铁路信号基础知识
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只有在列车运行前方的轨道区段没有列车占用（列 车进路空闲）、道岔位置正确、敌对或相抵触的信号没 有建立等条件满足的情况下，才允许向列车发出允许前 行的信号，所以列车只要严格按照信号的显示运行，就 能够确保其安全运行；反之，如果列车不遵循信号的显 示运行（违章运行），将导致事故发生。
铁路信号基础知识
例如，郑州北编组站综合自动化系统是现代 化信息技术在铁路中应用的一个典范。它将计算 机应用于铁路信号系统中，实现了作业过程控制 系统、信息处理系统和支持系统，完成了编组站 驼峰作业全部自动化的功能，提高了解编能力， 保证了作业安全，改善了劳动条件。该项目投资 2 400万元，但年效益在1亿号基础知识
3. 信号系统是现代化信息技术综合应用的集中体现
在铁路现代化建设中，由于仍无能力投 入大量资金建设新线，于是把重点放在既有 运输设备的扩能改造上，首先对繁忙的京沪、 京广、京哈三条干线逐步进行强化改造，其 方针是依靠技术进步——主要是信息技术和 牵引动力，来促进铁路现代化的步伐。
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2. 信号标志
信号标志设在铁路沿线，用来表明该地点线路的 状况，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确 地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有以下几个： （1）警冲标。警冲标是用来指示机车车辆停车 时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止 停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧 面冲突的标志，如图7-1所示。
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2. 听觉信号
听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征来表示的信号，如 用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车 鸣笛等发出的信号。听觉信号传递的距离近，容 易消失，容易受到干扰，多用于站内调车等情况。
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7.1.2 铁路信号的作用
1. 保证行车安全
铁路信号基础知识
1. 视觉信号 视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数
目或数码显示等特征表示的信号，如信号机、信号牌、 信号灯、信号旗、火炬等设备显示的信号。
视觉信号分为固定信号、手信号和移动信号三大类。 在固定地点安装的铁路信号设备显示的信号叫作固定信 号；用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫作手 信号。固定信号是铁路信号中的主要信号，手信号和移 动信号作为补充与辅助。
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另外，出站道岔上 的警冲标用来确定站 界标的位置。
图7-1 警冲标
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（2）司机鸣笛标。 司机鸣笛标（见图7-2） 设在道口、大桥、隧道或 视线不良的前方500~1 000 m处。司机看到该标 志时应鸣笛示警。
图7-2 司机鸣笛标
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（3）作业标。 在营运线路进行施工 维护时，为保障维护 人员的安全和行车安 全，需要设置作业标， 如图7-3所示。
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（2）发车线路表示器。调车作业虽然要求在站内进行， 但是在实际工作中，常因调车工作的实际需求而进行站外调车。 站外调车对车站信号有了新的要求，可以根据需要设置线群出 站信号机，在每条发车线警冲标内方的适当地点设置线路表示 器。当线群出站信号机处于开放状态时，哪一条线路表示器亮 一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些 并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白色灯，而且只有在 线群出站信号机开放后才能亮灯。
2. 提高铁路交通的运行效率
在铁路建设中，虽然用于通信、信号的投资不到总 投资的5%，但其效益却占全路运输总效益的25%以上。 铁路信号在提高运输效率方面表现为加大行车密度，减 少列车车辆停留时间及作业时间，指挥列车安全地按列 车运行图运行。可提高通过能力25%～30%，并且可减 少双线投资。采用调度集中系统比采用非调度集中系统 可提高通过能力12%～24%。
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7.1.3 信号表示器及信号标志
1. 信号表示器
信号表示器与信号机不同，它没有防护的意义，而是 用来表示与行车有关的设备的位置和状态，或表示信号显 示的某种附加含义。例如，出站信号机显示绿色灯光，而 前方有3个发车方向，则此时需要附加说明要向哪个方向发 车，该任务就要依靠信号表示器来完成。
图7-3作业标
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（4）站界标。站界 标（见图7-4）设在双线 区间列车运行方向左侧最 外方顺向道岔（对向出站 道岔的警冲标）外不少于 50 m处，或邻线进站信 号机相对处。
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视觉信号根据其使用范围可分为昼间信号、 夜间信号和昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴 风、雨雪及其他情况，致使停车信号的显示距 离不足1 000 m、注意信号或减速信号的显示 距离不足400 m、吊车信号及调车手信号的显 示距离不足200 m时，应使用夜间信号。隧道 内只采用夜间信号或昼夜通用信号。
铁路信号基础知识
铁路信号是铁路运输系 统中保证行车安全，提高区 间和车站通过能力的手动控 制、自动控制及远程控制技 术的总称。
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7.1.1 铁路信号的分类
狭义上的铁路信号是指用于指示列车运行及 调车工作的命令，是在行车和调车工作中对乘务 人员及与行车有关的人员指示列车运行条件而规 定的物理特征符号。行车和调车人员必须执行信 号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。 根据铁路信号所借助载体的物理特征，铁路信号 可分为视觉信号和听觉信号两种。
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（1）道岔表示器。 ①道岔表示器的作用。道岔表示器用来反映道岔所处 的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 ②道岔表示器的设置位置。道岔表示器通常设在接发 车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡 区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔采用了调 车信号机，所以不设置道岔表示器。 ③道岔表示器的显示含义。
当前我国已开通200 km/h的提速线路和350 km/h的客运专线，随着列车运行速度的提高，作为 保证行车安全、提高通过能力、传递行车信息的铁路 信号，将以计算机技术、网络技术和现代通信技术为 平台，以数字化、网络化、智能化、综合化为目标， 全面提升信号设备装备水平，加快信号技术的现代化。
总之，铁路信号在铁路现代化中将越来越显示其 重要的作用。
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例如，郑州北编组站综合自动化系统是现代 化信息技术在铁路中应用的一个典范。它将计算 机应用于铁路信号系统中，实现了作业过程控制 系统、信息处理系统和支持系统，完成了编组站 驼峰作业全部自动化的功能，提高了解编能力， 保证了作业安全，改善了劳动条件。该项目投资 2 400万元，但年效益在1亿号基础知识
3. 信号系统是现代化信息技术综合应用的集中体现
在铁路现代化建设中，由于仍无能力投 入大量资金建设新线，于是把重点放在既有 运输设备的扩能改造上，首先对繁忙的京沪、 京广、京哈三条干线逐步进行强化改造，其 方针是依靠技术进步——主要是信息技术和 牵引动力，来促进铁路现代化的步伐。
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2. 信号标志
信号标志设在铁路沿线，用来表明该地点线路的 状况，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确 地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有以下几个： （1）警冲标。警冲标是用来指示机车车辆停车 时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止 停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧 面冲突的标志，如图7-1所示。
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2. 听觉信号
听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征来表示的信号，如 用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车 鸣笛等发出的信号。听觉信号传递的距离近，容 易消失，容易受到干扰，多用于站内调车等情况。
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7.1.2 铁路信号的作用
1. 保证行车安全
铁路信号基础知识
1. 视觉信号 视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数
目或数码显示等特征表示的信号，如信号机、信号牌、 信号灯、信号旗、火炬等设备显示的信号。
视觉信号分为固定信号、手信号和移动信号三大类。 在固定地点安装的铁路信号设备显示的信号叫作固定信 号；用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫作手 信号。固定信号是铁路信号中的主要信号，手信号和移 动信号作为补充与辅助。
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另外，出站道岔上 的警冲标用来确定站 界标的位置。
图7-1 警冲标
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（2）司机鸣笛标。 司机鸣笛标（见图7-2） 设在道口、大桥、隧道或 视线不良的前方500~1 000 m处。司机看到该标 志时应鸣笛示警。
图7-2 司机鸣笛标
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（3）作业标。 在营运线路进行施工 维护时，为保障维护 人员的安全和行车安 全，需要设置作业标， 如图7-3所示。
铁路信号基础知识
（2）发车线路表示器。调车作业虽然要求在站内进行， 但是在实际工作中，常因调车工作的实际需求而进行站外调车。 站外调车对车站信号有了新的要求，可以根据需要设置线群出 站信号机，在每条发车线警冲标内方的适当地点设置线路表示 器。当线群出站信号机处于开放状态时，哪一条线路表示器亮 一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些 并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白色灯，而且只有在 线群出站信号机开放后才能亮灯。
2. 提高铁路交通的运行效率
在铁路建设中，虽然用于通信、信号的投资不到总 投资的5%，但其效益却占全路运输总效益的25%以上。 铁路信号在提高运输效率方面表现为加大行车密度，减 少列车车辆停留时间及作业时间，指挥列车安全地按列 车运行图运行。可提高通过能力25%～30%，并且可减 少双线投资。采用调度集中系统比采用非调度集中系统 可提高通过能力12%～24%。
铁路信号基础知识
7.1.3 信号表示器及信号标志
1. 信号表示器
信号表示器与信号机不同，它没有防护的意义，而是 用来表示与行车有关的设备的位置和状态，或表示信号显 示的某种附加含义。例如，出站信号机显示绿色灯光，而 前方有3个发车方向，则此时需要附加说明要向哪个方向发 车，该任务就要依靠信号表示器来完成。
图7-3作业标
铁路信号基础知识
（4）站界标。站界 标（见图7-4）设在双线 区间列车运行方向左侧最 外方顺向道岔（对向出站 道岔的警冲标）外不少于 50 m处，或邻线进站信 号机相对处。
铁路信号基础知识
视觉信号根据其使用范围可分为昼间信号、 夜间信号和昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴 风、雨雪及其他情况，致使停车信号的显示距 离不足1 000 m、注意信号或减速信号的显示 距离不足400 m、吊车信号及调车手信号的显 示距离不足200 m时，应使用夜间信号。隧道 内只采用夜间信号或昼夜通用信号。
铁路信号基础知识
铁路信号是铁路运输系 统中保证行车安全，提高区 间和车站通过能力的手动控 制、自动控制及远程控制技 术的总称。
铁路信号基础知识
7.1.1 铁路信号的分类
狭义上的铁路信号是指用于指示列车运行及 调车工作的命令，是在行车和调车工作中对乘务 人员及与行车有关的人员指示列车运行条件而规 定的物理特征符号。行车和调车人员必须执行信 号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。 根据铁路信号所借助载体的物理特征，铁路信号 可分为视觉信号和听觉信号两种。
铁路信号基础知识
（1）道岔表示器。 ①道岔表示器的作用。道岔表示器用来反映道岔所处 的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 ②道岔表示器的设置位置。道岔表示器通常设在接发 车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡 区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔采用了调 车信号机，所以不设置道岔表示器。 ③道岔表示器的显示含义。
当前我国已开通200 km/h的提速线路和350 km/h的客运专线，随着列车运行速度的提高，作为 保证行车安全、提高通过能力、传递行车信息的铁路 信号，将以计算机技术、网络技术和现代通信技术为 平台，以数字化、网络化、智能化、综合化为目标， 全面提升信号设备装备水平，加快信号技术的现代化。
总之，铁路信号在铁路现代化中将越来越显示其 重要的作用。