主减速器和差速器
汽车差速器与主减速器设计毕业设计
摘要本文介绍了轿车差速器与主减速器的设计建模过程，论述了轿车差速器与主减速器的结构和工作原理，通过对轿车主要参数的分析与计算对差速器和主减速器进行设计，并使用Pro/E对差速器与主减速器进行3D建模，生成2D工程图。
完成装配后，对主减速器、差速器进行运动仿真，以论证差速器的差速器原理。
关键词：建模，差速器，主减速器，分析AbstractThis paper discusses the automobile differential design and modeling process of the final drive, and the structure and the principle of automobile differential and the final drive.the car After the analysis and calculation of final drive and differential,to use Pro/E to complete make 3D model of the final drive and differential, then to produce 2D drawings.There is going to analysis the final drive to prove the principle after finishing the composing.Keywords: Modeling, Differential,Final drive，Analysis目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1绪论 (1)1.1课题来源 (1)1.2课题研究现状 (1)1.2.1国内外汽车行业CAD研究与应用情况 (1)1.3主减速器的研究现状 (1)1.4 差速器的研究现状 (2)1.5 课题研究的主要内容 (3)2QY7180概念轿车主减速器与差速器总体设计 (4)2.1QY7180概念轿车主要参数与主减速器、差速器结构选型 (4)2.1.1QY7180概念轿车的主要参数 (4)2.1.2QY7180概念轿车主减速器与差速器结构选型 (4)2.2主减速器与差速器的结构与工作原理 (5)2.3QY7180概念轿车主减速器主减速比i0的确定 (6)3主减速器和差速器主要参数选择与计算 (7)3.1主减速器齿轮计算载荷的确定 (7)3.1.1按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动齿轮的计算转矩Tce (7)3.1.2按驱动车轮打滑转矩确定从动齿轮的计算转矩Tcs (7)3.1.3按日常平均使用转矩来确定从动齿轮的计算转矩 (8)3.2主减速器齿轮传动设计 (8)3.2.1按齿面接触强度设计 (8)3.2.2按齿根弯曲强度设计 (10)3.2.3按变速器一挡齿轮设计 (12)3.3差速器行星齿轮与半轴齿轮主要参数选择和计算 (15)4主减速器与差速器的三维实体建模 (18)4.1主减速器三维建模分析与设计思路 (18)4.2斜齿轮的建模过程 (19)4.3锥齿轮的建模过程 (27)4.4差速器壳体、主减速器壳体的创建 (37)4.4.1差速器壳体的创建 (37)4.4.2主减速器壳体的创建 (38)5主减速器与差速器的装配与运动仿真 (39)5.1主减速器装配思路 (39)5.2主减速器装配过程 (39)5.3主减速器运动仿真 (41)5.3.1运动仿真思路 (41)5.3.2建立运动仿真过程 (42)5.3.3运动仿真分析 (42)总结与展望 (45)致谢 (46)参考文献 (47)1绪论1.1课题来源课题《QY7180概念轿车主减速器、差速器设计》本课题是数字化样车设计的一部分，主要使用Pro/E软件完成QY7180概念轿车变速器主减速器、差速器的三维模型建立、校核分析和工程图设计。
主减速器、差速器概述
驱动桥-主减速器
驱动桥的功用:是将万向传动装置〔或变速器〕传来的 动力经降速增扭、转变动力传递方向〔发动机纵置时〕 后，安排到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱 动轮以不同的转速旋转。 驱动桥的组成：它由主减速器、差速器、半轴和桥壳 驱动桥的类型：整体式和断开式驱动桥 整体式驱动桥与非独立悬架协作使用。桥壳为一刚性 的整体，多用于汽车的后桥。 断开式驱动桥承受独立悬架。多用于汽车的前桥
东风 EQ1090承 受双曲面 锥齿轮式 的单极主 减速器 (垮置式支 撑)
解放CA1091型汽车 双级主减速器，第 一级为锥齿轮传动 ，其次级为圆柱斜 齿轮传动
3．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档〔即两个
传动比〕。可依据行驶条件的变化转变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 行星齿轮式双速主减速器,它由 主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各
自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳与减 速器壳之间的调整垫片实现。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调 整环实现的〔不要转变轴承预紧度，需一侧拧入多少，另一侧拧出多少〕 或将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，总垫片数不变。
--
圆周力/N
25~58 16.7~33.3 12.3~28.4 18.3~30.4
-10~30
2、 调整方法：单级主减速器从动锥齿轮轴承就是
差速器轴承，其预紧度调整随构造不同而异。对整 体式桥壳来说，通常是通过两差速器轴承外侧的螺 母来调整的。旋进螺母预紧力加大，反之则减小。 对与变速器在一起的组合式构造来说，通常是通过 增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫片的厚度 来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小，反 之增加。
差速器和主减速器结构和工作原理
差速器和主减速器结构和工作原理发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递车轮，对于前轮驱动的汽车，如我们常见的轿车，主减速器和差速器设计在变速器壳体内；对于后轮驱动的汽车，如客车和货车，主减速器和差速器安装在后轿内。
一主减速器主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。
主减速器的类型：（1）单级主减速器：大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。
注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。
（2）双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示：双级主减速器结构图第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。
二减速器：1 差速器的作用：汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转。
2 差速器的组成结构：差速器结构图1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。
3 差速器的工作原理和工作状态：行星齿轮的自转：差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转；行星齿轮的公转：差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转；（1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。
主减速器及差速器的工作原理
主减速器及差速器的工作原理主减速器是一种机械装置，主要用于将高速旋转的输入轴减速，并将功率传递给输出轴。
主减速器通常由齿轮组成，其中包括一对或多对齿轮。
这些齿轮相互啮合，并根据其大小比例来实现减速效果。
工作原理如下：1. 输入轴：主减速器的输入轴是通过外部力源（如发动机）提供的高速旋转动力。
输入轴将动力传递给主减速器的第一个齿轮。
2. 齿轮啮合：主减速器中的齿轮根据其大小比例进行啮合。
较小的齿轮称为齿轮主动轮，较大的齿轮称为齿轮从动轮。
当输入轴上的齿轮旋转时，它们会驱动从动齿轮旋转。
3. 减速效果：由于齿轮的大小比例，输入轴的高速旋转将转变为输出轴的低速旋转。
这样可以根据需要调整转速和扭矩。
4. 输出轴：从动齿轮通过输出轴将减速后的动力传递出来。
输出轴通常与需要使用减速动力的机械装置相连接。
差速器是一种用于驱动车辆的机械装置，其主要功能是将动力传递给车辆的驱动轮，并根据需要调整驱动轮的转速。
差速器通常由齿轮和差速器差齿轮组成。
工作原理如下：1. 输入轴：差速器的输入轴是通过发动机提供的动力。
输入轴将动力传递给差速器的齿轮。
2. 齿轮啮合：差速器中的齿轮根据其大小比例进行啮合。
这些齿轮将动力传递给差速器差齿轮。
3. 差速器差齿轮：差速器差齿轮是差速器的关键部件。
它连接到车辆的驱动轮，并根据驱动条件调整驱动轮的转速。
当车辆行驶直线时，差速器差齿轮旋转速度相等，驱动轮转速相同。
当车辆转弯时，差速器差齿轮会根据差速的需要自动调整驱动轮的转速。
4. 驱动轮：差速器差齿轮将动力传递给驱动轮，驱动轮使车辆运动。
差速器的工作原理可以确保驱动轮根据需要调整转速，使车辆能够平稳行驶并灵活转弯。
差速器还可以防止车辆在转弯时出现打滑现象。
乘用车主减速器和差速器设计
乘用车主减速器和差速器设计乘用车的减速器和差速器是汽车传动系统中非常重要的部件，它们起着调节车轮转速和扭矩的作用。
本篇文章将重点讨论乘用车主减速器和差速器的设计。
一、乘用车主减速器的设计主减速器是汽车传动系统中连接发动机和变速器的部件，其功能是降低发动机传递到车轮的转速，提高车辆的扭矩输出。
主减速器在设计上需要考虑以下几个方面：1.扭矩传递能力：主减速器需要承受发动机输出的扭矩，并将其传递到车轮上。
因此，主减速器的设计需要考虑材料的强度和耐久性，以确保其能够承受车辆的负载和恶劣的工况环境。
2.齿轮传动比：主减速器的齿轮传动比是决定车轮转速和车辆速度的关键因素。
传统的主减速器通常采用齿轮传动机构，通过不同大小的齿轮组合来实现不同的传动比。
近年来，随着技术的发展，主减速器也出现了越来越多的变速器设计，使得车辆的传动比可以更精确地调整，提高车辆的驱动性能。
3.装配和维修性：主减速器在汽车生产和维修环节中需要进行装配和维修。
因此，在设计过程中需要考虑到主减速器的结构和组装方式，以及易于拆卸和维修的特点。
4.热管理：主减速器在工作过程中会产生大量的热量，这需要考虑到热管理的问题。
主减速器的设计应该包括散热器和冷却系统，以确保主减速器能够正常工作，并避免过热导致故障。
二、乘用车差速器的设计差速器是乘用车传动系统中的一个关键部件，它通过将传递到车轮的扭矩分配给两个驱动车轮，以实现车辆的平稳行驶。
差速器的设计需要考虑以下几个方面：1.扭矩分配：差速器的核心功能是将传递到车轮的扭矩合理分配给驱动车轮。
差速器需要在转弯等特定情况下将扭矩更多地分配给车辆外侧的车轮，以保证车辆的稳定性和操控性。
因此，差速器的设计需要考虑到扭矩分配的平衡和精确度。
2.差速锁：差速器在一些情况下需要将两个驱动车轮锁定，以实现更大的牵引力。
例如，在越野行驶或紧急情况下，差速锁可以有效地改变扭矩分配，提高车辆通过性和操控性。
因此，差速器的设计需要考虑到差速锁的可靠性和操作性。
驱动桥差速器和主减速器解答
图2-148 断开式驱动桥
减 振器 弹 性元件 半轴
车轮 摆 臂 摆 臂轴 主减 速器
二、主减速器和差速器
（一）主差速器 （二）差速器
（一）主减速器
主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出 轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起，如 图2-149所示。
变 速器 从动 轴 (带 主动 锥齿 轮)
前 后转 动 检 查间 隙
百 分表
图2- 15 7 用百分表检 验齿圈与 主 动锥齿 轮的间 隙
放松
如果 间隙 过小
放 松多 少就 旋 紧多 少
拆下垫 片
主 动锥 齿轮 定 位垫 片组
放 松多 少就 旋 紧多 少
放松
增加垫 片
如果 间隙 过大
齿圈 位置
主动 锥齿 轮位 置
在调整齿 圈与主动 锥齿轮 时 ，本图 显示了移 动 方向 。 垫片用于 定位行星 齿轮， 轴 承调整 螺母用于 定 位环 齿 。
驱动桥壳应有足够的强度和刚度，且质量要小，并便于主减速 器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量一般都比较大，制造较困难， 故其结构形式在满足使用要求的前提下，要尽可能便于制造。如图2164所示。
驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。
图2-164 驱动桥壳
图2 - 1 6 4 驱动桥壳
（1）整体式桥壳
第五节 驱动桥
一、驱动桥的结构形式 二、主减速器和差速器 三、半轴与桥壳 四、万向传动装置 五、驱动桥常见故障检修 知识链接：四轮全轮驱动系统
一、驱动桥的结构形式
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 其主要功用是：将万向传动装置传来的发动机动力经过降 速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
主减速器与差速器设计流程
主减速器与差速器设计流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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主减速器于差速器的设计
主减速器于差速器的设计主减速器和差速器是汽车传动系统中的两个关键部件，它们的设计对汽车的性能和操控性能有着重要影响。
主减速器主要用于将发动机的转速降低，并将动力传递给车辆的轮胎。
而差速器则用于将动力传递给左右两侧的车轮，让车辆能够正常转弯。
主减速器的设计需要考虑减速比、承载能力、可靠性和效率等因素。
首先，减速比决定了发动机的转速传递给车轮的转速，它需要根据车辆的使用条件和性能要求确定。
通常情况下，越重型的车辆需要更高的减速比，以提供更大的扭矩输出。
而在运输车辆中，可能需要不同档位的减速比选择，以适应不同的路况和运输任务。
其次，主减速器的承载能力需要能够满足车辆的动力需求。
在高负载情况下，主减速器需要能够传递较大的扭矩，并且能够抵抗产生的热量和振动。
因此在设计中需要使用高质量的材料和强固的结构，以提高主减速器的承载能力和耐久性。
此外，设计中还需要考虑主减速器的可靠性和效率。
主减速器是汽车关键的动力传递部件，因此需要保证其运行的可靠性，避免故障和意外发生。
同时，效率是影响汽车燃油经济性和性能的关键因素之一，因此需要采用合理的设计和材料选择，以降低能量损失和摩擦损耗。
差速器的设计则主要包括差速器齿轮的排列和差速器的锁定机构。
差速器的齿轮排列需要保证左右两个输出轴之间有一定的相对差异，以便在转弯时左右轮胎的旋转速度可以有所不同。
这样可以避免车辆在转弯时出现打滑和转向困难的情况。
同时，差速器还需要具备锁定机构，在一些情况下可以将两个输出轴锁定在一起，以提供更大的扭矩输出和更好的牵引力。
差速器的设计也需要考虑可靠性和效率。
差速器在车辆转弯时承受较大的负荷和压力，因此需要具备足够的强度和耐用性。
同时，差速器的锁定机构需要确保在需要时可以可靠地工作，并在不需要时不会影响车辆的操控性能。
此外，差速器的效率也需要尽可能高，以减少能量损失和燃料消耗。
综上所述，主减速器和差速器的设计需要综合考虑减速比、承载能力、可靠性和效率等因素。
主减速器和差速器的结构与维修
主减速器和差速器的结构与维修引言主减速器和差速器是汽车动力系统中的重要组成部分。
主减速器主要用于将发动机的高转速转化为车轮的低转速，而差速器则用于使左右车轮可以以不同的转速运转。
对于汽车的维修和保养来说，了解主减速器和差速器的结构以及常见的维修方法非常必要。
主减速器的结构主减速器是由齿轮、轴承和润滑装置等组成的。
主要的结构包括： - 齿轮组：主减速器中最重要的部分是齿轮组。
齿轮组包括主减速齿轮和同步齿轮。
主减速齿轮是用于将发动机的高速转动转化为低速转动的齿轮，而同步齿轮则用于确保齿轮组的同步运转。
- 轴承：主减速器的轴承主要用来支撑齿轮和保持其相对位置的稳定。
常见的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承两种。
- 润滑装置：主减速器中的润滑装置起到润滑和冷却作用，确保齿轮组的正常运转。
常见的润滑装置有油封、油泵和冷却器。
主减速器的维修主减速器的维修主要包括以下几个方面：润滑油更换定期更换主减速器中的润滑油是保持其正常运转的重要环节。
通常，润滑油应根据厂家规定的里程数或时间定期更换。
齿轮磨损检查主减速器的齿轮组会因为长时间的使用而出现磨损。
检查齿轮的磨损情况，并及时更换磨损的齿轮，可有效延长主减速器的使用寿命。
轴承维护轴承是主减速器中起到支撑作用的关键部件。
定期检查轴承的磨损情况，并根据需要进行更换。
此外，还应注意轴承的润滑情况，确保其良好的润滑状态。
差速器的结构差速器包括齿轮组和差速器骨架两部分。
主要的结构包括： - 齿轮组：差速器的齿轮组主要包括主传动齿轮、侧齿轮和行星齿轮等。
这些齿轮的组合使得差速器可以实现左右车轮的不同转速运转。
- 差速器骨架：差速器骨架是差速器的支撑结构，用于支撑齿轮组和传递动力。
差速器的维修差速器的维修主要包括以下几个方面：更换差速器油差速器油在差速器的运转过程中起到润滑和冷却作用。
定期更换差速器油是保持差速器正常运转的重要步骤。
检查齿轮组磨损长时间使用后，差速器齿轮组会出现磨损。
主减速器及差速器工作原理
主减速器及差速器工作原理
主减速器和差速器是汽车传动系统中的两个重要组件，它们有不同的工作原理和功能。
主减速器的工作原理：
主减速器主要用于将发动机的动力传递给车轮，并通过减速、增大扭矩和转向的力矩输出。
主要工作原理如下：- 主减速器通过传动轴接收来自发动机的动力输出。
- 主减速器内部的齿轮组装置通过齿轮传动实现速度和扭矩的转换，从而减速动力输出。
- 主减速器还可以通过齿轮系统的设计和组合来实现不同的齿轮比，以满足不同的行驶需求。
差速器的工作原理：
差速器被安装在车辆的驱动轴上，并用于调节和平衡车轮之间的转速差异，使车辆能够顺利转弯。
主要工作原理如下：
- 当车辆在直线行驶时，差速器内部的齿轮会以相同的速度旋转，两个驱动轮保持同步。
- 当车辆转弯时，内外轮胎行驶的距离不同，两个驱动轮之间的速度差异也会产生。
- 差速器通过差速齿轮和补偿齿轮的组合，能够平衡和补偿不同转速的驱动轮，使车辆能够顺利转弯，并保持稳定的驱动。
总体来说，主减速器用于传递发动机动力并减速输出给车轮，而差速器用于平衡车轮转速差异，使车辆能够在转弯时保持稳定。
这些组件的工作协作，确保了汽车传动系统的正常运行。
第八章-底盘(主减速器、差速器)g3
2、差速器壳旳安装
（10）经过扭力扳手，转动差速器，检验摩擦力矩，对新旳轴承 来说最小应为2.5N·m（要检验摩擦力矩，必须将差速器轴承 用合适旳变速器油润滑过）。
（11）调整从动锥齿轮。装上变速器后盖和轴承支座。 （12）装上半轴凸缘并给变速器加油。装上变速器。
（l）在变速器输出轴上装上全部齿轮、 轴承及同步器，计算输出轴旳调整垫片 S3旳厚度。 （2）用120℃旳温度给从动锥齿轮加 热，并将其装在差速器壳上，安装时用 两个螺销做导向。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
（3）装上新旳从动锥齿轮螺栓，并用70N·m旳力矩交替旋紧。 （4）计算从动齿轮旳调整垫片S1 和差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
（3）将输出轴用铝质旳夹具固 定在台虎钳上，装上螺母并用 100N·m旳力矩旋紧
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
4）将变速器后盖装在轴承支座上，用新旳衬垫。四个螺栓将其 固定（后轴承应往里放入至挡块）。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
（3）装上调整垫片S1和轴承外圈
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
（4）装上变速器旳侧面密封圈。用120℃ 旳温度加热差速器轴承（与从动齿轮相对 一面）并装在差速器壳上。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
主减速器及差速器工作原理及拆装
主减速器及差速器工作原理及拆装主减速器和差速器是在汽车行驶过程中起到关键作用的两个部件。
它们的工作原理和拆装过程对于了解汽车的动力传输系统和维修保养都是非常重要的。
首先，我们来看一下主减速器的工作原理。
主减速器是负责将发动机的动力通过传动装置传输到车辆的驱动轴上。
主减速器的构造主要包括齿轮、轴、轴承和壳体等部件。
当发动机运转时，动力通过输出轴传输到主减速器的齿轮上，齿轮经过合理的传动比例使得车轮转速降低但扭矩增加，从而提供足够的动力给车轮驱动汽车行驶。
主减速器的拆装主要包括以下几个步骤：1.断开电池连接：在进行机械设备拆装之前，首先需要断开电池的正负极连接，以避免发生电路短路导致安全事故。
2.卸下车轮：需要先将车轮上的螺母松开并拆卸下来，然后使用千斤顶或者其他起重工具将车辆抬起，将轮胎拆卸下来。
3.卸下挡泥板：主减速器一般位于车辆底盘的中央位置，需要先卸下挡泥板以便于操作。
4.拆卸主减速器：根据不同的车型和结构，使用相应的工具和拆卸步骤将主减速器从底盘上拆卸下来。
在拆卸主减速器之前，需要注意以下几点：1.安全措施：操作拆卸主减速器时需要佩戴安全手套和护目镜等防护装备，以保护自己的安全。
2.拆卸步骤：按照车辆的维修手册和相关技术要求，一步一步进行拆卸，避免损坏部件或者引发其它问题。
3.注意放置位置：拆卸下来的主减速器需要放置在稳固的位置，避免碰撞和损坏。
接下来，我们来看一下差速器的工作原理。
差速器是将发动机的动力通过传动装置传输到两个驱动车轮上的关键部件。
差速器可以使两个驱动车轮分别拥有不同的转速，从而保持车辆行驶的稳定性和平衡性。
差速器的构造主要包括差速齿轮、半轴、轴承和差速垫片等部件。
当车辆转弯时，两个驱动轮需要不同的速度来适应弧线运动。
差速器通过差速齿轮组的相互作用，使得两个驱动轮的转速可以不同，从而保证车辆的稳定性和平衡性。
差速器的拆装主要包括以下几个步骤：1.断开电池连接：同样需要断开电池正负极连接，确保安全。
主减速器和差速器的维修
主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车发动机传动系统中的重要组成部分。
它们起到了传递动力、减速和分配转矩的关键角色。
然而，由于长时间的使用和磨损，主减速器和差速器可能会出现一些故障。
在本文档中，我们将介绍主减速器和差速器的常见问题和维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的常见问题当主减速器出现问题时，我们通常会遇到以下几种情况：1.噪音：主减速器会产生奇怪的噪音，例如咔嗒声、金属摩擦声等。
2.漏油：主减速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.温度过高：主减速器工作温度过高可能会引起传动油的氧化和老化，从而影响传动效果。
4.输油：主减速器内的油路系统可能会出现油管破裂或接头松动导致的输油情况。
2.2 主减速器的维修方法针对主减速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：如果发现主减速器出现漏油问题，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.温度控制：保持主减速器的工作温度在正常范围内，可以定期更换传动油，并排除冷却系统中可能存在的问题。
3.修复或更换损坏的部件：当主减速器出现噪音或其他异常情况时，可以对关键部件进行检查，修复或更换受损的部件。
4.检查油路系统：定期检查主减速器的油路系统，确保油管和接头的连接牢固，防止油液泄漏。
3. 差速器的维修3.1 差速器的常见问题差速器作为汽车传动系统中的关键组成部分，也容易出现一些故障。
以下是差速器常见的故障情况：1.噪音：差速器运转过程中产生的噪音，例如沙沙声、刺耳的金属摩擦声等。
2.漏油：差速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.差速锁：差速器差速锁无法正常工作，导致车轮转速不同步。
3.2 差速器的维修方法针对差速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：当差速器出现漏油问题时，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.修复或更换损坏的部件：差速器出现噪音或其他异常情况时，需要检查关键部件的磨损情况，进行修复或更换。
第5章3主减速器和差速器的维修
第5章 3主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车传动系统中重要的组成部分，它们承担着减速和差速的功能。
在汽车使用过程中，由于各种原因，主减速器和差速器可能会出现故障，需要进行维修。
本文将介绍主减速器和差速器的常见故障及相应的维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的组成和工作原理主减速器由齿轮组和壳体组成，其主要工作原理是通过齿轮的啮合来实现减速功能。
主减速器通常由输入轴、输出轴和一个或多个齿轮组成，其中输入轴通常由发动机输出轴带动，输出轴则将驱动力传递给驱动轮。
2.2 主减速器的常见故障及维修方法2.2.1 齿轮磨损主减速器齿轮磨损是常见的故障之一。
当齿轮磨损严重时，会导致传动效率下降，甚至出现噪音和振动。
齿轮磨损的原因可能是使用时间过长，润滑油不足或质量不佳等。
维修方法： - 拆解主减速器，清洗齿轮和壳体。
- 检查齿轮是否有明显的磨损或裂纹，如有需要更换齿轮。
- 更换主减速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
- 检查主减速器的啮合间隙是否符合要求，如不符合需要进行调整。
2.2.2 密封件老化主减速器的密封件在长期使用后容易老化，导致润滑油泄漏。
润滑油泄漏会导致主减速器内部润滑不足，增加齿轮磨损的风险。
维修方法： - 检查主减速器的密封件是否老化，如有需要及时更换。
- 注意选择合适的密封件材质，确保密封的可靠性。
3. 差速器的维修3.1 差速器的组成和工作原理差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它主要用于分配驱动力到左右驱动轮。
差速器的工作原理是利用行星齿轮的啮合和差速效应来实现驱动力的分配。
3.2 差速器的常见故障及维修方法3.2.1 轴承损坏差速器轴承损坏是常见的故障之一。
当轴承损坏时，会导致差速器运转不平稳，甚至出现异响。
轴承损坏的原因可能是使用时间过长，润滑不良或质量不佳等。
维修方法： - 拆卸差速器，检查轴承是否有明显的损坏，如有需要更换轴承。
- 更换差速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
《农用货车主减速器及差速器设计开题报告文献综述2900字》
农用货车主减速器及差速器设计开题报告文献综述目录一．课题来源………………………………………………………………二．选题的性质……………………………………………………………三．论文选题的目的和理论实践意义……………………………………四．与本选题相关的国内外研究现状，…………………………………预计可能的研究突破和创新点………………………………………五．主要参考文献…………………………………………………………六．分析研究的可行性、基本条件及能否取得实质性进展……………七．选题的研究方法和进度安排…………………………………………开题报告内容一．课题来源随着汽车的不断发展，人们对于汽车安全、节能、环保等方面问题也不断重视，汽车的后桥作为整车的一个关键零部件，其产品的质量对于整车的安全使用有着非常之大的影响。
其中的驱动桥:本身就是汽车重要的一个组成部分,在汽车行驶过程中也起着重要而又不可取得的作用。
从主减速器、差速器就已经可见一斑,他们的优劣与否直接地影响到了驱动桥的性能与否,进而间接地影响到了汽车。
所以来说汽车的性能基本上是由主减速器和差快门所决定的。
驱动桥一般由主减速器和差速器组成，用于改变来自于变速器的转矩和转速。
对于齿轮机的主减速器和差快传动器的主要功能分别表示为:①主减速器:这种主减速器的作用一般都是将控制电机输入的转矩加快而且有相应地降低转速,从而改变传递来的转矩,实现降速增矩;②差速器:这种差速器的工作原理和主要功用通常就是指当一辆汽车在弯曲的道路行驶或者特别是在不平坦的陡坡路面上高速运转行驶时,即使汽车左右两侧每个驱动轮以不同的滚动方向和不同角度的速度也能进行横向滚动,用以同时确保两侧每个驱动轮和两侧地面之间都能做出一种纯横向滚动的平衡运动。
二．选题的性质：1．理论研究（）2．应用研究（）3．应用理论研究（）三．论文选题的目的和理论实践意义随着人们对于驾驶车辆在行驶过程中舒适程度的追求和农用载重货车的不断发展。
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活动二 差速器的作用、结构和工作原 理
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差速器与半轴的连接
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三、行星锥齿轮差速器的运动原理
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知识目标
1、了解主减速器和差速器的功用、类型 2、掌握主减速器和差速器的构造及工作原理
能力目标
1、能指认主减速器和差速器的结构 2、熟练拆装主减速器和差速器
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一、差速器的功用和分类
差速器的功用是：在向两半轴传递动力的同时，允许 两半轴以不同的转速旋转，以满足 各轮不等距行驶的需要。
差速器的分类 ： 普通齿轮式差速器和防滑差速器。
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二、普通齿轮式差速器构造
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主减速器和差速器
一．课程要求及其目标
1.主减速器总成零部件认识和作用。
2.掌握主减速器的拆装步骤。
3熟练地检查和调整主减速器。
4.差速器的检查与调整。
二．教学过程。
1．汽车减速器工作原理
:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩
作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。
总括4
小点（１）降速增扭。
（2）改变旋转方向90度（3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，在右驱动以不同转速旋转。
（4）产生驱动力。
下面为结构图。
2．差速器是驱动轿的主件。
（1）它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条
半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
(2)
典型的差速器：
单级主减速器结构，它采用一对准双曲面锥齿轮传动。
目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。
（2）工作原理：
行星齿轮的自转，差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转。
行星齿轮的公转。
差速器不工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。
1.汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，得得齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。
2.汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，些时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。
3.当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的由于向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。
（３）差速器的拆装
差速器的拆装要点。
差速器维修时，首先从后桥上拆下减速器总成,
然后分解减速器主、被动齿轮(分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出)，撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。
清洗差速器各零部件，并检查无磨损和损坏，必要时更换新件。
装复时按上述相反顺序进行，但注意原件的配合记号，尤其差速器左右壳体对准记号。
螺母的拧紧力矩为137～157N•m，半轴齿轮支承端面与支承垫圈问的间隙应不大于o．5mm再调整差速器轴承的预紧度。
正确的预紧度应当是用0．98～3．4N•m的力矩，能灵活转动差速器总成为宜。
最后用锁片将螺栓锁紧。
行星齿轮的安装。
将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油，装入差速器壳内。
在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。
将两个小行星齿轮错开180。
转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。
推人行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。
检查行星齿轮和半轴齿轮的啮合间隙(正确值为0．05～O．20mm)，或检查半轴齿轮差速器壳之间的间隙(正确值为0110～0．20mm)。
从动锥齿轮的安装。
将从动齿轮(盆形齿轮)加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装到差速器壳上，然后用匹配的螺栓以对角方式逐渐将其旋紧。
旋紧力矩为70N•m安装后应检验从动齿轮的翘曲摆差不应超过0．05m。
3. 检查和调整主减速器。
（１）检查
《1》主减速器的检查，有无裂纹，螺纹损伤不得多于2牙。
主从动锥齿轮不庆有裂纹，不得有明显斑点，损伤脱落，主动锥齿轮花键与槽配合侧隙不得大于0.2MM.从动锥齿轮圆动公差为0.1MM。
《2》从动齿轮轴承预紧度的检测，经验检查：即用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。
也可用弹簧称钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为11.3-25.9N。
也可用弹簧称钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为11.3-25.9N。
《3》主减速器啮合间隙的检测（如右图）测量方法：用磁性百分表固定在减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮，观测百分表指针摆动的读数。
正确的主、从动锥齿轮啮合间隙0.15-0.40mm。
《4》主从动圆锥齿轮齿合印痕:一般检查方法是采有两面涂色法，可在从动齿轮3－5个齿的工作面上正反两面均匀涂上一层红丹没，然后转动主坳锥齿轮。
正转工作时逆转工作时正常印痕（其位置在齿的中偏小端，离小端2－7MM，齿高方向的接触痕迹应不小开有效齿高的50%，一般应离齿顶0.8－1.6MM。
）
（２）整一般顺序：
主从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整（含差速器轴承预紧度的调整），主从动圆锥齿轮齿合印痕，最后齿合间隙的调整。
《1》主从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：通过调整两轴承间的垫片来调整。
调整前先检查从动锥齿轮背面的端面圆跳动不得超过
0.05MM，最大极限值为0.1MM。
慢拧动两端的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度。
用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙或用弹簧称检查并符合标准。
原则：如轴承预紧度过紧两端的调整螺母往外拧。
如轴承预紧度过松，两端的调整螺母往里拧。
《２》螺旋锥型主从动圆锥齿轮齿合印痕调整：主动圆锥齿轮轴向位移通过改变轴承座与减速器外壳端面之间间隙垫片厚度来调整，从动圆锥齿轮轴向位移在不改变减速器壳左右轴承盖下的垫片总厚度情况下，通过把垫片从一边移到另外一边来调。
总的口决大进从，小出从，顶进主，根出主。
若两齿轮的啮合印痕偏向于大端齿面,啮合间隙的调整方法是:先调整被动齿轮的位置,使其更接近于主动齿轮，再调整主动齿轮的位置，以获得最佳啮合印痕；若两齿轮的啮合印痕偏向于小端齿面，啮合间隙的调整方法是:先调整被动齿轮的位置，使其远离主动齿轮，再调整主动齿轮的位置，以获得最佳啮合印痕；若两齿轮的啮合印痕过于接近齿顶，啮合间隙的调整方法是:先调整主动齿轮的位置，使其更接近于被动齿轮，再调整被动齿轮的位置,以获得最佳啮合印痕；
若两齿轮的啮合印痕过于接近齿根，啮合间隙的调整方法是:先调整主动齿轮的位置，使其远离被动齿轮，再调整被动齿轮的位置，以获得最佳啮合印痕。
《3》啮合间隙的检查：（１）将塞尺插入齿合着的主从坳锥齿轮间测量齿隙。
（2）不解体检查，可有百分表触针抵在主动锥齿轮凸缘上转动量出。
（3）用百分表角针抵在从动锥齿轮的轮齿边缘上测量。
齿合间隙为XXX。
注意：齿合间隙调整与齿合印痕调整配合进行，进行调整时，不能改变预紧度，所以两边调整垫片总厚度不能改变，当发生盾时，就以齿合印痕为主。