安全气囊系统的结构与原理ppt课件
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汽车安全气囊及安全带系统结构与检修PPT课件
② 对受到碰撞而安全气囊未起爆的汽车, 检查项目有以下几方面。
● 进行诊断系统检查。 ● 对从汽车上拆下的转向盘衬垫(带 安全气囊)进行下述项目的肉眼检查: 检查转向盘衬垫上的表面凹槽部分是否 有刻痕、裂纹或明显的污渍; 检查插接器和 配线是否有切痕、裂纹或碎片;检查转向盘 扬声器按钮接触板是否变形。 ● 检查转向柱、转向盘是否松动、受 损或变形。 ● 检查保险杠、车身覆盖件和车身骨 架等是否裂损、变形。
经过对SRS线束的仔细检查,发现驾驶侧气囊插接器未接触上。
在需要安全气囊充气起保护作用时却不起作 ② 移到远离车辆至少10m的地方。
(二)安全气囊系统的工作原理
用。 5N·m)拧紧4个螺栓。
也就是气体压力使球移动,球带动棘爪盘转动,棘爪盘带动轴转动瞬间实现了安全带的预收紧功能。 ④ 按Q键确认输入,屏幕显示控制单元备件号及输入的编码(00104):
关系非常重大。 脚连接到安全气囊控制单元J234的T50/45脚;
用纸板箱盖住扬声器按钮总成,并用至少20kg的重物将纸板箱的4个角压住。
任何不正当的操作、储存、拆卸、安装或 图2-20 安全气囊系统的工作程序
当主锁与副锁双重锁定时,防止插接器插头与插座分开,如图2-16(c)所示。
移动,都可能造成不应有的气囊意外起爆或 重新连接棕色线,清除故障码,故障彻底排除。
2.气囊组件
气囊组件主要由气体发生器、点火器、气 囊及饰盖等组成,如图2-9所示。
图2-9 驾驶员侧气囊
(1)气体发生器 如图2-10所示
图2-10 气体发生器结构 1—上盖 2—充气孔 3—下盖 4—气体发生剂 5—点火器药筒 6—金属滤网 7—引爆丝 8—引爆炸药
气体发生器的作用是在有效的时间内产 生气体,使气囊张开。
安全气囊系统PPT课件
驾驶席 安全气囊
助手席 安全囊
延迟时间 1ms
50ms 50ms
ON OFF ON OFF
气囊总成
窗帘式安全气囊
侧面安全气囊
SAB 功能
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外,下垂到门 窗下方。
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞 安全带反绕
外部传感器的电子信 号(ECU)
出现瞬间爆炸压力
气体发生器爆炸
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
导管
铝珠
弹簧
气体发生器
铝珠止块
什么是安全气囊
基本结构
安全气囊系统由ACU、传感器、气囊总成和安全带拉紧器组成。
注意:碰撞传感器彼此不兼容,安装时如果斜率或方向错误,安全气囊会导致大故障
什么是安全气囊
工作顺序:
碰撞
碰撞检测和判断
3m Sec
点燃引爆器 氮气充入气囊 气囊展开 气囊完全展开 对乘客起到保护作用
开始放气
整个动作完成
拆卸时不能扭曲,否则可能出现故 障。 安装时三角标记要对正。
安装后的状态
气囊总成
气体发生器
火药
气体发生剂
插头锁片 短路片 点火器
注意:禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
火药
引线
密封
初级火药
电桥元件
安全气囊系统的结构和工作原理
测,检测SRS的ECU与前传感器之间的联系是否正常。
图1-5 惯性机械开关式碰撞传感器 1-固定触点;2-旋转触点;1-偏心重块;4-游丝;5-偏心转盘;6-壳体;7-传感器触点;8-活动触点
• 正常情况下,偏心转盘和偏心重块在螺旋复位弹簧弹力的作用下, 顶靠在与外壳相连的限位块上,此时,旋转触点不与固定触点接触。
• 充气装置按气体产生方式可分为高压储气式和燃烧式两 种。
• 前者是将氮气、氢气等惰性气体压缩储藏在压力容器内, 以电子引爆管打开容器开关使气体迅速充入气囊。
• 后者(见图1-10)在结构上包括引爆管、点火药粉、气体 发生物质和滤网等。
图1-10 安全气囊组件结构 1-转向盘;2-气囊;1-气体发生物质;4-点火药粉;5-引爆器;6-滤网;7-转向盘衬盖;8-巡航控制开关;9-螺旋电缆
• 各类安全气囊传感器连接电路的逻辑关系如图1-9 所示。
图1-9 各类安全气囊传感器的逻辑连接电路
• 3)备用电源 备用电源由大容量电容器和一个直流转换器组成,依靠
直流转换器始终保持对电容器的充电,利用电容断电后的 放电效应,避免因系统装置电压过低或车辆碰撞造成电源 瞬时中断,而导致系统工作失效。
• 当汽车发生碰撞时,由于偏心重块的惯性作用,偏心转盘将克服复 位弹簧力的作用产生旋转。足够大的碰撞强度产生的这种旋转将会使 旋转触点与固定触点闭合,传感器向ECU送去开关信号。
• 2.安全气囊系统的ECU
SRS的电子控制装置(ECU)是安全气囊系统的控制中心,它接收来自前传感器,同时还兼有对系统装置 进行监测和对故障进行诊断的功能。控制装置一般由中央安全气囊传感器、点火控制 驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和稳压电路等组成(见图1-6)。
图1-5 惯性机械开关式碰撞传感器 1-固定触点;2-旋转触点;1-偏心重块;4-游丝;5-偏心转盘;6-壳体;7-传感器触点;8-活动触点
• 正常情况下,偏心转盘和偏心重块在螺旋复位弹簧弹力的作用下, 顶靠在与外壳相连的限位块上,此时,旋转触点不与固定触点接触。
• 充气装置按气体产生方式可分为高压储气式和燃烧式两 种。
• 前者是将氮气、氢气等惰性气体压缩储藏在压力容器内, 以电子引爆管打开容器开关使气体迅速充入气囊。
• 后者(见图1-10)在结构上包括引爆管、点火药粉、气体 发生物质和滤网等。
图1-10 安全气囊组件结构 1-转向盘;2-气囊;1-气体发生物质;4-点火药粉;5-引爆器;6-滤网;7-转向盘衬盖;8-巡航控制开关;9-螺旋电缆
• 各类安全气囊传感器连接电路的逻辑关系如图1-9 所示。
图1-9 各类安全气囊传感器的逻辑连接电路
• 3)备用电源 备用电源由大容量电容器和一个直流转换器组成,依靠
直流转换器始终保持对电容器的充电,利用电容断电后的 放电效应,避免因系统装置电压过低或车辆碰撞造成电源 瞬时中断,而导致系统工作失效。
• 当汽车发生碰撞时,由于偏心重块的惯性作用,偏心转盘将克服复 位弹簧力的作用产生旋转。足够大的碰撞强度产生的这种旋转将会使 旋转触点与固定触点闭合,传感器向ECU送去开关信号。
• 2.安全气囊系统的ECU
SRS的电子控制装置(ECU)是安全气囊系统的控制中心,它接收来自前传感器,同时还兼有对系统装置 进行监测和对故障进行诊断的功能。控制装置一般由中央安全气囊传感器、点火控制 驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和稳压电路等组成(见图1-6)。
汽车安全气囊ppt课件
• 驾驶员席SRS气囊组件主要由气囊装饰盖、SRS 气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火 器组成
1.SRS气囊
SRS气囊是用聚酰胺织物制成,内层涂有聚氯丁 二烯,用以密闭气体。气囊在静止时,象降落伞 一样折叠成包,安放在气体发生器上部与气囊饰 盖之间。气囊开口一侧固定在气囊的安装支架上, 先用金属垫圈与气囊支架的座圈夹紧,然后用铆 钉铆接。此外,固定气体发生器的专用螺栓也穿 过金属垫圈和支架座圈将气体发生器固定在一起,
源以确保作动安全 是指汽车防止发生事故的能力;被动安全是指在万一
发生事故的情况下,汽车保护乘员的能力。 安全气囊属于被动安全。
在判定施放安全气囊正确后,控制回路便会将电流 送至点火器,接着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推
进剂点燃。
同时点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体, 随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥逐渐缓冲 功能。并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞的实现。
• 安装位置:
–方向盘上或仪表盘上(保护驾驶员和前排 乘客)
–前排座椅的背后(保护后排乘客)
安全气囊的发展
• 1953年美国人约翰赫特里克发明世界上首套SRS气囊系统
• 1973年美国通用汽车公司首先采用现代气囊系统
• 1981年梅塞德斯奔驰公司首先采用烟火式锁紧卷收器,为采用汽 车安全气囊铺平了道路
据计算,正规的安全气囊必须在汽车发生碰撞后0.01 秒内处理器开始工作,0.03秒内点火装置启动,0.05秒 内高压气体进入气囊,0.08秒内气囊向外膨胀,0.11秒 内气囊完全胀大,之后,驾驶者才会撞上气囊。通过一
定的程序可以将故障码从PCM中读出。
安全气囊的种类
依据
按总体 结构
种
类
安全气囊及其工作原理和发展趋势ppt课件
2.2.碰撞后SRS的任务过程
〔1〕碰撞开场10ms后,SRS发出和处置碰撞信号; 〔2〕碰撞20ms后,SRS系统组件中的电雷管引爆,
气囊点火。 〔3〕碰撞55ms后,气囊完全充溢,体积到达最
大,驾驶员前冲,与气囊相接触; 〔4〕碰撞60ms后,驾驶员身体和头部压向气囊,
气体发生器 根据要求,以足够快的速度产生足够体积的气体,供应
气囊。 控制系统 控制系统主要由传感器、电子控制系统和触发安装三部
分组成。 气囊 一方面,在充气过程中要有足够的密封性以保证气囊能
迅速建立足够的压力;另一方面,要有一定的透气或节流 机制以便气囊受撞后能排出其内部的气体而到达耗费碰撞 能量的目的。
3.4常见的气囊不弹出的情况
A 低速追尾,后车气囊不弹出
B 追尾,前车气囊不弹出
C 斜侧碰撞
D 正面碰撞电杆、树等柱状物体
〔E〕车辆翻腾 〔F 〕与大型货车追尾
3.5 汽车平安气囊技术未来的开展趋势
智能化 小型化 多样化 环境维护型平安气囊
图1 滚球 式碰撞传 感器的构 造 1.滚球 2.磁铁 3. 导缸 4.触 点 5.壳体
图2 滚球式 碰撞传感器 的任务原理 ⒜静止形状 ⒝任务形状
■ 滚轴式碰撞传感器
⒜
⒝
图3 滚轴式碰撞传感器的构造原理
⒜静止形状
⒝任务形状
1.止动销 2.滚轴 3.滚动触点 4.固定触点 5.底座 6.片状弹簧
■ 偏心锤式碰撞传感器
图2-4 偏心锤式碰撞传感器的构造
1、8.偏心锤 2、15.锤臂 3、11.转动触点臂 4、12.壳体
5、7、14、17.固定触点引线端子 6、13.转动触点 9.
挡块
10、16.固定触点 18.传感器轴 19.复位弹簧
安全气囊系统简介ppt课件
– 对折式
• 以直线对折为主
– 褶皱式
• 以曲线褶皱为主
– KSS Scrunch fold
精品ppt
23
气袋的排气方式
• 排气方式多样化 • 漏气特性
– 气袋材料 – 涂层材料 – 泄气孔
精品ppt
24
电控单元 ECU/SDM
• 定义
– 对所接收的减速信号进行分析,判断是否需要 点火。
• 基本功能
– 接收、分析传感器产生的信号识别碰撞事故 – 启动点火算法程序,适时发出点火指令 – 对系统进行故障诊断处理
精品ppt
25
判断点火的条件
• 三个基本数据:
– 瞬间加速度(减速度)达到30g(重力加速度) – 该减速度的持续时间 – 车行速度在20-25km/h
– 当上述条件都满足时,即发送点火指令。
等现象 • 在制造、运输或安装过程中散架或部件分
离
精品ppt
10
I 系统简介 II 基本种类 III 基本结构
System Introduction Basic Series Basic Structure
精品ppt
11
安全气囊的分类
• 按安装位置:
– 驾驶员侧安全气囊 DAB – 乘员侧安全气囊 PAB – 侧撞安全气囊 SAB – 气帘 CAB
安全气囊系统简介
Air Bag System Introduction
精品ppt
1
I 系统简介 II 基本种类 III 基本结构
System Introduction Basic Series Basic Structure
精品ppt
2
精品ppt
3
乘员约束系统
• 以直线对折为主
– 褶皱式
• 以曲线褶皱为主
– KSS Scrunch fold
精品ppt
23
气袋的排气方式
• 排气方式多样化 • 漏气特性
– 气袋材料 – 涂层材料 – 泄气孔
精品ppt
24
电控单元 ECU/SDM
• 定义
– 对所接收的减速信号进行分析,判断是否需要 点火。
• 基本功能
– 接收、分析传感器产生的信号识别碰撞事故 – 启动点火算法程序,适时发出点火指令 – 对系统进行故障诊断处理
精品ppt
25
判断点火的条件
• 三个基本数据:
– 瞬间加速度(减速度)达到30g(重力加速度) – 该减速度的持续时间 – 车行速度在20-25km/h
– 当上述条件都满足时,即发送点火指令。
等现象 • 在制造、运输或安装过程中散架或部件分
离
精品ppt
10
I 系统简介 II 基本种类 III 基本结构
System Introduction Basic Series Basic Structure
精品ppt
11
安全气囊的分类
• 按安装位置:
– 驾驶员侧安全气囊 DAB – 乘员侧安全气囊 PAB – 侧撞安全气囊 SAB – 气帘 CAB
安全气囊系统简介
Air Bag System Introduction
精品ppt
1
I 系统简介 II 基本种类 III 基本结构
System Introduction Basic Series Basic Structure
精品ppt
2
精品ppt
3
乘员约束系统
《安全气囊》课件
缓冲效果
安全气囊爆炸时,能够将乘客从车 内汽车结构上的硬物上弹出,起到 缓冲效果,有效降低乘客受到的损 伤。
安全气囊的发展历程
最初发明
安全气囊的发明实际上可以追溯到20世纪40年代,当时叫做"汽车撞击缓冲垫"。
早期应用
1960年代至1970年代,美国和欧洲汽车制造商大量开始使用气囊。但由于技术不足,使用不 广泛。
《安全气囊》PPT课件
安全气囊是一种被设计用来保护人类的安全设备,可以在汽车事故中起到很 大的作用。本课件将介绍安全气囊的定义和多种作用。
从保护原理看安全气囊的运作方式
内部结构
爆炸过程
安全气囊的内部结构包括感应装置、 气体发生器和气囊。气体发生器中 包含氮气和其他化学物质。
当发生事故时,感应装置会探测到 车辆的撞击,并启动气体发生器, 将氮气和其他化学物质推入气囊中 使它迅速膨胀。
实用化应用
安全气囊真正得到实用化应用是在20世纪80年代,这一年代所有大型汽车制造商都加入使用 气囊的行列。
安全气囊的分类和种类
1
普通安全气囊
实用更广泛,布置在方向盘、仪表板和车门内。
2பைடு நூலகம்
侧面安全气囊
用于保护乘客的头部、躯干和髋部,常被安装在车门和座椅上。
3
帷幕型安全气囊
安装在车顶和车门,保护车内乘客免受侧面碰撞的影响。
安全气囊的维护与保养
定期检查
定期检查安全气囊和其他汽车安 全设备的状态,以确保其功能正 常。
避免暴晒
避免让安全气囊长时间暴晒于阳 光下,否则会损坏气囊的材料。
小心装修
如果装修汽车,请避免损坏汽车 的安全气囊或其他安全设备。
结论和要点
汽车安全气囊系统概述(ppt 37张)
气囊总成
气体发生器
气体发生剂
火药
插头锁片
短路片
点火器
注意:禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
引线 密封
火药
初级火药 电桥元件 连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药,根据电气信号进行点火的装 置,应具有高信赖性和电传导性。 点火器连接器 器
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞
外部传感器的电子信 号(ECU) 气体发生器爆炸
安全带反绕
出现瞬间爆炸压力
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
弹簧 铝珠 导管 气体发生器
驾驶席气 体发生器 助手席气 体发生器
ACU
安全气囊工作模式
T.B.D. 角度
汽车中心线左右 30 ° : 理论
汽车中心线左右 45 ° : 制造
碰撞对象
汽车以 80 Km/h 速度与软体动物碰撞时,安全气囊不工作。
T.B.D. 车速
9 MPH 以下 9 - 12 MPH ----------- 不点火 ---------------- 可能点火或可能不点火
微型电脑 : 内装程序,控制全系统
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 加速度传感器 检测碰撞加速度 向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级 触发器 触点 磁铁 引线 压敏电阻器
弹簧
触发销
重块
连接器
重块
汽车安全气囊培训课件PPT(共 40张)
安全气囊
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人,其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲,比如:消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时,
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时,碰撞产生的减速度 和惯性力较大,安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU,安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时, 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令, 在安全带收紧的同时,驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开,达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀,承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力, 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束,不但将
线束做成黄色,而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子,并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人,其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲,比如:消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时,
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时,碰撞产生的减速度 和惯性力较大,安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU,安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时, 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令, 在安全带收紧的同时,驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开,达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀,承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力, 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束,不但将
线束做成黄色,而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子,并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
大众车安全气囊系统 PPT
更换步骤
1)确保点火开关断开。断开蓄电池的负极线并等待2分钟。 2)移走在转向盘下面的2个充气组件锁紧螺母。 3)从转向盘处抬起充气组件,断开充气组件导线接口。 4)拿取新的充气组件,将盘式连接器电子接口连接到该充气组件上。 5)将2个充气组件锁紧螺母安装到转向盘的下面。 6)车内不留人,连接上蓄电池负极线,检查安全气囊警示灯工作是
标识。 8)展开过的充气组件可作为正常的报废材料看待,按一般的方式处理。
碰撞后更换元件
• 任何情况必须更换: – 驾驶员组件(气囊模块总成) – 乘员组件(如果有) – 带支架的控制单元 – 带滑环的盘式连接器。 – 安全带必须更换
• 目测检查必须更换: – 方向盘 – 转向柱开关 – 安全气囊全部线束 – 故障警报灯 – 仪表板
Heater
J388/389
安全气囊
安全系统的部件位置
安全气囊(副司机)
PODS 副司机座椅 占用识别系 统
头部气帘(右)
侧气囊(右)
爆炸式安全 带张紧器
侧撞传感器 (气压式)
快速反应式
安全气囊
SB
前撞传感器
控制器
SB
司机安全气囊 安全带开关
侧气囊(左)
爆炸式安全 带张紧器
侧撞传感器(后) 头部气帘(左)
其他 侧安全气囊: 头部气帘:
两级起爆安全气囊
碰撞强度低
碰撞强度高
气
囊
充
气
水
平
二
级
一
展
级
开
展
开 时间间
隔
碰碰 撞撞 强强 度度 低高
气
囊
充 气 水 平
二 级 展 开
一 级 展 开
时间间隔
《安全气囊系统》课件
安全气囊系统的使用注意事项
遵循制造商的指导
01
在使用安全气囊系统时,应遵循制造商的指导,以确保系统的
正确安装和使用。
定期检查
02
应定期检查安全气囊系统,以确保其正常工作。任何异常情况
或故障都应及时处理。
注意儿童和身材较小的成年人
03
对于儿童和身材较小的成年人,应特别注意安全气囊系统的使
用,确保他们坐在正确的位置,并使用适当的约束装置。
修复完成后,清除故 障码,重新进行测试 ,确保故障排除。
安全气囊系统的保养与维护
定期检查
定期对气囊系统进行检查,包括 气囊、传感器、控制模块等部件 。
01 02
更换损坏部件
03
如发现气囊或传感器等部件损坏 ,应及时更换。
04
清洁与除尘
对气囊系统进行清洁,去除灰尘 和杂物,保持清洁。
遵循使用说明书
遵循汽车制造商提供的使用说明 书,正确使用和维护气囊系统。
为了降低车辆的重量和提高燃油经济性,安全气囊系统将采用更轻的 材料和设计,同时保持高强度和高耐久性。
安全气囊系统的应用前景展望
1 2 3
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大,安全气囊系统 将更加注重对电池和电机的保护,确保乘客和车 辆的安全。
智能驾驶
智能驾驶技术的普及将改变车辆的安全需求,安 全气囊系统将与智能驾驶系统深度融合,提供更 加个性化的安全保护。
05
安全气囊系统的发展趋势与展 望
Chapter
安全气囊系统的技术发展趋势
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展,安全气囊系统将更加智能化, 能够根据车辆和乘客的状态自动调整气囊的触发方式和力度。
集成化
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- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
2-4个,安装在汽车前端。
(a) 不工作状态
前碰撞传感器
(b) 工作状态
14
(2) 中央碰撞传感器 中央碰撞传感器有应变电阻片的半导体式和机械式两种。
中央碰撞传感器
15
(3) 保险传感器 也称触发传感器,其
闭合的减速度要稍小一些, 起保险作用,防止因碰撞 传感器短路而造成误膨开。
保险传感器有机械型 和汞开关型。
6、2汽车的安全气囊系统的结构与原理
1
概述
SRS—Supplemental Restraint System
6.1.1 安全气囊的分类
1. 按碰撞类型分 正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞
防护安全气囊系统。 2. 按照安全气囊安装数目分
单气囊系统、双气囊系统、四气囊系统。 3. 按照安全气囊的触发机构分
• 例如:Lincoln City轿车SRS ECU 内 部结构如图。主要有:专用中央处理 单元ECU、备用电源电路、稳压电路、 信号处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
17
3 安全气囊组件
• 气囊
– 气囊用聚酰胺组织 (如尼龙)制成,内 涂有聚氯丁二烯,用 以密闭气体。
– 未打开时,像降落伞 一样折叠成包。
b、所示,40ms后,气囊已完全充胀,驾驶员向前移动,安全带斜系在驾 驶员身上并被拉长,部分冲击能量已被吸收。
c、80ms后,驾驶员的头及身体上部沉向气囊,气囊后面的排气孔将氮气 在一定压力下匀速逸出。
d、110ms后,驾驶员向后移动回到座椅上,大部分气体从气囊中逸出,前 方恢复清晰视野。
气囊动作时间极短,从开始充气到完全充满的时间约为30 ms;从汽车
到22km/h;日本和欧洲,由于安
全气囊系统是按驾驶员配戴座椅
安全带来设计的,引爆气囊的车
速为19km/h到32km/h 。
5
6.2 电子控制安全气囊系统结构组成
6.2.1 碰撞传感器
1. 传感器按其结构可分为机电式和电子式两种 (1) 机电式传感器
6
碰撞传感器
碰撞传感器
(按结构分类)
机电结合式
– 气囊后有两个或四个 孔,用于排气。
18
2 气体发生器
1. 气体发生 器又成为
充气器,
用专用螺
栓与螺母
固定在转
向盘的气 囊支架上。
2. 充气剂普
遍采用叠
氮化钠片
状合剂。
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点火器
气囊点火器外包铝箔,安装在气体发生 器内部中央位置,结构如图。
点火器的功用是:当SRS ECU发出点火 指令使电热丝电路接通时,电热丝迅速 红热引爆引药,炸药瞬间爆炸产生热量, 药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒, 使充气剂(叠氮化钠)受热分解释放氮 气冲入气囊。
受碰撞开始,到安全气囊收缩为止,所用时间极为短暂,仅为120 ms左右,
而人的眼皮眨一下所用时间约为300 ms左右。
4
6.1.5 安全气囊系统的有效范围
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且 其纵向减速度达到某一值(减速度阈值)时,才能引爆正面安全气囊。
在下列条件之一的情况下,不会
引爆安全气囊:
(1) 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方
30°角时;
(2) 汽车遭受横向碰撞时;
(3) 汽车遭受后方碰撞时;
(4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时;
(5) 纵向减速度未达到设定阈值时:
(6) 汽车正常行驶、正常制动或在路
面不平的道路上行驶时。
在美国,因为安全气囊系统是
按驾驶员不配戴座椅安全带来设
计的,引爆气囊的车速为12km/h
电子式、机电式。
6.1.2 安全气囊系统的基本组成
组成:传感器、气囊组件、电控装置(ECU )等组成
2
6.1.3 安全气囊系统工作原理
安全气囊工作过程
3
6.1.4 安全气囊系统的动作过程
奥迪轿车车速为50km/h时与前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。
a、撞车10ms后,达到引爆系统引爆极限,点火器点燃气体发生器产生氮 气,驾驶员仍然直坐着。
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碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分 组成。在传感器外还固定一电阻R,如图6.4(b)所示,其作用是在系统进行 自检时,检测ECU与碰撞传感器之间的联接是否正常。
碰撞传感器在正常情况下,偏心转子和偏心重块在弹簧张力作用下,顶 靠在与外壳固结的止动块上,活动触点与固定触点不接触;当汽车在传感器 控制的方向受到碰撞,且冲击力超过传感器的设定值时,偏心块在惯性力作 用下带动偏心转子克服弹簧张力而转动,使其上的活动触点与固定触点闭合, 从而向ECU发出信号,以驱动充气元件。
水银开关式
电子式
滚球式 滚轴式 偏心锤式 压阻效应式 压电效应式
7
8
9
偏心锤式碰撞传感器
10
偏心锤式碰撞传感器工作原理
11
图7.5 碰撞传感器的结构
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
碰撞传感器的种类很多,有独立式碰撞传感器 、粘性阻尼式碰撞传感 器 、阻尼式弹簧传感器 等等。
13
(2) 电子式传感器 电子式传感器利用半导体的压阻效应检测加速度,电子式加速度计对
汽车正向加速度进行连续测量,并将测量结果输送给ECU。 2. 传感器按其安装位置可分为前碰撞传感器、中央传感器和保险传感器 (1) 前碰撞传感器
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6.4.2 安全气囊组件
组成:主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 (1) 气体发生器 组成:由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。
点火器引爆点火剂的瞬间,点火剂会产生大量热量,氮化钠受热立即 分解释放氮气,并从充气孔充入气囊。
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(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时,电热丝电路接通,电热丝迅速红热引
前碰撞传感器、中央
碰撞传感器、保险传感器 之间的关系:
各个前碰撞传感器与
中央碰撞传感器之间的关 系为“或”;前碰撞传感 器、中央碰撞传感器与保 险传感器之间的关系为 “与”。源自机械型保险
传
感
器
(b)汞开关型
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3 安全气囊系统电控单元
• 安全气囊的电控单元是安全气囊系统 的核心部件,其安装位置依车型而异。
爆引药,引爆炸药瞬间爆炸产生热量,药筒内温度和压力急剧升高并冲破 药筒,使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。
(a) 不工作状态
前碰撞传感器
(b) 工作状态
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(2) 中央碰撞传感器 中央碰撞传感器有应变电阻片的半导体式和机械式两种。
中央碰撞传感器
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(3) 保险传感器 也称触发传感器,其
闭合的减速度要稍小一些, 起保险作用,防止因碰撞 传感器短路而造成误膨开。
保险传感器有机械型 和汞开关型。
6、2汽车的安全气囊系统的结构与原理
1
概述
SRS—Supplemental Restraint System
6.1.1 安全气囊的分类
1. 按碰撞类型分 正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞
防护安全气囊系统。 2. 按照安全气囊安装数目分
单气囊系统、双气囊系统、四气囊系统。 3. 按照安全气囊的触发机构分
• 例如:Lincoln City轿车SRS ECU 内 部结构如图。主要有:专用中央处理 单元ECU、备用电源电路、稳压电路、 信号处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
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3 安全气囊组件
• 气囊
– 气囊用聚酰胺组织 (如尼龙)制成,内 涂有聚氯丁二烯,用 以密闭气体。
– 未打开时,像降落伞 一样折叠成包。
b、所示,40ms后,气囊已完全充胀,驾驶员向前移动,安全带斜系在驾 驶员身上并被拉长,部分冲击能量已被吸收。
c、80ms后,驾驶员的头及身体上部沉向气囊,气囊后面的排气孔将氮气 在一定压力下匀速逸出。
d、110ms后,驾驶员向后移动回到座椅上,大部分气体从气囊中逸出,前 方恢复清晰视野。
气囊动作时间极短,从开始充气到完全充满的时间约为30 ms;从汽车
到22km/h;日本和欧洲,由于安
全气囊系统是按驾驶员配戴座椅
安全带来设计的,引爆气囊的车
速为19km/h到32km/h 。
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6.2 电子控制安全气囊系统结构组成
6.2.1 碰撞传感器
1. 传感器按其结构可分为机电式和电子式两种 (1) 机电式传感器
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碰撞传感器
碰撞传感器
(按结构分类)
机电结合式
– 气囊后有两个或四个 孔,用于排气。
18
2 气体发生器
1. 气体发生 器又成为
充气器,
用专用螺
栓与螺母
固定在转
向盘的气 囊支架上。
2. 充气剂普
遍采用叠
氮化钠片
状合剂。
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点火器
气囊点火器外包铝箔,安装在气体发生 器内部中央位置,结构如图。
点火器的功用是:当SRS ECU发出点火 指令使电热丝电路接通时,电热丝迅速 红热引爆引药,炸药瞬间爆炸产生热量, 药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒, 使充气剂(叠氮化钠)受热分解释放氮 气冲入气囊。
受碰撞开始,到安全气囊收缩为止,所用时间极为短暂,仅为120 ms左右,
而人的眼皮眨一下所用时间约为300 ms左右。
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6.1.5 安全气囊系统的有效范围
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且 其纵向减速度达到某一值(减速度阈值)时,才能引爆正面安全气囊。
在下列条件之一的情况下,不会
引爆安全气囊:
(1) 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方
30°角时;
(2) 汽车遭受横向碰撞时;
(3) 汽车遭受后方碰撞时;
(4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时;
(5) 纵向减速度未达到设定阈值时:
(6) 汽车正常行驶、正常制动或在路
面不平的道路上行驶时。
在美国,因为安全气囊系统是
按驾驶员不配戴座椅安全带来设
计的,引爆气囊的车速为12km/h
电子式、机电式。
6.1.2 安全气囊系统的基本组成
组成:传感器、气囊组件、电控装置(ECU )等组成
2
6.1.3 安全气囊系统工作原理
安全气囊工作过程
3
6.1.4 安全气囊系统的动作过程
奥迪轿车车速为50km/h时与前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。
a、撞车10ms后,达到引爆系统引爆极限,点火器点燃气体发生器产生氮 气,驾驶员仍然直坐着。
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碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分 组成。在传感器外还固定一电阻R,如图6.4(b)所示,其作用是在系统进行 自检时,检测ECU与碰撞传感器之间的联接是否正常。
碰撞传感器在正常情况下,偏心转子和偏心重块在弹簧张力作用下,顶 靠在与外壳固结的止动块上,活动触点与固定触点不接触;当汽车在传感器 控制的方向受到碰撞,且冲击力超过传感器的设定值时,偏心块在惯性力作 用下带动偏心转子克服弹簧张力而转动,使其上的活动触点与固定触点闭合, 从而向ECU发出信号,以驱动充气元件。
水银开关式
电子式
滚球式 滚轴式 偏心锤式 压阻效应式 压电效应式
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偏心锤式碰撞传感器
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偏心锤式碰撞传感器工作原理
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图7.5 碰撞传感器的结构
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
碰撞传感器的种类很多,有独立式碰撞传感器 、粘性阻尼式碰撞传感 器 、阻尼式弹簧传感器 等等。
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(2) 电子式传感器 电子式传感器利用半导体的压阻效应检测加速度,电子式加速度计对
汽车正向加速度进行连续测量,并将测量结果输送给ECU。 2. 传感器按其安装位置可分为前碰撞传感器、中央传感器和保险传感器 (1) 前碰撞传感器
20
6.4.2 安全气囊组件
组成:主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 (1) 气体发生器 组成:由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。
点火器引爆点火剂的瞬间,点火剂会产生大量热量,氮化钠受热立即 分解释放氮气,并从充气孔充入气囊。
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(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时,电热丝电路接通,电热丝迅速红热引
前碰撞传感器、中央
碰撞传感器、保险传感器 之间的关系:
各个前碰撞传感器与
中央碰撞传感器之间的关 系为“或”;前碰撞传感 器、中央碰撞传感器与保 险传感器之间的关系为 “与”。源自机械型保险
传
感
器
(b)汞开关型
16
3 安全气囊系统电控单元
• 安全气囊的电控单元是安全气囊系统 的核心部件,其安装位置依车型而异。
爆引药,引爆炸药瞬间爆炸产生热量,药筒内温度和压力急剧升高并冲破 药筒,使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。