海上溢油应急处置技术研究进展
船舶海上溢油处理技术
船舶海上溢油处理技术[摘要]近年来,各类船舶溢油污染事件时有发生,仅中国每年船舶溢油总量就超过千吨。
沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染,不但带来巨大的经济损失,而且直接破坏海洋生态环境。
针对突发性的船舶溢油污染事件,如何快速、有效地进行控制和清除,并应用有效的处置方案将污染损失和危害减小到最低限度,是我们必须思考的问题。
本文首先介绍了海上溢油事故的概况,接着对海上溢油事故的影响进行了分析,继而提出了处理方法及步骤,最后进行总结。
[关键词] 船舶；溢油；危害；处理技术目录0 引言----------------------------------------------------------1 海上溢油事故概况----------------------------------------------2 海上溢油事故原因---------------------------------------------- 2.1海上溢油产生的原因----------------------------------------2.2 船舶溢油污染原因分析--------------------------------------〔1操作性溢油--------------------------------------------〔2事故性溢油--------------------------------------------3 海上溢油事故的影响--------------------------------------------4 溢油处理技术--------------------------------------------------4.1物理处理法-----------------------------------------------4.2化学处理法-----------------------------------------------〔1现场焚烧--------------------------------------------- 〔2化学制剂 --------------------------------------------4.3生物处理法------------------------------------------------5 溢油事故处理步骤----------------------------------------------结语-------------------------------------------------------------致谢语-----------------------------------------------------------参考文献---------------------------------------------------------0 引言海洋是地球上最巨大的资源宝库,也是水生物最广阔的生活场所。
海上溢油监测技术研究进展
海上溢油监测技术研究进展作者：崔矿庆来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：当前，海上溢油已经成了主要的海洋污染形式之一，本文简单介绍了几种海上溢油监测技术，对其应用现状作了分析，并对其未来的发展进行了展望。
关键词：海上溢油；监测技术；现状中图分类号：X924 文献标识码： A引言海洋运输是主要的世界原油贸易运输形式，在原油运输、装卸过程中，时有原油泄漏事件发生，并且因为石油开采技术正向深海方向发展，海上作业造成的油品泄漏事故成了海洋污染的重要源头。
海洋运输技术和海洋开发技术的进步使得海上溢油事故发生率也相应的增加了。
高频发生的溢油事故不但导致了严重的能源浪费，而且还严重的破坏了海洋生态和环境。
海上溢油对环境的影响原油中含有大量的苯和甲苯等有毒化合物，原油一旦泄漏到海洋后，这些有毒化合物会迅速进入食物链，从低等的藻类、到高等哺乳动物，无一能幸免。
成批的海鸟被困在油污中，它们的羽毛，一旦沾上油污，就因无法飞翔离开大海，而沉入海底溺毙，或者因中毒而死亡。
同时被油污污染的海豹、海豚一次又一次跃出水面，试图把皮毛上的油污甩掉，但最后终于精疲力竭，挣扎着沉入海底。
此外潜在的损害会更进一步扩展到事件发生地的生态系统中，存活下来的生物在受到冲击后的数年中，受毒物的影响也将遗传至数种生物的后代，这种影响是深远的，因为人类也同样在食用海产品。
还有更多靠海为生的人，将会在一时间丧失所有。
（图一原油泄漏危害）溢油是一个十分敏感的话题，溢油发生后，一般情况下需要清理港区水域，这必然会对船舶的进出港造成影响。
同时要对被污染的游艇和船舶采取清洁措施，该操作成本比较高。
如果岸线设有工厂取水口，溢油就会进入工厂设备系统，毁坏设备，甚至使得一个工厂关闭。
盐业和海水淡化业等都会直接被溢油污染，造成严重的经济损失。
溢油事故发生时，应及时采取应急措施保护这些资源。
因为溢油对不同岸线的影响不同，所以它们对溢油的敏感性也不同。
溢油发生的时候，要依据各类岸线对溢油的敏感程度排列优先保护次序，为决策者确定应急对策提供便利。
海洋技术 水下溢油应急技术研究进展
海洋技术▏水下溢油应急技术研究进展随着油气田的勘探开发，我国面临水下溢油风险的风险越来越大，水下溢油应急过程中预测探测和处置等技术也更具挑战性。
借鉴墨西哥湾“深水地平线”溢油事故的经验教训，储备深水溢油应急技术既满足于国家深海油气勘探开发需求，也对海洋环境保护具有深远意义。
本文对国内外水下溢油应急处置过程中的监测预测以及回收处置技术进行归纳总结，了解水下溢油应急技术和研究现状，为后期水下溢油应急相关研究奠定基础。
一、水下溢油预测技术⒈水下溢油物理化学过程在建立水下溢油模型过程中，油气溶解、油气分离、油的乳化、油与沉积物的作用和油的悬浮是需要考虑的物理化学过程，影响溢油模型的准确性。
Johansen建立的深水油气泄漏多相积分羽流模型考虑了气体的溶解过程，经过实验数据的验证，但模型忽略了水合物的形成和分解的反应速率。
在横流作用下溢油羽流轨迹会发生倾斜，气体分离过程是至关重要的，Chen和Yapa利用Lagrange控制体，模拟了气体从羽流中脱离的过程。
气体的分离可以降低羽流的平均浮力水平，其最终结果是使羽流混合向远场湍流混合的转化位置发生明显变化，从而导致水下油滴和海面油膜轨迹的巨大变化。
Xie对油的乳化作用进行了详细研究，将扰动能量最小化作为是否有乳化过程发生的标准判断，对海上溢油发生后乳化过程的水分吸收和粘度变化进行了模拟。
Dasanayaka和Yapa利用CDOG模型考察了多个因素对油污的输运和归宿的影响，包括羽流动力阶段的作用、羽流转化点的选择和气态物质的分离，认为羽流动力过程对溢油的上升时间和到达海面的位置都有显著影响。
Bandara等考察了在富含悬浮物的水体中油和沉积物间的相互作用是影响较大，同时油滴和沉积物相互碰撞可以形成聚合体，65%的油会参与聚合体的形成，而当油滴和沉积物尺寸较小时（直径小于0.1mm），会形成更多的聚合体。
Socolofsky等结合“深水地平线”溢油事故的观测数据和一些实验室数据对悬浮油的形成机制进行了研究，海水的非线性层化结构是悬浮油形成的一个重要原因。
海上溢油污染处理和控制新技术研究 船海1105程早胜
海上溢油污染处理和控制新技术研究船海1105程早胜摘要：随着海上交通运输业的蓬勃发展和海上石油资源的不断开发，海上溢油污染已成为人类面临的一大难题。
本文针对海上溢油污染的现状和可能造成的危害，介绍了溢油污染控制的物理、化学、生物技术，着重研究生物控制新技术并努力探索物理、化学、生物方法的综合运用新技术。
关键词：海上溢油危害防治措施技术一、引言：随着海上石油开发和海洋运输业迅速发展,海洋石油污染越来越受到世界各国的极大重视.根据1998年的监测结果,我国近70%的近岸海域超过三类海水水质标准,10%以上的沉积物中石油污染严重【1】.溢油污染是海洋油污染中最为引人注目的一种油污染,是随机性突发事件,溢油有时多达几十万吨,危害非常严重.海上溢油主要来自船舶作业和船舶事故,特别是油船事故以及石油平台、储油和输油设施等偶发性事故【2】.因此人们在利用自然资源的同时，也在竭力避免海上溢油事故的发生、不断探索溢油的污染防治技术，降低海上溢油污染带来的危害。
二、溢油污染控制技术论述1、物理处理法在清除海面和海岸溢油时,采用物理方法和机械装置是最有效的,但不适于乳化油的清除. (1)围油栏：围油栏的作用主要是阻止油的扩散,防止污染海域面积扩大,并使海面的浮油层加厚,以利于油的回收【3】采用浮体漂浮于水面的围油栏,由浮体、水上部分、水下部分和压载等部分组成.水上部分起围油的作用,水下部分是防止浮油从下部漏出;压载的目的是确保围油栏直立在水中;浮体提供浮力,使围油栏漂浮在水中.围油栏在风大浪急的情况下使用起来比较困难,效率也不够高.因此一般在港湾内使用[4].围油栏除了可在发生溢油事故后使用外,还可在港口码头、污水排放口及海滨浴场附近使用,作为预防事故发生的一项措施[3].(2)油回收器(船)：油回收器(船)主要用来回收水面的浮油,其工作原理是利用油和水的密度差,用泵汲取油水界面上的油.卓诚裕研制出一种抽汲式浮油回收装置,利用油水分离器所配的泵,通过浮油回收器,将油、水混合液送入高效油水分离器进行分离.除采用抽汲原理工作的浮油回收器外,还有吸附式和旋涡式浮油回收装置.将浮油回收器配以动力装置就组成浮油回收船.该船可以直接回收水面的浮油,也可与围油栏配合使用.由于海况和气象条件不同,油回收器(船)的能力变化很大,有时能下降20%一90%闭.因此,它们一般在平静的海域内作业.(3)吸油材料：吸油材料应该具有如下特征[5]A.表面具有亲油疏水性;B.比容大,集油能力强;C.在集油状态时能浮在水面.制作吸油材料的原料有:高分子材料(如聚乙烯、聚丙稀、聚醋、聚氨醋等)、无机材料(如硅藻土、珍珠岩、浮石等)以及纤维(如稻草、麦杆、木屑、草灰、芦苇)等.中国环境科学研究院的谷庆宝图等人对PHBv(日-经基丁酸和p一经基戊酸的共聚体)进行了表面改性实验研究,发现PHBV可通过改性来增加表面的疏水性,从而改善其吸油性能.因PHBV是生物可降解材料,它代表了今后海上吸油材料领域的重点发展方向.2、化学法(1)燃烧法：燃烧法即用火点燃海面上的溢油，使其能在较短时间内燃烧完，无需复杂的装置，处理费用相对较低，但是这种方法可能会对海洋生态平衡造成不良的影响，并且浪费能源[5]。
我国海上溢油事故现状和应对措施
溢油事故发生时，应立即采取应急措施保护这些资源。
由于溢油对不同岸线的影响是不同的，因此它们对溢油的敏感性也不同。
溢油事故发生时，要根据各类岸线对溢油的敏感程度排列优先保护次序，以供决策者确定应急对策。
溢油对环境的危害程度还与环境自身的特征有关。
溢油发生地点是否是敏感区，溢油发生的季节是否是鱼类产卵期、收获期，不同的海况等，都影响溢油的危害程度。
相同规模的溢油事故，发生在开阔水域要比发生在封闭水域的危害程度低；发生在海洋生物生长期要比发生在其产卵繁殖期的危害低。
三、海上溢油事故的应对措施：我国政府高度重视海洋环境保护和船舶污染防治工作，并长期致力于建立“预防、应急和赔偿”三位一体的船舶溢油应急管理模式。
（一）不断建设应对事故的长效制度１、加大船舶安全检查力度多年来交通部海事局一直重视船舶安全检查工作，应加大检查力度，重点提高检查质量，旨在进一步提升沿海航行船舶的安全状况，严厉整治低标准船舶。
自２００３年以来，我国对外国籍船舶进行的港口国监督检查总艘次维持在４０００艘次左右，在检查中查处缺陷总数增长６７．２９％，滞留船舶数量增长９５．３８％；对中国籍沿海运输船舶进行的安全检查总艘次变化不大，检查中查处缺陷总数增长２３．２１％，滞留船舶数量增长２５４．８７％。
２、加强水上交通管理，减少船舶事故发生交通部海事局近年来加大投资力度，在沿海和长江水域建成了２４个船舶交通管理系统，６５座雷达站。
在成山角水域、长江江苏段、珠江口、长江口、长江三峡库区等重点水域实施了船舶定线制。
通过强化船舶交通管理，有效减少了船舶碰撞、搁浅等事故的发生。
３、开展专项整治针对影响水上交通安全的突出问题，交通部海事局深入开展专项整治，改善了水上交通安全环境。
通过开展低质量船舶专项整治，全国范围检查１０００多家造船厂（点），关停并转３０３家，完成整改２９１家，正在整改４０６家，提高了我国造船工业的水平。
通过开展船舶载运危险货物专项整治百日会战，实施集装箱开箱检查２８４５次，查获危险货物瞒报案件１２０起；检查液货码头２１５６家，吊销码头经营资质３２家；检查小型液货船舶２４１０５艘，滞留２３５艘，提高了载运危险品船舶的安全状况。
海上船舶溢油应急预案的法律和实务探讨
海上船舶溢油应急预案的法律和实务探讨海上船舶溢油事件是一种严重的环境灾难，不仅造成水域生态系统的破坏，还可能对周边海岸线和人类健康造成严重影响。
为了有效应对这类情况，国际社会普遍建立了一套法律和实务框架，旨在保护海洋环境和人类利益。
本文将以海上船舶溢油应急预案为主题，从法律和实务两方面进行探讨。
一、法律方面的探讨1.国际法框架目前，海上船舶溢油事件的法律框架主要由国际海事组织（IMO）的《国际船舶油污染防治公约》（MARPOL）和《船舶溢油应急计划和油污染损害赔偿基金公约》（OPRC）等国际公约构成。
这些公约规定了船舶所有人和经营者的责任，船舶溢油应急预案的编制与实施，以及损害赔偿等方面的规则。
2.国家法律制度各国根据国际公约的要求，制定了相应的国家法律制度，以确保船舶溢油应急预案的有效执行。
这些法律制度往往包括：明确溢油责任的相关法律，如国际责任和补偿基金法；明确海洋环境污染防治的法律，如环境保护法；明确船舶管理和监管的法律，如港口管理法等。
二、实务方面的探讨1.预案编制与管理为了应对船舶溢油事件，相关单位应建立完善的预案编制和管理体系。
预案编制包括制定适用于不同类型和规模的船舶的应急预案，明确各个环节的责任和职责，并承担起相应的培训和演练工作。
预案管理包括定期的检查和更新，以确保其适应各种新情况。
2.应急响应机制船舶溢油事件需要迅速有序的应急响应，以最大限度地减少溢油对环境和人类的影响。
为此，应建立具备应急响应能力的机构或组织，负责以下工作：监测、报告和评估溢油情况；调度和协调应急响应资源；组织和实施应急处置措施；开展事故调查和处置后处理。
3.国际合作机制由于船舶溢油事件常常跨越国界，国际合作机制的建立显得尤为重要。
相关国家应积极参与国际组织的活动，如IMO的溢油应急计划，共享经验和技术，加强溢油应急预案的协调与合作。
此外，也应加强与各类非政府组织和民间机构的合作，共同应对溢油事件带来的挑战。
海上溢油监测技术研究进展
海上溢油监测技术研究进展摘要：当前，海上溢油已经成了主要的海洋污染形式之一，本文简单介绍了几种海上溢油监测技术，对其应用现状作了分析，并对其未来的发展进行了展望。
关键词：海上溢油；监测技术；现状引言海洋运输是主要的世界原油贸易运输形式，在原油运输、装卸过程中，时有原油泄漏事件发生，并且因为石油开采技术正向深海方向发展，海上作业造成的油品泄漏事故成了海洋污染的重要源头。
海洋运输技术和海洋开发技术的进步使得海上溢油事故发生率也相应的增加了。
高频发生的溢油事故不但导致了严重的能源浪费，而且还严重的破坏了海洋生态和环境。
海上溢油对环境的影响原油中含有大量的苯和甲苯等有毒化合物，原油一旦泄漏到海洋后，这些有毒化合物会迅速进入食物链，从低等的藻类、到高等哺乳动物，无一能幸免。
成批的海鸟被困在油污中，它们的羽毛，一旦沾上油污，就因无法飞翔离开大海，而沉入海底溺毙，或者因中毒而死亡。
 同时被油污污染的海豹、海豚一次又一次跃出水面，试图把皮毛上的油污甩掉，但最后终于精疲力竭，挣扎着沉入海底。
此外潜在的损害会更进一步扩展到事件发生地的生态系统中，存活下来的生物在受到冲击后的数年中，受毒物的影响也将遗传至数种生物的后代，这种影响是深远的，因为人类也同样在食用海产品。
还有更多靠海为生的人，将会在一时间丧失所有。
（图一原油泄漏危害）溢油是一个十分敏感的话题，溢油发生后，一般情况下需要清理港区水域，这必然会对船舶的进出港造成影响。
同时要对被污染的游艇和船舶采取清洁措施，该操作成本比较高。
如果岸线设有工厂取水口，溢油就会进入工厂设备系统，毁坏设备，甚至使得一个工厂关闭。
盐业和海水淡化业等都会直接被溢油污染，造成严重的经济损失。
溢油事故发生时，应及时采取应急措施保护这些资源。
因为溢油对不同岸线的影响不同，所以它们对溢油的敏感性也不同。
溢油发生的时候，要依据各类岸线对溢油的敏感程度排列优先保护次序，为决策者确定应急对策提供便利。
海上船舶溢油应急预案的法律和实务探讨
海上船舶溢油应急预案的法律和实务探讨作者：许光玉林晓媚王身婷珠江口水域油类运输量每年达2000多万吨，位居全国前列，通行的运输油品船舶每年近20万艘次，是我国油品运输船舶最多的一个水域。
因此，珠江口水域船舶溢油事故发生率极高。
在海上船舶溢油事故发生后，为了防止和减少污染的扩大，海事部门依据《中华人民共和国海洋环境保护法》（下称《海洋环境保护法》）和《防止船舶污染海域管理条例》，启动溢油应急预案，制定海上溢油应急计划，组织相关人员和单位进行清污作业。
本文拟对溢油应急预案中相关法律问题和实务问题进行探讨。
一、索赔强制清污费用的先决问题（一）海事部门作为海事行政主管机关，有权代表国家提起民事诉讼，清污费用的索赔权由海事部门依法行使。
在司法实践中，行政机关代表国家行使索赔权比较普遍。
但是，从理论上来说，行政机关能否代表国家行使索赔权仍存在较大争议。
目前，主流的观点认为，行政机关可以代表国家行使索赔权。
《中华人民共和国宪法》第9条第1款规定：“矿藏、水流、森林、山岭、草原、荒地、滩涂等自然资源，都属于国家所有”。
《中华人民共和国海域使用管理法》第3条规定：“海域属于国家所有，国务院代表国家行使海域所有权”。
由此可见，我国的自然资源属于国家所有，海上溢油事故损害自然资源，国家有权作为受害人索赔。
国家是个抽象的政治概念，其行为的具体实施由国家机关完成。
国家通过立法和行政授权将自然资源的管理监督权授予相应的行政机关，行政机关的这种监督管理权正是其作为国家代表参与诉讼的法律基础。
从诉讼法角度看，《中华人民共和国民事诉讼法》第49条规定：“公民、法人和其他组织可以作为民事诉讼的当事人”。
所以，在海上油污损害赔偿中，行政机关有权代表国家行使索赔权。
《海洋环境保护法》第90条规定：“对破坏海洋生态、海洋水产资源、海洋保护区，给国家造成重大损失的，由依照本法规定行使海洋环境监督管理权的部门代表国家对责任者提出损害赔偿要求。
我国海上石油勘探开发溢油事故应急管理研究
的今天，当地的生 态 依 然 没 能 恢 复 如 初。 这 说 明 溢油造成的危害周 期 往 往 很 长，尤 其 当 事 故 发 生 在较封闭的海域，将 对 其 生 态 系 统 产 生 不 可 估 量 的长期影响。
２ 现 阶 段 我 国 海 上 石 油 勘 探 开 发 溢 油 事 故应急管理体系
２１ 海 上 石 油 勘 探 开 发 溢 油 应 急 法 制 建 设 海上石油 勘 探 开 发 溢 油 事 故 应 急 法 律 制 度
海上石油 勘 探 开 发 溢 油 应 急 工 作 机 制 包 括 指应急计 划 的 编 制 和 审 批、应 急 响 应 执 行 程 序、 油污清理、调 查 处 理、行 政 处 罚 和 损 害 赔 偿。 目 前我国在应急计划的编制方面可以说比较完善， 包括从中 央 到 地 方，从 政 府 到 企 业，每 一 个 职 能 部门和相 关 石 油 公 司 都 依 据 相 关 法 律 法 规 编 制 了相应的应急计划。在应急响应执行程序方面， ２００６年国家海洋局制订了《海洋 石油 勘探 开发 溢 油应急响 应 执 行 程 序》，并 要 求 各 海 区 分 局 及 其
预防重视不足 石油公司对海上石油勘探开发溢油事故的 应急管理比较偏 重 事 故 发 生 后 的 处 置，往 往 容 易 忽视对于 事 故 的 预 防。 为 了 尽 量 下 方 面 予 以 加 强： ① 加快技术创新，技术的创新既可以通 过改进 生 产工艺，也 可 以 通 过 改 进 溢 油 预 警 装 置 来 实 现， 一方面可以降低 生 产 过 程 中 发 生 溢 油 的 风 险；另 一方面，一 旦 有 溢 油 的 情 况 发 生，能 够 快 速 发 现 并准确定位溢油源。② 改进管理模式，提高 关键 岗位的技术人员 的 责 任 意 识 和 专 业 技 能，使 得 管 理通顺，人 员 得 力，避 免 因 管 理 不 畅 或 操 作 失 误 造成的溢油事故。 ３２ 政 府 对 海 上 石 油 勘 探 开 发 的 企 业 监 管 不 力
海上溢油污染处理技术研究现状及前景探析
海上溢油污染处理技术研究现状及前景探析牛春亮马莉莎摘要：随着海洋石油资源的深入开发，海上溢油污染已成为人类面临的一大难题，石油一旦进入海洋环境所造成的负面影响，就会给生态和经济造成了巨大的污染和损失，同时严重危害人们的生活环境。
本文简述了海洋中石油污染的危害及处理海上溢油的防治技术现状，倡导人们在开发与运输石油相关资源的同时，要减少避免海上溢油污染的发生，降低海上溢油污染带来的危害。
关键词：海洋石油；溢油污染；技术措施；前景引言海洋中的石油开发与运输日益加深，随之带来的溢油污染也逐年严重，这对人类的生存环境造成了巨大威胁。
据统计，全世界每年因各种溢油事故而流入海里的石油要在300万t 以上，解决溢油污染的防治问题已刻不容缓。
就国内而言自1972年至今发生100t以上的溢油污染事故20多起，总溢油量超过2.2万t，并且这个数据仍呈逐年不断上升趋势，给自然环境、海洋生物和人类健康带来巨大危害[1-2]。
1 海洋溢油污染的危害海洋油污染主要来自于石油开发、运输业及生活污水的排放、油泄漏，逸入大气的石油烃的沉降及海底自然溢油。
最引人注目的是油轮事故及港口存储造成的。
一旦出现溢油，油体在海面迅速扩散，形成油膜，油膜隔绝空气中的氧气，使海洋中的浮游生物、鱼卵和幼鱼大量缺氧死亡；并使水体受到污染，降低鱼虾等海产品的食用价值。
污染的影响可通过食物链进入人体，使人体内脏组织发生病变，并且这种危害要持续很多年[3-4]。
此外，溢油污染使海岸环境受到破坏，还会影响旅游经济使海滩旅游地、风景区及海滨浴场污染严重。
2 国内外溢油的处理方法目前，海洋溢油的治理方法按其性质可分为3种：物理治理法、化学处理法和生物处理法。
2.1 物理性质治理的方法这种方法利用于物理原理和机械装置来消除海面和海岸的油污染。
目前，国内外处理溢油主要依靠这样的方法，该方法适用于较厚油层的回收处理。
但是这种方法受海面风力及溢油层厚度与年度的影响较大。
海上石油平台溢油事故应急处置措施研究
海上石油平台溢油事故应急处置措施研究发布时间：2023-07-28T07:39:25.331Z 来源：《科技潮》2023年15期作者：丁勇[导读] 开发深水石油具有高投资、高回报、高技术、高风险的特点[1]。
因此对深水区水流困难、生态污染和经济损失的应急响应工作远高于陆地区域的工作。
胜利油田海洋石油船舶中心山东省龙口市 265700摘要：随着中国经济的快速发展，海上石油开采业和运输业也越来越发达。
但是溢油事故也日益频发，本文就如何应对海上石油平台溢油问题的处置措施进行研究。
分析海上石油泄漏的危害，了解海上石油泄漏的途径，提出通过石油围栏、机械方法、吸附方法、试剂法和燃烧法来实现海上溢油的应急处理，结合海洋溢油应急管理现状，并提出相应的解决措施，为下一阶段中国石溢油行动面临的紧急情况提供理论依据。
关键词：石油溢油；应急措施；海上石油；溢油事故；中图分类号：G642 文献标识码：A引言开发深水石油具有高投资、高回报、高技术、高风险的特点[1]。
因此对深水区水流困难、生态污染和经济损失的应急响应工作远高于陆地区域的工作。
封闭的海洋环境和复杂的油气储存条件使现有应急技术难以有效运行[2]。
面对这种情况，世界各国政府和石油公司已采取措施，提高预防和应对溢油事故的能力[3]。
埃克森美孚将投资数十亿美元用于应急溢油处理的设计、建设和运营，包括船舶和控制装置的组合[4]。
美国和英国政府还投入了大量资源，委托大学和研究机构研究与海洋石油溢油相关的应急技术[5]。
但是中国的海上石油平台溢油事故应急处置措施研究仍不完善[6]。
预防深水水流事故经验不足，应急能力较弱。
过去几年，海上石油运输量增加，在发生溢油事故时，危机船只频繁进出中国港口[7]。
事实上，巡航机油溢油也经常发生，由于毒性高、密度比海水低，以及海洋中石油的数量，海洋环境及其重力造成了巨大的环境污染，并对海洋资源造成了重大破坏[8]。
渔业、水产养殖和旅游业等行业也可能因海洋中的石溢油动而遭受巨大的经济损失[9]。
海上溢油污染处理和控制新技术研究
海上溢油污染处理和控制新技术研究海上溢油污染处理和控制新技术研究樊广（航运学院海事管理1301班）摘要：随着海上运输业务的蓬勃发展和海上石油资源的不断开发，海上溢油事故频频发生，这给相关企业和国家造成了极大的经济损失，更导致了严重的海洋环境污染。
因此，对海上溢油污染的处理和控制成为了一个重要的课题。
本文主要论述海上溢油污染处理和控制的最新物理、化学、生物技术的适用环境、优势和缺陷，并对综合运用这些技术以及借助最新科研成果处理海上溢油污染提出了合理的展望。
关键词：海上溢油污染处理技术展望一、引言海上溢油事故是一种严重的环境灾害,多数是突发性事件。
一旦溢油事故发生,将对海洋生态环境和社会经济活动产生重大的长期的影响【1】。
自20世纪60年代以来，全球万吨以上的溢油事件几乎每年都会发生，严重影响了海洋环境。
近几十年来，重大海洋溢油污染事件带来的灾难性后果让人触目惊心，其中有些事故的发生归因于恶劣的天气和海况，有些则纯属人为操作失误，但其对环境的破坏都是难以估量的。
20世纪70年代以来，海洋溢油事件在我国时有发生。
据不完全统计，1973~2006年，我国沿海船舶溢油事件共发生2653起，总溢油量更是达到了37100吨。
2010年7月16日，大连新港发生了举国震惊的特大输油管线爆炸事故。
事故造成了大量原油外泄，污染了港口周围大面积的海域，其中有些海域遭受到了严重污染，环境受到破坏，重创了当地的渔业。
此外，事故导致大连新港临时关闭，影响了船舶的正常装卸运营，给港口和航运业也造成了巨大的经济损失。
泄漏到水体中的石油不仅给我们带来严重的经济损失，更对海洋生态环境和周边海岸造成了重大的污染。
首先，石油会严重危害幼鱼、鱼卵、贝类、虾的生存，破坏水产养殖业发展，Comet 通过试验分析了受溢油污染的贝壳类动物体内的毒物积累，发现了一定浓度的多环芳烃（TPAH），并且这些油成分破坏了生物体的DNA。
人们如果食用吸收了石油的鱼贝类，就会将石油中的长效毒物如致癌物带入体内。
国际海上溢油应急反应发展情况简介
国际海上溢油应急反应发展情况简介国际海上溢油应急反应发展情况简介一、国际溢油应急反应体系建立背景第二次世界大战期间，发生了许多船舶溢油事故，沿海国家没有任何准备，也没有任何措施抗御溢油造成的危害，使事故涉及的沿海国水域造成了严重的溢油污染，带来了巨大损失，由此，引起了沿海国家、国际社会和联合组织对海洋环境保护的普遍关注，因而，陆续出台了限制船舶排放油污和处理海上溢油的国际公约。
1954年，第一个防止海洋和沿海环境污染方面的国际公约--《1954年国际防止海上油污公约》获得通过，这也是世界范围内第一个涉及控制船舶排放油和油污水入海的规则。
随着人们对海洋资源的开发与利用，海洋石油开发业和航运业迅猛发展，海上船舶溢油事故不断发生。
1967年，利比里亚籍的"托雷·卡尼翁"号油轮在英吉利海峡的英格兰西南部海域触礁沉没，造成了约12万吨溢油入海。
英国政府组织了20多艘大型船舶和若干小型船只对海面污油进行清除。
但由于准备不足，措施不利，仍有8万多吨原油沿英法海岸扩散，使英法两国沿海的海洋生态遭到了严重的破坏。
据不完全统计，从1965年到1997年，在全球范围内发生的万吨以上的船舶溢油事故达79起，溢油总量为414．6万吨。
为此美国和一些发达国家，在20世纪70年代就开始制定国家溢油应急计划、尝试建立溢油应急防备系统，并对溢油应急技术进行研究和开发。
一些跨国公司生产的溢油应急设备，几经改进，更新换代，大大提高了溢油围控和溢油清除效能。
1989年，美国埃克森石油公司的"埃克森·瓦尔迪兹"号油轮在美国阿拉斯加的威廉王子湾触礁搁浅，漏出原油3．6万吨，致使1609公里的海岸、7770平方公里海域被污染，威廉王子湾的海洋生态系统遭到了破坏，大量野生动物死亡，渔业资源受到危害，渔场被迫关闭。
美国海岸警备队对该起事故跟踪了三年，埃克森石油公司为该起事故污染支付的罚款、清污费、赔偿费和其他费用约合80亿美元。
海上溢油应急工作的对策研究
力度， 并为大型航标船加装了侧挂式溢油 回收设备。 多次参加或独 自实施溢油清污工作 ， 较好地完成 了 上级部署的各项溢油应急任务 ， 有效地保障了海洋 环境 。２ ０ ０ ７年至今 ， 天津航标处共计执行溢油应急 工作任务 ２ ４ 次， 累计参加溢油应急天数达 １ ７ ８ 天。 ２ 溢油应 急工 作 案例 分 析
实施过驳油船铺设围油栏等工作。在过驳油船结束
失和破坏 ， 对各 国环保能力提 出严峻挑战。根据美 国国家调查委员会 的报告 ， 每年 由于海上溢油事故 ， 流人海洋的原油估计高达 ３ ０ ０ ０ ０ ０ ～ ４ ０ ０ Ｏ ０ ０ ｔ 。 近年来 ， 随着溢油清污等应急反应职责的增加 ，
海上溢油应急工作 的对策研究
任超
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海 上 溢 油 应 急 工作 的对 策 研 究
任 超
（ 北海航 海保 障中心 摘 天津航标处 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６ ）
要： 文章选取天津航标处溢油应急反应工作为研 究对象， 对天津航标处溢油应急反应
工作现状 、 存在 的问题进行 了阐述。在结合典型案例分析的基础上 ， 对航标处如何做好溢油应 急反 应 工作进 行 了深入 的探 讨 和研 究 。 关键 词 ： 航 标 溢油应 急 对 策
１ ４ ７ ５ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ ｓ 。 圆满完成溢油清污任务。 在此次执行应急任务 的过程 中， 充分反映出天 津 航标 处溢油 应急 反 应 能 力是 过 硬 的 ， 也 印证 了完 善的应急反应体系和加强 日常培训与演练是保证应 急工作顺利完成的前提和保障 ； 但在本 次溢油应急 任务中也暴露出一些 问题和不足： 一是溢油设备物 资难以满足实际工作需要。比如侧挂式收油机在气 象不 良或油污中垃圾杂物较多等情况下无法使用。 而且只配有 １ 个ｌ Ｏ ｍ 的储油囊 ， 储存油污的容量有 限， 需要有专业的油污 回收船来配合作业 － － － 是运抵 的围油栏只适用于轻油， 而本次事故泄漏的是重油 ， 致使 围油栏无法使用 ， 反映出 目前 的溢油装备无法 满足实际工作需求 ； 三是 由于未建立相应 的应 急联 动机制 ， 从陆地运输溢油物资时 ， 由于是晚上 ， 联系 几家运输公司后才联系好运输 车辆 ； 四是溢油应急 人员无溢油专用防护装备 ， 执行应 急任务的“ 海标 １ ｌ ” 轮船员在使用消油剂喷洒机时没有专 门的防护 装备（ 如防护面具 、 专 用手套 和溢油 工作鞋等） ， 既 影响了工作效率 ， 又对人体健康造成一定损害。 ２ ． ３ “ 大庆 ７ ５ ” 轮溢油应急反应工作 ２ ０ １ ２年 １ 月２ ９日 １ ０ ４ ３时 ， “ 大庆 ７ ５ ” 轮与“ 德 涟” 轮在渤 中 ２ ８—１ 油 田的“ 渤海友谊号 ” （ ｒ ｅ ｓ ｏ ） 附近水域发生碰撞 。事故造成 “ 大庆 ７ ５ ” 轮左燃油 舱不 规 则 破 洞， １ ３ ． ２ ３ ６ ｍ 船 用 重 质 燃 料 油 （ １ ８ ０ Ｃ Ｓ Ｔ ） 泄漏 ， 部分人海。 天津航标处接到任务后 ， 立 即启动溢油应急反
海上溢油防控处置管理研究 张洪涛
4）民间力量参与度不高。我国对民间力量的保障制度不够完善，对民间志愿者参与应急处置的训练、物资供应、资金支持、人身保障等方面，缺油事故报告并减轻危害制度，在这里包括生产单位和溢油事故所在的渤海地区地方人民政府的溢油事故报告并减轻危害制度。企业在生产过程中发生溢油事故的，应当立即向当地人民政府主管部门报告，并立即采取救治措施。这里需要强调的是企业应采取一切有效措施查源堵漏清污，彻底消除再次发生溢油的风险，防止损害的进一步扩大，而不是仅仅采取临时性、补救性措施。环渤海地方各级人民政府也负有报告和减轻危害的义务，当遇有溢油污染事故应立即向省级人民政府和国务院有关部门报告，并采取措施减缓污染危险。
关键词：海上溢油；防控处置；管理研究
1、前言
随着海上石油运输与油气勘探开发的发展，海上溢油事故频发，成为严重破坏渤海生态的主要因素之一。近年来，渤海发生了诸如“塔斯曼海”号油轮溢油事件、康菲19-3油气田溢油事件等，引起了人们对管理的关注。渤海油气资源丰富、生态环境脆弱，却溢油事故高发，使如何防控溢油损害成为渤海管理中的重要课题。
4.4溢油信息公开制度
溢油事故造成海洋环境污染、海洋资源受损以及海洋生态服务功能的损害，涉及到沿海民众尤其是渔民的切身利益，损害公众的生态利益，因此，相关部门应主动、及时、准确、完整的公开溢油事故及其应急、预警、应对情况等信息。鉴于溢油损害的不可逆性和后果不可估量性，及时公开溢油事故的信息有利于各方采取紧急措施以降低损失。因此，相关部门应在合理时间内迅速公开信息，不得迟延，否则环境信息的作用将会大打折扣。同时，准确、完整的环境信息，可以使公众对溢油事故所造成的环境影响有全面的了解，加强对政府部门和企业行为的监督力，有助于促进企业和政府部门积极采取有效措施防止损害的进一步扩大。所以，发生溢油事故后，政府及有关部门应及时公布预警信息和应急预案，并及时发布海洋溢油扩散等相关信息。
海洋溢油污染及其治理研究进展
海洋溢油污染及其治理研究进展【摘要】随着工商业、旅游业的兴旺和发达，石油开采、石油运输等导致的海洋溢油污染越来越频繁，海洋环境日益严重。
本文就当今海洋溢油污染的情况，介绍了海洋溢油的来源、现状以及危害，并且对海洋溢油污染的治理，分别从物理、化学和生物三个技术角度进行了具体阐述。
【关键词】海洋溢油；治理技术；环境污染1.前言在科技迅猛发展的当今社会，全球能源需求也在日益增长，而石油正是现今应用最为广泛的能源之一。
随着各种出口贸易的增多，海上石油开采量的增加以及海上石油运输的逐渐频繁，海洋溢油事故发生的频率也呈直线上升，石油已成为海洋主要污染物之一。
2.海洋溢油的危害石油进入海洋后会对海洋生态系统以及海岸线上的生物群落造成严重的危害。
每发生一次海上溢油事故均会引起大面积海域的缺氧，从而导致大量的鱼虾、浮游生物等死亡。
因为通常情况下，每升石油完全氧化需要的氧是40万升海水的溶解氧。
海鸟等生物会因羽毛碰到海面上的油污，而使其羽毛失去防水和保温的能力，同时还会在摄食时摄入一定量的石油，最终因饥饿、寒冷、中毒而死亡。
而浮油被海浪冲到海岸后会污染海滩，对海岸线上的生物群落造成危害，还会给养殖业、海滨旅游业带来巨大的经济损失。
这些石油一旦被点燃，还会引发火灾、爆炸，酿成更为严重的伤害。
此外，海洋溢油还会带来一些长期的危害。
海洋溢油的油膜会大大降低大气与海水的氧气交换速度，从而降低海洋的生产力，破坏其生态平衡；海洋生物在觅食中会不慎摄入石油，因生物积累、生物放大而在生物体内堆积，随营养级的不断升高而不断聚积，危害生物健康。
由此可见，对海洋溢油污染的治理是至关重要的，同时还要不遗余力地做好防治及管理。
3.海洋溢油污染的治理技术海洋溢油发生后，若及时采取一定的有效治理措施，可大大降低溢油污染对海洋环境以及海岸线生态群落的危害，减少经济损失。
海洋溢油的治理方法可分为三类：物理方法、化学方法和生物方法。
3.1物理方法在处理溢油污染时，物理方法最为有效，治理过程中对环境的负面影响也最小。
国外海上溢油应急快速反应技术现状及趋势
国外海上溢油应急快速反应技术现状及趋势（一）发布者：文章来源：国家发改委网海上溢油属突发性海洋污染事故，需要人们作出快速的应急反应，尽可能予以控制、回收和清除，以减少所造成的环境污染损害。
然而，海上溢油应急反应和清污作业的环境条件通常比较恶劣和复杂，溢油在风浪流及光照等自然因素的联合作用下，位置和形态又在不断地变化，因此，应急反应和清污作业的困难程度大、技术要求高，需要特殊的关键技术给予支持。
国外支持溢油应急快速反应行动的相关技术主要有以下六方面：1、海陆空立体化溢油应急反应系统、2、航空遥感监视监测海上溢油、3、海上溢油浮标跟踪定位技术、4、溢油预测与预警技术、5、海上溢油应急反应决策辅助支持系统6、海上溢油控制与清除对策。
（三）航空遥感监视监测海上溢油由飞机载携的海上溢油监视监测航空遥感平台具备了启航快、机动灵活、距海面高度适宜的特点，相对于卫星遥感平台而言，容易获得实时、清晰的大尺度溢油监视监测图像，有利于应急快速反应的实现。
多年来的理论研究和应用实践表明：雷达、热红外、可见光是最重要的溢油成像波段，相应的机载真实孔径侧视雷达（SLAR）、红外扫描仪和可见光成像仪是基本的遥感技术装备。
加拿大环境技术中心对欧美九国在海洋溢油监测中应用遥感技术的调查结果显示，应用航空遥感平台的国家达到了100%，而应用卫星遥感平台的国家为44%；主要的航空遥感技术按其应用国家的数量排序依次为：可见光、红外、侧视雷达、紫外、激光荧光、微波辐射、合成孔径雷达遥感技术；卫星遥感技术则主要使用合成孔径雷达遥感技术。
国外机载海上溢油遥感监视监测技术主要分为两大部分：（1）机载溢油遥感探测、成像仪器（硬件）；（2）机载溢油遥感监测和测量方法（算法及软件）。
为了实时识别海面溢油，确切的区分油膜或疑似油膜，国外采用了机载多遥感器集成技术和多遥感器信息融合技术。
（四）海上溢油浮标跟踪定位技术海洋浮标是一种现代化的海洋观测设施。
海上溢油应急处置技术探讨_满春志
பைடு நூலகம்１ 国内外溢油应急技术发展现状 １． １ 溢油处置技术
” 事故发生后 ， 美国政府及 Ｂ Ｂ Ｐ“ ４． ２ ０ Ｐ公司运用 各种力量 ， 全力开展事故海域溢油的清污工作 。 从应 急处置过程看， 海域溢油处置主要采用了可控燃烧、
２］ 。 分散剂 、 围油栏和机械收油等方法 ［
满春志 ， 副处长 ， 现在中 国 石 油 冀 东 油 田 公 司 质 量 安 全 环 保 处 从 事 环 保 工 作 。 通 信 地 ２ ０ ０ ８ 年毕业于中国石油大学机械设计制造及其自动化专业 ， 址： 河北省唐山市路北区 ５ １ 号甲区冀东油田公司质量安全环保处 ， ０ ６ ３ ０ ０ ４
油 气 田 环 境 保 护 ·５ · ２ ０ １ ２年１ ２ 月 Ｅ ＮＶ Ｉ Ｒ ＯＮＭＥ Ｎ ＴＡ Ｌ Ｐ Ｒ Ｏ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｉ ＯＮ Ｏ Ｆ Ｏ Ｉ Ｌ ＆ ＧＡ Ｓ Ｆ Ｉ Ｅ Ｌ Ｄ Ｓ ｏ ｌ ． ２ ２ Ｎ ｏ ． ６ ０ Ｖ ： ／ ｄ ｏ ｉ １ ０． ３ ９ ６ ９ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ ３ １ ５ ８． ２ ０ １ ２． ０ ６． ０ １ ７ － ｊ
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细的管子 ， 利用虹吸原理把漏油吸到海面上的一艘集 油船上 ， 不过这 一 数 量 只 占 漏 油 量 的 很 小 部 分 ， 不能 从根本上解决问题 。 灭顶法” 是 通 过 水 下 机 器 人 的 协 助， 将 ◆ 灭 顶 法 “ 大量高密度液 体 和 金 属 碎 片 等 可 以 起 到 阻 塞 作 用 的 平衡井内压力 ， 再向井内注入水泥 ， 封 物质注入油井 ， 住进口 ， 达到堵 漏 效 果 。 该 方 法 最 开 始 略 有 成 效 ， 溢 油量有了显著 地 下 降 ， 但 随 着 该 油 井 井 内 压 力 增 加， 大部分灌进油管的 “ 泥浆 ” 从损坏的油管中漏出 ， 没有 溢油量很快回升 ， 本方法宣告失败 。 达到预期效果 ， 盖帽法 ” 是通过遥控海平面以下１ ５ ０ ０ ◆ 盖帽 法 “ 多米海床处的水 下 机 器 人 ， 把 漏 油 处 提 升 管 剪 断， 再 加装截油罩与一根新的 “ 虹吸管 ” 相连 ， 将漏出的石油 和天然气吸至管 内 ， 再 送 至 海 面 上 的 收 油 船 里， 该方 ， 法取得了成功 ， 截至６月２ 日 公 司 一 直 使 用 盖 ２ Ｂ Ｐ 帽法控制原油泄漏 。 打减压井 ” 是海底漏油处置的最终 ◆ 打 减 压 井 法 “ 解决措施 。 通过在事故井附近打两口减压井 ， 直接与 井内流体会通过减压井通道 事故油井在底部相连通 ， 流出 ， 从而大大 减 小 从 原 油 井 的 出 口 流 量 和 压 力 ， 这 样就能够 采 取 更 换 井 口 的 措 施 ， 重新控制住泄漏油 或者通过减压井注入水泥 ， 彻底地封闭漏油井 。 井，
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2019年第7期广东化工第46卷总第393期 ·161 ·海上溢油应急处置技术研究进展彭勃1，汪元南2，廖树妹2，蔡素燕2(1．广东省海洋工程职业技术学校，广东广州510222；2．环境保护部华南环境科学研究所国家环境保护城市生态环境模拟与保护重点实验室，广东广州510535)Review on Emergency Disposal Technology of Marine Oil SpillPeng Bo1, Wang Yuannan2, Liao Shumei2, Cai Suyan2(1. College of Environmental and Safety Engineering, North University of China, Taiyuan 030051；2. South China Institute of EnvironmentalSciences, MEP; Guangzhou 510655, China)Abstract: The occurrence of the ConocoPhillips oil spill has caused serious damage to the marine ecological environment and announced public attention. This paper summarized marine oil spill events, the technologies of emergency disposal, and some new technologies for Chinese marine oil spill emergency.Keywords: ConocoPhillips oil spill；marine oil spill；emergency disposal technology；oil pollution.随着全球经济快速、持续地增长，石油作为关系到国家经济命脉和国家经济安全的战略性物质，发挥着越来越重要的作用。
海上溢油污染事故不仅带来严重的经济损失、危机人类的健康，而且对海洋资源和海洋生态环境系统造成难以修复的损害。
2011年6月中旬，中国海洋石油总公司与美国康菲石油公司合作开发的渤海湾蓬莱19-3号油田发生重大漏油事故。
康菲漏油事件是中国近年来第一起大规模海底油井溢油事件，溢油累计造成5500平方公里海水受到污染，经国家海洋局及相关部门专家评估，事故造成的海洋生态损害价值总计16.83亿元[1]。
康菲漏油事件暴露出我国在石油泄漏方面的诸多问题，由此引起社会对海上溢油问题的思考。
中国石油海上石油开发主要集中在辽河、冀东、大港油田，处于滩海浅水和滩涂区域，水深浅，离岸近[2]。
文章结合蓬莱19-3油田溢油事件事故，首先探讨了国内外海上溢油的现状以及应急处置技术的发展，然后结合中国石油海上溢油应急实际，探究了我国海上溢油应急技术的关键需求。
1 国内外海上溢油现状随着全球海洋石油开发规模的不断扩大以及石油海运的迅速发展，每年在开采、炼制、贮运和使用过程中进入海洋环境的石油及其制品达到1000万～1500万吨，约占世界石油年产量的5 %，其中由船舶运输和近海石油生产导致的泄漏占46.7 %[3]。
近年来，国内外发生了多起海上溢油事件(表1)，造成了严重的生态破坏、经济损失和社会影响。
表1 近年来国内外海上溢油事件Tab.1 Table of marine oil spills at demestic and forging in recent years时间事件地点溢油情况及影响1989年3月24日“埃克森·瓦尔迪兹”溢油事件阿拉斯加威廉王子湾布菜礁阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，事故造成的全部损失近80亿美元2000年11月14日“德航298”油轮沉船事故珠江口虎门大桥船体严重破损，所载230立方米燃料油全部漏入珠江口狮子岭、伶仃洋海域，受污染水域面积约390平方千米2002年11月13日“威望号”撞船事故加利西亚海岸17000 吨燃料油已经泄漏，污染最严重的海域，泄漏的燃油有38.1厘米厚2002年11月23日“塔斯曼海”轮原油泄漏天津溢油事件影响海域面积达到359.6平方千米，沉积物油类含量高于正常值8.1倍2003年4月4日“沙河口”号轮生产事故三亚市附近海域溢油3天，溢油总量近5吨，污染海域面积0.8平方千米2004年12月7日“开拓现代”和“地中海伊伦娜”轮碰撞深圳1200多吨船舶燃料油溢出，形成9海里的油带，全部损失达6800万元2006年4月22日“现代独立”号溢油事故宁波-舟山港海域第三燃油舱外漏燃油477吨2009年12月30日伊朗“ZOORIK”轮触礁长江口外船体全部损坏，外溢约510 吨燃油2010年7月16日大连湾漏油事件辽宁大连溢油的总量达到了1 500 吨，造成巨大的生态灾难2011年6月4日蓬莱19-3 油田溢油事故(康菲漏油事件)山东蓬莱6 200 平方千米的海域海水污染，其中870 平方千米海水受到严重污染，沉积物污染面积为1 600 平方千米2012年3月13日“雅典娜”化学船沉没广东汕尾溢油量140 吨2018年1月6日巴拿马籍油轮“桑吉”号事故上海长江口以东约160 海里燃烧并沉没，形成10 平方千米的油污带，其本身具有上千吨的重柴油，装载了接近100 万桶的凝析油，重量达到了13.6 万吨目前，海上溢油问题给全球带来的重大影响主要表现在以下几个方面：1、海上溢油对海洋生物的影响具有持久性；2、海上溢油阻碍了海气交换和光合作用，加剧全球温室效应；3、海上溢油影响渔业发展、刺激赤潮发生；4、运输油轮吨位越来越大的，[收稿日期] 2019-01-25[基金项目] 广东省渔港建设和渔业产业发展专项(A201701D10)；广东省级财政技术研究与开发补助费用项目(PM-zx097-201601-024) [作者简介] 彭勃(1985-)，男，硕士，工程师, 主要从事海洋生态学研究。
一旦失事，后果不堪设想。
突发性石油污染事故的发生往往使人们措手不及，防范海上漏油已成为海洋环境保护的重大课题。
海上溢油问题已经引起全球越来越多的关注，一些工业发达国家和国际组织都开始通过各种途径积极应对海上溢油问题。
美国采取提高税收的方式拟定立法来应对海上溢油事件，1993年8月美国政府的“石油污染法”通过并开始实施；英国和墨西哥等国家组织研讨会共同商议海上溢油引起的人类健康问题；我国海洋溢油污染环境监管主要依靠政府行政手段，同时积极开发海上溢油应急处理技术。
中国作为仅次于美国、日本的世界第三大海上石油运输国及重要的海洋石油生产国，面临着防止海上溢油的严峻形势。
2 国内外海上溢油应急处置技术在应急处置方面，大型溢油事故改变了一些传统的溢油应急处置方式。
目前，海上溢油应急处理方式主要有封堵泄漏源和溢油处理技术。
2.1 泄漏源封堵技术美国墨西哥湾深水地平线钻井平台爆炸事件引起了全世界石油公司的高度关注与警惕，为此海洋油井堵漏公司(MWCC)在深海控油装置方面进行技术探索并取得了一定的成就。
海洋油井堵漏公司致力于深海井喷事故的应急响应，以提高深海石油开采作业的抗风险能力[4]。
海洋油井堵漏公司的控油装置能够实现海底井喷事故的快速关井或通过转接管道将原油导向海面支持船。
这种控油罩能够在将来深海发生井喷事故时达到油气泄漏源的应急快速封堵与转接。
我国在海上泄露源封堵和隔离方面的研究起步较晚，还处于探索与实验阶段。
其中，管内高压隔离封堵器在应急处理中应用相对较成熟，它主要用于海底管线的不停产应急封堵、漏点隔离以及缩短管道维修的停产时间等情况。
管内高压隔离封堵器采用内胀式无线控制，由封堵模块、清管模块、液压动力模块和通讯与控制模块组成，该技术常用在管道阀门的更换与维修、立管的更换与维护和输油管的静压测试等方面。
2.2 溢油处置技术从应急处置过程看，溢油处置技术[5]主要有以下几种：(1)布设围油栏当溢油源已经被切断或者溢油量很少时，沿溢油飘移的方向布设围油栏，拖拉特定的形状，如U型或V型，由两套拖拉系统和一套悬臂支撑系统，可以有效的聚集海面上分散的油膜。
围油栏操作比较简单、灵活，可靠，但是同时布设围油栏受到很多因素的影响，例如天气、浪高、内海或外海、流速等。
(2)可控燃烧法可控燃烧法是用防火浮油栅将拦截的泄漏石油聚集在一起，转移至较偏远的海域，点火烧掉。
燃烧原油将会不可避免产生有害气体会对野生动植物构成威胁，破坏该海域的海洋生态环境。
可控燃烧法容易造成二次污染，存在未燃烧尽的油较难处置等问题，因此，一般不建议使用此类方法。
(3)喷晒消油剂消油剂是由多种表面活性剂和强渗透性的溶剂组成，可用于海上溢油及清洁油污。
消油剂可将水面浮油乳化，快速形成水包油型微粒子，降低油分浓度，增大油粒子的表面积[6]。
消油剂不但有利于石油的溶解和蒸发、生物降解和氧化作用的进行，还可以避免油粒子与水生生物直接接触，降低石油对海洋生态环境的破坏。
另外，消油剂会使石油失去粘附力，防止海上船舶、建筑物和礁石上附有石油，同时油包水型乳状液可以避免石油的沉积。
但是，在低温和高黏稠的溢油环境中消油剂乳化率低甚至无效，同时消油剂使用量为溢油量的五分之一作用，消耗大，成本高。
而且油污在分解过程中会产生一些有害物质会被海洋生物吸收积累，随着食物链进入到人的身体，威胁健康。
(4)凝油剂凝油剂是一种在短时间内将溢油固化成凝胶状或块状的化学试剂。
凝胶状或块状油漂浮在水面上，用易于打捞的机械设备捞出水面。
凝油剂适用于溢油面积广、油膜薄的溢油事故中。
凝油剂虽然能将溢油凝胶，但未必能将分散于水中的油积聚起来，即对乳化油不一定有破乳作用[7]。
(5)分散剂法分散剂在接触到水面上的浮油后，能将片状或块状原油分散成薄膜或油滴，再通过自然界中微生物的作用逐步分解，从而在生态系统中消除溢油。
使用分散剂的方法只能除去少量且不再增加的原油泄漏，对于大规模溢油的应急处置不适用。
由于分散剂容易引起二次污染，在使用前要尽可能筛选毒性小、效果好的分散剂。
3 海上溢油应急技术现状分析据统计[8]，在我国沿海地区大概每四天就会有一起溢油事故的发生。
由于油气开采活动导致溢油事故也经常发生，这使得很多原油直排入海，给我国周边海域生态造成了非常致命的损害。
总体来说，海上溢油事故有以下几个方面造成：第一，由于海上航运致使船舶产生的溢油事故，船舶事故主要来源于船舶鉴定碰撞或触礁等，使得船体破裂，导致溢油事件的发生；第二，码头油料储存区发生事故而致使原油一如海中而造成的溢油事故；第三，主要海洋石油开采平台以及与陆地相连接的埋设于海底的石油输油管线发生爆炸或破裂等事故而造成的原油溢油事件。