中小型船舶轴系校中
船舶轴系校中原理及应用的探讨
船舶轴系校中原理及应用的探讨船舶轴系校中原理及方法1(引言船舶在航行一定时间后，由于船体变形等因素的存在，必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端轴)之间出现较大的偏中。
两端轴偏中值的大小对确定轴系修理方案有很大的影响，而修理方案又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长短。
可见，正确地确定和处理尾轴与发动机轴的同轴度，对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩短修船周期有重要的影响。
2(影响轴系校中质量的诸因素所谓轴系校中，就是按一定的要求和方法，将轴系敷设成某中状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许范围之内，或具有最佳的数值，从而可保证轴系持续正常地运转。
可见船舶轴系校中质量的优劣，对保障主机的正常运转，以及对减少船体振动有着重要的影响。
影响船舶轴系校中质量优劣的因素主要有:2(1传动轴的加工精度。
传动轴(包括尾轴、中间轴、推力轴)是组成轴系的主要部件，在加工制造时必须按规定的精度要求进行加工。
若加工误差过大，传动轴对轴系校中的质量会造成不良的影响。
2(2轴系的安装弯曲。
在安装轴系时，为获得良好的校中质量，往往将轴系按一定的弯曲状态敷设，也就是轴系的安装弯曲。
但，当———————————————————————————————————————————————轴系存在安装弯曲时，在各支承轴承上就会造成附加负荷，该附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所决定。
2(3船体变形。
船体在安装轴系范围内发生变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。
轴系的这种弯曲是附加的，且往往是难以控制的。
2(4轴法兰端的下垂。
各轴端因自重或其他载荷的作用而引起轴系的下垂，以至造成主机和基座高度的改变，或重镗尾轴管。
影响轴系校中质量的因素，除上述几种之外，还包括轴系的结构设计，尾轴管轴承中的油膜、海水或润滑油压力的影响，螺旋桨水动力不平衡力矩及推力中心偏心所形成力矩的影响，减速齿轮箱运转时温升的影响等。
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
0203船舶轴系校中工艺规范
广东捷仕克造船有限公司审定 日期 标查 日期 审核日期 校对日期 编制 日期工艺文件 船舶轴系校中工艺 QG/CX-GY-M03 广东捷仕克造船有限公司标记 数量 修改单号 签字 日期 面积 m 2 页数 1/23 Sign本规范为公司新编的船舶轴系校中通用工艺。
在编制过程中依据《中国造船质量标准》的要求，满足我国《钢质海船入级与建造规范》,参考兄弟船厂的有关资料，并结合本公司的生产实际情况编制而成。
本规范由技术部归口；本规范由总工程师批准。
1 范围本规范规定了船舶轴系校中通用工艺,主机安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
3 人员3.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后方可上岗。
3.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
4 工艺要求4.2 轴系校中连接法兰铰孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔铰孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰铰孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于 0.03mm，平面贴合值为“0”。
为确保铰削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。
5.1.2 用专用铰孔工具采用分两批方法进行加工，先行交叉铰削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行。
船舶轴系校中
轴系校中船舶建造和轴系修理时，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中质量直接关系到主机推进系统运转的可靠性和船舶航行的安全性。
轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。
轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。
它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。
理论中心线的高低由基准点的高度确定。
单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。
1、轴系校中的实质轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能可靠地运转。
轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。
船舶轴系是否能可靠地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，而且更重要的是取决于轴系的安装质量。
轴系校中、安装质量不佳，会造成轴承发热，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。
因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而保证轴系安全、可靠地运转。
2、轴系校中的原理和方法轴系校中可以分为以下3种：1）直线校中根据轴系的理论中心线，将轴系各轴承中心布置成一条直线，这一过程称为直线校中。
仅此原理的校中方法在产生中采用以下方法进行：1）按法兰上严格规定的偏中值校中法。
按直线校中时，各轴的连线应为一条直线，即偏移值δ=0、曲折值ф=0，生产中规定：δ≤、ф≤m。
测量时，直尺—塞尺法或指针法。
（2）光学仪器校中法。
光学准直仪或投射仪校中轴系。
以光学仪器的光轴作为轴系理论中心线来校准人字架、尾轴管、中间轴承等轴系部件的位置，是这些部件的中心线与主光轴重合。
该法校中部件定位精度高、效率高。
多用于成批建造的中、小型船舶。
2）按轴承上允许负荷校中根据轴系的结构特点，确定轴承上允许的负荷的范围，校中时通过调节中间轴承的位置使轴系各轴承上的实际负荷在允许范围之内，这一过程称为按轴系允许负荷校中。
船舶轴系校中质量问题分析与解决对策
校 中 计 算 书 中 的轴 系 模 拟 计 算 结 果 包 括 开 口、偏 移值 ，轴 系 负荷值 ，还有 艉 管轴承 的倾 斜
值 。计 算书 的运 算条 件和 计 算结 果一 定要 准确 ， 动 态模 拟计 算要 务 必接近 轴 系 的真 实运行 状态 ，
轴 系模 拟计 算所 要求 的后 续 检测条 件 要满足 船 厂 的实 际工 艺条件 ，最重 要 的是计 算书 一定 要取 得
变形 。以上情 况都会 使校 中数 据不准 确 ，从而 影 响轴 系 的校 中质量 。 １ ３ 轴系 安装 时其弯 曲状态 的影 响 ． 由于 目前广 泛采 用 的挠性 理论计 算 出 的轴 系 安装 弯 曲状 态 ，主要 是使 各轴 承上 的负荷 合理分 配 ，在此 完全状 态 下所造 成 的附加 负荷和 轴 内弯 曲应 力都 应在 允许 的范 围 内，但在轴 系校 中时，
ｆ） 理 的校 中计 算 是 获 得 合 理 轴 系 校 中 的 ２合
必 要前提 。在 船舶 设计 阶段 ，轴系校 中计 算书 是 必 不可 少的 ，它是根 据 船舶各 基本动 力参 数对动
力轴 系 的静态 和动态 做 出的模 拟计算 ，从 而提供 船 上对 中时所 需 的数据 ，如各 轴系 法兰 间开 口和 偏 移值 ，还有 各轴 承 的负荷值 。因此 ，轴 系校 中 计 算 的结 果对船 上对 中影 响重大 。 １２ 船体 变形 的影响 ． 船 体 结 构 变 形 是 由在 船 体 各 部 分 的 区 域 重 量 、浮力 分配 和温 差 引起 的。在对 中过程 中，轴 系 中心线 是随船 体 结构变 形 的 。船体 结 构的变 形 也取 决于船 型 ，对主 机尾 置 的散货船 、油船和集 装箱 船等 ，货舱 区 结构基 线 由空载 时 的上拱变 成 满载 时 的下挠 ，放置 主机 的船 尾部 分结 构基线 显
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。
船舶轴系校中工艺
船舶轴系校中工艺船舶轴系校中工艺轴系是船舶的重要组成部分，在船舶建造过程中，轴系校中的好坏是极为重要的。
船舶轴系校中的质量好坏，关系到船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。
尤其在当前，随着建造大型船舶的出现，对船舶轴系合理校中的研究和应用，成为当前船舶建造过程中迫切需要解决的重要课题之一。
目前，国内多数船厂都采用液压千斤顶和偏移、曲折值进行校中质量检测，一般轴系校中的计算书都提供这方面的安装后的检测数据。
这种方法设备简单、精度较高，适用于测量附近能布置千斤顶的轴承负荷。
在已有的理论基础上，结合笔者多年船厂工作经验，总结顶举法在船厂主机安装校中工艺中的一些应用，讨论了轴系校中的安装方法，并将合理校中应用于生产实际，采用“曲折偏移法”和“负荷法”进行轴系安装，通过千斤顶顶举系数法检验轴系对中状态。
大型船舶轴系主要由螺旋桨、艉轴、艉轴承、中间轴、中间轴承及主机等组成。
艉轴、中间轴，及主机曲轴之间都用法兰联轴器连成一体。
螺旋桨推力通过主机推力轴承和主机座传到船体。
推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。
1.艉轴艇轴位于轴系最末端，穿过艇轴管轴承和螺旋桨相连，前端连中间轴。
由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以对艉轴的加工精度要求一般较高。
2.轴承艉轴承由于安装在艇轴管上;且多选用双轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常恶劣。
对艉轴承的加工精度要求很高，通常选用的材料为白合金或树脂。
3.中间轴大多数轴系都有中间轴，一般多为一根，但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，则具有多根中间轴。
中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。
4.中间轴承大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触面材质多为白合金。
通过刮油环，保证轴承的润滑。
随着造船技术的发展，大型船舶都实现了分段建造。
在分段制作过程中，艉轴管通过找正，都安装在分段上，分段合拢后，通过照光，确定轴系中心线和艉轴管加工量。
项目-船舶轴系安装,校中概述
⒈轴系校中前的准备工作
⑴轴系零部件的加工及装配完成后方可上船安装； 轴系零部件的加工及装配完成后方可上船安装； ⑵ 轴系各设备基座的位置和面板的高度应符合图纸 要求； 要求； 基座的固定垫片要焊接并加工完毕， ⑶ 基座的固定垫片要焊接并加工完毕 ， 为了刮削活 动垫的需要，可把固定垫加工成1∶ 的斜度； 动垫的需要，可把固定垫加工成 ∶100的斜度； 的斜度 对于中间轴仅有一个中间轴承时， ⑷ 对于中间轴仅有一个中间轴承时 ， 应设置临时轴 以便使中间轴具有两个支承点， 承 ， 以便使中间轴具有两个支承点 ， 临时轴承的位 置应当在轴长的0.18～ 0.22倍范围内 ， 以防止端部 倍范围内， 置应当在轴长的 ～ 倍范围内 因自重下垂而影响校中的准确度； 因自重下垂而影响校中的准确度； 轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态， ⑸ 轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态 ， 一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线0.5m以上即 一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线 以上即 可于轴加工的不正确，轴系在旋转中， 由于轴加工的不正确，轴系在旋转中，轴的轴线与 轴承中线的相对位置不断地发生周期性的变化， 轴承中线的相对位置不断地发生周期性的变化，从 而使轴承负荷也发生周期变化， 而使轴承负荷也发生周期变化，以致造成轴在放置 中对轴承不断地冲击，使轴系产生振动。 中对轴承不断地冲击，使轴系产生振动。 ⑵轴系安装弯曲的影响 当轴系存在安装弯曲时，在各支承轴承上就会造成 当轴系存在安装弯曲时， 附加负荷， 附加负荷，此附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲 度及方向所决定。因此， 度及方向所决定。因此，轴系安装弯曲在各轴承上 所造成的附加负荷及在轴内所造成的弯曲应力， 所造成的附加负荷及在轴内所造成的弯曲应力，均 不得超过允许范围。 不得超过允许范围。
船舶轴系校中流程及示意图
阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
轴系校中流程及示意图安装顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位尾轴（螺旋桨轴），再定位中间轴，再定齿轮箱，最后对主机，以上校中均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。
此种方法均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。
检验顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位中间轴，再定齿轮箱、推力轴或主机（规范要求偏移应≤ 0.05mm，曲折应≤ 0.1mm/m）。
目前，对法兰上的允许偏中值逐步放宽，一般偏移≤ 0.1mm、曲折≤0.15mm/m，而有些国家放宽到偏移≤ 0.3mm,曲折≤0.3mm/m，通过大量的实例证明，对法兰上允许的偏中值作出过高的硬性规定是不符合轴系实际工作情况的，另外在毫不考虑其结构特点的情况下，对各种轴系法兰上允许的偏中值采取统一的硬性规定，这也是不科学的。
在进行轴系校中时，为使其支承轴承上的负荷处于允许范围内，只要将轴承上的允许负荷换算成连接法兰上的允许偏移、曲折值，从而可用限制法兰上允许偏移、曲折值以限制轴承上的允许负荷，达到按轴承上允许负荷校中的目的。
根据目前最新CCS规范要求，一般大型船厂都开始采用中间轴承负荷测量的方法来检验轴系安装的是否符合要求。
现在的低速机一般都采用顶升试验来对中（也就是测量各段轴承负荷）的方法，当各轴承的负荷均在可以接受的范围内时，就视为对中是合理的。
大家有没有兴趣详细的讨论一下？根据整个轴系的长度，一般超过20m的轴系就不能采用拉线法，均需使用激光直准仪来确定轴系中线，当然其过程种还涉及到很多其它方面的因素（如船台倾斜角度、天气温度、船体震动等），轴系校中方法一般有三种：平轴法、负荷法、合理校中法；修船从前向后；造船从后向前平轴法用于中小型船舶，对于螺旋桨轴径＞３００mm的船舶，ＣＣＳ要求按合理校中法校中。
但目前不少船厂不管轴径多大都用平轴法校中，原因如下：１，合理校中计算书不完善，缺少基本的校中图（法兰的偏移和曲折）及基本的数据，如顶举系数等等。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：陶维民，浙江省舟山市港航管理局普陀分局。
浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用陶维民（浙江省舟山市港航管理局普陀分局，浙江舟山316100）摘要：正确合理地进行船舶轴系校中是确保船舶安全航行的关键环节。
文中以26000DWT 散货船轴系安装的主要步骤和过程为例，介绍了轴系合理校中在实际工程项目中的应用。
关键词：轴系；合理校中；计算；负荷中图分类号：U 662文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0119-03轴系是将船舶主机或传动装置与推进器连接起来的整套传动系统。
它由轴、轴承和安装于轴上的传动体、密封件及定位组件组成，其主要功能是支撑旋转零件，传递转矩和运动。
轴系是船舶动力装置中最重要的组成部分，轴系安装是船舶建造中的重要一环，轴系安装的正确合理与否直接影响到船舶航行的安全，而轴系校中则是决定轴系安装合理与否的关键性环节，是检验、矫正轴系安装的必要步骤。
本文将通过实例，对船舶轴系的校中计算、安装和校中质量测定进行分析应用。
一、轴系校中1．轴系校中的概念轴系校中就是按照一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都应处在允许的范围之内，或具有最佳的数值，从而可以保证轴系持续正常的运转。
2．轴系校中原理组成船舶轴系的各轴段，通常是由法兰联轴器连接成整根轴系，由于这些轴在加工时规定其法兰的外围与轴颈应用同轴，法兰端面与轴心应垂直，故毗邻两根轴由其法兰连接，如果两轴的连接法兰达到同轴，则此毗邻的两根轴也达到同轴；反之，若两连接法兰不同轴，即存在偏中，则毗邻的两根轴也不同轴。
3．校中不良导致的问题在轴系校中过程中，如果出现校中不良，则通常会导致以下问题，给船舶本身以及船舶航行带来危险后果。
船舶轴系校中工艺
船舶轴系校中工艺1范围本工艺规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验，适用于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
3 人员安装人员应具备专业知识并经过相关培训、考核合格后方可上岗，同时要熟悉本工艺要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
4 工艺要求4.1主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于0.03mm，平面贴合值为“0”，为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态；5.1.2 用专用镗孔工具采用分两批方法进行加工，先交叉镗削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行；5.1.3 第一批镗孔结束后，用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向以及孔长度方向数值，并记录，测量结束后，随即打上螺孔编号，将液压定位螺栓安装于已镗好的螺栓孔处，确定联轴节紧固好后，拆除临时定位螺栓；5.1.4 用专用镗孔工具对剩下的螺栓孔进行镗孔；5.1.5 用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向，以及孔长度方向数值，并记录。
测量结束后，也打上螺孔编号；5.2.2 轴系校中（见图2）S A G 1S A G 2GAP2GAP1Bearing 5Bearing 6Bearing 7Bearing 4Bearing 8Bearing 9offset3offset2offset5offset4offset7offset6offset1F Bearing 2Bearing 1Bearing 3T.S.2T.S.1图2（1）调整中间轴临时支撑的高度，使中间轴艉法兰与螺旋桨轴法兰的“曲折”（GAP1）和“偏移”（SAG1）满足图2的要求，并使GAP1和SAG1的公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm，并记录数据；（2）调整主机的位置，使中间轴前法兰与主机输出端法兰的“曲折”（GAP2）和“偏移”（SAG2）满足图2的要求，并使GAP2和SAG2的公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm，并记录数据；（3）考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干固过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应将主机座稍顶高约1/1000×δmm（δ：环氧垫片厚度）。
船舶轴系校中方法及影响因素分析
的测量 。（ ５ ）放松轴承上的调节螺栓 ， 使测力计受力。记 录各轴 承左右 ２ 个测力计上的负荷 ， 按公式计算每个轴承上垂直平 面及 水平平 面上 的实际负荷 。（ ６ ）轴承经测力计校中合格后 ， 在轴承 下配制垫块 ， 之后用基座螺栓将轴承紧固在基座上 。（ ７ ）若轴系
按法兰上严格规定的偏 中值校 中轴 系的方法简 便易行 ， 所
以 目前在我国船厂 中使用较多 。采用这种 方法校 中轴系 时， 通 常是将尾轴先 按轴 系 理论 中线 安装 好 ， 再 以尾 轴 的法 兰为 基
准， 由船尾 向船首 方 向逐 段地 调整 中间轴及 推力轴 的位 置 以推力轴的前法兰为基准进行主机定位。
Ｇ 。 ｎ ｇ ｙ ｉ ｕ － ｓ ｎ ｕ ■ ： ■ ■ ■ 三 ■ ■ ■ ■ 至 ■ ■ ■ ■ ■ 量 ■ ■ ■ 堡 ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 一
船 舶 轴 系校 中 方 法 及影 响 因素 分 析
陈海斌
（ 中海 散货 运输 有 限公 司技术 部 ， 广东 厂 ＿ 州５ １ ０ ２ ２ ０ ）
用光学仪器校 中轴系时 ， 通 常是将 仪器装在 与轴系连 接的 减速器大齿轮轴上 ， 或者 装在 主机 曲轴 的尾 法兰上 ， 并 且 预先 按轴系中线将减速器或主机校 中好 ， 这时光学仪 器所发射 的十 字线就是其后校中轴系各部件的基准 。
１ ． １ ． ４ 用 法 兰 方 法 校 中
１ ． １ ． ３ 用 光 学 仪 器 校 中
以中间轴的前法兰为基准 ， 按照法兰上规定 的允许偏 中值 进行
发动机的最后定位工作。 １ ． ３ 按轴 承 上 合 理 负荷 校 中
修船中轴系校中计算方法的比较
修船中轴系校中计算方法的比较
1修船中轴系校正的重要性
修船中轴系校正是船舶修造过程中一个不可缺少的环节。
正确的轴系校正可以确保船只轴系的精度，最大程度保证船舶质量，减少船舶维修成本，提高船舶安全运行状况等。
2修船中轴系校正计算方法
（1）簇褶算法。
簇褶算法是一种常见的中轴系计算方法。
它采用了多项式曲线拟合的技术，分析轴的实测值和指定的装配值，以求出最优的轴方向，使轴保持最大精度偏差。
（2）旋转内布尔算法：内部布尔算法采用非线性算法来分析中轴系状态，求出必须调整的最小调节角度，并采用优化算法来解决其最优解析方法。
这种计算方法，可以很好的处理复杂的中轴纪的精度校正。
（3）埃尔算法：埃尔算法是一种基于EA（旋转元素表示）的旋转技术，能够最大限度地提高旋转几何参数的收敛速度和精度，使轴调整值变为最小值，使船舶精度最大化。
3修船中轴系校正计算方法分析
从上述几种修船中轴系校正计算方法上来看，簇褶算法是一种非常实用的技术，它可以准确地分析中轴状态，以得到最优的轴方向调
整值，减少成本。
而旋转内布尔算法和埃尔算法则更具优势，能最大限度提高轴系调整值，使船舶精度更高。
因此，在修船中，有必要根据具体情况选择合适的轴系校正计算方法，以保证船只的质量和安全运营，为船舶修造节省费用。
船舶推进轴系校中对轴系振动影响分析
实际案例分析：结合实际案例，分析轴系振动对船舶推进性能的影响 以及校中方法的优化效果。
未来研究方向：探讨未来在船舶推进轴系校中与轴系振动影响分析 方面的研究方向，为相关领域的研究提供参考。
06
案例分析：船舶推进轴系校中与轴系振动 的实际应用
案例一：某型船的推进轴系校中与振动控制
某型船的推进轴 系校中与振动控 制背景
某型船的推进轴 系校中与振动控 制目的
某型船的推进轴 系校中与振动控 制过程
某型船的推进轴 系校中与振动控 制结果
案例二：某大型船队的推进轴系校中与振动控制实践
案例背景：某大型船队在运营过程中遇到了推进轴系振动问题，需要进行Fra bibliotek中和振动控制。
定期维护与保养：对轴系进行定 期维护和保养，确保轴系的正常 运行和使用寿命。
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调整轴系振动：根据轴系振动监 测结果，对轴系进行必要的调整， 以降低振动水平。
应急处理措施：在出现紧急情况 时，采取相应的应急处理措施， 以避免事故的发生。
轴系振动的控制效果评估
轴系振动控制方法：介绍船舶推进轴系校中过程中，采用的控制轴系 振动的方法，如优化设计、调整安装等。
03
轴系振动对船舶推进的影响
轴系振动的原因
螺旋桨设计不合理
螺旋桨安装误差
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螺旋桨制造误差
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螺旋桨运行过程中产生的振动
轴系振动对船舶推进性能的影响
• 轴系振动对船舶推进效率的影响 * 振动会降低轴承的润滑效果，增加摩擦阻力 * 振动会导致轴系中的应力分布不均，影响材料性能 * 振动会引发船舶推进 系统中的其他问题，如密封失效、轴承磨损等 • * 振动会降低轴承的润滑效果，增加摩擦阻力 • * 振动会导致轴系中的应力分布不均，影响材料性能 • * 振动会引发船舶推进系统中的其他问题，如密封失效、轴承磨损等
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
16500DWTⅡ类船轴系校中及主机安装工艺
5）中间轴承安装
顶起中间轴承保证其与中间轴安装间隙为0.36～0.44mm,下端0.05mm塞尺不入，完整性将中间轴承调整到位并可靠固定，初步测量活垫板的尺寸，并下料以备拂配垫板。
主机座下垂检查调整状态：机舱内无影响测量的的振动作业，机座周围无导致影响的热源作业及其它作业。
主机机座采用前后4角垂直顶升螺栓（每角两只）顶托（其余顶升螺栓可呈松接触状态），无垂直压紧螺栓，前后左右水平顶升螺栓受力应均匀。
调整方法
a)测量位置为主机机座上法兰面（凸轮轴侧和排气侧）。
b)各测量点均为轴承支座中心，并以前、后两点为基准。
生产设计
轴系校中及主机安装工艺
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江州联合造船有限责任公司
16500DWTⅡ类化学品船
轴系校中及主机安装工艺
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一、轴系校中
船舶下水后48小时后，待船体变形趋于稳定后开始轴系校中工作。
1)初步校中步骤
根据下水前在艉轴上的标记，计算将艉轴在其理论位置上后退1mm，并固定。
将铰孔机架在中间轴上，铰孔至φ48mm，用内径百分表来测量孔的上下、左右记录下各孔数据打好螺孔编号。在内场按实测值对铰制螺栓加放过盈量0.005～0.01mm精加工并做好对应螺栓标记。
注：如中间轴与艉轴未铰配好，需将中间轴与主机脱开连接，在中间轴输出端法兰上设置百分表架，盘动中间轴调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰外圆偏移量不大于0.03mm,平面贴合值为“0”，用临时螺栓将中间轴与艉轴法兰连接。
船舶推进轴系校中计算理论简介和几个实际问题
取消舰管前轴承后也不需要高比压中间 轴承。 Ｃ 计算时， 要控制艇管前密封处轴的挠度 防止漏油。 Ｊ Ｕ 因为它的长度较长， 许用比 压较高。 虽然娓管后轴承的负荷（ 比压） 也增大了 但不会产生问题的， 负荷加大后， 还是在许用范围内。 ｅ ．在工艺上， 校中时要在娓管前部（ 或前面功口 一个临时工艺支撑（ 假轴承） 它必须与娓管后轴承的 ， 内 孔中心线等高， 这是可以做到的。 唯一的麻烦是校中 结束后要把它拆除， 娓管可能需要重新加油（ 如果临 时工艺支撑在艇管前部） 。 我们相信： 随着这些单娓管轴承的轴系的使用经验的结累和临时工艺支撑的不断改进， 这种轴系会越 来越多。 尤其对于需要在下水后吊装很重的液化气罐， 容易造成船体娓部较大变形的液化气船， 娓管即 使 有较大变形， 对单娓管轴承的轴系影响不大。 而对于娓部较瘦的船型， 舰管较长的轴系，采用单舰管轴承 的轴系有一个明显的优点一一船舶下水后娓管的变形对单舰管轴承的轴系校中影响也不大。 今 舰管前、 后轴承之间的距离指舰管后 轴承前端到艇管前轴承后端的距离， 支点距离不同（ 与 参见图１。 ）
９８ ７０ ４９ １０ １９ ０ ３７
７４ ３５
６２ ６５
１９ ０ ３７
两种设计的各个轴承的负 荷及柴油机输出 法兰 的剪力、 弯矩见表 ０ ４ 修改设计后柴油机输出法兰的剪力、 弯矩见图５ 它们也在许用范围内的较好位置。 。 按修改方案建造的两艘船， 交付使用后， 推进轴系也没有发现任何轴承问 题。 对于 布比 轴承分 较均匀的轴系， 取消娓管前轴承后再适当 调整中间轴承位置， 也可以 得到满意的 设计。
ＧＰ － 。、 。１ ， （后 一Ｗ ） ＡＤＨ ＝ 兰
ＳＧＹ法＿前兰 Ｙ法 Ａ ＝后兰
偏移值。计算者应根据船厂的 对一个轴系已确定各轴承高度的轴系 可以有无数组满足要求的开口、 日 日 日 目 目 任 习惯来选取 。 日 已 日 目口 曰日 甲
浅谈船舶轴系安装与校中
浅谈船舶轴系安装与校中摘要：船舶推进轴系是船舶动力系统中非常重要的组成部分之一，推进轴系的安装和校中的质量和效率将会直接影响到船舶工作的稳定性。
而且随着造船业的不断发展，我国船舶建造的吨位也是越来越大，因此船舶推进轴系安装和校中也被提出了更高的要求，基于此，本文对船舶推进轴系的安装与校中进行了分析研究，以期望对船舶工作的稳定性和灵活性有所帮助。
关键词：船舶；轴系；安装；校中一、船舶轴系校中1.船舶推进轴系的主要结构船舶推进轴系安装时,由前向后分为是动力源主机、主要动力传输艉轴及轴承，螺旋浆旋转对水的推力经轴系传输回到主机，经与主机连接的基座作用使船舶运动，轴系部件通过联轴器、锥面压装与对接法兰进行连接。
螺旋桨是船舶前进推力的起源点，轴系将水的反作用力传输给船体。
螺旋桨分为固定与可调节螺距桨；艉轴后端连接螺旋桨，穿过尾轴管前后轴承后；前端与中间轴连接，尾轴穿过前后轴，直接摩擦前后轴承。
安装在尾轴管前后端的尾轴轴承多为双轴承，对尾轴承的加工精度提出了很高要求，制造材料通常选用树脂或白合金。
船舶推进轴系应根据其设计要求，选择是否安装中间轴；中间轴安装时，两端法兰螺栓多通过压装方式安装。
2.轴系校中的含义船舶轴系运转中承受复杂的应力，包括螺旋桨及轴系部件的重量以及轴系安装时弯曲在轴内造成的附加弯曲应力等。
另外，轴系还要承受因主机工况变化或者个别轴承失载造成的轴系震动的附加应力。
为确保轴系正常运转，轴系设计时应保证具有足够强度，使轴系各轴段内应力处于合理范围内。
安装好的轴系各轴应力是否合理，主要取决于轴系校中质量。
轴系设计计算与轴系校中密切相关。
轴系校中是将轴系敷设成某种状态，其全部轴承负荷应处于允许范围内，保证轴系持续正常运转。
对轴系校中原理及方法进行研究，对提高船舶动力装置安装工程经济性具有重要的意义。
3.轴系校中原理组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ与曲折φ表示连接法兰的偏中。
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如 实测 数字代 人恒 等 式后 不等 ， 偏差 大 于
０ ． ０ ２ ａｍ， ｒ 说 明数字不 可靠 ， 应检查 原 因。 采用 单 指针 法轴 心线 校 中不 同双指 针法 ， 转 动 飞 轮 和 齿 轮 箱 输 入 轴 的 过 程 出 现 的 轴 向
图９ 主 机 与 齿 轮 箱 轴 心 线 校 中
器 直 接 装 入 主机 和 齿 轮 箱 之 间 ， 动 力 装 置 轴 系 的 校 中工 作 至 此 结 束 。
５ 结 论
［ ３ ］交通 部 部标 准 《 船 舶轴 系 修 理技 术 标 准》 中 “ 船舶
轴 系安 装 及扭 振 技术 要 求 ” Ｊ Ｔ ４ １ ６ １ ７ ７．
和 曲 折 达 到 柴 油 机 随 机 图 纸 的要 求 ： 柴 油 Nhomakorabea机 飞
主 机 与 齿 轮 箱 之 间设 置 高 弹 性 橡 胶 联 轴 器， 联轴 器 的橡 胶 环 为 弹性 元件 ， 在 自 由状 态
下 由 于 自重 的作 用 ， 前 后 法 兰 的 同 轴 度 会 发 生 变化 ； 其次 ， 联 轴 器 出厂 装箱 时是 按 轴 线 方 向 垂直 放置 ， 开 箱 后 联 轴 器 因 压 缩 变 形 而 使 其 轴
向长度缩 短 。
轮 对 齿 轮 箱 输 入 轴 法 兰 外 圆 径 向 跳 动 量 不 大
于 Ｏ ． ０ ８ ｍｍ；端 面 不 平 行 度 不 大 于 ０ ． ０ ８ ａｍ； ｒ 端
面允差 ０ ． ２ ０ ｍｍ。
弹性联 轴 器与 主机校 中前 ， 首 先 应 确 定 主 机 飞 轮 连 接 面 与 齿 轮 箱 输 入 轴 法 兰 之 间 的 距 离， 这 个 距 离 应 该 是 弹 性 联 轴 器 轴 向 名 义 尺 寸 （ Ｌ＝３ ６ ３ ｍｍ） 。 将 主 机 飞 轮 连 接 面 置 于 距 齿 轮
１ ９８７．
（ ２ ） 两 轴 同转 的指针 法 ， 实 际 是 两 旋 转 体 轴心线 的校 中 ， 它 消 除 法 兰 加 工 误 差 和 装 配 误 差所产 生 的圆跳动 对校 中的影 响 ， 是 轴 系 直 线
校 中 比较 精 确 的 方 法 。
ｆ ６ 】四川 齿 轮 箱厂 ： Ｇ ＷＣ船 用 齿 轮箱 使用 保 养说 明书 ． ［ ７ ］杭州齿轮箱 厂 ： Ｇ Ｗ 族系船用齿轮箱使 用维护说 明书．
箱 输 人 轴 法 兰 前 Ｌ处 ， 用 指 针 法校 中后 ， 安 装
固定 主机 。
校 中过程 测量 的数 字是 否正 确 ， 可 用 下 列
两 恒 等 式 加 以判 别 ：
上 ＋０ 【下 ＝Ｏ ．右 ＋ ｒ 左 ｂ上 ＋ ｂ下 － ｂ右 ＋ ｂ左
主 机 的 轴 向位 置 确 定 后 ， 利 用 预 制 的 刚 性 假 轴 代 替 弹 性 联 轴 器 进 行 齿 轮 箱 输 入 轴 与 主 机 曲轴 轴 心 线 校 中 ， 方 法 如 图 ９所 示 ， 假 轴 简 易法 兰 与齿 轮箱输 入轴 连接 ， 另 一 端 固 定 一 个
窜动 会影 响测量 的准 确性 。然而 对于本 例 （ 尾
针法 ， 存 在 轴 向窜 动 的场 合 ， 应采用双指针 法 。
机型） ， 空 船 时 主 机 和 齿 轮 箱 都 处 于 纵 向倾 斜 ，
转 动飞轮 与齿轮 箱输 入轴 时没有 窜动 现象 ， 因 此， 用 单 指 针 校 中 基 本 达 到 双 指 针 法 的 测 量 准 确性 。 主机 定位 安 装后 ， 拆 除假轴 ， 将 弹 性 联 轴
入轴法兰 ， 使指针处在上 、 下及左 、 右 四个 位
置 ，用 塞 尺 测 量 径 向 间 隙 ０ 【以 及 轴 向 间 隙 ｂ， 利 用 顶 压 螺 栓 移 动 主 机 机 座 ，直 至 仅 上 、 右、 下、 仪 左 的数值 相等 或接 近 ， ｂ上 、 ｂ右 、 ｂ下 、 ｂ左 的 数 值 相 等 或 接 近 ， 使 轴 心 线 的偏 移
图 ８ 用千 分 表 检 查轴 心 线 偏移
４ 主 机 的 定 位
曲 尺 支 架 ，支 架 上 及 飞 轮 端 面 安 装 一 对 指 针 。
完 成 轴系校 中和齿 轮箱 安装 固定后 ， 即 可
对 主机进 行定位 。
轴心 线校 中时 ， 同 时 同 向 转 动 飞 轮 和 齿 轮 箱 输
（ １ ） 轴 系校 中前 ， 应 设 法 消 除 螺 旋 桨 轴 的
下垂量 。
【 ４ ］周继 良 ，邹 鸿 钧 ． 《 船 舶轴 系 校 中 原理 及 其 应用 》
人 民 交通 出版社 ， １ ９ ８ ５ ．
【 ５ 】６ ３ ０ ０ Ｚ Ｃ ｄ — Ｍ 型柴 油 机 随 机 图纸 ． 广州柴油机厂 ，
参 考 文 献
［ １ ］余 宪 海 ，周 继 良 ， 《 船舶 动 力装 置 安 装 工艺 学 》 ． 沈
钧 如编 ． 人 民交 通 出版 社 ， １ ９ ８ ９ ． ［ ２ ］中华 人 民共 和 国船 舶 行 业标 准． 船舶轴系 、 螺 旋 桨 和 舵 系 修 理 技 术 标 准 ．Ｃ Ｂ／ Ｔ ３ ４ １ ６～ ３ ４ ２ ９ ９ ２ ．
（ ３ ） 校 中过程 没 有轴 向窜动 ， 可 采 用 单 指
（ 作 者 单 位 ： 汕 头 市航 海 学 会 ）