汽车业六大关键词

2011汽车业六大关键词

2011-12-22 20:34:11 来源：互联网

关键字：汽车三包新能源补贴政策

365天就这样过去，新的一年即将来临，2012是否会成为世界末日我们并不可知，作为一个见证着汽车市场的媒体，2011的汽车市场有着太多的突发事件。

从3月11日，日本大地震开始，2011的汽车市场在度过仅有的两个月旺销后开始进入淡季，连续数年的汽车旺销局面特此终结。在年底来临之际，我们将罗列2011的6大关键词，从我们的角度阐述一下，2011年影响车市的几大关键词。

关键词：日本地震

影响：为经济全球化敲响警钟

就在截稿前，日本刚刚度过了3·11地震9个月纪念，地震、海啸，以及随之而来的核危机，对日本汽车产业乃至全球汽车产业的影响远远超过了之前的预期。原本日系车企信誓旦旦的表示4、5月份就可以全面恢复生产，但事实证明，除了国产化较大的日产外，丰田、本田等日系车一度到今年9月才基本恢复元气，有些车企甚至至今依然没有恢复正常的生产水平。

受地震影响，国内日系品牌汽车产销从4月份明显下滑，二季度销量基本都受到严重影响。一汽丰田一直到7月份由卡罗拉发力才渐渐走出地震的影响。

除了日系车本身受到影响外，由于一些来自日本的关键零部件不能及时恢复供应，不仅国内生产的日系品牌，欧美系品牌和自主品牌汽车都受到一定程度的影响，这些汽车工厂短缺的零配件主要和电子芯片有关。此外包括美国福特汽车、大众汽车等汽车厂家纷纷被陷入这场小芯片带来的大危机。国内一些自主品牌汽车厂家，因采用了装有日本电子芯片的零部件，也不可避免受到影响。

日本地震，短短数秒对全球经济带来了不可估量的损失。同时也使我们发现，经济全球化虽带来了高度的行业分工后的低成本和高效率，世界经济呈现出你中有我，我中有你，缺一不可的特点。但是，从这次日本地震危机，也暴露出经济全球化的弊端：一个小小的芯片厂出了问题，竟然导致全世界许多汽车厂家不能正常生产。

日本是汽车电子芯片生产大国，此次千年不遇的大地震，以及次生灾难海啸和核危机，使电子芯片供应链从源头发生断裂，而且又没有替代供应的应急预案。2011年影响世界汽车行

业的关键事件之一提醒我们，经济全球化背景下也必须防备突发不可抗力事件对供应链所产生的影响。准备应急预案，未雨绸缪，做好应对突发情况的工作。

关键词：新能源试点

影响：新能源车推广依然艰难

从2010年开始，一系列的新能源汽车政策（下称新能源政策），开始始施到今年底已18个月了。这个搭上绿色快车、又被国家高度关注的政策在今年却让消费者和业内有些迷茫，新能源试点依然像柏拉图式的存在。

记者很想用数字说话，但新能源补贴至今的数据实在是不怎么光鲜亮丽。从上海嘉定机动车上牌中心获悉，截止到今年10月，上海全市已经上了牌照的电动汽车仅为10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆、比亚迪的车型。“就在这屈指可数的10辆当中，只有2辆算是纯私人购买的。”一位嘉定机动车上牌中心工作人员告诉记者。

据了解，其余8辆电动汽车，虽然已上牌，但基本是属于因“试验”而存在的半私人用车。因为通过半买半送或补贴的方式卖出去的这一批电动车，它们的车主还要承担定期向有关机构反馈有关使用车型的数据、问题的任务（有关机构指的是国家电网、相关的汽车公司、科研机构甚至是交警部门）。上述机构寄望从这批纯电动车主拿到第一手数据，为新能源汽车的研发制造、运营管理建造模型。

虽然在上海真正购买、使用电动车的车主甚少，但日前上海仍被戴上“我国首个电动汽车国际示范城市”的高帽，而上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。以嘉定区为例，上海发布其发展规划及实施方案称，基础设施方面，嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年，完成一万辆以上电动汽车的推广应用，建成充电桩1.3万个，充／换电站15座，加氢站两座以上。还将组建“企业俱乐部”、“用户俱乐部”两个俱乐部；构筑“上海国际电动汽车示范城市论坛”、“上海国际电动汽车展览会”以及“上海国际电动汽车挑战赛”三个交流平台；成立“电动汽车示范评估中心”、“电动汽车运营服务中心”“电动汽车试乘试驾中心”、“电动汽车商业模式创新中心”四个中心。

上述“规划”看起来很是宏大的，但就目前而言，一个有趣的细节却刚好佐证上海在实施新能源战略未落到细处，让电动车主的遭遇尴尬。在上海嘉定汽车城工作的车主张霞，今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，发现自己的电动车无法在家充电。原因是，她购买中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。

这种令人啼笑皆非的场景背后让很多人觉得电动汽车商业化、市场化还只是一个离现实很远的梦。不少业内人士担心，现在各地的新能源汽车热只是一种浮躁的形象工程，“国家现有的上百辆、上千辆新能源汽车，其中大部分是当地政府或汽车公司做的形象工程，其目是为了获得政策上的扶持。”有专家这样说。

“电动汽车时代还很遥远，”在深圳比亚迪坪山工厂外，汽车业务事业部中做技术员的王先生摇着头说，比亚迪内部负责汽车业务的许多技术人员都表示了同样的态度。早在半年前，长安新能源汽车有限公司副总经理、高级工程师任勇就说过，中国新能源车真正的商业化应用估计要到2015年左右，或者更远。

关键词：补贴政策

影响：缺少外部刺激的车市开始降温

虽然从严格意义上而言，今年车市并非完全是政策裸奔年，但硕果仅存的节能补贴政策由于在10月1日起正式开始执行提高标准后的新版（新版执行后第一批节能推广车型目录仅49款车型入围），受该政策影响车型大幅度减少。所以在事实上，今年的车市已经属于本色“出演”。据中汽协秘书长董扬表示，依据今年前11个月的统计数据来看，预计全年车市增长率为2%。这也是中国汽车行业自1999年以来最慢的增速，汽车行业“政策市”再次显现。

去年6月，国家工信部、发改委、财政部三部委联合推出“节能产品惠民工程”之节能汽车推广政策，国家共投入120亿元资金对购买节能汽车的消费者进行“节能惠民”补贴。消费者凡是购买入围名单车型，均可获得3000元的节能补贴。虽然3000元的节能补贴相对于动辄成千上万的商家让利并不起眼，但对于已经先后“失去”了购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等利好政策的车市，尽管只有3000元补贴的节能政策依然被业界车企、商家所重视。对于整个国内汽车市场而言，节能补贴政策本身对车市影响已经超过了金钱上数字意义。

虽然今年车市增长速度的大幅下滑与各种政策退市之间并不能简单的划上绝对等号，但自2009年国内汽车市场推出首波利好政策以来，国内汽车市场的火爆表现已经反映出当前国内车市对于政府出台的各种利好政策依赖程度。随着今年初各种政策的相继退市，国内汽车市场的表现逐渐回落，这也是回归本质的体现。

据中汽协统计，今年上半年，除去1月份因为消化上年年末存量，同比有着13.81%，环比13.67%的增长外，从2月份开始，国内车市就已经开始尽显疲态。继3月份小幅正增长外，更是自4月份开始，车市连续出现几个月出现销量下滑。对此，全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受采访时表示，国内汽车市场所以一直呈现出低迷状态，与国家对汽车行业扶持政策的弹性密不可分。

关键词：购置税和车船税

影响：小排量继续成为热点