大气数据参数
大气数据系统参数的形成与还原显示
5) 真空速 Vt 的计算 真空速 Vt 与马赫数 M 和总温 Tt 之间的关系式为
V= M#Kg RTt ( 5)
t
#1 +
0.2
2
M
式中, Vt— ——真空速
M— — —马赫数 Tt— — —总温 K— ——空气的绝热指数 ( 常数)
g— — —重力加速度 ( 常数) R— — —气体常数 从公式 ( 5) 可以看出, 在计算出马赫数 M 的基础上, 通过由总
1 概念的提出 大气数据系统, 又称高度速度中心仪或大气数据计算机, 它是一种 综合自动计算装置, 是现代高性能飞机所必需的特种设备之一, 是航行 驾驶仪表及传感器的发展方向。它既可以作为指示仪表, 提供飞机的高
度、空速、M 数、大气温度等参数的目视信号供飞行人员 判读 , 又可 作为信号传感器, 为现代飞机上的各种自动装置和系统 ( 如飞行控制系 统或自动驾驶仪、导航系统、座舱显示系统、发动机控制系统、飞行数 据记录系统、失速警告系统等) 准确地提供足够数量的原始控制信号。
大气数据系统, 克服了分立式仪表及传感器的缺陷, 适应了现代高性能 飞机的要求。
在飞行中所需要的最基本的大气数据信号只有 7 个, 即高度、指 示空速、真空速、M 数、大气静温、密度和攻角, 其余数据信号都是
由这 7 个基本数据信号推算导出的, 而且 7 个基本数据信号中除了攻角 外, 其余六个大气参数又可以根据静压、动压、总温这三个原始参数求 得。所以概括地说, 大气数据系统就是通过对大气的测量, 将传感器感 受到的动压、静压和总温等原始参数转换为电信号, 送入计算机进行综
合计算而得到飞机的基本参数。 2 大气数据系统的基本原理 大气数据系统七个基本参数信号 ( 除攻角外) 指示空速 Vi、高度
标准大气参数计算公式
标准大气参数计算公式该套计算公式摘自“杨炳尉 标准大气参数的公式表示 宇航学报1983年1月”，以美标1976标准大气为对照，采用拟合方法，在利用流体静力学得到的大气数据解析计算公式的基础上加上适当的修正因子，缩小公式的计算误差。
计算方法如下：几何高度Z 与重力位势高度H 之间的转换：)/1/(0R Z Z H +=km R 3010356766.6⨯=为地球半径km Z 0191.110≤≤2559.42559.5)(15.2883308.441W W P P K W T HW SLSL===-=ρρ km Z 0631.200191.11≤<W W P P K T H W SLSL11105898.1101953.1)(650.2163416.69647.14exp --⨯=⨯==⎪⎭⎫ ⎝⎛-=ρρ km Z 1619.320631.20≤<1629.3521629.342102722.3105158.2)(552.221552.2219021.241----⨯=⨯==-+=W W P P K W T H W SLSLρρ km Z 3501.471619.32≤<2011.1332011.123102618.3108338.2)(350.2504107.897499.391----⨯=⨯==-+=W W P P K W T H W SLSLρρ km Z 4125.513501.47≤<W W P P K T H W SLSL44104920.9109155.8)(650.2709223.76252.48exp --⨯=⨯==⎪⎭⎫ ⎝⎛-=ρρ km Z 8020.714125.51≤<2011.1142011.124105280.2101671.2)(021.2472218.884390.591W W P P K W T H W SLSL--⨯=⨯==--=ρρ km Z 0000.868020.71<<0816..1650816.175107632.1102274.1)(590.2002950.1000303.781W W P P K W T H W SLSL--⨯=⨯==--=ρρ km Z 0000.910000.86≤≤()W W H P P K T H W SLSL 663106411.31010042.12730.2)(87.1864700.52848.87exp ---⨯=⨯⨯+==⎪⎭⎫ ⎝⎛-=ρρ音速、重力加速度、粘度的计算公式对0至90公里范围内各段通用，分别为： 音速：)(0468.20K T a = s m /重力加速度：()2310356766.6/180665.9⨯+=Z g 2/s m 粘度（Sutherland 公式）： ⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅+⨯=⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅+⨯=--32373236sec 4.11010487.1sec 4.11010458.1m kg T T m N T T g s m / 海平面大气参数值22242324252/1040294.3/80665.9/12492.0/2250.1/1003323.1/1001325.1108815.2s m a s m g m s kg m kg m kg m N P KT SL SL SL SL SL ⨯==⋅==⨯=⨯=⨯=ρ。
标准大气数据 -回复
标准大气数据-回复标准大气数据是一组用于描述地球大气的物理性质的指标，主要包括气温、气压、湿度、风速等。
这些数据对于气象学、航空、环境科学等领域具有重要意义。
本文将从基本概念、测量方法、应用领域等多个方面，逐步介绍标准大气数据的相关知识。
首先，我们来了解一下标准大气。
所谓标准大气是指在某一给定的地点，特定的天气条件下，大气的平均状态。
通常，标准大气是在海平面上的某一高度上测定的。
标准大气可用于各种气象观测、气象模拟和飞行器的设计等。
在标准大气中，气温是最基本的指标之一。
气温指的是空气中的分子运动引起的热量。
标准大气中的气温随着海拔的升高而递减，大致呈指数下降的趋势。
一般来说，每上升1000米，气温降低6.5摄氏度。
这种气温的递减规律被称为标准大气温度递减率。
除了气温，气压也是标准大气数据中的重要指标之一。
气压是空气分子对单位面积的压力。
通过测量气压，可以得到地面与特定高度之间的垂直压力梯度。
标准大气的气压可以用巴（bar）或帕斯卡（Pascal）来表示。
一般海平面上的标准大气气压为1013.25帕斯卡。
湿度是指空气中水蒸气的含量。
湿度通常以相对湿度的百分比来表示。
相对湿度是指实际水蒸气含量与空气中饱和水蒸气含量的比值。
标准大气中的湿度随着海拔的升高而减小。
这是因为空气的温度下降会导致饱和水蒸气含量的减少。
风速是指空气运动的快慢程度。
在标准大气中，风速会随着海拔的升高而增大。
这是因为空气在高海拔区域的运动受到山脉、地形的影响较大，呈现出明显的飘动。
测量标准大气数据的方法主要有地面观测、气象卫星观测和大气探测器观测等。
地面观测一般通过气象站点布设气象仪器进行测量。
气象卫星观测利用卫星搭载的传感器，通过接收地面反射和热辐射等信息，获取大气数据。
大气探测器观测是通过飞行器搭载的探测仪器，在大气中进行实时观测。
标准大气数据在许多领域具有广泛的应用。
首先，在气象学中，标准大气数据是预测天气和制定气象模型的基础。
大气参数数据集 -回复
大气参数数据集-回复什么是大气参数数据集？大气参数数据集是指收集并记录气象学中的各种气象参数的数据集合。
这些参数包括气温、气压、湿度、风速和风向、降水量等等。
大气参数数据集是气象学研究、天气预报以及气候研究的重要基础数据。
为什么需要大气参数数据集？大气参数数据集对于气象学的研究和天气预报起着至关重要的作用。
通过收集和记录大气参数的数据，科学家和气象预报员可以了解并分析天气和气候变化的规律。
这些数据可以用于气象模型的建立和验证，从而提高天气预报的准确性。
此外，大气参数数据集还可以用于研究气候变化、自然灾害以及环境保护等方面。
如何获取大气参数数据集？获取大气参数数据集的主要方式是通过气象观测站点和卫星观测。
气象观测站点通常会布置在地面或海洋上，配备各种气象仪器来测量和记录气象参数。
这些观测站点的数据会定期上传到气象局等相关机构。
此外，各国还会开展气象卫星观测，通过卫星传输数据并记录地球大气层的各种参数。
大气参数数据集的应用1. 天气预报：大气参数数据集是天气预报的关键数据源。
预报员通过分析气象参数的变化趋势，结合气象模型进行天气预报，提供准确的天气信息给公众和相关部门，帮助人们做出合理的决策。
2. 气候研究：利用长期的气象数据集，科学家可以研究气候的长期变化趋势，探索全球气候变化的原因和影响。
这对于预测未来气候变化、制定应对措施具有重要意义。
3. 环境保护：大气参数数据集对于环境保护也具有重要作用。
通过监测空气质量指数和各种大气污染物的含量，可以评估和控制大气污染程度，保护人民的身体健康和生态环境的可持续发展。
大气参数数据集的挑战与展望虽然大气参数数据集在气象学和天气预报中的作用不可忽视，但是其获取和处理过程面临一些挑战。
其中之一是数据的质量和准确性。
由于观测站点的布局和维护存在一定困难，数据的完整性和准确性有时会受到影响。
另一个挑战是数据的共享和整合。
由于数据来自不同的观测站点和机构，数据的格式和访问方式可能存在差异，需要进行统一标准和互操作性的处理。
大气参数数据集
大气参数数据集1.引言【1.1 概述】大气参数数据集是指记录和收集大气条件、气候变化和天气预测等相关信息的数据集合。
它包含了一系列的气象观测数据，如温度、湿度、气压、风速、降水量等。
这些数据对于研究和预测气候变化、制定应对措施以及改善天气预报准确性具有重要意义。
大气参数数据集的获取和处理是通过气象观测站、卫星观测、雷达和模型模拟等多种手段进行的。
气象观测站是重要的数据采集点，它们分布在各个地理位置并定期记录气象数据。
卫星观测则利用人造卫星对地球不同区域进行遥感观测，获取全球范围的大气参数数据。
雷达技术可以通过测量分布在大气中的微小物体（如水滴和冰晶）反射的微波信号，获取降水量等信息。
模型模拟则是通过建立数学和物理模型对气象系统进行模拟，从而预测和分析大气参数。
大气参数数据集的处理方法包括数据清洗、校正和分析等步骤。
数据清洗主要是对收集到的数据进行筛选，剔除异常值和错误数据，确保数据的准确性和可靠性。
数据校正则是对数据进行修正和标定，以消除仪器误差和观测误差对数据的影响。
数据分析是对处理后的数据进行统计和建模，通过分析数据的时空分布特征和变化趋势，揭示出大气系统的规律和特点。
大气参数数据集在气象学、环境科学、农业、航空航天等领域具有广泛的应用价值。
它可以帮助科学家和决策者更好地理解和预测气候变化，为制定应对措施提供依据。
在农业领域，大气参数数据集可以用于优化农作物的种植和管理，提高农业生产效益。
在航空航天领域，大气参数数据集对于航班安全、航线规划和飞行效率的提升起着重要作用。
综上所述，大气参数数据集的获取和处理是多种技术手段的综合应用，它不仅为科学研究提供了重要的数据支持，也为各个领域的实际应用带来了诸多便利。
随着技术的不断进步和数据的日益完善，大气参数数据集在未来的发展中将会扮演更加重要的角色，并为人类社会的可持续发展做出更大的贡献。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分旨在简要介绍整篇文章的组织结构，清晰地向读者展示文章主要内容的安排和逻辑顺序。
标准大气压 hpa
标准大气压 hpa标准大气压（hPa）。
标准大气压（hPa）是指海平面上的大气压力，通常用来衡量气压的单位。
标准大气压的概念是为了便于比较和测量气压而引入的，它是国际标准大气模型中的一个参数。
标准大气压的数值是一个国际标准值，用来表示地球大气在海平面上的平均压力。
标准大气压的数值约为1013.25 hPa，这个数值是在国际标准大气模型中定义的。
在实际应用中，由于地理位置、海拔高度等因素的不同，地面上的气压值会有所偏差，但通常可以用标准大气压作为参考值进行气压的比较和测量。
气压是指大气对地面或物体表面单位面积上的压力，通常用帕斯卡（Pa）或百帕（hPa）作为单位。
标准大气压的数值约等于10^5 Pa，也就是1000 hPa。
在气象学、航空航天、气候学等领域，标准大气压是一个重要的气象要素，它直接影响着天气的形成和变化。
标准大气压的测量通常通过气压计来进行，气压计是一种用来测量气压的仪器。
在现代气象观测中，气压计被广泛应用于气象站、航空器、气象卫星等设备中，用来监测和记录大气压力的变化。
通过对标准大气压的测量和监测，可以及时掌握大气环境的变化，为天气预报、气候研究等提供重要的数据支持。
标准大气压的变化对人体健康和生活环境也有一定的影响。
在气压骤降或骤升的情况下，人体会感到不适，甚至引发头痛、头晕、气压病等症状。
因此，及时了解和掌握标准大气压的变化对于人们的健康和生活具有一定的意义。
总之，标准大气压是一个重要的气象要素，它是衡量大气压力的标准单位，对于气象观测、天气预报、气候研究等具有重要的意义。
通过对标准大气压的测量和监测，可以更好地了解大气环境的变化，为人们的生活和工作提供有益的参考信息。
希望本文能帮助读者更好地了解标准大气压的相关知识，增强对气象学的兴趣和认识。
国际标准大气和飞行高度的确定一
大气层基本介绍 空中导航
EXIT
第一节 大气层
本节内容： 一、大气物理参数 二、大气各物理参数随高度的变化 三、大气的分层 四、国际标准大气和飞行高度的确定
m
v
第一节 大气层
一、大气物理参数
• （一）、空气的密度（）
• 1、概念：单位体积内的空气质量
密度：0＝1.225Kg / cm3
第一节 大气层
（二）、飞行高度的确定 • 为了飞机的飞行安全，飞机在不同的飞
行阶段，需要使用不同基准的高度。主 要有： • 场压高度 • 海平面气压高度 • 标准气压高度
第一节 大气层
1、场压高度（QFE） • 机场当地海拔高度的气压高度为零，飞
机高度表上表示出来的高度就是机场上 空的相对高度距离
的大气气柱的重量
第一节 大气层
• 4、单位 • 工程上 公斤/平方米 公斤/平方厘米
• 标准单位 帕斯卡（Pa）牛/平方米（N / m2） 毫米汞柱（mmHg ）
第一节 大气层
• （四）、音速 • 1、概念：声音在静止的空气中传播的速
度。
• 2、单位：米/秒（m/ s）
第一节 大气层
二、大气各物理参数随高度的变化 1、温度 • 在11Km以下，每升高1Km，温度下降6.5 C • 在11Km到35～40Km的距离 ，温度保持
第一节 大气层
（三）、中间层 1、高度：平流层以上距地面80～100Km
2、特点： （1）、空气的温度先升高后降低ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ（2）、有风，且风速很大。
第一节 大气层
（四）、电离层（暖层） 1、高度：中间层以上距地面800Km
2、特点：（1）、温度高 （2）、空气分子被电离
大气环境质量标准 小时值 日均值 年均值
大气环境质量标准随着工业化进程的不断加快，大气环境质量逐渐成为人们关注的焦点。
建立合理的大气环境质量标准显得尤为重要。
本文将对大气环境质量标准的相关内容进行讨论，以便更好地了解和把握大气环境的质量。
一、小时值标准大气环境质量标准中的小时值是指在特定时间内环境中某种污染物的浓度。
小时值标准一般是根据当时环境的情况和实际需求，制定相应的浓度限制。
对于PM2.5而言，我国大气环境质量标准中规定其小时值浓度不得超过75μg/m³。
二、日均值标准日均值标准是指在一天内某种污染物的平均浓度限制。
它反映了一天内环境中某种污染物的总体浓度水平。
我国大气环境质量标准规定对于SO2而言，其日均值浓度不得超过150μg/m³。
三、年均值标准年均值标准是指一年内某种污染物的平均浓度限制。
它是对一年内环境质量的总体评价，并反映了长期污染物的累积效应。
我国大气环境质量标准规定对于NO2而言，其年均值浓度不得超过40μg/m³。
以上是大气环境质量标准中的小时值、日均值和年均值的相关内容。
这些标准的制定和执行，对于维护大气环境的质量、保障人们的健康、促进经济可持续发展都具有重要的意义。
我们应该更加重视大气环境质量标准，并积极采取措施，使其得到切实的落实和执行。
希望通过我们的共同努力，能够为改善大气环境质量做出更大的贡献。
为了更好地改善大气环境质量，各国纷纷制定了相应的大气环境质量标准，以监测和管控大气污染物的排放情况。
这些标准不仅对污染物的浓度进行了严格限制，还规定了监测和调查的方法和要求，以保障环境监测的科学性和准确性。
然而，尽管制定了这些标准和规定，但在实际实施过程中，仍然存在一些问题和挑战。
接下来我们将继续探讨大气环境质量标准的实施和监测工作。
一、实施方面存在的问题1.法律法规的不严格执行尽管各国均已制定了相应的大气环境质量标准，但在实际执行过程中存在着许多问题。
一些企业和单位对环保法律法规的执行不够严格，存在偷排、违规排放等现象，导致环境质量难以有效控制。
标准大气数据 -回复
标准大气数据-回复"标准大气数据"是一组用于描述和计算地球大气层中的气体性质和变化的标准参考值。
这些数据通过科学研究和实测所得，对于气象学、航空航天等领域的计算和设计具有重要意义。
本文将逐步介绍标准大气数据的内容、应用和计算方法。
首先，了解标准大气数据的起源和目的是很重要的。
它们首次得到广泛应用是在20世纪中叶，当时航空、卫星和导弹技术迅猛发展，需要准确的大气物理数据来进行计算和设计。
为了统一数据来源和参考标准，国际民航组织（ICAO）和世界气象组织（WMO）于1956年联合发布了第一版的"国际标准大气"，以后逐步进行修订和扩充。
标准大气数据最重要的三个方面是：温度、气压和气密度。
首先是温度，标准大气数据将地球大气按高度分成了八层，每层的温度随高度变化。
最底层是地面层，地面温度取决于地理位置、季节和时间等因素。
随着高度的增加，温度逐渐下降，直至达到最低点（即对流层顶）。
在对流层顶之上，温度随高度增加而增加，这一层被称为平流层。
标准大气数据给出了每个高度层的温度值，用于计算大气物理学参数。
其次是气压，标准大气数据给出了每个高度层的气压值。
气压是指单位面积上受到气体分子碰撞的力量。
由于空气的压缩能力和分子间作用力的影响，气压随着高度的增加而逐渐减小。
标准大气数据中的气压值是以帕斯卡（Pa）为单位给出的，用于计算机模拟、飞行器设计和大气动力学方程的求解。
最后是气密度，它是指单位体积内所含气体分子的数量。
气密度与温度、气压和所含气体的种类有关。
标准大气数据中给出了每个高度层的气密度值，用于计算飞行器在空气中的运动参数、空气动力学和燃烧传热等方面。
标准大气数据的应用十分广泛。
在航空领域，它们用于计算飞行器的性能、燃料消耗和导航等方面。
在气象学中，它们用于构建气象模型、预测天气和研究气候变化等。
此外，标准大气数据还可以应用于地球科学、太空探索、气候调控和环境保护等领域。
数据融合计算公式(包括大气计算参数)
1． 标准大气数据参数计算： 1.1 参数列表1.2 计算公式1.2.1 计算气压高度Hpb (m):Hpb=])(1[0RPS PSB T ⨯-ττ( PSB ≥22.631 kp a )( PSB < 22.631 kp a )Hpb=)631.22(110001PSBLN T R ⨯⨯-1.2.2 计算校正空速Vcb (km/h):Vcb=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-⨯⨯115058.12257/20PS PSB PTB )89293.0(0≤-PS PSBPTB[]1)058.1225()(7058.1225)(9216.1665.22270--⨯⨯⨯=-Vcb Vcb PS PSB PTB)89293.0(>-PS PSBPTB1.2.3 计算马赫数Mb:Mb=51)(7/2⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡-PSB PTB )89293.1(≤PSB PTB5.227)1)(7()(9216.166-⨯⨯=Mb Mb PSB PTB )89293.1(>PSB PTB1.2.4 计算大气静温Tsb (K):)1()(2.012732N Mb Tt Tsb ∆-⨯⨯++=1.2.5 计算真空速Vtb(km/h):Tsb Mb Vtb ⨯⨯=1658.721.2.6 计算大气密度比Sigb:Sigb=TSBPSBPS T ⨯001.2.7 计算压力比Prb:Prb=0PS PSB1.2.8 计算修正气压高度Hpbc(m):设场压装订的值为PBS ，用代替PSB ，代入公式（1.1）,得到一个中间值，设为HPBS; Hpbc=Hpb-HPBS;1.2.9 计算真攻角aoa(º):根据攻角补偿曲线，代入局部攻角LAOA ，插值计算出真攻角;1.2.10 计算爬升率Vyb(m/s): Vyb=)()(s d Hpb d ;1.3 误差计算1.3.1 Ehp=Hp-Hpb; (m)1.3.2 Ehpc=Hpc-Hpbc; (m)1.3.3 Evc=Vc-Vcb; (km/h)1.3.4 Evt=Vt-Vtb; (km/h)1.3.5 EM=M-Mb;1.3.6 Ett=TT-TTI; (℃)1.3.7 Esig=Sig-Sigb;1.3.8 Evy=Vy-Vyb; (m/s)1.3.9 Eaoa=Taoa-aoa; (゜)1.4 计算公式中的常量如下： T 0=288.15K T 1=216.65K τ=0.0065K/m R=29.27m/K PS 0=101.325kPa ΔN=0.0052． 惯性导航系统计算 2.12.2 计算公式R=K ∑∑==n i m j ijiitRER m n 112)(11 （1）式中：R －圆概率径向误差K －系数，可以根据概率的要求得到不同的系数（如：计算常用的圆概率误差CEP 时，K ＝0.83，计算95％圆概率径向误差时，K ＝1.73。
标准大气数据
标准大气数据是一个常用于描述大气状态的标准参考数据，它包含了一系列的参数和值，以反映标准大气条件下的大气特性。
这些参数和值对于气象学、航空航天、环境科学等领域非常重要，可以用于比较不同地点和时间的大气状态，以及进行相关的计算和分析。
标准大气数据通常包括以下参数和值：
1.温度：标准大气温度通常为15摄氏度（59华氏度），这是在海平面的平均气温。
2.压力：标准大气压力通常为101325帕斯卡（hPa），这是在海平面的平均气压。
3.湿度：标准大气湿度通常为100%相对湿度，表示空气中的水蒸气含量。
4.海拔高度：标准大气条件下的海拔高度通常为0米，表示海平面高度。
5.风速：标准大气风速通常为0米/秒，表示没有风速。
6.风向：标准大气风向通常为无定向，表示没有固定的风向。
这些参数和值并不是固定不变的，因为实际的大气状态会受到许多因素的影响，如地理位置、季节、气候条件等。
然而，标准大气数据仍然是一个有用的参考点，可以帮助科学家和工程师更好地理解大气特性和相关现象。
大气六参数据实况与标况
大气六参数据实况与标况实况数据是指在特定的时间地点所测得的实时气象数据，实时反映了当时的大气状况。
标况数据是指将实况数据修正到标准条件下得到的数据，以便进行不同时间地点的比较和分析。
标准条件包括温度为摄氏零度（0℃）、气压为1013.25毫巴、相对湿度为60%等。
下面我们将对这六个参数逐一进行介绍。
温度是大气中分子振动引起的热量测量，用摄氏度或华氏度表示。
在实况中，温度会随着季节变化、日夜变化、地形等因素而有所不同。
而在标况下，温度的标准处理是为了消除这些因素的影响，以便进行比较和分析。
比如，标准大气温度是指在海平面上气温为15℃的情况。
湿度是大气中水汽的含量，通常用相对湿度来表示。
实况湿度是指当下空气中所含水汽的百分比，其值通常在0%到100%之间。
标况湿度是将实况湿度修正到标准温度条件下得到的数据。
湿度的标准处理是为了消除温度和压强对湿度测量的影响，以便进行比较和分析。
气压是大气对单位面积上的气体产生的压力，用帕斯卡为单位。
实况气压是指当地空气对地表单位面积产生的压力。
标况气压是将实况气压修正到标准条件下得到的数据。
气压的标准处理是为了消除海拔高度对气压测量的影响，以便进行比较和分析。
比如，标准大气气压是指在海平面上气压为1013.25毫巴的情况。
风速是大气中气体流动的速度，通常用米每秒来表示。
实况风速是指当时空气流动的速度，其大小受到地形、地理位置、季节等因素的影响。
标准大气风速是指在10米高度上的风速，用来减少地表摩擦和阻力带来的影响，以便进行比较和分析。
风向是风的来向，通常用360度表示，北风为0度或360度，东风为90度，南风为180度，西风为270度。
实况风向是指风吹向的方向。
标准大气风向是指在海平面上的风向，以便进行比较和分析。
能见度是指在大气中能够看清目标的最远距离，通常用米为单位。
实况能见度是指当时能够看清目标的最远距离。
标准能见度是将实况能见度修正到标准条件下得到的数据。
能见度的标准处理是为了消除湿度和气压对能见度测量的影响，以便进行比较和分析。
大气数据与惯性导航系统第一章知识点合集
一、大气数据系统概论1.国际标准大气的内容是什么？在对流层和同温层中，空气的物理性质（温度、压强、密度等）都经常随着节季、日夜的的时间、地理位置，高度等的不同而变化。
所谓“国际标准”大气，就是人为规定大气温度、密度，气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试内验飞行器的统一标准，以便比较。
为了提供大气压力和温度的通用参照标准，国际标准化容组织规定了（ISA ），作为某些飞行仪表和飞机大部分性能数据的参照基础。
1972年，由航空航天器技术委员会起草，国际民航组织、国际气象组织讨论，世界各主要国家同意，国际标准化组织编写《国际标准ISO-2533—标准大气》。
标准规定了2000—8000米高度范围内大气参数与高度的关系。
2.国际标准大气条件下，气压与高度的关系是什么？大气压随海拔高度的增加而减小3.大气温度及气温垂直梯度的关系。
国际标准大气规定的高度分层、大气温度及气温垂直梯度的关系式中，Hb 和Tb 分别为相应层的重力势高度和大气温度的下界面值，β为气温的垂直变化率(β=dTh/dH，在同温层内， β=0；在对流层内，β=-6.50 K/km)4.常见的大气压力单位。
帕斯卡[Pa]：每平方米的面积上作用有1牛顿的力：1[Pa]=1[N/m2] ()b b h H H T T -+=β标准大气[atm]：标准海平面的气压： 1[atm]=101325[Pa]工程大气压[at]：1[at]=1[Kgf/cm2]=9.80665×104[Pa]巴[bar]：1[bar]=106[dyn/cm 2]= 105 [Pa]毫米液柱：以液柱高度来表示压力的大小1[mmHg]=1[Torr]=1/760[atm]=133.322[Pa]1[mmH 2O]=9.80665[Pa]磅/英寸2[PSi]：1[PSi]=1[bf/in 2]=6.89476×103[Pa]5.摄氏温度与其他温度的换算公式。
飞机的大气数据参数
飞机的大气数据参数，是飞行控制系统、火控系统、平显等设备的不可缺少的信息，准确的大气数据信息对飞行安全和战斗胜利起着相当重要的作用，因此大气数据系统已经成为重要的机载设备。
Aircraft air data parameters is the indispensable information of flight control system, fire control system, head-up display and other devices ,and accurate air data information plays a very important role of flight safety and battle, so the air data system hasbecome the important airborne equipment.光学大气数据测量系统的出现不仅可以显著降低大气数据测量系统的维护成本，而且能够提高测量精度。
同时，光学测量系统可以进行埋入式设计，增强飞机的隐身性能。
除了为飞机提供大气数据，光学大气数据测量系统还有着更为广泛的用途。
而光学大气数据测量系统的核心，无疑是作为探测器的光电倍增管。
The emergence of photics atmosphere data measurement system not only can significantly reduce the maintenance cost of atmosphere data measurement system, but also can improve the accuracy of measurement. At the same time, the optical measurement system can be embedded design, enhance the stealth performance of the plane. In addition to provide aircraft with air data, optical atmosphere data measurement system has more extensive uses. And the core of the optical atmosphere data measurement system, must be the photomultiplier as a detector.光电倍增管，简称PMT，是一种建立在外光电效应、二次电子发射和电子光学理论基础上，结合了高增益、低噪声、高频率响应和大信号接收区等特征的具有极高灵敏度和超快时间响应的光敏电真空器件。
标准大气密度
标准大气密度标准大气密度是指在标准大气条件下单位体积空气的质量。
标准大气条件是指在海平面上，温度为摄氏15度，压强为101.325千帕的情况下。
在这样的条件下，空气的密度约为1.225千克/立方米。
标准大气密度的概念对于航空航天、气象学、大气科学等领域都具有重要意义。
空气的密度受到温度、压强和湿度的影响。
一般来说，温度越高，空气密度越小；压强越大，空气密度越大；湿度对空气密度的影响也是十分显著的。
因此，要准确计算空气的密度，需要考虑到这些因素的综合影响。
在航空航天领域，准确的空气密度数据对于飞行器的设计、性能计算、气动力学分析等方面都具有重要意义。
飞行器在不同的高度、温度和压强条件下，其受到的空气阻力、升力等也会有所不同，因此需要准确的空气密度数据来进行计算和分析。
在气象学和大气科学领域，空气密度也是一个重要的参数。
空气密度的变化会对大气环流、气候变化等方面产生影响。
通过对空气密度的研究，可以更好地理解大气运动规律，预测天气变化，以及对气候变化进行更准确的模拟和预测。
为了准确测量空气的密度，科学家们开发了各种各样的测量方法和设备。
例如，可以利用气体密度计来测量空气的密度，也可以通过气象气球等设备来获取大气密度的数据。
同时，现代科技的发展也使得利用遥感技术来获取大气密度数据成为可能，这为大气科学研究提供了更多的可能性。
总的来说，标准大气密度是一个十分重要的参数，它对于航空航天、气象学、大气科学等领域都具有重要意义。
准确的空气密度数据能够帮助我们更好地理解大气运动规律，预测天气变化，进行飞行器设计和性能计算等工作。
因此，对于空气密度的研究和测量具有重要的意义，也需要我们不断地深入探索和研究。
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大气数据参数
（1）总温：气流相对于飞机运动时，在正对气流运动方向的飞机表面，气流完全受阻，速度降至零，这时气流的动能全部转化为内能，空气气温升高，这个温度就称为总温。
（2）静压：（飞机停在停机坪，机翼两表面空气的压差几乎为0,这是空气的静压，飞机飞行过程中，机翼两表面的压力差能托起飞机，这是动压，这是流体和物体间有相对运动造成的压力。
）
（3）全压：最基本的皮托管具有一个直接处于气流中的管道。
可在此管充有流体后测量其压差;由于管道中并无出口，流体便在管中停滞。
此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。
（4）迎角：迎角是气流方向和翼弦的夹角. 当传感器相对于飞机的纵轴平行安装时，风标旋转的角度就是飞机的迎角值。
（5）空速：飞行员在飞行中，需要了解2种空速:"指示空速"和"真空速"。
①指示空速：表示的是飞行器空气动力的大小，它对飞机的操纵
性能和飞行安全有着重要的意义
②真空速：即真实空速，是表示飞行器飞行时相对于周围空气运
动的速度，其缩写形式为TAS，用符号VT表示。
（6）高度：飞机的飞行高度是指飞机在空中距某一个基准面的垂直距离。
根据所选基准面，飞行中使用的飞行高度大致可分为以下四种:
①绝对高度：飞机从空中到平均海平面的垂直距离也称为绝对高
度。
在海上飞行时，需要知道绝对高度。
②相对高度：飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离称为相
对高度。
飞机起飞、降落时，必须知道相对高度。
③真实高度：飞机从空中到正下方接触面(水面，地面，山顶等)
的垂直距离称为真实高度。
在飞越高山，空中摄影、航测时，需要准确
测量真实高度。
④标准气压高度：飞机从空中到标准气压海平面的垂直距离称为
标准气压高度。
标准气压高度是国际上通用的高度，飞机在加入航线时
使用的高度，主要防止同一空域、同一航线上的飞机在同一气压面上飞
行时两机发生相撞。
（7）马赫数：马赫数是以奥地利物理学家 E.马赫的姓命名的,简称M数，真空速与当地音速的比值。
（8）静温：大气静温是指静止大气中的温度。
航空器在飞行中由于气流迎面奔向机体，机身外部的任何测温探头只能测得大气总温，无法测得大气静温。
大气总温中含有气流到达停滞点上速度骤降为0时其动能转化为热能而形成的温升。
（9）大气密度：大气密度又称空气密度。
大气质量密度取决于气温、气压和空气湿度，通常不是直接侧得，而是经计算求出的。
其数值随高度按指数律递减。
海平面高度的大气密度标准值为1.2250千克每立方米。
大气密度是决定物体在大气层中运动时所受空气动力大小的主要因素之一，对在空气中飞行的各种飞行器有重要影响。
（10）地速：地速是指飞机相对与地面物体的速度，一般通过空速杆来测量速度。
（11）侧滑角：飞机的质量中心运动轨迹与飞机纵轴之间的夹角（飞机横轴和纵轴所在平面内测量的角度）
（12）攻角：飞机的质量中心运动轨迹与飞机纵轴之间的夹角（飞机竖轴和纵轴所在平面内测量的角度）。