柴油机执行器
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Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国 内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的
（一）共轨压力调节阀的结构及工作原理 ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、 凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确 定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称
电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
Bosch共轨系统进油计量电磁阀的参数如下：
PWM信号频率：(165-195Hz)；线圈电阻：2.6-3.15欧姆； 最大电流：1.8A
特别说明：进油计量比例阀有常开型、常闭型两种，
检修时应特别注意。
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No
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
1.共轨压力 调节阀的安装 位置
燃油压力调 节阀可以根据 需要，安装在 共轨上或高压 油泵上，如图 所示。
勤学
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GW2.8TC压柴油油泵机上共（轨进压油每力调天调节进节步）阀一安点装点在高
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No 共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共 轨的压反力馈调信节号阀，控EC制U实共现轨对压共力轨，内并I的通m 燃过油共压a轨力压g 闭力环传e控感制器。
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
4.进油计量电磁阀（进油端压力调节）
Bosch共轨系统进油计量电磁阀的工作原理：
进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用
于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求受
No ECU 控制。 进油计量比例阀在控制线圈没有通电时，进油计量
Bosch共轨系 统某四缸机的燃 油管路布置及进 油计量电磁阀如 图所示
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一、共轨压力调节阀检修
电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
4.进油计量电磁阀的结构（进油端压力调节）
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
调压阀有两个调节 回路:一个是低速电 子调节回路，用于调 整共轨中可变化的平 均压力值；另一个是 高速机械液压式调节 回路，用以补偿高频 压力波动。
比例阀是导通的，可以提供最I大m 流量a 的燃g油。e ECU 通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大
或减小油量。
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二、共轨压力调节阀检修
（二）进油计量电磁阀的检修（以GW2.8TC型柴油机为例）
统 采用常开式（缺省状态全开）。
No
常开式燃油计量电磁阀I的m 供油a 特性ge
当进油计量电磁阀失效，发动机可以正常起动及运行（跛
行回家-Limp Home）
GW2.8TC型柴油机的进油计量比例电磁阀与ECU的每电天进路步连一接点点
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二、共轨压力调节阀检修
（3）听声音判断工作是否异常。进油计量比例电磁阀在 断电时关闭，切断低压油路与高压油路的联系，在通电时 则打开。因此，点火开关ON时，应听到进油计量比例电磁 阀发出连续不断的嗡鸣声，且把手放上应能够感到明显震
执行器检修知识重点
①了解共轨及压力调节阀的结构和工作原理； ②了解喷油器及其电磁阀的结构和工作原理； ③掌握压力调节阀及喷油器的检修。（重点）
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BOSCH的高压共轨系统
No 动； （4）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”可以读取
“油量计量单元供油设定值”、I“m 油量计a量g 单元e输出占空
比”和“轨压控制器供油预控值”等3个参数的数据流。
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二、共轨压力调节阀检修
（三）进油计量电磁阀失效策略分析 讨论：进油计量电磁阀失效，发动机能否打着火？能打 着火，对发动机性能是否有影响？ 当进油计量电磁阀失效（例如，拔掉其插头）时，发动 机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
3.Bosch共轨系统压力调节阀（高压调节）的工作原理
调压阀的作用是根据发动机的负荷状况调整和保持共轨
中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油
经集油管流回油箱;当共轨压力过低时，调压阀关闭，高压
例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。 说明：该车采用的进油计量电磁阀为常闭式。每天进步一点点
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
{应用实例}
（2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系
电控柴油发动机检修
所谓共轨其实就是 一条较粗的供油管
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1、共轨管的作用
电控柴油发动机检修
共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中， 起蓄压器的作用，它的容积应削减高压油泵的供油压力波动 和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的 压力波动控制在5Mpa之下。但其容积又不能太大，以保证 共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。
端对低压端密封。
BOSCH电控共轨系统中的用于高压调节的压力调压阀 (图
No 2)有一个固定凸缘，通过该凸缘将其固定在供油泵或者共 Image 轨上。电枢将一钢球压人密封座，使高压端对低压端密封。
为此，一方面弹簧将电枢往下压，另一方面电磁铁对电枢
作用一个力。为进行润滑和散热，整个电枢周围有燃油流
过。
No 使采用了同一个电控系统（如Bosch的CRS2.0），有的车 型可以打着火，有的车型不能，I主m 要取决a于系g统e 的控制策
略。
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二、共轨压力调节阀检修
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一、共轨系统框架图
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一、共轨
何为“共 轨”呢？
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电控柴油发动机检修
课题三 控制系统和执 行器的检修
3.2 执行器的检修
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1.气缸； 2.三瓣凸轮； 3.带调整垫片的进油 阀； 4.球形出油阀； 5.活塞；
N67..o 泵低轴压；燃油； Ima 8.高g压燃e油输出口；
9.燃油回油； 10.安全阀（断油）
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依维柯索菲姆8140-43柴油机压力调节阀安装在高压泵上（高压调节）
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
共轨压力 调节阀的
安装位置
No Image
D4EA柴油机共轨压力调节阀安装在共轨上（每高天进压步调一节点点）
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电控柴油发动机检修
二、共轨压力调节阀检修
二、共轨压力调节阀检修
（2）进油端压力调节
输油泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油泵
的柱塞，产生高压，再送至共轨。该种共轨压力的调节方
式，避免了燃油的不必要压缩，因此，目前得到广泛的采
用。采用进油端压力调节时，燃油压力调节阀一般称为燃
油进油计量（比例）电磁阀。
No
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1.球阀；2.衔铁销；3.电磁线圈；4.弹簧；5.电器接头
共轨压力调节阀（常闭式、每天高进压步调一点节点）
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二、共轨压力调节阀检修
4.进油计量电 磁阀（进油端压 力调节）
（1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量1＃端 子与A49＃端子、2＃端子与A19＃端子之间的电阻值，来判断 外线路是否存在短路及断路故障。
（2）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下进油计量 比例电磁阀插头，测量传感器侧1＃与2＃端子间的电阻， 20℃情况下，两端子间的电阻值应在3Ω左右。
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二、共轨压力调节阀检修
2.燃油压力调节阀油压调节方式的比较 （1）高压端压力调节
高压油泵产生的高压油送至共轨，ECU根据相关传 感器的信号，确定高压共轨内的燃油压力，通过占空 比信号（PWM）调节燃油压力调节阀控制共轨压力，将 多余的燃油卸掉，回流到油箱。该种共轨压力的调节
1.插座 2.电磁阀壳体 3.轴承 4.带挺杆的枢轴 5.带壳体的线圈 6.外壳
No 7.剩余气隙垫片 8.磁芯
Ima9.Og 型圈e 10.柱塞 11.弹簧（内部） A--来自输油泵 B--送至高压油12泵.安全每元天件进步一点点
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{应用实例}
（1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系 统）
当进油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。 当进油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压
No 燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中
含有杂质造成的，可对进油计量比例阀进行清洗；进油计量
比例电磁阀与ECU连接线路断路，I导m 致ECUa无法g对进e油计量比
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2、共轨组成
高压溢流阀
燃油压力传感器
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溢流缓冲器
高压溢流阀常闭，当共轨内油压超过设 定值时，阀门打开泄压。 燃油压力传感器检测共轨内的燃油压力 溢流缓冲器通过高压油管与喷油器相连， 可使共轨内和高压油管内的油压波动减 小，且一旦流出油量过多时，切断燃油 通道，停止供油。
No 方式，会造成部分燃油的不必要压缩，造成发动机的
功率耗损，燃油温度的提高。
上述共轨压力的调节方式在I我m 国生产a的g 国Ⅲe柴油机
已很少采用。
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二、共轨压力调节阀检修
共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国 内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的
（一）共轨压力调节阀的结构及工作原理 ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、 凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确 定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称
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二、共轨压力调节阀检修
Bosch共轨系统进油计量电磁阀的参数如下：
PWM信号频率：(165-195Hz)；线圈电阻：2.6-3.15欧姆； 最大电流：1.8A
特别说明：进油计量比例阀有常开型、常闭型两种，
检修时应特别注意。
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二、共轨压力调节阀检修
1.共轨压力 调节阀的安装 位置
燃油压力调 节阀可以根据 需要，安装在 共轨上或高压 油泵上，如图 所示。
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No 共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共 轨的压反力馈调信节号阀，控EC制U实共现轨对压共力轨，内并I的通m 燃过油共压a轨力压g 闭力环传e控感制器。
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二、共轨压力调节阀检修
4.进油计量电磁阀（进油端压力调节）
Bosch共轨系统进油计量电磁阀的工作原理：
进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用
于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求受
No ECU 控制。 进油计量比例阀在控制线圈没有通电时，进油计量
Bosch共轨系 统某四缸机的燃 油管路布置及进 油计量电磁阀如 图所示
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一、共轨压力调节阀检修
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二、共轨压力调节阀检修
4.进油计量电磁阀的结构（进油端压力调节）
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二、共轨压力调节阀检修
调压阀有两个调节 回路:一个是低速电 子调节回路，用于调 整共轨中可变化的平 均压力值；另一个是 高速机械液压式调节 回路，用以补偿高频 压力波动。
比例阀是导通的，可以提供最I大m 流量a 的燃g油。e ECU 通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大
或减小油量。
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二、共轨压力调节阀检修
（二）进油计量电磁阀的检修（以GW2.8TC型柴油机为例）
统 采用常开式（缺省状态全开）。
No
常开式燃油计量电磁阀I的m 供油a 特性ge
当进油计量电磁阀失效，发动机可以正常起动及运行（跛
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二、共轨压力调节阀检修
（3）听声音判断工作是否异常。进油计量比例电磁阀在 断电时关闭，切断低压油路与高压油路的联系，在通电时 则打开。因此，点火开关ON时，应听到进油计量比例电磁 阀发出连续不断的嗡鸣声，且把手放上应能够感到明显震
执行器检修知识重点
①了解共轨及压力调节阀的结构和工作原理； ②了解喷油器及其电磁阀的结构和工作原理； ③掌握压力调节阀及喷油器的检修。（重点）
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BOSCH的高压共轨系统
No 动； （4）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”可以读取
“油量计量单元供油设定值”、I“m 油量计a量g 单元e输出占空
比”和“轨压控制器供油预控值”等3个参数的数据流。
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二、共轨压力调节阀检修
（三）进油计量电磁阀失效策略分析 讨论：进油计量电磁阀失效，发动机能否打着火？能打 着火，对发动机性能是否有影响？ 当进油计量电磁阀失效（例如，拔掉其插头）时，发动 机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即
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二、共轨压力调节阀检修
3.Bosch共轨系统压力调节阀（高压调节）的工作原理
调压阀的作用是根据发动机的负荷状况调整和保持共轨
中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油
经集油管流回油箱;当共轨压力过低时，调压阀关闭，高压
例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。 说明：该车采用的进油计量电磁阀为常闭式。每天进步一点点
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二、共轨压力调节阀检修
{应用实例}
（2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系
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所谓共轨其实就是 一条较粗的供油管
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1、共轨管的作用
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共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中， 起蓄压器的作用，它的容积应削减高压油泵的供油压力波动 和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的 压力波动控制在5Mpa之下。但其容积又不能太大，以保证 共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。
端对低压端密封。
BOSCH电控共轨系统中的用于高压调节的压力调压阀 (图
No 2)有一个固定凸缘，通过该凸缘将其固定在供油泵或者共 Image 轨上。电枢将一钢球压人密封座，使高压端对低压端密封。
为此，一方面弹簧将电枢往下压，另一方面电磁铁对电枢
作用一个力。为进行润滑和散热，整个电枢周围有燃油流
过。
No 使采用了同一个电控系统（如Bosch的CRS2.0），有的车 型可以打着火，有的车型不能，I主m 要取决a于系g统e 的控制策
略。
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一、共轨系统框架图
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一、共轨
何为“共 轨”呢？
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3.2 执行器的检修
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1.气缸； 2.三瓣凸轮； 3.带调整垫片的进油 阀； 4.球形出油阀； 5.活塞；
N67..o 泵低轴压；燃油； Ima 8.高g压燃e油输出口；
9.燃油回油； 10.安全阀（断油）
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二、共轨压力调节阀检修
共轨压力 调节阀的
安装位置
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（2）进油端压力调节
输油泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油泵
的柱塞，产生高压，再送至共轨。该种共轨压力的调节方
式，避免了燃油的不必要压缩，因此，目前得到广泛的采
用。采用进油端压力调节时，燃油压力调节阀一般称为燃
油进油计量（比例）电磁阀。
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1.球阀；2.衔铁销；3.电磁线圈；4.弹簧；5.电器接头
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4.进油计量电 磁阀（进油端压 力调节）
（1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量1＃端 子与A49＃端子、2＃端子与A19＃端子之间的电阻值，来判断 外线路是否存在短路及断路故障。
（2）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下进油计量 比例电磁阀插头，测量传感器侧1＃与2＃端子间的电阻， 20℃情况下，两端子间的电阻值应在3Ω左右。
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2.燃油压力调节阀油压调节方式的比较 （1）高压端压力调节
高压油泵产生的高压油送至共轨，ECU根据相关传 感器的信号，确定高压共轨内的燃油压力，通过占空 比信号（PWM）调节燃油压力调节阀控制共轨压力，将 多余的燃油卸掉，回流到油箱。该种共轨压力的调节
1.插座 2.电磁阀壳体 3.轴承 4.带挺杆的枢轴 5.带壳体的线圈 6.外壳
No 7.剩余气隙垫片 8.磁芯
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（1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系 统）
当进油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。 当进油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压
No 燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中
含有杂质造成的，可对进油计量比例阀进行清洗；进油计量
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2、共轨组成
高压溢流阀
燃油压力传感器
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溢流缓冲器
高压溢流阀常闭，当共轨内油压超过设 定值时，阀门打开泄压。 燃油压力传感器检测共轨内的燃油压力 溢流缓冲器通过高压油管与喷油器相连， 可使共轨内和高压油管内的油压波动减 小，且一旦流出油量过多时，切断燃油 通道，停止供油。
No 方式，会造成部分燃油的不必要压缩，造成发动机的
功率耗损，燃油温度的提高。
上述共轨压力的调节方式在I我m 国生产a的g 国Ⅲe柴油机
已很少采用。
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