长安大学道路勘测设计考研资料课件 (1)
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长安大学道路勘测设计 纵断面设计PPT课件
T
Rw G
(f
i)
g
a
动力因素修正公 式：
D ( f i) a
g
i D f
对不同类型汽车不考虑道路条件而事先通过计算绘 出其动力
特性图，即D=f(V)的关系图。 第18页/共92页
2.汽车的行驶状态
a g (D )
f i
汽车的行驶状态有以下三种情况：
• 加速行驶 • 等速行驶 • 减速行驶
标准采用入口的运行速度是通过调查得到的，允许速度差 为20km/h)。标准中所规定的坡长限制是变坡点间的直线距离。
第27页/共92页
设计
速度 (km/
120
100
80
60
40
30
20
h)
3 900 1000 1100 1200
纵 坡
4
700
800
900 1000 1100 1100 1200
坡5
600 700 800 900 900 1000
在动力特性图上，等速行驶的速度称为平衡速度。
每一排档都存在各自的最大动力因数，与之对应的 速度称作
临界速度。
第19页/共92页
第二节 纵 坡 一、最大纵坡
1.定义
指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。
2.作用
是道路纵断面设计的重要控制指标。在地形起伏较大地区，直接 影响路线的长短、使用质量、运输成本及造价。
n与P在一定油门开度下，都存在一定关 系。当油门全开时， n与P通常用曲线图表示 P=P（ n ），称为发动机外特性曲线（也称为 功率曲线）。根据外特性曲线可确定其相应 的扭矩曲线M=M（ n ）。
第12页/共92页
• （2）汽车的牵引力 ①开动发动机，合上离合器
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：2.1-2.2公路平面线形
。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
2. 直线路线的运用
不受地形、地物限制的平坦地区、沙漠地 区、山间开阔谷地；
市镇及其近郊或方正的耕作区等规划以直 线条为主体的地区；
高路堤、长大桥梁、隧道等路段； 路线交叉点及其前后、收费站前后； 双车道公路提供超车的路段。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
（1）角度为零：汽车行驶轨迹线 为直线；
（2）角度为常数：圆曲线； （3）角度为变数：缓和曲线。
与上述三种状态对应的行驶轨迹线 为：
➢ 1、曲率为零的线形：直线 ➢ 2、曲率为常数的线形：圆曲线 ➢ 3、曲率为变数的线形：缓和曲
线
现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
技能目标：
1. 能对公路进行超高和加宽平面设计及 计算； 2. 能对路线中桩坐标进行计算； 3. 能对公路进行平面线形设计，并整理 成相应图表。
2.1公路平面线形
2.2直线
2
目
2.3圆曲线
录
2.4缓和曲线 2.5曲线超高与加宽
2.6路线中桩坐标计算
2.7行车视距
2.1 公路平面线形 2.1.1 公路路线基本概念
1. 直线特点： ➢优点： • 1.短捷、直达、有美感； • 2.汽车行驶受力简单，方向明确，操作容易； • 3.易定线，方便测定方向和距离； • 4.提供较好的超车条件。 ➢缺点： • 1.过长直线不灵活，难与地形环境相协调； • 2.直线长度运用不当，易破坏线形的连续性； • 3.过长直线易使人感到单调疲劳，难以目测车间距离
公路勘测设计
学习目录
1. 绪论 2. 公路平面设计 3. 公路纵断面设计 4. 公路横断面设计 5. 公路选线
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
2. 直线路线的运用
不受地形、地物限制的平坦地区、沙漠地 区、山间开阔谷地；
市镇及其近郊或方正的耕作区等规划以直 线条为主体的地区；
高路堤、长大桥梁、隧道等路段； 路线交叉点及其前后、收费站前后； 双车道公路提供超车的路段。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
（1）角度为零：汽车行驶轨迹线 为直线；
（2）角度为常数：圆曲线； （3）角度为变数：缓和曲线。
与上述三种状态对应的行驶轨迹线 为：
➢ 1、曲率为零的线形：直线 ➢ 2、曲率为常数的线形：圆曲线 ➢ 3、曲率为变数的线形：缓和曲
线
现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
2.2 直线 2.2.1 直线的特点
技能目标：
1. 能对公路进行超高和加宽平面设计及 计算； 2. 能对路线中桩坐标进行计算； 3. 能对公路进行平面线形设计，并整理 成相应图表。
2.1公路平面线形
2.2直线
2
目
2.3圆曲线
录
2.4缓和曲线 2.5曲线超高与加宽
2.6路线中桩坐标计算
2.7行车视距
2.1 公路平面线形 2.1.1 公路路线基本概念
1. 直线特点： ➢优点： • 1.短捷、直达、有美感； • 2.汽车行驶受力简单，方向明确，操作容易； • 3.易定线，方便测定方向和距离； • 4.提供较好的超车条件。 ➢缺点： • 1.过长直线不灵活，难与地形环境相协调； • 2.直线长度运用不当，易破坏线形的连续性； • 3.过长直线易使人感到单调疲劳，难以目测车间距离
公路勘测设计
学习目录
1. 绪论 2. 公路平面设计 3. 公路纵断面设计 4. 公路横断面设计 5. 公路选线
《道路勘测设计》课件
如有疑问或建议， 请及时联系课件 制作者
THANKS
汇报人：
易于理解：采用 通俗易懂的语言 进行讲解
Part Three
课件内容
道路勘测设计概述
道路勘测设计的目的和意义
道路勘测设计的基本流程和步 骤
道路勘测设计的主要内容和方 法
道路勘测设计的注意事项和常 见问题
道路勘测设计基本原则
安全性原则：确保道路安全，避免交通事故 经济性原则：合理利用资源，降低工程造价 环保性原则：减少对环境的影响，保护生态环境 可持续性原则：考虑道路的长期使用和维护，提高道路使用寿命
实例分析
实例一：道路勘 测设计PPT课件 大纲
实例二：道路勘 测设计PPT课件 大纲
实例三：道路勘 测设计PPT课件 大纲
实例四：道路勘 测设计PPT课件 大纲
Part Six
课件使用说明
使用环境要求
操作系统：Windows 7及以上 硬件配置：CPU 2GHz以上，内存2GB以上，硬盘空间500MB以上 软件环境：Office 2010及以上版本， Office 2016及以上版本 网络环境：建议在稳定的网络环境下使用，以保证课件的正常运行和更新。
舒适度
适当使用加粗、 下划线等格式， 突出重点内容
图片展示
道路勘测设计图片：展示道路勘测设计的过程和成果 地图图片：展示道路勘测设计的地理位置和周边环境 设计图纸图片：展示道路勘测设计的设计方案和细节 施工现场图片：展示道路勘测设计的施工现场和施工进度
表格说明
表格设计：简洁明了，易于理解 表格内容：包括道路勘测设计所需的各项数据、参数和指标 表格格式：采用统一的格式，便于对比和分析 表格应用：在PPT中插入表格，直观展示道路勘测设计的各项数据和参数
《道路勘测设计》课件
《道路勘测设计》 PPT课件
目录
• 引言 • 道路勘测设计基础知识 • 道路勘测设计技术 • 道路勘测设计实践 • 道路勘测设计发展趋势与展望
01
引言
课程简介
01
课程名称：《道路勘测设计》
02
适用对象：土木工程、交通工程、道路桥梁工程等专业学生
03
课程性质：专业必修课
04
课程目标：培养学生掌握道路勘测设计的基本理论、基本知识和基本 技能，具备独立进行道路勘测设计的能力。
机遇
随着科技的进步和理念的更新，道路勘测设计也面临着许多 机遇。例如，智能技术的应用将进一步提高设计效率和质量 ，绿色理念将推动可持续发展。未来道路勘测设计需要不断 创新和进步，以应对挑战和抓住机遇。
THANKS
感谢观看
道路勘测设计基础知识
道路勘测设计概述
道路勘测设计定义
道路勘测设计是根据道路建设的需要，在详细调查和勘察的基础上，依据道路建设的方针、政 策、技术标准和规范，对道路的线形、桥涵、隧道等结构进行综合设计，以满足车辆通行的需 要，保障交通安全、舒适、畅通，同时保护沿线环境，合理使用建设资金。
道路勘测设计的重要性
测量技术的应用
测量技术在道路勘测设计中主要用于 获取基础地理信息数据，为后续的设 计和施工提供依据。
道路勘测设计中的CAD技术
CAD技术概述
CAD技术即计算机辅助设计技术 ，它利用计算机进行二维和三维 设计，提高设计效率和精度。
CAD软件介绍
常用的CAD软件有AutoCAD、 MicroStation等，这些软件功能 强大，广泛应用于道路勘测设计 领域。
测的效率和精度。
数据处理与分析
智能技术能够快速处理大量数据 ，对道路勘测数据进行高效分析 ，为设计提供更准确的基础数据
目录
• 引言 • 道路勘测设计基础知识 • 道路勘测设计技术 • 道路勘测设计实践 • 道路勘测设计发展趋势与展望
01
引言
课程简介
01
课程名称：《道路勘测设计》
02
适用对象：土木工程、交通工程、道路桥梁工程等专业学生
03
课程性质：专业必修课
04
课程目标：培养学生掌握道路勘测设计的基本理论、基本知识和基本 技能，具备独立进行道路勘测设计的能力。
机遇
随着科技的进步和理念的更新，道路勘测设计也面临着许多 机遇。例如，智能技术的应用将进一步提高设计效率和质量 ，绿色理念将推动可持续发展。未来道路勘测设计需要不断 创新和进步，以应对挑战和抓住机遇。
THANKS
感谢观看
道路勘测设计基础知识
道路勘测设计概述
道路勘测设计定义
道路勘测设计是根据道路建设的需要，在详细调查和勘察的基础上，依据道路建设的方针、政 策、技术标准和规范，对道路的线形、桥涵、隧道等结构进行综合设计，以满足车辆通行的需 要，保障交通安全、舒适、畅通，同时保护沿线环境，合理使用建设资金。
道路勘测设计的重要性
测量技术的应用
测量技术在道路勘测设计中主要用于 获取基础地理信息数据，为后续的设 计和施工提供依据。
道路勘测设计中的CAD技术
CAD技术概述
CAD技术即计算机辅助设计技术 ，它利用计算机进行二维和三维 设计，提高设计效率和精度。
CAD软件介绍
常用的CAD软件有AutoCAD、 MicroStation等，这些软件功能 强大，广泛应用于道路勘测设计 领域。
测的效率和精度。
数据处理与分析
智能技术能够快速处理大量数据 ，对道路勘测数据进行高效分析 ，为设计提供更准确的基础数据
第一章绪论(一)道路勘测设计PPT课件
设计交通量和交通组成； 设计速度。 路线在公路网中的功能；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
道路勘测设计-长安大学
Email:GL15@
第三节 我国道路现状与发展规划
一、道路现状
国高48896km，世界第二
标志性工程： 最长的沙漠公路、秦岭隧道 杭州湾大桥、青藏公路等
324万km，92.9%的村 通公路
高速公路建设赶超发达国家 建造技术成就举世瞩目 农村公路建设突飞猛进
总里程：373万km 为建国初的45倍
结构物设计
确定结构物的位置、形状（ 尺寸）、材料、施工技术与 方法、可靠性等等。
Email:GL15@
第一节 本课程主要研究的内容及课程特点
二、课程特点
本课程是道路桥梁与渡河工程专业的主干专业课，属于工科类，具有 强烈的工程思维特性。 工程思维是价值定向思维，目的是满足社会需要，创造更大的价值， 与科学思维有很大的不同。
第三节 我国道路现状与发展规划
二、发展规划
高速公路网规划（见下图”7918”网） 农村公路规划 21世纪前20年农村公路建设总体目标: 全面完成“通达”、“通畅” 工程，具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，基本形成较高服 务水平的农村公路网。 两个阶段: 到2010年全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路; 到 2020年全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路。
Email:GL15@
“7918”网 总里程86601 km 首都连接省会、省会彼此相通、连 接主要地市、覆盖重要县市。
Email:GL15@
第四节 道路功能与分级
出行步骤
Email:GL15@
第四节 道路功能与分级
一、公路功能的划分
2.运输方式的选择 原则：满足国民经济的要求，根据国情灵活选择运输方式，各运输方 式相互配合，协调发展。 铁路：长距离（大于500~800km），货物运输。 公路：中短距离（小于500~800km），客运，部分鲜活农产品等。 3.道路运输 连接其他运输方式，实现“门到门”运输。 多式联运离不开道路运输。 道路运输是独立的运输体系。
第三节 我国道路现状与发展规划
一、道路现状
国高48896km，世界第二
标志性工程： 最长的沙漠公路、秦岭隧道 杭州湾大桥、青藏公路等
324万km，92.9%的村 通公路
高速公路建设赶超发达国家 建造技术成就举世瞩目 农村公路建设突飞猛进
总里程：373万km 为建国初的45倍
结构物设计
确定结构物的位置、形状（ 尺寸）、材料、施工技术与 方法、可靠性等等。
Email:GL15@
第一节 本课程主要研究的内容及课程特点
二、课程特点
本课程是道路桥梁与渡河工程专业的主干专业课，属于工科类，具有 强烈的工程思维特性。 工程思维是价值定向思维，目的是满足社会需要，创造更大的价值， 与科学思维有很大的不同。
第三节 我国道路现状与发展规划
二、发展规划
高速公路网规划（见下图”7918”网） 农村公路规划 21世纪前20年农村公路建设总体目标: 全面完成“通达”、“通畅” 工程，具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，基本形成较高服 务水平的农村公路网。 两个阶段: 到2010年全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路; 到 2020年全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路。
Email:GL15@
“7918”网 总里程86601 km 首都连接省会、省会彼此相通、连 接主要地市、覆盖重要县市。
Email:GL15@
第四节 道路功能与分级
出行步骤
Email:GL15@
第四节 道路功能与分级
一、公路功能的划分
2.运输方式的选择 原则：满足国民经济的要求，根据国情灵活选择运输方式，各运输方 式相互配合，协调发展。 铁路：长距离（大于500~800km），货物运输。 公路：中短距离（小于500~800km），客运，部分鲜活农产品等。 3.道路运输 连接其他运输方式，实现“门到门”运输。 多式联运离不开道路运输。 道路运输是独立的运输体系。
道路勘测设计课件第1章-PPT文档资料
1.1道路运输概论
（3）高速公路对国防的意义 3.公路运输的发展趋势 到2019年底，我国公路总里程达到175.8万公里，其中高速公路2.52 万公里，在世界排名第二。 我国公路运输发展的总趋势是： ①我国公路运输发展和各国的公路运输发展的趋势是一致的，可用S型生 长曲线来描述。 ②公路客货运输的速度高于铁路和水运，客运的发展速度高于货运，周 转量增长速度高于运量，后者说明公路运输的平均运距有逐渐增长的 趋势。 ③我国公路运输在综合运输体系中的地位将得到加强。以下数据是我国 近几年对公路的投入：2019年2168亿元，2019年2189亿元，2000年 2316亿元，2019年2600亿元。 ④运输市场以服务为宗旨，形成全方位良性竞争机制。
1.1道路运输概论
（2）高速公路的地位和作用 ①高速公路能更好地促进社会的发展 a.促进全社会的生产和运输的合理化 b.促进沿线经济发展和资源开发 c.加速物质生产和产品流通 d.促进水运、铁路与高速公路的联运 e.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发 ②高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展 a.直接经济效益 b.间接经济效益
1.1道路运输概论
道路运输是地区间、部门间、企业间经济联系的保障； 由于道路运输的灵活性和深入性，才把各种运输方式连接成网，成 为一个分工合作协调发展的综合运输体系； 道路运输是商品经济发展的催化剂，道路运输发展水平是衡量和反 映一个国家和地区经济发展水平的主要指标之一； 综上所述，发展道路运输，有利于促进地区间、部门间、企业间的 物质交流，促进社会生产和整个国民经济的繁荣；发展道路运输，有 利于改善人民群众的旅行条件，提高人民的物质文化生活水平；发展 道路运输，有利于促进各地区经济和文化的繁荣，加强各地人民间的 交流与团结；发展道路运输，有利于加强边疆地区的建设和防务，巩 固国防。
道路勘测设计第1章 绪论PPT
（2）分级的依据 功能：拟建公路是作为干线公路[采取措施控制出入]、集散公路还是 支线公路。 适应交通量：由各级公路服务水平[四级:自由流、稳定流、饱和流、 强制流]与所具有的通行能力决定的。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）， 将公路分为五个等级，即:
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
2) 、交通量 在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际车辆数。
A
A
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
3)、通行能力 道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处， 单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数，亦称 道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。
三级公路： 三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h；位于地形等条件受限 制的路段，宜采用30km/h。
四级公路： 四级公路为县乡公路，设计速度为20km/h。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
运行速度
1.基于设计速度的路线设计方法的缺点： 线形设计要素与实际行车设计速度不相容。
4）支路：支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通， 以服务功能为主。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
（1）除快速路外，其余各类城市道路按照分级依据划分为： Ⅰ级标准：大城市各类道路采用。 Ⅱ级标准：中等城市各类道路采用。 Ⅲ级标准：小城市各类道路采用。
（2）城市道路设计年限: 快速路、主干路为20年， 次干路为15年， 支路10～15年。
3. 城市道路分级
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线 建筑物的效劳功能，城市道路分为四类：
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）， 将公路分为五个等级，即:
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
2) 、交通量 在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际车辆数。
A
A
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
3)、通行能力 道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处， 单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数，亦称 道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。
三级公路： 三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h；位于地形等条件受限 制的路段，宜采用30km/h。
四级公路： 四级公路为县乡公路，设计速度为20km/h。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
运行速度
1.基于设计速度的路线设计方法的缺点： 线形设计要素与实际行车设计速度不相容。
4）支路：支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通， 以服务功能为主。
《道路勘测设计》（第四版），周亦唐等著，重庆大学出版社
（1）除快速路外，其余各类城市道路按照分级依据划分为： Ⅰ级标准：大城市各类道路采用。 Ⅱ级标准：中等城市各类道路采用。 Ⅲ级标准：小城市各类道路采用。
（2）城市道路设计年限: 快速路、主干路为20年， 次干路为15年， 支路10～15年。
3. 城市道路分级
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线 建筑物的效劳功能，城市道路分为四类：
道路勘测设计一PPT课件
初步设计阶段：初步设计 工程概算 施工图设计：详细测量 编制施工图 工程预算 3.三阶段测设
.
15
一、 红线规划
1.结构形式 ：方格网式、环形放射式、自由式、混合式
2.各自特点 非直线系数教材9页
3.红线 设计红线内容： 确定红线的宽度位置，宽度，位置，交叉口形式，
控制点的坐标与标高，转弯点变坡点等。
2.同一等级公路按地形采用不同的设计速度 对于一到四级公路:《标准》分为两类：平原微丘， 岭重丘。
对于高速公路：平原微丘，平原重丘，山岭重丘
城市道路与公路相比降低——行人，交叉等原因
.
18
3.城市道路与公路相比降低——行人，交叉等多原因
.
19
三、交通量 1.定义：指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即
.
23
.
3
三、五大运输的比较——相对性 1．水运： 运量大 ： 一般万吨级船为二、三百节车皮，约5～6列火车
成本低 ： 运费约为铁路的70%
劳动生产率高：约为铁路的112%
投资少：多利用天然航道
2． 铁路运输
速度快、受气候和自然条件影响少
基本投资大
不宜短途
.
4
3．航空运输 速度快里程短 舒适安全（据统计，比公路发生率低） 成本高 受气候限制
强现有路的改造 高级，次高级路面达30万公里左右
.
8
第三节 道路分级与技术标准
道路：城市道路， 城市间道路——公路
一、 道路分级与技术标准 1.交通量
2. 主要分类依据——换算车型，年平均昼夜交通量 多种分类方式
3．技术标准的决定因素 任务性质 远景交通量几交通组成 地形及自然条件 计算行车速度
.
.
15
一、 红线规划
1.结构形式 ：方格网式、环形放射式、自由式、混合式
2.各自特点 非直线系数教材9页
3.红线 设计红线内容： 确定红线的宽度位置，宽度，位置，交叉口形式，
控制点的坐标与标高，转弯点变坡点等。
2.同一等级公路按地形采用不同的设计速度 对于一到四级公路:《标准》分为两类：平原微丘， 岭重丘。
对于高速公路：平原微丘，平原重丘，山岭重丘
城市道路与公路相比降低——行人，交叉等原因
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3.城市道路与公路相比降低——行人，交叉等多原因
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三、交通量 1.定义：指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即
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三、五大运输的比较——相对性 1．水运： 运量大 ： 一般万吨级船为二、三百节车皮，约5～6列火车
成本低 ： 运费约为铁路的70%
劳动生产率高：约为铁路的112%
投资少：多利用天然航道
2． 铁路运输
速度快、受气候和自然条件影响少
基本投资大
不宜短途
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4
3．航空运输 速度快里程短 舒适安全（据统计，比公路发生率低） 成本高 受气候限制
强现有路的改造 高级，次高级路面达30万公里左右
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第三节 道路分级与技术标准
道路：城市道路， 城市间道路——公路
一、 道路分级与技术标准 1.交通量
2. 主要分类依据——换算车型，年平均昼夜交通量 多种分类方式
3．技术标准的决定因素 任务性质 远景交通量几交通组成 地形及自然条件 计算行车速度
.
道路勘测设计精要.pptx
• 纸上定线经现场核对、修改，在室内完成平、纵、 横断面设计和各种构造物设计，计算工程数量，编 制设计文件。
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航测像片定线的方法
• 1．多倍仪立体模型定线
• 多倍仪的测图原理是利用摄影 过程几何反转特性，并借助于 反光立体镜，在室内通过对镜 头焦距和角度的调整，恢复和 摄影时一致的投影光束(即所 谓的内部定向)。再通过相对 定向，恢复摄影瞬间相邻的摄 影站上航摄仪的相对方位，即 两像片的相对方位。使同名光 束对对相交，建立与实地形状 相似但大大缩小了的立体模型。 并利用少量控制点确定模型的 大小和恢复与实地一致的方位， 即所谓绝对定向，又名大地定 向。通过对该模型的量测，确 定模型上各点的水平位置和高 程，将中心投影的航摄像片转 化为正投影的地形图。
第一节 定线方法
• 5 公路定线的方法 • 1）纸上定线
• 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图 上确定道路中线位置的方法，然后把纸上路线敷设 到地面上。
• 技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线 • 直线形定线法、曲线形定线法
• 2）现场定线
• 是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。 • 是根据路线的技术标准，结合地形、地质条件，在
• 此法计算理论严密，要求测量精度高，由于与国家 控制点连测，根据误差要求的容许值检验，并进行 平差计算，然后按照改正后的坐标点绘导线，因此
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实地定测放线
• 1. 用精确法(仪器法)放线
• 此法适用标准较高的公路测量，特别是高速公路的 放线定测，当路线在航测地形图上设计好以后，并 计算出路线交点纵、横坐标、转角值、交点间距离。 在放线时，将路线中线(导线)起点与路线附近国家 平面控制点(三角点、导线点、埋石点、军控点)连 测。用精密仪器在实地放出第一点，中间每隔一定 距离(不远于30KM)及终点处再进行连测，以资核对。
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航测像片定线的方法
• 1．多倍仪立体模型定线
• 多倍仪的测图原理是利用摄影 过程几何反转特性，并借助于 反光立体镜，在室内通过对镜 头焦距和角度的调整，恢复和 摄影时一致的投影光束(即所 谓的内部定向)。再通过相对 定向，恢复摄影瞬间相邻的摄 影站上航摄仪的相对方位，即 两像片的相对方位。使同名光 束对对相交，建立与实地形状 相似但大大缩小了的立体模型。 并利用少量控制点确定模型的 大小和恢复与实地一致的方位， 即所谓绝对定向，又名大地定 向。通过对该模型的量测，确 定模型上各点的水平位置和高 程，将中心投影的航摄像片转 化为正投影的地形图。
第一节 定线方法
• 5 公路定线的方法 • 1）纸上定线
• 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图 上确定道路中线位置的方法，然后把纸上路线敷设 到地面上。
• 技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线 • 直线形定线法、曲线形定线法
• 2）现场定线
• 是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。 • 是根据路线的技术标准，结合地形、地质条件，在
• 此法计算理论严密，要求测量精度高，由于与国家 控制点连测，根据误差要求的容许值检验，并进行 平差计算，然后按照改正后的坐标点绘导线，因此
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实地定测放线
• 1. 用精确法(仪器法)放线
• 此法适用标准较高的公路测量，特别是高速公路的 放线定测，当路线在航测地形图上设计好以后，并 计算出路线交点纵、横坐标、转角值、交点间距离。 在放线时，将路线中线(导线)起点与路线附近国家 平面控制点(三角点、导线点、埋石点、军控点)连 测。用精密仪器在实地放出第一点，中间每隔一定 距离(不远于30KM)及终点处再进行连测，以资核对。
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2008年 2008年4月
道路勘测设计
（第一章 绪论） 绪论） 长 安 大 学
内容提要
•• • •
交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。 交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。 我国道路发展的历史、现状及近远期规划。 我国道路发展的历史、现状及近远期规划。 公路及城市道路的分级分类和技术标准。 公路及城市道路的分级分类和技术标准。 道路勘测设计的任务书、 道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内 容。 • 道路勘测设计的依据。 道路勘测设计的依据。
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全国公路网
国道
省道
县道
乡道
国家高速公路 网
一般国道
主骨架公 路
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干线公路
农村公路
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第二节 我国道路现状与发展规划 一、道路现状
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2．公路存在的问题
全国公路总体存在的主要问题是： 全国公路总体存在的主要问题是： 数量少，公路网密度低，只相当于印度的1/5， 数量少，公路网密度低，只相当于印度的1/5，美国的 1/5 1/7，日本的1/30。 1/7，日本的1/30。 1/30 质量差、标准低。 质量差、标准低。 高速公路存在的问题是： 高速公路存在的问题是： 中国高速公路总量不足，覆盖能力有限， 中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络 规模效益 。 对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段， 对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利 于合理利用交通通道资源， 于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布 局和衔接。 局和衔接。
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4.道路规划相关知识 4.道路规划相关知识
(1)公路网规划 (1)公路网规划 在区域规划中，区域是根据特定的要求有选择地划定的， 在区域规划中，区域是根据特定的要求有选择地划定的，它是一 个在经济上、社会上、政治上、 个在经济上、社会上、政治上、文化上具有密切的相关性与协调运转 的整体性的地域空间。 的整体性的地域空间。 从规划的角度出发，公路网可理解为区域公路网，亦可简称为路 从规划的角度出发，公路网可理解为区域公路网， 可理解为区域公路网 合理的公路网一般应具备以下几个条件： 网。合理的公路网一般应具备以下几个条件： 具有必要的通达深度和公路里程长度； ①具有必要的通达深度和公路里程长度； 要有与交通量相适应的道路技术标准和使用; ②要有与交通量相适应的道路技术标准和使用; 使用具有经济合理的平面网络。 ③使用具有经济合理的平面网络。 公路网的特征:集合性;关联性;目的性;适应性. 公路网的特征:集合性;关联性;目的性;适应性.
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3．公路发展规划
(1)1991年交通部规划了“五纵七横”由高速公路、 (1)1991年交通部规划了“五纵七横”由高速公路、一级公路组成的安 年交通部规划了 快速、高效的国道主干线系统，总长约3.5 km。 3.5万 全、快速、高效的国道主干线系统，总长约3.5万km。 (2)2004年12月17日 (2)2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国务院审议通过。国 国家高速公路网规划》经国务院审议通过。 家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案， 家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城 市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道， 条首都放射线、 市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北 纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网 18条东西横向线组成 8.5万公里 万公里， 纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模 约8.5万公里， 其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 6.8万公里 1.7万公里 其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 (3)按照《规划》确定的目标，2010年 全国公路总里程将达到230万公 (3)按照《规划》确定的目标，2010年，全国公路总里程将达到230万公 按照 230 其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45万公里、县乡公路180 6.5万公里 45万公里 180万公里 里，其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45万公里、县乡公路180万公里 具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路，95%的乡镇 80%的建制村通沥 100%通公路 的乡镇、 。具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路，95%的乡镇、80%的建制村通沥 水泥) 青(水泥)路。
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4.发展阶段 4.发展阶段
(1)交通运输发展: (1)交通运输发展: 交通运输发展 a.水运阶段 ,b.铁路运输阶段 ,c.公路 航空和管道运输阶段,d. 公路、 a.水运阶段 ,b.铁路运输阶段 ,c.公路、航空和管道运输阶段,d. 综合阶段. 综合阶段. (2)公路交通运输发展: (2)公路交通运输发展: 公路交通运输发展 a.初期阶段（十九世纪80年代至二十世纪20年代）b.中期阶段 a.初期阶段（十九世纪80年代至二十世纪20年代）b.中期阶段 初期阶段 80年代至二十世纪20年代 （二十世纪20年代至第二次世界大战期间）c.近期阶段（战后至今） 二十世纪20年代至第二次世界大战期间）c.近期阶段（战后至今） 20年代至第二次世界大战期间 近期阶段
（一）公路发展现状 1.公路发展历史与现状 1.公路发展历史与现状
1906年：在广西友谊关修建第一条公路。 年 在广西友谊关修建第一条公路。 1949年以前：旧中国公路交通十分落后，1949年能通车的公路只 年以前： 年以前 旧中国公路交通十分落后， 年能通车的公路只 有8.07万公里。 8.07万公里。 万公里 1949年～1978年：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新 年 年 新中国成立后， 时期， 公路总里程增加到89万公里 时期，至1978公路总里程增加到 万公里。 公路总里程增加到 万公里。 1978年以后：改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战 年以后：改革开放以来， 年以后 略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。 略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。 年底： 到2005年底：全国包括达到技术标准等级和路基宽度在 米以上 年底 全国包括达到技术标准等级和路基宽度在4.5米以上 的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（ ）、专用公 的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村 道）、专用公 路总里程达到192万公里。 路总里程达到 万公里。 万公里
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3．道路运输的特点与作用 直达、机动灵活。 直达、机动灵活。 可自成运输体系。 可自成运输体系。 通达深度广，覆盖面大。 通达深度广，覆盖面大。 投资少，周转快。 投资少，周转快。 批量和时间不受限制。 批量和时间不受限制。 以中短途运输为主。 以中短途运输为主。
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（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 1.城市道路发展 2.存在的问题 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大 人干扰大和行车速度低、事故较多、 人流集中。 、人流集中。 交通管理水平不高。 交通管理水平不高。
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第一节 交通运输方式及道路运输
1.交通运输方式组成 1.交通运输方式组成
铁路、道路、水运、航空、 铁路、道路、水运、航空、管道
2.运输方式的特点 2.运输方式的特点
铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、 铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较 高，但建设 周期长、投资大，定点运行， 周期长、投资大，定点运行，中转多 水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自 然条件限制大、连续性较差、速度慢。 然条件限制大、连续性较差、速度慢。 航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。 航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。 连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点， 管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油 水等货物运输。 、气、水等货物运输。
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高速公路现状介绍
1989年 1989年： 271km. 1999年 突破1 公里. 1999年： 突破1万公里. 2005年底：4.1万公里，居世界第二.公里总里程193.05公里, 2005年底：4.1万公里，居世界第二.公里总里程193.05公里,河道 年底 193.05公里 航程12.33 公里,机场135 铁路运营里程7.54 公里. 12.33万 135个 7.54万 航程12.33万公里,机场135个,铁路运营里程7.54万公里. 2006年底：新.改公路34万公里,其中高速公路4460公里.通车里程 2006年底： 年底 公路34万公里,其中高速公路4460公里. 34 4460公里 348万公里,高速公路4.54万公里. 348万公里,高速公路4.54万公里. 4.54 2007年 计划建成高速公路5000公里,确保”五纵七横”最后2385公 2007年,计划建成高速公路5000公里,确保”五纵七横”最后2385公 5000公里 2385 里建成. 里建成. 高速公路通车里程中有约1/4的里程为山区高速公路，代表山区高 高速公路通车里程中有约1/4的里程为山区高速公路， 1/4的里程为山区高速公路 速公路管理水平、设计水平、 速公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界 先进行列。 先进行列。
道路勘测设计
（第一章 绪论） 绪论） 长 安 大 学
内容提要
•• • •
交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。 交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。 我国道路发展的历史、现状及近远期规划。 我国道路发展的历史、现状及近远期规划。 公路及城市道路的分级分类和技术标准。 公路及城市道路的分级分类和技术标准。 道路勘测设计的任务书、 道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内 容。 • 道路勘测设计的依据。 道路勘测设计的依据。
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县道
乡道
国家高速公路 网
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第二节 我国道路现状与发展规划 一、道路现状
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2．公路存在的问题
全国公路总体存在的主要问题是： 全国公路总体存在的主要问题是： 数量少，公路网密度低，只相当于印度的1/5， 数量少，公路网密度低，只相当于印度的1/5，美国的 1/5 1/7，日本的1/30。 1/7，日本的1/30。 1/30 质量差、标准低。 质量差、标准低。 高速公路存在的问题是： 高速公路存在的问题是： 中国高速公路总量不足，覆盖能力有限， 中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络 规模效益 。 对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段， 对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利 于合理利用交通通道资源， 于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布 局和衔接。 局和衔接。
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4.道路规划相关知识 4.道路规划相关知识
(1)公路网规划 (1)公路网规划 在区域规划中，区域是根据特定的要求有选择地划定的， 在区域规划中，区域是根据特定的要求有选择地划定的，它是一 个在经济上、社会上、政治上、 个在经济上、社会上、政治上、文化上具有密切的相关性与协调运转 的整体性的地域空间。 的整体性的地域空间。 从规划的角度出发，公路网可理解为区域公路网，亦可简称为路 从规划的角度出发，公路网可理解为区域公路网， 可理解为区域公路网 合理的公路网一般应具备以下几个条件： 网。合理的公路网一般应具备以下几个条件： 具有必要的通达深度和公路里程长度； ①具有必要的通达深度和公路里程长度； 要有与交通量相适应的道路技术标准和使用; ②要有与交通量相适应的道路技术标准和使用; 使用具有经济合理的平面网络。 ③使用具有经济合理的平面网络。 公路网的特征:集合性;关联性;目的性;适应性. 公路网的特征:集合性;关联性;目的性;适应性.
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3．公路发展规划
(1)1991年交通部规划了“五纵七横”由高速公路、 (1)1991年交通部规划了“五纵七横”由高速公路、一级公路组成的安 年交通部规划了 快速、高效的国道主干线系统，总长约3.5 km。 3.5万 全、快速、高效的国道主干线系统，总长约3.5万km。 (2)2004年12月17日 (2)2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国务院审议通过。国 国家高速公路网规划》经国务院审议通过。 家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案， 家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城 市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道， 条首都放射线、 市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北 纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网 18条东西横向线组成 8.5万公里 万公里， 纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模 约8.5万公里， 其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 6.8万公里 1.7万公里 其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 (3)按照《规划》确定的目标，2010年 全国公路总里程将达到230万公 (3)按照《规划》确定的目标，2010年，全国公路总里程将达到230万公 按照 230 其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45万公里、县乡公路180 6.5万公里 45万公里 180万公里 里，其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45万公里、县乡公路180万公里 具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路，95%的乡镇 80%的建制村通沥 100%通公路 的乡镇、 。具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路，95%的乡镇、80%的建制村通沥 水泥) 青(水泥)路。
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4.发展阶段 4.发展阶段
(1)交通运输发展: (1)交通运输发展: 交通运输发展 a.水运阶段 ,b.铁路运输阶段 ,c.公路 航空和管道运输阶段,d. 公路、 a.水运阶段 ,b.铁路运输阶段 ,c.公路、航空和管道运输阶段,d. 综合阶段. 综合阶段. (2)公路交通运输发展: (2)公路交通运输发展: 公路交通运输发展 a.初期阶段（十九世纪80年代至二十世纪20年代）b.中期阶段 a.初期阶段（十九世纪80年代至二十世纪20年代）b.中期阶段 初期阶段 80年代至二十世纪20年代 （二十世纪20年代至第二次世界大战期间）c.近期阶段（战后至今） 二十世纪20年代至第二次世界大战期间）c.近期阶段（战后至今） 20年代至第二次世界大战期间 近期阶段
（一）公路发展现状 1.公路发展历史与现状 1.公路发展历史与现状
1906年：在广西友谊关修建第一条公路。 年 在广西友谊关修建第一条公路。 1949年以前：旧中国公路交通十分落后，1949年能通车的公路只 年以前： 年以前 旧中国公路交通十分落后， 年能通车的公路只 有8.07万公里。 8.07万公里。 万公里 1949年～1978年：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新 年 年 新中国成立后， 时期， 公路总里程增加到89万公里 时期，至1978公路总里程增加到 万公里。 公路总里程增加到 万公里。 1978年以后：改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战 年以后：改革开放以来， 年以后 略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。 略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。 年底： 到2005年底：全国包括达到技术标准等级和路基宽度在 米以上 年底 全国包括达到技术标准等级和路基宽度在4.5米以上 的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（ ）、专用公 的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村 道）、专用公 路总里程达到192万公里。 路总里程达到 万公里。 万公里
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3．道路运输的特点与作用 直达、机动灵活。 直达、机动灵活。 可自成运输体系。 可自成运输体系。 通达深度广，覆盖面大。 通达深度广，覆盖面大。 投资少，周转快。 投资少，周转快。 批量和时间不受限制。 批量和时间不受限制。 以中短途运输为主。 以中短途运输为主。
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（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 1.城市道路发展 2.存在的问题 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大 人干扰大和行车速度低、事故较多、 人流集中。 、人流集中。 交通管理水平不高。 交通管理水平不高。
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第一节 交通运输方式及道路运输
1.交通运输方式组成 1.交通运输方式组成
铁路、道路、水运、航空、 铁路、道路、水运、航空、管道
2.运输方式的特点 2.运输方式的特点
铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、 铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较 高，但建设 周期长、投资大，定点运行， 周期长、投资大，定点运行，中转多 水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自 然条件限制大、连续性较差、速度慢。 然条件限制大、连续性较差、速度慢。 航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。 航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。 连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点， 管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油 水等货物运输。 、气、水等货物运输。
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高速公路现状介绍
1989年 1989年： 271km. 1999年 突破1 公里. 1999年： 突破1万公里. 2005年底：4.1万公里，居世界第二.公里总里程193.05公里, 2005年底：4.1万公里，居世界第二.公里总里程193.05公里,河道 年底 193.05公里 航程12.33 公里,机场135 铁路运营里程7.54 公里. 12.33万 135个 7.54万 航程12.33万公里,机场135个,铁路运营里程7.54万公里. 2006年底：新.改公路34万公里,其中高速公路4460公里.通车里程 2006年底： 年底 公路34万公里,其中高速公路4460公里. 34 4460公里 348万公里,高速公路4.54万公里. 348万公里,高速公路4.54万公里. 4.54 2007年 计划建成高速公路5000公里,确保”五纵七横”最后2385公 2007年,计划建成高速公路5000公里,确保”五纵七横”最后2385公 5000公里 2385 里建成. 里建成. 高速公路通车里程中有约1/4的里程为山区高速公路，代表山区高 高速公路通车里程中有约1/4的里程为山区高速公路， 1/4的里程为山区高速公路 速公路管理水平、设计水平、 速公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界 先进行列。 先进行列。