安全气囊系统的结构与原理ppt课件
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汽车安全气囊及安全带系统结构与检修PPT课件
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② 对受到碰撞而安全气囊未起爆的汽车, 检查项目有以下几方面。
● 进行诊断系统检查。 ● 对从汽车上拆下的转向盘衬垫(带 安全气囊)进行下述项目的肉眼检查: 检查转向盘衬垫上的表面凹槽部分是否 有刻痕、裂纹或明显的污渍; 检查插接器和 配线是否有切痕、裂纹或碎片;检查转向盘 扬声器按钮接触板是否变形。 ● 检查转向柱、转向盘是否松动、受 损或变形。 ● 检查保险杠、车身覆盖件和车身骨 架等是否裂损、变形。
经过对SRS线束的仔细检查,发现驾驶侧气囊插接器未接触上。
在需要安全气囊充气起保护作用时却不起作 ② 移到远离车辆至少10m的地方。
(二)安全气囊系统的工作原理
用。 5N·m)拧紧4个螺栓。
也就是气体压力使球移动,球带动棘爪盘转动,棘爪盘带动轴转动瞬间实现了安全带的预收紧功能。 ④ 按Q键确认输入,屏幕显示控制单元备件号及输入的编码(00104):
关系非常重大。 脚连接到安全气囊控制单元J234的T50/45脚;
用纸板箱盖住扬声器按钮总成,并用至少20kg的重物将纸板箱的4个角压住。
任何不正当的操作、储存、拆卸、安装或 图2-20 安全气囊系统的工作程序
当主锁与副锁双重锁定时,防止插接器插头与插座分开,如图2-16(c)所示。
移动,都可能造成不应有的气囊意外起爆或 重新连接棕色线,清除故障码,故障彻底排除。
2.气囊组件
气囊组件主要由气体发生器、点火器、气 囊及饰盖等组成,如图2-9所示。
图2-9 驾驶员侧气囊
(1)气体发生器 如图2-10所示
图2-10 气体发生器结构 1—上盖 2—充气孔 3—下盖 4—气体发生剂 5—点火器药筒 6—金属滤网 7—引爆丝 8—引爆炸药
气体发生器的作用是在有效的时间内产 生气体,使气囊张开。
安全气囊系统PPT课件
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驾驶席 安全气囊
助手席 安全囊
延迟时间 1ms
50ms 50ms
ON OFF ON OFF
气囊总成
窗帘式安全气囊
侧面安全气囊
SAB 功能
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外,下垂到门 窗下方。
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞 安全带反绕
外部传感器的电子信 号(ECU)
出现瞬间爆炸压力
气体发生器爆炸
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
导管
铝珠
弹簧
气体发生器
铝珠止块
什么是安全气囊
基本结构
安全气囊系统由ACU、传感器、气囊总成和安全带拉紧器组成。
注意:碰撞传感器彼此不兼容,安装时如果斜率或方向错误,安全气囊会导致大故障
什么是安全气囊
工作顺序:
碰撞
碰撞检测和判断
3m Sec
点燃引爆器 氮气充入气囊 气囊展开 气囊完全展开 对乘客起到保护作用
开始放气
整个动作完成
拆卸时不能扭曲,否则可能出现故 障。 安装时三角标记要对正。
安装后的状态
气囊总成
气体发生器
火药
气体发生剂
插头锁片 短路片 点火器
注意:禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
火药
引线
密封
初级火药
电桥元件
安全气囊系统的结构和工作原理
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测,检测SRS的ECU与前传感器之间的联系是否正常。
图1-5 惯性机械开关式碰撞传感器 1-固定触点;2-旋转触点;1-偏心重块;4-游丝;5-偏心转盘;6-壳体;7-传感器触点;8-活动触点
• 正常情况下,偏心转盘和偏心重块在螺旋复位弹簧弹力的作用下, 顶靠在与外壳相连的限位块上,此时,旋转触点不与固定触点接触。
• 充气装置按气体产生方式可分为高压储气式和燃烧式两 种。
• 前者是将氮气、氢气等惰性气体压缩储藏在压力容器内, 以电子引爆管打开容器开关使气体迅速充入气囊。
• 后者(见图1-10)在结构上包括引爆管、点火药粉、气体 发生物质和滤网等。
图1-10 安全气囊组件结构 1-转向盘;2-气囊;1-气体发生物质;4-点火药粉;5-引爆器;6-滤网;7-转向盘衬盖;8-巡航控制开关;9-螺旋电缆
• 各类安全气囊传感器连接电路的逻辑关系如图1-9 所示。
图1-9 各类安全气囊传感器的逻辑连接电路
• 3)备用电源 备用电源由大容量电容器和一个直流转换器组成,依靠
直流转换器始终保持对电容器的充电,利用电容断电后的 放电效应,避免因系统装置电压过低或车辆碰撞造成电源 瞬时中断,而导致系统工作失效。
• 当汽车发生碰撞时,由于偏心重块的惯性作用,偏心转盘将克服复 位弹簧力的作用产生旋转。足够大的碰撞强度产生的这种旋转将会使 旋转触点与固定触点闭合,传感器向ECU送去开关信号。
• 2.安全气囊系统的ECU
SRS的电子控制装置(ECU)是安全气囊系统的控制中心,它接收来自前传感器,同时还兼有对系统装置 进行监测和对故障进行诊断的功能。控制装置一般由中央安全气囊传感器、点火控制 驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和稳压电路等组成(见图1-6)。
图1-5 惯性机械开关式碰撞传感器 1-固定触点;2-旋转触点;1-偏心重块;4-游丝;5-偏心转盘;6-壳体;7-传感器触点;8-活动触点
• 正常情况下,偏心转盘和偏心重块在螺旋复位弹簧弹力的作用下, 顶靠在与外壳相连的限位块上,此时,旋转触点不与固定触点接触。
• 充气装置按气体产生方式可分为高压储气式和燃烧式两 种。
• 前者是将氮气、氢气等惰性气体压缩储藏在压力容器内, 以电子引爆管打开容器开关使气体迅速充入气囊。
• 后者(见图1-10)在结构上包括引爆管、点火药粉、气体 发生物质和滤网等。
图1-10 安全气囊组件结构 1-转向盘;2-气囊;1-气体发生物质;4-点火药粉;5-引爆器;6-滤网;7-转向盘衬盖;8-巡航控制开关;9-螺旋电缆
• 各类安全气囊传感器连接电路的逻辑关系如图1-9 所示。
图1-9 各类安全气囊传感器的逻辑连接电路
• 3)备用电源 备用电源由大容量电容器和一个直流转换器组成,依靠
直流转换器始终保持对电容器的充电,利用电容断电后的 放电效应,避免因系统装置电压过低或车辆碰撞造成电源 瞬时中断,而导致系统工作失效。
• 当汽车发生碰撞时,由于偏心重块的惯性作用,偏心转盘将克服复 位弹簧力的作用产生旋转。足够大的碰撞强度产生的这种旋转将会使 旋转触点与固定触点闭合,传感器向ECU送去开关信号。
• 2.安全气囊系统的ECU
SRS的电子控制装置(ECU)是安全气囊系统的控制中心,它接收来自前传感器,同时还兼有对系统装置 进行监测和对故障进行诊断的功能。控制装置一般由中央安全气囊传感器、点火控制 驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和稳压电路等组成(见图1-6)。
汽车安全气囊ppt课件
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• 驾驶员席SRS气囊组件主要由气囊装饰盖、SRS 气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火 器组成
1.SRS气囊
SRS气囊是用聚酰胺织物制成,内层涂有聚氯丁 二烯,用以密闭气体。气囊在静止时,象降落伞 一样折叠成包,安放在气体发生器上部与气囊饰 盖之间。气囊开口一侧固定在气囊的安装支架上, 先用金属垫圈与气囊支架的座圈夹紧,然后用铆 钉铆接。此外,固定气体发生器的专用螺栓也穿 过金属垫圈和支架座圈将气体发生器固定在一起,
源以确保作动安全 是指汽车防止发生事故的能力;被动安全是指在万一
发生事故的情况下,汽车保护乘员的能力。 安全气囊属于被动安全。
在判定施放安全气囊正确后,控制回路便会将电流 送至点火器,接着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推
进剂点燃。
同时点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体, 随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥逐渐缓冲 功能。并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞的实现。
• 安装位置:
–方向盘上或仪表盘上(保护驾驶员和前排 乘客)
–前排座椅的背后(保护后排乘客)
安全气囊的发展
• 1953年美国人约翰赫特里克发明世界上首套SRS气囊系统
• 1973年美国通用汽车公司首先采用现代气囊系统
• 1981年梅塞德斯奔驰公司首先采用烟火式锁紧卷收器,为采用汽 车安全气囊铺平了道路
据计算,正规的安全气囊必须在汽车发生碰撞后0.01 秒内处理器开始工作,0.03秒内点火装置启动,0.05秒 内高压气体进入气囊,0.08秒内气囊向外膨胀,0.11秒 内气囊完全胀大,之后,驾驶者才会撞上气囊。通过一
定的程序可以将故障码从PCM中读出。
安全气囊的种类
依据
按总体 结构
种
类
安全气囊及其工作原理和发展趋势ppt课件
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2.2.碰撞后SRS的任务过程
〔1〕碰撞开场10ms后,SRS发出和处置碰撞信号; 〔2〕碰撞20ms后,SRS系统组件中的电雷管引爆,
气囊点火。 〔3〕碰撞55ms后,气囊完全充溢,体积到达最
大,驾驶员前冲,与气囊相接触; 〔4〕碰撞60ms后,驾驶员身体和头部压向气囊,
气体发生器 根据要求,以足够快的速度产生足够体积的气体,供应
气囊。 控制系统 控制系统主要由传感器、电子控制系统和触发安装三部
分组成。 气囊 一方面,在充气过程中要有足够的密封性以保证气囊能
迅速建立足够的压力;另一方面,要有一定的透气或节流 机制以便气囊受撞后能排出其内部的气体而到达耗费碰撞 能量的目的。
3.4常见的气囊不弹出的情况
A 低速追尾,后车气囊不弹出
B 追尾,前车气囊不弹出
C 斜侧碰撞
D 正面碰撞电杆、树等柱状物体
〔E〕车辆翻腾 〔F 〕与大型货车追尾
3.5 汽车平安气囊技术未来的开展趋势
智能化 小型化 多样化 环境维护型平安气囊
图1 滚球 式碰撞传 感器的构 造 1.滚球 2.磁铁 3. 导缸 4.触 点 5.壳体
图2 滚球式 碰撞传感器 的任务原理 ⒜静止形状 ⒝任务形状
■ 滚轴式碰撞传感器
⒜
⒝
图3 滚轴式碰撞传感器的构造原理
⒜静止形状
⒝任务形状
1.止动销 2.滚轴 3.滚动触点 4.固定触点 5.底座 6.片状弹簧
■ 偏心锤式碰撞传感器
图2-4 偏心锤式碰撞传感器的构造
1、8.偏心锤 2、15.锤臂 3、11.转动触点臂 4、12.壳体
5、7、14、17.固定触点引线端子 6、13.转动触点 9.
挡块
10、16.固定触点 18.传感器轴 19.复位弹簧
安全气囊系统简介ppt课件
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– 对折式
• 以直线对折为主
– 褶皱式
• 以曲线褶皱为主
– KSS Scrunch fold
精品ppt
23
气袋的排气方式
• 排气方式多样化 • 漏气特性
– 气袋材料 – 涂层材料 – 泄气孔
精品ppt
24
电控单元 ECU/SDM
• 定义
– 对所接收的减速信号进行分析,判断是否需要 点火。
• 基本功能
– 接收、分析传感器产生的信号识别碰撞事故 – 启动点火算法程序,适时发出点火指令 – 对系统进行故障诊断处理
精品ppt
25
判断点火的条件
• 三个基本数据:
– 瞬间加速度(减速度)达到30g(重力加速度) – 该减速度的持续时间 – 车行速度在20-25km/h
– 当上述条件都满足时,即发送点火指令。
等现象 • 在制造、运输或安装过程中散架或部件分
离
精品ppt
10
I 系统简介 II 基本种类 III 基本结构
System Introduction Basic Series Basic Structure
精品ppt
11
安全气囊的分类
• 按安装位置:
– 驾驶员侧安全气囊 DAB – 乘员侧安全气囊 PAB – 侧撞安全气囊 SAB – 气帘 CAB
安全气囊系统简介
Air Bag System Introduction
精品ppt
1
I 系统简介 II 基本种类 III 基本结构
System Introduction Basic Series Basic Structure
精品ppt
2
精品ppt
3
乘员约束系统
• 以直线对折为主
– 褶皱式
• 以曲线褶皱为主
– KSS Scrunch fold
精品ppt
23
气袋的排气方式
• 排气方式多样化 • 漏气特性
– 气袋材料 – 涂层材料 – 泄气孔
精品ppt
24
电控单元 ECU/SDM
• 定义
– 对所接收的减速信号进行分析,判断是否需要 点火。
• 基本功能
– 接收、分析传感器产生的信号识别碰撞事故 – 启动点火算法程序,适时发出点火指令 – 对系统进行故障诊断处理
精品ppt
25
判断点火的条件
• 三个基本数据:
– 瞬间加速度(减速度)达到30g(重力加速度) – 该减速度的持续时间 – 车行速度在20-25km/h
– 当上述条件都满足时,即发送点火指令。
等现象 • 在制造、运输或安装过程中散架或部件分
离
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10
I 系统简介 II 基本种类 III 基本结构
System Introduction Basic Series Basic Structure
精品ppt
11
安全气囊的分类
• 按安装位置:
– 驾驶员侧安全气囊 DAB – 乘员侧安全气囊 PAB – 侧撞安全气囊 SAB – 气帘 CAB
安全气囊系统简介
Air Bag System Introduction
精品ppt
1
I 系统简介 II 基本种类 III 基本结构
System Introduction Basic Series Basic Structure
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2
精品ppt
3
乘员约束系统
《安全气囊》课件
![《安全气囊》课件](https://img.taocdn.com/s3/m/e09ce57042323968011ca300a6c30c225901f0fd.png)
缓冲效果
安全气囊爆炸时,能够将乘客从车 内汽车结构上的硬物上弹出,起到 缓冲效果,有效降低乘客受到的损 伤。
安全气囊的发展历程
最初发明
安全气囊的发明实际上可以追溯到20世纪40年代,当时叫做"汽车撞击缓冲垫"。
早期应用
1960年代至1970年代,美国和欧洲汽车制造商大量开始使用气囊。但由于技术不足,使用不 广泛。
《安全气囊》PPT课件
安全气囊是一种被设计用来保护人类的安全设备,可以在汽车事故中起到很 大的作用。本课件将介绍安全气囊的定义和多种作用。
从保护原理看安全气囊的运作方式
内部结构
爆炸过程
安全气囊的内部结构包括感应装置、 气体发生器和气囊。气体发生器中 包含氮气和其他化学物质。
当发生事故时,感应装置会探测到 车辆的撞击,并启动气体发生器, 将氮气和其他化学物质推入气囊中 使它迅速膨胀。
实用化应用
安全气囊真正得到实用化应用是在20世纪80年代,这一年代所有大型汽车制造商都加入使用 气囊的行列。
安全气囊的分类和种类
1
普通安全气囊
实用更广泛,布置在方向盘、仪表板和车门内。
2பைடு நூலகம்
侧面安全气囊
用于保护乘客的头部、躯干和髋部,常被安装在车门和座椅上。
3
帷幕型安全气囊
安装在车顶和车门,保护车内乘客免受侧面碰撞的影响。
安全气囊的维护与保养
定期检查
定期检查安全气囊和其他汽车安 全设备的状态,以确保其功能正 常。
避免暴晒
避免让安全气囊长时间暴晒于阳 光下,否则会损坏气囊的材料。
小心装修
如果装修汽车,请避免损坏汽车 的安全气囊或其他安全设备。
结论和要点
汽车安全气囊系统概述(ppt 37张)
![汽车安全气囊系统概述(ppt 37张)](https://img.taocdn.com/s3/m/a9ca93ef8bd63186bcebbc3f.png)
气囊总成
气体发生器
气体发生剂
火药
插头锁片
短路片
点火器
注意:禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
引线 密封
火药
初级火药 电桥元件 连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药,根据电气信号进行点火的装 置,应具有高信赖性和电传导性。 点火器连接器 器
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞
外部传感器的电子信 号(ECU) 气体发生器爆炸
安全带反绕
出现瞬间爆炸压力
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
弹簧 铝珠 导管 气体发生器
驾驶席气 体发生器 助手席气 体发生器
ACU
安全气囊工作模式
T.B.D. 角度
汽车中心线左右 30 ° : 理论
汽车中心线左右 45 ° : 制造
碰撞对象
汽车以 80 Km/h 速度与软体动物碰撞时,安全气囊不工作。
T.B.D. 车速
9 MPH 以下 9 - 12 MPH ----------- 不点火 ---------------- 可能点火或可能不点火
微型电脑 : 内装程序,控制全系统
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 加速度传感器 检测碰撞加速度 向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级 触发器 触点 磁铁 引线 压敏电阻器
弹簧
触发销
重块
连接器
重块
汽车安全气囊培训课件PPT(共 40张)
![汽车安全气囊培训课件PPT(共 40张)](https://img.taocdn.com/s3/m/3680bef7dd3383c4ba4cd239.png)
安全气囊
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人,其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲,比如:消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时,
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时,碰撞产生的减速度 和惯性力较大,安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU,安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时, 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令, 在安全带收紧的同时,驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开,达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀,承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力, 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束,不但将
线束做成黄色,而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子,并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人,其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲,比如:消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时,
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时,碰撞产生的减速度 和惯性力较大,安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU,安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时, 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令, 在安全带收紧的同时,驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开,达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀,承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力, 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束,不但将
线束做成黄色,而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子,并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
大众车安全气囊系统 PPT
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更换步骤
1)确保点火开关断开。断开蓄电池的负极线并等待2分钟。 2)移走在转向盘下面的2个充气组件锁紧螺母。 3)从转向盘处抬起充气组件,断开充气组件导线接口。 4)拿取新的充气组件,将盘式连接器电子接口连接到该充气组件上。 5)将2个充气组件锁紧螺母安装到转向盘的下面。 6)车内不留人,连接上蓄电池负极线,检查安全气囊警示灯工作是
标识。 8)展开过的充气组件可作为正常的报废材料看待,按一般的方式处理。
碰撞后更换元件
• 任何情况必须更换: – 驾驶员组件(气囊模块总成) – 乘员组件(如果有) – 带支架的控制单元 – 带滑环的盘式连接器。 – 安全带必须更换
• 目测检查必须更换: – 方向盘 – 转向柱开关 – 安全气囊全部线束 – 故障警报灯 – 仪表板
Heater
J388/389
安全气囊
安全系统的部件位置
安全气囊(副司机)
PODS 副司机座椅 占用识别系 统
头部气帘(右)
侧气囊(右)
爆炸式安全 带张紧器
侧撞传感器 (气压式)
快速反应式
安全气囊
SB
前撞传感器
控制器
SB
司机安全气囊 安全带开关
侧气囊(左)
爆炸式安全 带张紧器
侧撞传感器(后) 头部气帘(左)
其他 侧安全气囊: 头部气帘:
两级起爆安全气囊
碰撞强度低
碰撞强度高
气
囊
充
气
水
平
二
级
一
展
级
开
展
开 时间间
隔
碰碰 撞撞 强强 度度 低高
气
囊
充 气 水 平
二 级 展 开
一 级 展 开
时间间隔
《安全气囊系统》课件
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安全气囊系统的使用注意事项
遵循制造商的指导
01
在使用安全气囊系统时,应遵循制造商的指导,以确保系统的
正确安装和使用。
定期检查
02
应定期检查安全气囊系统,以确保其正常工作。任何异常情况
或故障都应及时处理。
注意儿童和身材较小的成年人
03
对于儿童和身材较小的成年人,应特别注意安全气囊系统的使
用,确保他们坐在正确的位置,并使用适当的约束装置。
修复完成后,清除故 障码,重新进行测试 ,确保故障排除。
安全气囊系统的保养与维护
定期检查
定期对气囊系统进行检查,包括 气囊、传感器、控制模块等部件 。
01 02
更换损坏部件
03
如发现气囊或传感器等部件损坏 ,应及时更换。
04
清洁与除尘
对气囊系统进行清洁,去除灰尘 和杂物,保持清洁。
遵循使用说明书
遵循汽车制造商提供的使用说明 书,正确使用和维护气囊系统。
为了降低车辆的重量和提高燃油经济性,安全气囊系统将采用更轻的 材料和设计,同时保持高强度和高耐久性。
安全气囊系统的应用前景展望
1 2 3
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大,安全气囊系统 将更加注重对电池和电机的保护,确保乘客和车 辆的安全。
智能驾驶
智能驾驶技术的普及将改变车辆的安全需求,安 全气囊系统将与智能驾驶系统深度融合,提供更 加个性化的安全保护。
05
安全气囊系统的发展趋势与展 望
Chapter
安全气囊系统的技术发展趋势
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展,安全气囊系统将更加智能化, 能够根据车辆和乘客的状态自动调整气囊的触发方式和力度。
集成化
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2-4个,安装在汽车前端。
(a) 不工作状态
前碰撞传感器
(b) 工作状态
14
(2) 中央碰撞传感器 中央碰撞传感器有应变电阻片的半导体式和机械式两种。
中央碰撞传感器
15
(3) 保险传感器 也称触发传感器,其
闭合的减速度要稍小一些, 起保险作用,防止因碰撞 传感器短路而造成误膨开。
保险传感器有机械型 和汞开关型。
6、2汽车的安全气囊系统的结构与原理
1
概述
SRS—Supplemental Restraint System
6.1.1 安全气囊的分类
1. 按碰撞类型分 正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞
防护安全气囊系统。 2. 按照安全气囊安装数目分
单气囊系统、双气囊系统、四气囊系统。 3. 按照安全气囊的触发机构分
• 例如:Lincoln City轿车SRS ECU 内 部结构如图。主要有:专用中央处理 单元ECU、备用电源电路、稳压电路、 信号处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
17
3 安全气囊组件
• 气囊
– 气囊用聚酰胺组织 (如尼龙)制成,内 涂有聚氯丁二烯,用 以密闭气体。
– 未打开时,像降落伞 一样折叠成包。
b、所示,40ms后,气囊已完全充胀,驾驶员向前移动,安全带斜系在驾 驶员身上并被拉长,部分冲击能量已被吸收。
c、80ms后,驾驶员的头及身体上部沉向气囊,气囊后面的排气孔将氮气 在一定压力下匀速逸出。
d、110ms后,驾驶员向后移动回到座椅上,大部分气体从气囊中逸出,前 方恢复清晰视野。
气囊动作时间极短,从开始充气到完全充满的时间约为30 ms;从汽车
到22km/h;日本和欧洲,由于安
全气囊系统是按驾驶员配戴座椅
安全带来设计的,引爆气囊的车
速为19km/h到32km/h 。
5
6.2 电子控制安全气囊系统结构组成
6.2.1 碰撞传感器
1. 传感器按其结构可分为机电式和电子式两种 (1) 机电式传感器
6
碰撞传感器
碰撞传感器
(按结构分类)
机电结合式
– 气囊后有两个或四个 孔,用于排气。
18
2 气体发生器
1. 气体发生 器又成为
充气器,
用专用螺
栓与螺母
固定在转
向盘的气 囊支架上。
2. 充气剂普
遍采用叠
氮化钠片
状合剂。
19
点火器
气囊点火器外包铝箔,安装在气体发生 器内部中央位置,结构如图。
点火器的功用是:当SRS ECU发出点火 指令使电热丝电路接通时,电热丝迅速 红热引爆引药,炸药瞬间爆炸产生热量, 药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒, 使充气剂(叠氮化钠)受热分解释放氮 气冲入气囊。
受碰撞开始,到安全气囊收缩为止,所用时间极为短暂,仅为120 ms左右,
而人的眼皮眨一下所用时间约为300 ms左右。
4
6.1.5 安全气囊系统的有效范围
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且 其纵向减速度达到某一值(减速度阈值)时,才能引爆正面安全气囊。
在下列条件之一的情况下,不会
引爆安全气囊:
(1) 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方
30°角时;
(2) 汽车遭受横向碰撞时;
(3) 汽车遭受后方碰撞时;
(4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时;
(5) 纵向减速度未达到设定阈值时:
(6) 汽车正常行驶、正常制动或在路
面不平的道路上行驶时。
在美国,因为安全气囊系统是
按驾驶员不配戴座椅安全带来设
计的,引爆气囊的车速为12km/h
电子式、机电式。
6.1.2 安全气囊系统的基本组成
组成:传感器、气囊组件、电控装置(ECU )等组成
2
6.1.3 安全气囊系统工作原理
安全气囊工作过程
3
6.1.4 安全气囊系统的动作过程
奥迪轿车车速为50km/h时与前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。
a、撞车10ms后,达到引爆系统引爆极限,点火器点燃气体发生器产生氮 气,驾驶员仍然直坐着。
12
碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分 组成。在传感器外还固定一电阻R,如图6.4(b)所示,其作用是在系统进行 自检时,检测ECU与碰撞传感器之间的联接是否正常。
碰撞传感器在正常情况下,偏心转子和偏心重块在弹簧张力作用下,顶 靠在与外壳固结的止动块上,活动触点与固定触点不接触;当汽车在传感器 控制的方向受到碰撞,且冲击力超过传感器的设定值时,偏心块在惯性力作 用下带动偏心转子克服弹簧张力而转动,使其上的活动触点与固定触点闭合, 从而向ECU发出信号,以驱动充气元件。
水银开关式
电子式
滚球式 滚轴式 偏心锤式 压阻效应式 压电效应式
7
8
9
偏心锤式碰撞传感器
10
偏心锤式碰撞传感器工作原理
11
图7.5 碰撞传感器的结构
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
碰撞传感器的种类很多,有独立式碰撞传感器 、粘性阻尼式碰撞传感 器 、阻尼式弹簧传感器 等等。
13
(2) 电子式传感器 电子式传感器利用半导体的压阻效应检测加速度,电子式加速度计对
汽车正向加速度进行连续测量,并将测量结果输送给ECU。 2. 传感器按其安装位置可分为前碰撞传感器、中央传感器和保险传感器 (1) 前碰撞传感器
20
6.4.2 安全气囊组件
组成:主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 (1) 气体发生器 组成:由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。
点火器引爆点火剂的瞬间,点火剂会产生大量热量,氮化钠受热立即 分解释放氮气,并从充气孔充入气囊。
21
(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时,电热丝电路接通,电热丝迅速红热引
前碰撞传感器、中央
碰撞传感器、保险传感器 之间的关系:
各个前碰撞传感器与
中央碰撞传感器之间的关 系为“或”;前碰撞传感 器、中央碰撞传感器与保 险传感器之间的关系为 “与”。源自机械型保险
传
感
器
(b)汞开关型
16
3 安全气囊系统电控单元
• 安全气囊的电控单元是安全气囊系统 的核心部件,其安装位置依车型而异。
爆引药,引爆炸药瞬间爆炸产生热量,药筒内温度和压力急剧升高并冲破 药筒,使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。
(a) 不工作状态
前碰撞传感器
(b) 工作状态
14
(2) 中央碰撞传感器 中央碰撞传感器有应变电阻片的半导体式和机械式两种。
中央碰撞传感器
15
(3) 保险传感器 也称触发传感器,其
闭合的减速度要稍小一些, 起保险作用,防止因碰撞 传感器短路而造成误膨开。
保险传感器有机械型 和汞开关型。
6、2汽车的安全气囊系统的结构与原理
1
概述
SRS—Supplemental Restraint System
6.1.1 安全气囊的分类
1. 按碰撞类型分 正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞
防护安全气囊系统。 2. 按照安全气囊安装数目分
单气囊系统、双气囊系统、四气囊系统。 3. 按照安全气囊的触发机构分
• 例如:Lincoln City轿车SRS ECU 内 部结构如图。主要有:专用中央处理 单元ECU、备用电源电路、稳压电路、 信号处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
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3 安全气囊组件
• 气囊
– 气囊用聚酰胺组织 (如尼龙)制成,内 涂有聚氯丁二烯,用 以密闭气体。
– 未打开时,像降落伞 一样折叠成包。
b、所示,40ms后,气囊已完全充胀,驾驶员向前移动,安全带斜系在驾 驶员身上并被拉长,部分冲击能量已被吸收。
c、80ms后,驾驶员的头及身体上部沉向气囊,气囊后面的排气孔将氮气 在一定压力下匀速逸出。
d、110ms后,驾驶员向后移动回到座椅上,大部分气体从气囊中逸出,前 方恢复清晰视野。
气囊动作时间极短,从开始充气到完全充满的时间约为30 ms;从汽车
到22km/h;日本和欧洲,由于安
全气囊系统是按驾驶员配戴座椅
安全带来设计的,引爆气囊的车
速为19km/h到32km/h 。
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6.2 电子控制安全气囊系统结构组成
6.2.1 碰撞传感器
1. 传感器按其结构可分为机电式和电子式两种 (1) 机电式传感器
6
碰撞传感器
碰撞传感器
(按结构分类)
机电结合式
– 气囊后有两个或四个 孔,用于排气。
18
2 气体发生器
1. 气体发生 器又成为
充气器,
用专用螺
栓与螺母
固定在转
向盘的气 囊支架上。
2. 充气剂普
遍采用叠
氮化钠片
状合剂。
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点火器
气囊点火器外包铝箔,安装在气体发生 器内部中央位置,结构如图。
点火器的功用是:当SRS ECU发出点火 指令使电热丝电路接通时,电热丝迅速 红热引爆引药,炸药瞬间爆炸产生热量, 药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒, 使充气剂(叠氮化钠)受热分解释放氮 气冲入气囊。
受碰撞开始,到安全气囊收缩为止,所用时间极为短暂,仅为120 ms左右,
而人的眼皮眨一下所用时间约为300 ms左右。
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6.1.5 安全气囊系统的有效范围
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且 其纵向减速度达到某一值(减速度阈值)时,才能引爆正面安全气囊。
在下列条件之一的情况下,不会
引爆安全气囊:
(1) 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方
30°角时;
(2) 汽车遭受横向碰撞时;
(3) 汽车遭受后方碰撞时;
(4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时;
(5) 纵向减速度未达到设定阈值时:
(6) 汽车正常行驶、正常制动或在路
面不平的道路上行驶时。
在美国,因为安全气囊系统是
按驾驶员不配戴座椅安全带来设
计的,引爆气囊的车速为12km/h
电子式、机电式。
6.1.2 安全气囊系统的基本组成
组成:传感器、气囊组件、电控装置(ECU )等组成
2
6.1.3 安全气囊系统工作原理
安全气囊工作过程
3
6.1.4 安全气囊系统的动作过程
奥迪轿车车速为50km/h时与前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。
a、撞车10ms后,达到引爆系统引爆极限,点火器点燃气体发生器产生氮 气,驾驶员仍然直坐着。
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碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分 组成。在传感器外还固定一电阻R,如图6.4(b)所示,其作用是在系统进行 自检时,检测ECU与碰撞传感器之间的联接是否正常。
碰撞传感器在正常情况下,偏心转子和偏心重块在弹簧张力作用下,顶 靠在与外壳固结的止动块上,活动触点与固定触点不接触;当汽车在传感器 控制的方向受到碰撞,且冲击力超过传感器的设定值时,偏心块在惯性力作 用下带动偏心转子克服弹簧张力而转动,使其上的活动触点与固定触点闭合, 从而向ECU发出信号,以驱动充气元件。
水银开关式
电子式
滚球式 滚轴式 偏心锤式 压阻效应式 压电效应式
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偏心锤式碰撞传感器
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偏心锤式碰撞传感器工作原理
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图7.5 碰撞传感器的结构
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
碰撞传感器的种类很多,有独立式碰撞传感器 、粘性阻尼式碰撞传感 器 、阻尼式弹簧传感器 等等。
13
(2) 电子式传感器 电子式传感器利用半导体的压阻效应检测加速度,电子式加速度计对
汽车正向加速度进行连续测量,并将测量结果输送给ECU。 2. 传感器按其安装位置可分为前碰撞传感器、中央传感器和保险传感器 (1) 前碰撞传感器
20
6.4.2 安全气囊组件
组成:主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 (1) 气体发生器 组成:由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。
点火器引爆点火剂的瞬间,点火剂会产生大量热量,氮化钠受热立即 分解释放氮气,并从充气孔充入气囊。
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(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时,电热丝电路接通,电热丝迅速红热引
前碰撞传感器、中央
碰撞传感器、保险传感器 之间的关系:
各个前碰撞传感器与
中央碰撞传感器之间的关 系为“或”;前碰撞传感 器、中央碰撞传感器与保 险传感器之间的关系为 “与”。源自机械型保险
传
感
器
(b)汞开关型
16
3 安全气囊系统电控单元
• 安全气囊的电控单元是安全气囊系统 的核心部件,其安装位置依车型而异。
爆引药,引爆炸药瞬间爆炸产生热量,药筒内温度和压力急剧升高并冲破 药筒,使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。