双级隔振器的隔振应用研究
一种基于钢丝绳隔振器和动力吸振器组合的隔振系统
一种基于钢丝绳隔振器和动力吸振器组合的隔振系统范明伟;魏强;翁章卓【摘要】A new vibration isolator was designed, which was composed of steel wire isolators and dynamic vibration absorbers (DVA).The two components was linked by spring holder and bumper block.Both the mass of movable mass block and length of damped beam were variable for getting the certain frequency.An application of the new vibration isolator was presented.The type of steel wire isolator was selected according stiffness and load.Arrangement of the new vibration isolator was designed on the basis of equilibrium of moments.Parameters of the DVA were determined in order to get the minimum displacement response.Isolation effect of the elasticity supporting system was gotten by finite element method, showing that the new vibration isolator can be used to solve the low frequency vibration problem.%将钢丝绳隔振器和动力吸振器通过支架、缓冲及限位块和钢丝绳隔振器连接为一个整体,形成新的隔振系统.动力吸振器的振子质量和阻尼板长度可调.实例中依据刚度和承载能力对隔振器进行选型,以力矩平衡为原则布置隔振装置,以降低位移响应为目标确定动力吸振器参数,运用有限元方法计算隔振效果.仿真结果表明,新的隔振系统既能解决低频段隔振,又可以消减连续隔振频率范围之外的单频激励响应.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2017(046)004【总页数】4页(P61-64)【关键词】隔振;动力吸振器;钢丝绳隔振器【作者】范明伟;魏强;翁章卓【作者单位】中国舰船研究设计中心,武汉 430064;中国舰船研究设计中心,武汉430064;中国舰船研究设计中心,武汉 430064【正文语种】中文【中图分类】U661.44目前在船舶领域常用的隔振方式有单极隔振、双级隔振和浮筏隔振等，常用的隔振器有橡胶隔振器、钢丝绳隔振器、气囊隔振器等。
基于压电堆与橡胶的主被动一体化隔振器研究
基于压电堆与橡胶的主被动一体化隔振器研究李雨时;周军;钟鸣;陈照波;焦映厚【摘要】针对临近空间飞行器敏感设备的隔振要求,结合主动振动控制与被动控制方法,提出一种新型压电堆橡胶主被动一体化组合隔振器.对压电堆作动器和橡胶隔振器进行结构设计,建立主被动一体化隔振系统的动力学模型.采用前馈反馈复合控制对二级隔振系统进行主动控制算法设计,基于经典Stewart隔振平台,设计一种新型临近空间飞行器主被动一体化隔振平台.采用Matlab/Simulink联合仿真技术对各种激励信号进行数值仿真分析.仿真结果显示,所设计的隔振器在全频段能够有效隔离源自基础的位移激励,这表明所设计的隔振平台在理论上是有效和可行的,为进一步的实验研究奠定了基础.【期刊名称】《振动、测试与诊断》【年(卷),期】2013(033)004【总页数】7页(P571-577)【关键词】主被动一体化隔振;前馈反馈控制;压电堆;橡胶隔振器;Stewart隔振平台【作者】李雨时;周军;钟鸣;陈照波;焦映厚【作者单位】西北工业大学航天学院西安,720129;西北工业大学航天学院西安,720129;哈尔滨工业大学机电工程学院哈尔滨,150001;哈尔滨工业大学机电工程学院哈尔滨,150001;哈尔滨工业大学机电工程学院哈尔滨,150001【正文语种】中文【中图分类】TH113.1;O328;TM282引言由于临近空间飞行器的作战指标日益提高，其飞行环境更加恶劣。
在飞行状态下，飞行器外表与高速气流摩擦产生的高温导致飞机壁板表面发生气、热变形，从而产生振动［1］。
如果不采取隔振措施，导航制导等敏感仪器将受到不规则载荷影响，导致其精度降低甚至发生破坏。
隔振通常分为被动隔振、主动隔振和由两者共同作用的主被动一体化隔振。
被动隔振是在振源与被隔振设备之间加入弹性元件、阻尼元件、惯性元件或它们的组合所构成的子系统。
被动隔振器结构简单、易于实现、经济性好、可靠性高，对高频隔振效果好，但适应性较差。
厢式货车双层隔振仿真研究
04
厢式货车双层隔振仿真分析
仿真模型的建立
建立刚体模型
利用有限元方法建立厢式货车刚 体模型，包括车体、轮胎、悬挂 等部件。
建立隔振器模型
应用弹簧阻尼器模型模拟隔振器 ，考虑到其力学特性，如弹性系 数、阻尼比等。
耦合模型
将车体和隔振器模型进行耦合， 以模拟双层隔振效果。
仿真参数设置
01
02
03
仿真工况设置
《厢式货车双层隔振仿真 研究》
xx年xx月xx日
目 录
• 研究背景和意义 • 国内外研究现状及发展 • 厢式货车双层隔振系统设计 • 厢式货车双层隔振仿真分析 • 双层隔振对车辆性能的影响 • 双层隔振系统优化设计建议
01
研究背景和意义
研究背景
厢式货车在运输过程中容易受到外部激励，导致车厢内的物 品受到损伤。
国内外研究现状及发展
国内研究现状
国内厢式货车隔振研究的起步较晚， 但进展迅速。
国内研究者对厢式货车的隔振性能进行了 广泛研究，涉及到车辆的悬挂系统、减震 器、轮胎等多种因素。
国内研究主要采用仿真分析和实验 研究相结合的方法，为提高厢式货 车的隔振性能提供了有益的参考。
国外研究现状
01
国外对厢式货车隔振性能的研究起步较早，且一直处于领先地 位。
02
国外研究者对厢式货车的悬挂系统、减震器和轮胎等进行了深
入研究，并开发出多种高效的减震技术。
国外研究团队在仿真分析和实验研究方面具有较高的水平，为
03
提高厢式货车的隔振性能提供了重要的借鉴意义。
研究发展趋势
进一步深入研究厢式货车的隔振性能，提高其悬挂系统、减震器和轮胎等方面的技术水平。 加强仿真分析和实验研究，不断改进和完善厢式货车的隔振性能。 研究开发更加高效和智能的减震技术，以满足未来物流运输的需求。
内燃动力总成双层隔振系统弹性模态匹配方法
第 43 卷第 4 期2023 年 8 月振动、测试与诊断Vol. 43 No. 4Aug.2023 Journal of Vibration，Measurement & Diagnosis内燃动力总成双层隔振系统弹性模态匹配方法∗宋世哲，董大伟，黄燕，闫兵，徐昉晖（西南交通大学机械工程学院成都，610031）摘要为了评价机组和构架弹性振动模态间的耦合程度并指导其弹性模态匹配设计，提出了基于广义弹性力做功的柔性结构能量解耦法。
首先，基于某内燃动车动力总成双层隔振系统，建立多自由度动力学模型来描述考虑弹性模态后的双层隔振系统动力学特征；其次，利用柔性能量解耦法量化机组和构架弹性模态间的振动耦合程度，获得不同弹性频率下的耦合频带宽度曲线。
研究表明：弹性模态间耦合的本质是振型间的反相振动能够减小模态等效质量，同相振动增加模态等效质量，从而改变系统固有特性；基于弹性振动耦合频带曲线图，根据隔振系统设计需求，确定机组和构架弹性模态频率间避免耦合的频带宽度，完成机组和构架的弹性模态匹配。
通过振动性能测试，验证了该方法能够有效控制机组和构架间弹性振动耦合，且隔振性能良好。
该方法能够为同类问题提供理论支持，并为同类机型的弹性模态匹配提供参考。
关键词内燃动车；动力总成系统；弹性双层隔振系统；弹性模态匹配；设计方法中图分类号TB533+.2；O326；TH113.1引言内燃动车是非电气化线路的最佳交通工具，通常采用动力分散设计，将内燃动力总成双层隔振系统悬挂在车下。
这种设计能够减轻对线路的冲击，降低轮轨噪声，且具有编组灵活、空间利用率高等优势［1］。
然而，为保证车辆提速的需求，大量结构采用轻量化设计。
内燃动力总成轻量化设计使柴油发电机组（简称机组）和中间构架（简称构架）结构刚度下降，使机组和构架间的弹性模态频率靠近，激励更容易激发结构振动，引起振动耦合。
因此，在隔振设计中有必要重视机组和构架间的模态匹配问题。
机械设计基础减振和隔振技术应用
机械设计基础减振和隔振技术应用机械设计中的减振和隔振技术应用对于提高设备的性能和稳定性具有重要意义。
减振和隔振技术可以有效地减少机械系统中的振动和噪声，保护设备和操作人员的安全。
本文将介绍机械设计基础减振和隔振技术的应用，并探讨其在实际工程中的一些案例。
一、减振技术的应用1. 传统减振技术传统的减振技术主要包括加装减振垫、减振器等。
减振垫可以降低机械设备的振动传递，减少振动对设备和周围环境的影响。
减振器则可以通过调节其自身的刚度和阻尼来吸收振动能量，有效地减少振动幅值。
这些传统减振技术在工程中得到了广泛的应用，例如汽车悬挂系统中的减振器、建筑物中的减振垫等。
2. 主动减振技术主动减振技术是近年来发展起来的一种新型减振方法。
主动减振技术利用传感器实时监测机械系统的振动情况，并通过控制系统对机械系统进行主动调节，实现减振效果。
主动减振技术具有高精度、高效率的特点，可以在不同工况下实时调节，适用于复杂的机械系统。
例如飞机的主动减振系统可以实时调节机翼的振动，提高飞行的平稳性和控制性能。
二、隔振技术的应用1. 弹性隔振技术弹性隔振技术是一种常见的隔振方法，通过加装弹簧和缓冲材料等在机械系统中引入弹性元件，可以有效隔离外界的振动干扰。
弹性隔振技术广泛应用于建筑物、机车车辆、工业设备等领域。
例如高层建筑中的减震器可以通过弹性材料隔离地震产生的振动，提供安全的工作环境。
2. 液体隔振技术液体隔振技术是一种利用液体的流体特性来实现隔振效果的方法。
在机械系统中加装液体隔振器可以吸收振动能量，减少振动传递。
液体隔振技术具有较好的隔振效果和稳定性，在船舶、风力发电设备等领域得到了广泛应用。
例如船舶中的液体隔振器可以有效降低引擎振动对船体的影响，提高航行的平稳性。
三、减振和隔振技术应用案例1. 汽车减振系统汽车减振系统是应用减振和隔振技术的典型案例之一。
汽车减振系统通过减振器等装置来减少汽车行驶过程中的振动，提供舒适的乘车环境。
隔振器在交通场所中的应用评估
隔振器在交通场所中的应用评估随着城市化进程的快速发展，交通场所的噪声和振动问题日益突出，给居民的生活和身体健康带来了不小的负面影响。
在这种情况下，隔振器作为一种有效的空间隔音和振动控制手段，受到了越来越多的关注。
本文将对隔振器在交通场所中的应用进行评估，并探讨其对噪声和振动问题的解决效果。
首先，隔振器在交通场所中的应用可以有效减少噪声对周围环境和人群的影响。
噪声是指交通工具经过或行驶时产生的声音，包括引擎轰鸣声、车辆摩擦声等。
这些噪声不仅会扰乱周围居民的生活，还可能对人体的健康造成潜在的伤害。
通过安装隔振器，可以减少车辆引起的振动和噪音，降低周围环境的噪声水平，提高居民的生活质量。
其次，隔振器在交通场所中的应用也可以有效控制交通引起的振动。
交通工具的运行会产生较大的振动，这种振动不仅对交通工具本身造成损害，还会传递到周围建筑物和地面上，引起结构的疲劳和损坏。
安装隔振器可以减少振动的传递，保护建筑物的结构完整性，延长其使用寿命。
在实际应用中，隔振器的类型和设计对其应用效果起着至关重要的作用。
隔振器可以分为主动隔振器和被动隔振器两种类型。
主动隔振器通过运用控制系统和传感器来主动感知和调节振动状态，具有较高的调节能力和适应性。
被动隔振器则是通过选择合适的弹性材料和结构参数来实现对振动的隔离和减缓。
在交通场所中，不同类型的隔振器可以根据实际需求进行选择和应用。
例如，对于高速公路上的车辆噪声和振动问题，可以采用被动隔振器来有效减少传递到周围环境的噪音和振动；而对于地铁和轻轨等交通工具产生的振动问题，可以采用主动隔振器来实现精确的振动控制。
此外，隔振器在交通场所中的应用还需要考虑一些实际操作方面的问题。
首先是隔振器的成本与效益。
虽然隔振器具有很好的噪声和振动控制效果，但其成本相对较高。
因此，在实际应用中需要综合考虑投入产出比，评估其经济效益。
其次是隔振器的维护和管理。
隔振器在使用过程中需要定期检查和维护，以确保其正常运行和长期稳定性。
两端固支屈曲梁准零刚度隔振器的微振动隔振性能分析
两端固支屈曲梁准零刚度隔振器的微振动隔振性能分析王云峰;李博;王利桐【摘要】航天器微振动具有幅值低、频带宽的特点,传统的被动隔振器难以对其有效隔离,两端固支屈曲梁准零刚度隔振器具有高静刚度低动刚度特性,且避免了铰接引入的间隙和摩擦,可适用于微振动隔振;对该隔振系统的动力学特性和隔振特性进行了分析;推导了屈曲梁正负刚度并联系统的零刚度条件,利用谐波平衡法得到系统阻尼、扰动幅值对系统隔振性能的影响;通过SIMULINK仿真对隔振系统的性能进行了验证.结果表明,该隔振系统低频隔振性能优于线性系统,可有效隔离微振动.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2018(037)015【总页数】6页(P124-129)【关键词】固支屈曲梁;准零刚度(QZS);微振动;隔振【作者】王云峰;李博;王利桐【作者单位】天津航天机电设备研究所天津市微低重力环境模拟技术重点实验室,天津300458;天津航天机电设备研究所天津市微低重力环境模拟技术重点实验室,天津300458;天津航天机电设备研究所天津市微低重力环境模拟技术重点实验室,天津300458【正文语种】中文【中图分类】TH212航天器微振动通常是指在空间微低重力环境下由航天器上活动部件工作产生的一种幅值较低(微米级)、带宽位于1～1 kHz的振动或扰动[1]。
产生微振动的活动部件有控制力矩陀螺(Control Moment Gyro, CMG)、太阳翼驱动机构(Solar Array Drive Assembly Mechanism, SADAM)以及动量轮(Momentum Wheel Assembly, MWA)等[2]，由于空间环境阻尼较小，整星抖动会长时间持续存在，影响相机等高精度敏感设备正常工作。
因此，减少微振动向相机有效载荷的传递，对提高相机成像质量具有重要意义。
振动隔离是抑制微振动传递的有效途径[3]，由隔振理论可知，当激励频率大于系统固有频率的倍时，系统开始隔振。
双层隔振系统隔振效果评价与试验
Ｊ ：ｘ ｅ
Ｉ
ｌ 一 Ｘ１ ｚ１ ｅ
１ ３个指 标 的关 系
双层 隔振 系统模 型可 用 图 １ 表示 。 来
Ｘ
１
ｋ ＋ １一 １
忌
Ｘ 一
二＿ 二 ［ Ｉ ｋ Ｆ
二
同理 ， 隔振 器 的刚 性安 装 系统 的运 动微 分方 无
程 为
Ｏｎ ＋ １ １ ｚ １＝ Ｆ — ｋ ｚ １ ７） ＂ ｌ ｌ
且 本 文设 计 的隔振 器 阻尼 和 基础 阻尼 都很 小 ， 以 可
忽略 不计 。
１１ 振级落 差与插 入损 失的关 系 ．
级 落 差 、 入 损失 和力 传 递率 的表达 式 ； 插 文献 ［— ］ ７８
简单 给 出 了它们 之 间 的关 系 ； 孙红 灵 博 士 通 过仿 ］ 真分析 了几个 评价 指标之 间 的关 系 。本 文在详 细推 导 了双层 隔振 系统 中振 级落 差 、 插入 损 失和力 传 递 率 的表达 式后 ， 出在 一 定 的条 件下 三者 之 间 的关 得 系相 差一个 常值 的结 论 ， 并设 计 试验 验证 了这 种关 系 。 过仿真 结果 与试验 结果对 比， 通 分析 了 ３ 个评 价
基础 上 的力 ； 分 别为 负载 质 量和 基 础质 量 ； ， ｍ， ｋ
ｋ 分 别为 隔振器 弹簧 刚度 和基础 的刚度 ； ． 分别 ， ９ ２
为负 载和基础 的位移 ； 为负 载直接 固定在基 础上 时基 础的位移 。
当激励频 率与 系统 固有频 率 之 比远 大 于 １或远
段 小 帅 ， ：双 层 隔 振 系 统 隔 振效 果 评 价 与
后输 出 到数 据 采集 卡 中进 行 采 样 和 Ａ／ 转 换 ； Ｄ 最
隔振器在飞机机身中的应用研究
隔振器在飞机机身中的应用研究隔振器在飞机机身中的应用研究已经成为飞机设计与制造的重要领域之一。
随着飞机制造技术和航空工程的发展，隔振器的功能和性能要求也得到了极大的提升。
本文将对隔振器在飞机机身中的应用进行探讨，并介绍其在提高飞机性能、减少振动噪声、提升乘客舒适度等方面的重要作用。
隔振器是一种能够减少机身振动的装置，通过吸收和分散机身运动过程中产生的振动能量，减少振动传递到飞机结构的效果。
隔振器的使用可以显著减少飞机机身的振动和噪声，提高飞机的飞行稳定性和乘坐舒适度。
特别是对于大型客机和长途航班，隔振器的应用更加重要。
在飞行中，飞机机身会受到多种振动的影响，如发动机震动、空气动力学力和外部激励力等。
这些振动力会导致机身产生不同频率和幅度的振动。
如果这些振动未得到有效控制，会对飞机结构造成损害，甚至影响飞行安全。
因此，隔振器的应用非常重要。
隔振器的主要功能是减少振动传递。
常见的隔振器包括弹簧隔振器、液压隔振器和电磁隔振器等。
弹簧隔振器是最常用的一种，其通过一系列弹簧和阻尼器的组合，将机身振动的能量吸收和分散，从而达到减振的效果。
液压隔振器则通过液体的流动和压力变化来吸收振动能量。
电磁隔振器是利用电磁效应产生的阻尼力和弹性力来减振。
这些隔振器能够针对不同的振动频率和振幅进行有效的控制，并且可以根据需求进行调整。
隔振器的应用可以带来多重益处。
首先，隔振器可以降低机身的振动，减少机身结构的疲劳损伤。
机身在飞行过程中会受到连续的振动力，如果没有隔振器进行控制，这些振动会导致机身材料的损伤和裂纹的产生。
通过使用隔振器，可以有效减少机身结构的振动强度，延长其使用寿命。
其次，隔振器的应用可以降低飞机的振动噪声。
飞机发动机的运行会产生很高的噪音，同时还有来自空气动力学力和外界环境的振动噪声。
这种噪声会对乘客和机组人员的健康和工作环境产生不良影响。
通过使用隔振器，可以有效减少振动噪声的传递，改善乘客的舒适度和机组人员的工作条件。
隔振装置隔振器排列布置位置对振动性能影响
I船舶设计TECHNOLOGY AND MANAGEMENT隔振装置隔振器排列布置 噬畫对磁楼能影响张生乐潘国雄邓莉【摘 要】：为掌握隔振器排列布置位置对振动性能的影响，本文针对某型船舶上的浮筏及设备，依据静刚度测试数据，开展了隔振器布置位置对振动影响的对比测试。
研究结果表明，浮筏隔振器布置位置对振动性能有一定 影响，设备隔振器布置位置对振动性能基本无影响。
【关键词】：隔振器；排列布置；振动性能；0引言橡胶隔振器含有粘弹性材料，它具有内摩擦阻尼特性，在力学上表现为应变滞后于应力，因而其e -O （应力-应 变）曲线为迟滞回线。
隔振器能够吸收设备的振动能量并将 其转变为热能而耗散掉，同时隔振器可以改变系统的阻抗， 形成阻抗突变，从而阻碍振动的传递。
因而，隔振器常被用于设备的振动传递控制。
船用海水泵主要用于从舷外吸入海水，增压后经系统管 路送至各用水设备或用水处，完成预定功能后排出舷外。
一 般情况下，海水泵振动较为剧烈，需采用隔振装置衰减海水泵传递到船体结构上的振动，浮筏便是隔振装置中的一种。
隔振器刚度大小本身对隔振装置隔振效果有影响。
在实 际工程中，隔振元件在制造过程中由于制造、橡胶配比等方 面的原因，即使同一型号产品，性能也会有所差异，且不同批次产品通常差异会更大。
在经过采购、领用、安装等环节后，使用者不能保证同一设备使用的隔振器为同一批次生 产、性能比较接近，最终造成系统的隔振效果会有所差别，而隔振装置一般釆用多隔振器安装形式，刚度的差异最终会 反映到隔振效果差异上。
本文采用试验对比的方法，针对隔振器在实际使用时因 性能差异导致隔振效果的不同开展相关研究。
具体对象为某船舶上使用的一型浮筏和其上的一台100t 海水泵。
1隔振器安装顺序编号本次试验中选用的隔振器共有两种型号，分别为BE-160、6JX-200,如图1所示。
根据隔振系统安装需要，6JX-200型隔振器为8件，BE-160型隔振器为4件。
双层隔振系统隔振性能分析
Vibration isolation performance analysis of double layer vibration isolation system
ZHAO Jianxue1， YU Xiang2， CHAI Kai1， YANG Qingchao2 1 College of Power Engineering , Naval University of Engineering , Wuhan 430 0 3 3 , China 2 Office of Research and Development, Naval University of Engineering, Wuhan 430033, China A b s tra ct ：[O b je ctiv e s] Studying the influence of the system parameters of a quasi-zero stiffness isolator on vibration isolation performance can provide a key direction for the application of quasi-zero stiffness isolation in vibration isolation systems. [M e th o d s] Based on a double layer vibration isolation system consisting of linear isolation and quasi-zero stiffness isolation, as well as an equivalent linear vibration isolation system with two degrees of freedom, dynamic models are separately established. Moreover, the average method is applied to derive the power transfer rate under the condition of two harmonic force excitation systems. It is proven that the double layer vibration isolation system has better vibration isolation performance than the equivalent linear vibration isolation system with two degrees of freedom, and a method for enhancing the vibration isolation effect of the double layer vibration isolation system is proposed. [R esu lts] The results show that the power transfer rate of the double layer vibration isolation system is greater than 1 in the second order resonance frequency, which means that it has the effect of vibration isolation in the vicinity of resonance frequencies of the second order, which overcomes the shortcomings of the freedom linear vibration isolation system with two degrees of freedom. [C on clu sion s] The double layer vibration isolation system can improve vibration isolation performance by appropriately reducing the damping ratio, mass ratio and stiffness ratio, giving it better low frequency vibration isolation performance than the equivalent linear vibration isolation system. K eyw ords： quasi-zero stiffness; double layer vibration isolation; power transfer rate
双层隔震系统的隔震性能分析
双层隔震系统的隔震性能分析摘要我国铁路实行全面提速以后，铁路列车的舒适性、安全性、可靠性分析便显得更为重要了，列车减震的要求更高了，本论文以唐车公司某出口内燃电传动车组机及辅助机组隔振方案为研究对象。
该动力包采用双层隔振系统，对上述双层隔振系统的隔振参数进行设计，同时对机组的振动特性进行计算分析，目的是在掌握系统的隔振特性基础上，对隔振器刚度进行优化设计，做到隔振效率与系统稳定性间的平衡。
柴油发电机组（以下简称机组）是由柴油机、发电机、空气冷却装置、滤清器、消音器、静液压泵组等集成的动力源，机组与公共构架共同组成柴油机车的动力包。
关键词:阿根廷米轨隔振系统隔振系统参数减振优化动力包引言随着我国铁路列车运行速度的提升，其内部的振动和噪声随之增加，而用于连接车内部件与车体的传统结构减振降噪性能欠佳，严重影响了列车的运行质量以及乘客的舒适性和安全性，甚至可能造成车内结构和设备的损坏，降低列车的使用寿命。
特别是在我国铁路实行全面提速以后，列车的安全性和舒适性要求成为提速的一大难题，对客车的减振降噪等性能提出了更高要求。
隔震器作为轨道交通车辆重要的元器件，具有良好的减少和消除振动的作用。
良好的隔振系统应该尽量减小支撑处动反力的大小，从而达到控制振动噪声的目的。
本文以中车唐山机车车辆有限公司设计的内燃拖车动力包混合动力机车为为，简要分析双层隔震系统的隔震性能。
1 隔震器位置该动力包采用双层隔振系统，目的是对来自柴油发电机组的主要激振源进行隔离。
柴油发电机组和冷却单元（散热器）与框架之间的隔振器称为一级隔振器组[1]，一级隔振器组由5个锥形隔振器组成（编号为：1-1,1-2,1-3,1-4,1-5）；框架与车体底部连接的隔振器称为二级隔振器组，二级隔振器组由4个V型隔振器组成（编号为：2-1,2-2,2-3,2-4）。
各隔振器位置及编号如图1所示。
图1 各隔振器位置2 一级隔振器的刚度设计通过对动力包隔振器安装位置的分析，可知隔振器安装位置相对3个惯性轴都不对称，且1-1隔振器与其它隔振器在z向不在相同高度。
双级隔振器系统参数选择的研究
传递率 ， 来衡量 ＝ 三 ＝
Ｐ
式中
， 分别是隔振前及隔振后传到地基上的
， 单位 为 ｋ 为 无量 纲系数 。 Ⅳ，
图 １ 积极 隔振 的力学 模 型
Ｆ ｇ １ ｍ￣ ｈ ｎ ｃ ｌ∞０ ｅ ｆａ ｔ ｅ ｖｂ ａｉ ｎ ｉ ｃ ａ ｌａ ｄ Ｉｏ ｃｉ ｉ ｒ ｔ ｖ ｏ
力的 幅值 ，
系统 的运 动微 分方程 为
收 稿 日期 ： ＯＯＯ ．４ ２ ０．８２ －
作 者简 介 束维 塬 （９５ ） １５ ．男 ．山西 汾 阳＾． 博士， 副教授 本 文编 校： 孙树 江
维普资讯
第ｌ 期
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宋维源等：双级隔振 器系统参数选择 的研究
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传 给地基 的 为
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通常情况 下，先 设定 ｍ ｋ 不变，通过修正 …一
ｍ ， ， 来满 足 振 动 要 求 ，若 取 ： 则确 定 ｋ ｃ ∞，
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２０ ０ ２年
Ｆ ｂ ｅ．
２月
２０ ０ ２
文 章编 号 ｝１０ ０６ （０２ｏ一０ ６０ ０８ ５２２０ ）ｌ０ ４－３
双 级 隔振 器 系 统参 数 选 择 的研 究
宋维 源， 李忠 华
（ 宁工程 技术 大学 力 学 与』 程 科学 系 辽 宁 阜 新 １３０ ） 辽 ＝ ２０ ０
摘 要 ： 研究双级隔振系统参数变化对龋振效果的影响．通过取级隔振器的隔振率分析，采用敷值计算比较和理论分析确定了两
舰船隔振器安装参数与隔振效果相关性试验研究
舰船隔振器安装参数与隔振效果相关性试验研究计方;张华栋;李国楠;吴铭【摘要】开展舰船隔振器安装参数与隔振效果相关性试验研究可为隔振器建造声学质量检测提供重要支撑.以典型船用隔振器为研究对象,首先梳理出舰船建造过程中对隔振器隔振效果影响较为显著的安装参数,接着通过系列化的工艺试验分析隔振器紧固力矩和安装面间隙对隔振效果的影响规律.在大量实船测试数据的基础上,基于多元统计分析得到了典型隔振器各安装工艺参数对隔振效果的贡献量.结果表明:BE300型隔振器隔振效果与预紧力矩、底面贴合间隙呈现复杂的变化规律,建议去除底面橡胶并选取适当预紧力矩进行安装;隔振效果与隔振器下水后变形量、连接管路后变形量、垫片厚度在多个1/3倍频程中心频率处呈现强相关性.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2018(037)019【总页数】6页(P118-123)【关键词】舰船隔振器;安装参数;隔振效果;实船试验【作者】计方;张华栋;李国楠;吴铭【作者单位】中国舰船研究院,北京100192;中国舰船研究院,北京100192;西北工业大学航海学院,西安710072;中国舰船研究院,北京100192;哈尔滨工程大学动力与能源工程学院,哈尔滨150001;中国舰船研究院,北京100192【正文语种】中文【中图分类】U661.44减振元器件是舰船实现声隐身性能的关重部件，其安装状态参数是保证减隔振措施发挥既定功能的重要因素。
船用隔振器作为一种弹性元件，减隔振功能主要依赖于变形，由于隔振器生产质量和施工过程的影响，实船安装后的隔振器变形存在一定离散度[1-4]。
计方等[5]通过数据仿真手段分析了典型舰船减振器阻抗特性，但舰船隔振器安装参数与隔振效果相关性规律难以通过数值手段模拟，必须通过舰船总装建造过程中隔振器安装参数工艺检测及系列化工艺试验数据，借助统计分析方法提炼得到。
本文首先提炼出舰船建造过程中对隔振器隔振效果影响较为显著的安装参数，接着通过系列化的工艺试验分析隔振器紧固力矩和安装面间隙对隔振效果的影响规律。
隔振理论及方法在工业设备设计中的应用石玉海
隔振理论及方法在工业设备设计中的应用石玉海发布时间：2021-09-29T06:31:13.504Z 来源：《中国科技人才》2021年第19期作者：石玉海[导读] 复杂的环境振动影响着高精度组装设备，测量设备的动态性能，成为设备性能的主要影响因素。
西安炬光科技有限公司陕西西安 710016摘要：复杂的环境振动影响着高精度组装设备，测量设备的动态性能，成为设备性能的主要影响因素。
对复杂的振动模型简单化，通过理论推导分析影响设备隔振性能的关键因素，并对应采取合理的措施减小或隔离振动。
论述在工业隔振设备机台中主流的被动隔振器和主动隔振系统原理，主要的提供商及应用效果，为不同使用条件下隔振方案的选择提供参考。
提出设备台面、支撑架及台面结构连接件的隔振设计的部分准则和有限元分析方法，指导结构件的设计，提高设备隔振性能。
关键词：振动及分类；单自由度、双级隔振；被动、主动隔振；有限元分析0 引言振动是机械或结构系统在平衡位置附近的往复运动。
高精度设备运行依赖于可靠的定位稳定性，工作区域及附近范围振动，均会给如半导体工程设备、电子显微镜、精密测量器、航空航天设备、光学及光学相关超精密设备性能带来影响，造成其中关键零部件的相对运动，从而产生不能接受的位置偏移，这些偏移会使设备无法采集到数据，或采集数据不准确。
而对振动机理进行模型分析，区别影响振动的主要因素，采用不同隔振方法对来自地基振动和设备负载的扰动进行有效隔离或衰减十分必要，本文将从振动源分类，隔振技术的基本原理和主要隔振方法三个方面，说明设备机台隔振方案的选择及应用。
1 振动分类在各种振动中，常见振动来源主要有三个方面：地基振动，声音干扰和直接作用在隔振对象上的干扰。
地基振动是我们能够直观感知的振动，其它多为难以感知的微细振动。
地基振动是指引起设备安装地基不稳定的所有因素，如步行、车辆行驶、气流对建筑物扰动和建筑设备如空调泵机等对基础的扰动；声音干扰是指由于各种频次的环境噪音，通过空气施加给设备的影响；而直接施加干扰，主要是指与隔振对象在同一平台上对隔振对象直接施力，还有地基振动通过支撑载体传递到平台的外力影响。
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摘要! 为了研究双级 ’ () * + ,隔振器参数变化对隔振效果的影响 ! 通过建立其振动模型并进行隔振率分析 ! 采用数值计算比较 确定了几种情况下隔振率 " 频率比与系统参数的关系 ! 系统的参数对力传递率曲线的性态的影响等具有工程实用价值的结果 ! 为 隔振器的设计提供理论参考 # 关键词! 双级 ’ () * + ,隔振器$ 传递率$ 振动模型$ 数值计算
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下的隔振传递率如图 ! 所示# 显然单级的传递率比双级的隔振 效果差# 所以有必要对双级 ’ () * ,隔振器的结构参数给予研 究# 双级 ’ () * ,隔振器的力学模型如图 " 所示#
# "双级 ’ () * ,隔振器的分析
图 "W单级隔振器与双级隔振器 图 !W单级 ’ () * ,隔振器与双级 ’ () * ,隔振器模型
双级 ’ () * ,隔振器动力学方程为
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单级 ’ () * ,隔振器与双级 ’ () * ,隔振器! 取相同的参数
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! "引言
近年来! 高速" 大功率机器在工程中广泛使用! 其振动对 周围环境的影响越来越重! 而人们对舒适的工作环境和良好劳 动保护的追求意识却越来越浓! 所以许多制造商家在工程中的 各个环节对防振减振提出了越来越严格的要求! 使得工程界积 极寻求有效的减振方法与途径# 文献 $ ! % 用复刚度表示元件 的刚度! 研究了橡胶元件对振动传递特性的总体影响 # 文献 $ " % 利用随机振动理论对山地车减振系统参数进行优化# 文献 $ $ % 运用刚柔耦合机械系统的动力学方程对机器基础的模态耦 合振动和固有频率偏移进行了数值计算和试验研究# 文献 $ S % 运用 伪 力 法 计 算 隔 振 系 统 的 冲 击 响 应# 文 献 $ T % 运 用 2 N : E 7: < 原理建立了离心摆式 L 8 U N J = 减振器的运动微分方程! 推导出离心摆固有频率的表达式# 工程实际中的振动可以简化 为单级和双级隔振系统! 单级隔振的效果有限! 双级或多级效 果更好# 将单级无源隔振系统的阻尼器与附加弹簧串联起来 ! 就构成 ’ () * + ,隔振系统 $V % #
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