第二章 浦东机场航班地面保障服务分析

第二章浦东机场航班地面保障服务分析

2.1 航班地面保障服务流程

在航空运输生产中，飞机在准备一次航班飞行之前或完成一次航班飞行之后，都需要在停机坪完成一系列生产保障和地面准备工作，这一过程被称为航班地面保障服务。

2.1.1 航班地面保障布局

各类机型的地面保障所需设施设备不尽相同，以A320为例，其航班地面保障布局如图2.1所示：

图2.1A320地面保障布局图

表2.1 航班地面保障设备缩写一览表

2.1.2 航班地面保障设施设备

（1）廊桥：提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。

（2）客梯车：也称旅客舷梯。当飞机停靠远机位时，供旅客上下飞机。

（3）摆渡车：旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。摆渡车的容量一般为70人左右。

（4）加油车：一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。

（5）食品车：为飞机供应航空食品。食品车通常具有升降设备，可以为不同机型的飞机服务。

（6）清水车：为飞机供应清水，一般带有升降设备，可以携带数吨清水。

（7）升降平台车：大型飞机货邮行李装卸设备。B747、A330和A340等大型飞机的货物通常装在集装箱内或集装板上，因此升降平台车一般用于集装箱或集装板的装卸。平台车的作业平台上装有滚动滑轮和控制装置，可实现集装箱4个方向的自动移动，节省了大量的人力。

（8）传送带车：飞机装卸行李和货物时，除了平台车还可利用传送带车加快装载速度，节约人力。由于受到升降高度的限制，利用传送带车装卸货物的飞机类型通常是B737系列和A320系列。

（9）平板车：用于运输行李和货物，高度不到半米，一般和拖车联合作业。一辆拖车后面可衔接多辆平板车。

（10）电源车：为飞机启动、照明和空调设施提供电力。现在许多大、中型客机上都装有辅助动力装置（APU），可为飞机独立地提供电力，因此电源车的使用正在减少。

（11）气源车：飞机气源车可提供低压大流量压缩空气起动飞机发动机，也可给飞机进行辅助供气，用于飞机检查等项目，是必须的地面保障设备。

（12）空调车：空调车主要用于地面保障过程中为飞机机舱提供适宜温度的新鲜空气。

（13）牵引车：分为抱式和杆式两种，供飞机推出机位时使用。

课题组针对浦东机场航班地面保障重点设施设备情况进行了调查，如表2.2所示。

表2.2 航班地面保障重点设施设备统计

2.1.3 航班地面保障流程

航班地面保障服务主要包括航空运输前后的各项地面保障和准备工作，其中引导入位、上轮档（放置安全锥）、撤轮档（撤离安全锥）和放行推出是一个航班地面保障的四个必需环节，其它保障内容可以依据服务对象的不同分为对飞机、旅客和行李货邮三部分的地面作业，分述如下：

1、飞机作业

机务保障、加油、排污水、加水等。（如图2.2中绿色部分）

2、旅客作业

靠廊桥/客梯车、开舱门、下客、下机组、客舱清洁（含垃圾清理）、机组登机、航食配餐（含配送卫生用品和报刊杂志等机载用品）、检查核对、上客和关舱门、撤廊桥/客梯车等。（如图2.2中蓝色部分）

3、行李货邮作业

靠平台/传送带车、开货舱门、卸行李、卸货物和邮件；装货物和邮件、装行李、关货舱门、撤平台/传送带车。（如图2.2中红色部分）

各个流程的主要服务内容和所需设备人员如表2.3。

表2.3 各流程服务内容及所需设备人员表

图2.2描述了一个典型过站航班的地面保障基本流程：

卸货

卸行李装货装行李货舱关闭货舱开启

靠平台/

传送带车（前货舱）

撤平台/传送带车

图2.2 航班地面保障基本流程

2.2 航班地面保障操作

2.2.1 引导入位上轮档

航空器在落地后主要经过引导、入位和上轮档三个环节，根据浦东机场机坪运行管理规定，目前进出7号、8号、维修机坪、公务机机坪的航班均要使用引导车引导。其作业标准如表2.4所示。（“min”表示分钟）

表2.4 引导入位上轮档作业标准

2.2.2 靠撤廊桥/客梯车

廊桥、客梯车的操作员仅限于完成相关操作培训的人员，当操作时发现有任何的不正常情况，立即报告相关负责人。

表2.5 靠撤廊桥/客梯车作业标准

2.2.3 开关舱门

表2.6 开关舱门作业标准

2.2.4 旅客下机登机

C类机型：以浦东机场使用比例最高的A320机型为例，按照一般布局分两舱计算旅客人数，头等舱12个，经济舱138个，一般情况下仅通过一个机门上下机。

图2.3 A320混合客舱布局

旅客下机操作：首先头等舱、公务舱旅客由Forward Door（前舱门，即L1门）下机，通过廊桥直接到达航站楼进港层；其后经济舱旅客同样经过廊桥到达航站楼进港层。按照旅客下机速度约22人/min（此标准出自空客A320 Airplane

Characteristics for Airport Planning），按照A320混合布局(138+12人)满舱计算，全部旅客下机标准耗时约6.8min。

旅客登机操作：建议采取分舱登机，头等舱、公务舱旅客首先登机，通过廊桥后经Forward Door登机；之后经济舱旅客登机，经济舱旅客不固定顺序随机登机。按照旅客登机速度约18人/min，A320混合布局(138+12人)满舱计算，全部旅客登机标准耗时约8.3min。

D类机型：以D类客运航班中比例较高的B767-300为例，有24个头等舱及224个经济舱。经调研，D类航班的旅客上下方式与各公司规定有关。若使用双桥，按照旅客下机速度25人/min，需要约10min；按照旅客上机速度20人/min，需要约12.5min。

图2.4 B767混合客舱布局

E类机型：以A330-300为例，标准布局为12个头等舱，42个公务舱以及241个经济舱，共295个座位。根据调研一般航空公司会使用双桥上下客，同样按照下机速度25人/min，需要约12min；按照上机速度20人/min，需要约15min。