的嗡鸣声，且把手放上应能够感到明显震
统 采用常开式（缺省状态全开）。
No
常开式燃油计量电磁阀I的m 供油a 特性ge
当进油计量电磁阀失效，发动机可以正常起动及运行（跛
行回家-Limp Home）
端对低压端密封。
BOSCH电控共轨系统中的用于高压调节的压力调压阀 (图
No 2)有一个固定凸缘，通过该凸缘将其固定在供油泵或者共 Image 轨上。电枢将一钢球压人密封座，使高压端对低压端密封。
为此，一方面弹簧将电枢往下压，另一方面电磁铁对电枢
作用一个力。为进行润滑和散热，整个电枢周围有燃油流
过。
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一、共轨系统框架图
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一、共轨
何为“共 轨”呢？
执行器检修知识重点
①了解共轨及压力调节阀的结构和工作原理； ②了解喷油器及其电磁阀的结构和工作原理； ③掌握压力调节阀及喷油器的检修。（重点）
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BOSCH的高压共轨系统
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2、共轨组成
高压溢流阀
燃油压力传感器
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溢流缓冲器
高压溢流阀常闭，当共轨内油压超过设 定值时，阀门打开泄压。 燃油压力传感器检测共轨内的燃油压力 溢流缓冲器通过高压油管与喷油器相连， 可使共轨内和高压油管内的油压波动减 小，且一旦流出油量过多时，切断燃油 通道，停止供油。
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所谓共轨其实就是 一条较粗的供油管
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1、共轨管的作用
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共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中， 起蓄压器的作用，它的容积应削减高压油泵的供油压力波动 和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的 压力波动控制在5Mpa之下。但其容积又不能太大，以保证 共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。
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二、共轨压力调节阀检修
2.燃油压力调节阀油压调节方式的比较 （1）高压端压力调节
高压油泵产生的高压油送至共轨，ECU根据相关传 感器的信号，确定高压共轨内的燃油压力，通过占空 比信号（PWM）调节燃油压力调节阀控制共轨压力，将 多余的燃油卸掉，回流到油箱。该种共轨压力的调节
No 共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共 轨的压反力馈调信节号阀，控EC制U实共现轨对压共力轨，内并I的通m 燃过油共压a轨力压g 闭力环传e控感制器。
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Bosch共轨系 统某四缸机的燃 油管路布置及进 油计量电磁阀如 图所示
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一、共轨压力调节阀检修
电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
4.进油计量电磁阀的结构（进油端压力调节）
电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
1.共轨压力 调节阀的安装 位置
燃油压力调 节阀可以根据 需要，安装在 共轨上或高压 油泵上，如图 所示。
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GW2.8TC压柴油油泵机上共（轨进压油每力调天调节进节步）阀一安点装点在高
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1.插座 2.电磁阀壳体 3.轴承 4.带挺杆的枢轴 5.带壳体的线圈 6.外壳
No 7.剩余气隙垫片 8.磁芯
Ima9.Og 型圈e 10.柱塞 11.弹簧（内部） A--来自输油泵 B--送至高压油12泵.安全每元天件进步一点点
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（1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量1＃端 子与A49＃端子、2＃端子与A19＃端子之间的电阻值，来判断 外线路是否存在短路及断路故障。
（2）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下进油计量 比例电磁阀插头，测量传感器侧1＃与2＃端子间的电阻， 20℃情况下，两端子间的电阻值应在3Ω左右。
No
Image
例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。 说明：该车采用的进油计量电磁阀为常闭式。每天进步一点点
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二、共轨压力调节阀检修
{应用实例}
（2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系
比例阀是导通的，可以提供最I大m 流量a 的燃g油。e ECU 通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大
或减小油量。
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
（二）进油计量电磁阀的检修（以GW2.8TC型柴油机为例）
No 使采用了同一个电控系统（如Bosch的CRS2.0），有的车 型可以打着火，有的车型不能，I主m 要取决a于系g统e 的控制策
略。
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二、共轨压力调节阀检修
{应用实例}
（1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系 统）
当进油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。 当进油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压
No 燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中
含有杂质造成的，可对进油计量比例阀进行清洗；进油计量
比例电磁阀与ECU连接线路断路，I导m 致ECUa无法g对进e油计量比
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