港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例

港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例

一、港口经济现状分析

1.港口经济的重要性：

港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。•

随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！

2.港口经济的竞争

按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。

然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。在软环境建设上，各港口之间的竞争也异常激烈，青岛港打出了以振超效率、孙波效率为代表的一大批效率品牌。

二、港口经济案例分析—宁波舟山港

1.、优越的地理优势

宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置，与上海合成犄角。宁波舟山港位于我国近海南北航线和长江黄金水道及钱塘江的交汇点上，背靠中国最富饶、最

具有活力的长江三角洲地区，与上海、杭州等中心城市隔海相望；北距上海吴淞口130公里，青岛433公里，秦皇岛683公里，南距厦门476公里，广州824公里；与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线均在1000公里之内；与美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离均在5000公里左右，是我国江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。此得天独厚的地理位置，决定了宁波-舟山港发展港口经济具有无可比拟的优越性。

2、宁波舟山港发展现状

宁波-舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。

港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2005年实际完成货物吞吐量2.68亿吨，居全国港口第二位，全球排名第四；集装箱吞吐量520万TEU，居国内港口第四位，全球排名第十五位。经过近几年的发展，宁波-舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。

3、宁波舟山港发展面临的问题

密集的经济开发造成生态环境的沉重负担。舟山市处于长江三角洲经济发达区下游，密集的经济开发将加重舟山生态环境的沉重负担，使得近岸海域污染程度日趋严重。宁波市海洋经济的高速发展，也伴随着海洋环境，生态资源的消耗和破坏，据统计，镇海-北仑-大榭的无机氮、无机磷平均值超功能区水质目标，象山港一类区的无机氮、无机磷平均值超功能区水质目标。同时,近海洋捞捕强度膨胀过快，过度围垦带来沿海滩涂湿地不断减少，导致海洋生态环境的进一步恶化。寻找海洋经济的可持续发展之道十分重要。

国内产业转移新趋势。东部地区由于受土地、自然资源、劳动力的约束，产业发展受到一定约束。中西部地区依托基础、劳动力和资源等优势，通讯、交通和能源基础设施进一步完善，我国的产业发展逐步向中西部转移已是大势所趋。地区之间的贸易活动，物流运输在东部地区逐渐减少，对舟山-宁波港的物流经济产生一定影响。

国际产业转移的新趋势。随着经济全球化和和区域经济一体化的进程不断加快，跨国企业，投资商为了追求更低成本的资源、劳动力，获取更大的利益空间，产业转移已逐渐由中国的东部地区逐渐向中西部地区转移，有中国等新兴国家逐

渐向越南、柬埔寨等劳动力资源更廉价的国家转移。对东部沿海地区的经济发展和产业升级造成了一定影响。

培育战略性新兴产业的挑战。在金融危机的背景下，培育战略性新兴产业是沿海地区可持续发展港口经济的必经之路。国际产业转移也逐渐从原来传统的劳动密集型产业向新兴产业转变。东部地区有一定良好的发展基础和内外部利好的环境，但现阶段已面临较明显的资源、空间、成本等因素的制约，对进一步新兴产业的发展产生了一定影响。

4、第三代港口经济发展该何去何从

完善生态制度体系，加强生态环境建设。加强节能减排监管，完善节能减排企业奖惩制度，淘汰落后产能。植树造林，大力开展湿地保护宣传教育，提高公众意识。建立湿地保护制度，实现保护管理的制度化和规范化。

创新转移形式，提升转移层次。根据生产专业化和工序分工的需要，采取项目外包、产业分工等方式，最大程度的减少投入成本和投入风险，缩短盈利周期。实现更大范围内的资源优化配置。完善区域合作机制，从软硬两方面入手，积极推动中西部地区改善产业承接条件，提高产业转移绩效。

顺应国际产业转移新趋势，营造良好的产业转移新环境。把握国际产业转移的机遇，提升我国地区产业竞争力。加大地区优势产业的建设，不断创造“比较优势”，如将中西部地区良好的土地资源和劳动力资源转化成热点发展优势。坚持走新型工业化道路，对引进产业的层次有所选择。高度关注发展方式的转变，提高技术密集型产业比重，承接适宜我国发展的产业移入，使其发挥最大正面效应。

加大技术研发投入，注重人才培养。加大技术研发的投入，加强企业中心技术建设，不断增强企业在信息、生物、新能源等领域的自主创新能力。加强资源整合，着力突破一批重大关键核心技术，促进企业发展；加快人才培养，普及高等教育。同时通过较高的福利待遇吸引海外优秀人才回国发展，充分运用海外的留学经验报效祖国。