港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例
宁波—舟山港经济圈一体化发展前景分析
宁波—舟山港经济圈一体化发展前景分析作者：钱雅味来源：《市场周刊》2017年第04期摘要：港口经济圈是港口经济与经济圈的联结体，具有优化区域资源配置以及提升产业整体功能的作用。
随着自贸区的成立，宁波-舟山港经济圈一体化发展是宁波目前的主要任务。
文章通过对经济圈一体化现状的描述，分析存在的问题，并提出相应的对策，来探索今后的可持续发展道理。
关键词：宁波-舟山港；港口经济圈；一体化发展中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）04-50 -02位于“一带一路”开放战略和长江经济带这一东中西合作战略结点上的宁波-舟山港，拥有得天独厚的地理条件，是“一带一路”及江海联运的重要枢纽。
因此宁波-舟山港经济圈是宁波经济发展的主要任务之一。
一、宁波-舟山港经济圈一体化发展的现状宁波通过整合港口资源，完善基础设施，构建宁波-舟山自贸区，发展临港相关产业，加快大宗商品发展等全面促进宁波-舟山港经济发展，实现由“国际大港”向“国际强港”转变，推进宁波-舟山港经济圈一体化发展。
（一）港口年吞吐量2006年以来，浙江省宁波港与舟山港被政府合并为宁波—舟山港，有效地促进了宁波—舟山港一体化进程。
2009年以来宁波-舟山港货物吞吐量不断增加。
2016年宁波-舟山港集装箱吞吐量累积达到2156万标准箱，同比增长4.5%，增幅位居全球前五大港口之首。
（二）自贸区建设2016年浙江省新设立自贸试验区。
而以海洋产业投资透明化、大宗商品贸易便利化和提高海洋服务业对外开放程度等为重点的舟山自贸试验区，围绕大宗商品贸易便利化，加快促进油品等储运中转便利化，放开石油投资市场准入，开设舟山国际油品交易所，探索开展油品期货交易，推进了宁波-舟山港经济圈一体化发展。
（三）经济圈建设1.临港工业宁波临港工业经历三十几年的有效发展，竞争力大大增强，形成了延绵20多公里的沿海临港产业经济带。
同时，宁波-舟山港已经形成了电力、石化、机械设备等行业为主的临港工业体系，结合宁波地区资源分布，形成自身石化产业链。
宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意
宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析---陈意宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析培养院系: 市场营销系专业学位: 物流管理班级: 物流1003学号:作者: 陈意⼆○⼀三年⼗⼆⽉宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析陈意（物流1003班）[摘要]作为位居全国第⼆的宁波—⾈⼭港，其港⼝物流发展具有区位、资源、集疏运⽹络和信息化等诸多优势，但也存在各种港⼝物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多⽅⾯的原因，最后提出宁波—⾈⼭港物流发展对策。
[关键词]宁波⾈⼭港港⼝物流发展现状对策分析⼀、宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状分析宁波—⾈⼭港所处的宁波市和⾈⼭市同属于长三⾓地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度⾼。
2008年，长三⾓地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现⽣产总值21486.9亿元，宁波市实现⽣产总值3964.1亿元，⾈⼭市⽣产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三⾓地区总量的9.7%。
这种经济的强势地位为宁波—⾈⼭港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。
宁波—⾈⼭港已经成为我国沿海主枢纽港之⼀和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—⾈⼭港拥有⽣产泊位732座，是国内⼤型深⽔泊位最多的港⼝，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头⽔域以及⾦塘岛集装箱码头开发项⽬，更可靠泊超⼤型集装箱船。
宁波—⾈⼭港通江达海，沿长江可上溯⾄苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜⼭、⽇本神户、新加坡等港⼝，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港⼝条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波—⾈⼭港具有发展现代物流的必要⽀撑条件。
宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资⾦80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“⼀主六辅”物流体系，加⼤对物流服务业发展的政策扶持⼒度，⼀⼤批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。
宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策
宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策作者：凌乐云来源：《集装箱化》2010年第12期摘要从宁波—舟山港岸线资源利用现状入手，分析宁波—舟山港岸线资源利用中存在的问题，提出宁波—舟山港岸线资源合理开发利用的相关对策：着眼大局，统筹规划；加快岸线集约化、多元化开发；发挥深水岸线优势；完善岸线有偿使用制度；加快岸线功能和结构调整；建立岸线使用淘汰和退出机制。
关键词宁波—舟山港；岸线资源；有偿使用0引言港口岸线是港口建设的基础性资源，稀缺且不可再生，是国家宝贵的战略资源。
鉴于港口岸线资源的宝贵性及其对经济发展的重要性，提高港口岸线资源的利用效率，实现港口的可持续发展显得至关重要。
宁波—舟山港位于我国外向型经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的长江三角洲地区，历来是我国对外贸易的重要口岸，其独特的地理区位优势和天然深水岸线优势强有力地支撑着区域经济的高速发展。
[1]在宁波—舟山港快速发展的同时，有必要对港口岸线资源的利用情况进行分析，使其更加合理、有效。
1宁波—舟山港岸线资源利用现状1.1宁波—舟山港岸线资源概况宁波—舟山港位于我国东南沿海，其海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长，大陆岸线长，岛屿岸线长。
目前规划港口岸线总长，其中深水岸线长约，占规划岸线总长的85.6％。
宁波—舟山港岸线资源丰富。
外海的岛屿海岸基本属于稳定型海岸和侵蚀型海岸，岛屿背风面往往有建港条件良好的岸线；中部大陆海岸受外海的岛屿掩护，波浪小，并有大片优良的深水岸线；南部大陆海岸主要集中在象山港区和石浦港区一带，也有部分较好的深水岸线。
宁波—舟山港深水岸线开发潜力巨大。
宁波港域内规划港口岸线总长，其中深水岸线，占规划岸线的81.8％；舟山港域内规划港口岸线总长，其中深水岸线，占规划岸线的88％。
宁波—舟山港深水岸线资源虽然丰富，但易于开发的大陆深水岸线资源有限，更多的是受陆域面积、集疏运、供水等条件制约的岛屿深水岸线资源。
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
ｓｔ ａｉｎ ｆ ￡ ｏ ｐ ｎ ，ｔ ｅ ｕ ｈ ｒ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ａ ａｙ ｉ ｆ ｔ ｅ ｉ ｔ ０ ｗ ｏ ｓ ｝ ａ ｔ ｏ ｒｓ ｎ ｓ ｎ ｎ ｌｓｓ ｈ ｕ ０ ｌ ０ ｅ ｉ ｉ ｇ ｒｂ ｅ Ｊ ｕ ｓ ｆ ａｄ ｃ ｕ ｎ ｅ ｓ ｓ ｘｓ ｎ ｐ ｏ ｌｍｓ ａｌ ｐ ｔ ｂ ｒ ｏ 讯ｅ ｎ ａ ｕ ． ｔ ｄ Ｋｅ ｒ ：ｐ ｒ ｌ ｓｉｓ ｎ ｅ ｒ ｔ ｎ ｏ ｔ Ｚ ｏ 王 ａ ｙ ｗｏ 凼； ｏ ｔ ０ ｔ ；ｉ ｔｇ ａ ｉ ；ｐ ｒ ｈ Ｉ ｈ Ｊ ｃ ｏ ｓ １
关 键 词 ：港 口物 流 ；一 体 化 ；舟 山港
中 图 分 类号 ：Ｆ ｏ ２７ 文 献 标 识 码 ：Ａ
的 发 展 起 到 了直 接 的 促 进 作 用 。 １ ． 发 展 港 口物 流 是 提 升 城 市 竞 争 力 的 需 要 ２
从 港 口 与城 市 的 发 展 史 考 察 ，港 口城 市 都 是 伴 随 着 港 口
方 照 琪 （ 浙江交通职业技术学院， 浙江 杭州 ３１ｌ ｌ１ ） ２
ＦＡＮＧ ａ — ｉ Ｚｈ ｏ ｑ ∞ ｏ ０ 。 ｃ ｎ 扎’ ， ｃ ｃ 凡 ￡ ｅ 乃仞 ｐ０ ｍ 月鲫 召 ｏ ｚ ｕ３ ２ Ｃ ｎ ，
摘
要 ：港 口是 国 际物 流 的 集散 申Ｉ ，是 现 代 物 流 业 发
游 资 源 优 势 ，改 善 生 态 环 境 ， 建 设 长 三 角 地 区 的 “ 上 花 海
园” ，使 舟 山 成 为 海 洋 产 业 发 达 、特 色 明 显 的 海 洋 经 济 强 市 ，
舟山港口航运发展情况汇报
舟山港口航运发展情况汇报
近年来，舟山港口航运发展迅速，取得了显著的成绩。
首先，舟山港口的航运吞吐量持续增长，年吞吐量已经突破了1亿吨大关，成为我国最重要的港口之一。
其次，舟山港口的航运网络不断完善，已经与全球200多个国家和地区的港口建立了航运联系，形成了覆盖全球的航运网络。
再者，舟山港口的航运服务水平不断提升，航运设施和设备不断更新，航运服务质量不断提高，为航运企业提供了更加便捷、高效的服务。
在舟山港口航运发展的过程中，我们也面临着一些挑战和问题。
首先，航运市场竞争激烈，需要不断提高自身的竞争力，加强航运服务水平。
其次，航运安全风险增加，需要加强安全管理，确保航运安全。
再者，航运环境保护压力增大，需要加强环境保护工作，推动绿色航运发展。
为了进一步推动舟山港口航运发展，我们将采取以下措施，一是加强航运设施建设，提高港口吞吐能力，优化航运网络布局，提高航运效率。
二是加强航运服务水平，提高航运服务质量，满足客户需求，提升竞争力。
三是加强航运安全管理，建立健全安全管理体系，提高安全防范能力，确保航运安全。
四是加强环境保护工作，推动绿色航运发展，减少航运对环境的影响，建设生态港口。
总的来看，舟山港口航运发展取得了显著成绩，但也面临着一些挑战和问题。
我们将继续加大改革力度，加强创新驱动，推动舟山港口航运迈向更高水平，为我国航运事业作出更大贡献。
浅析宁波港的发展现状及前景
浅析宁波港的发展现状及前景浅析宁波港的发展现状及前景【摘要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持，描绘出宁波港的物流前景。
【关键词】物流现状；困境；经济；前景1 宁波港的地理位置和发展宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。
集装箱吞吐量列全国第四大港口，中国货物吞吐量第一大港口。
2 宁波港与舟山港合并及发展2006年1月1日，浙江省政府正式宣布启用「宁波─舟山港」名称﹐原「宁波港」与「舟山港」名称不再使用。
位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。
宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。
宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。
2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。
2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。
作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。
3宁波舟山港的问题尽管宁波舟山港发展迅速，但是随着规模的不断扩大，逐渐出现了局限性，困境主要体现在以下几个方面：3.1 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例教学教材
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例一、港口经济现状分析1.港口经济的重要性：港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
•随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！2.港口经济的竞争按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议1. 引言1.1 研究背景宁波舟山国际航运中心作为中国东部地区重要的国际航运枢纽，发挥着举足轻重的作用。
随着全球经济的不断发展和国际贸易的不断增长，宁波舟山国际航运中心的发展面临着新的机遇和挑战。
在这样的背景下，对宁波舟山国际航运中心的发展环境进行深入分析，有助于更好地把握市场动态，有效制定发展战略，推动宁波舟山国际航运中心的健康发展。
1.2 研究目的：本文旨在通过对宁波舟山国际航运中心发展环境的分析，深入探讨该中心在当前经济形势下的发展现状，并对其存在的问题进行剖析。
通过研究，我们旨在找出宁波舟山国际航运中心在发展过程中所面临的挑战和机遇，提出相应的建议和措施，为中心未来发展提供参考和指导。
同时也希望通过对该航运中心发展环境的深入分析，可以为其他类似项目的建设和发展提供借鉴和启示，促进整个航运行业的健康发展，推动区域经济的繁荣与稳定。
1.3 研究意义宁波舟山国际航运中心的发展环境分析及建议对于我国的海洋经济发展具有重要意义。
宁波舟山国际航运中心是我国重要的沿海城市和国际航运枢纽，发展潜力巨大。
其发展将有利于提升我国在国际航运领域的地位和声誉，推动海洋经济的健康发展。
宁波舟山国际航运中心的建设和发展将对提升周边地区的经济发展和国际交流起到积极推动作用，促进区域经济一体化和深度融合。
宁波舟山国际航运中心还将为我国的相关产业带来新的发展机遇，促进相关产业的升级和转型。
深入研究宁波舟山国际航运中心的发展环境及问题，提出科学合理的建议和解决方案，对于推动我国海洋经济的发展和提升国际航运中心的综合竞争力具有重要意义。
2. 正文2.1 宁波舟山国际航运中心发展现状分析宁波舟山国际航运中心是我国海洋经济的重要组成部分，也是我国沿海地区发展的支柱产业之一。
该航运中心拥有先进的设施和完善的服务体系，承担着大量的国际航运任务，为我国的贸易物流提供了重要支持。
宁波舟山国际航运中心的发展现状表现在以下几个方面：宁波港和舟山港作为中国最大的港口之一，航运吞吐量持续增长，货物运输效率不断提高。
宁波—舟山港联运现状分析
宁波—舟山港联运的现状分析和发展建议摘要：现代港口是当今世界上经济活动最繁忙的地方，是各个国家对外贸易的纽带。
为了使货物能更快更便捷的运输到各个港口，采取多式联运的方式尤为关键。
宁波—舟山本身水陆交通便捷，集疏条件优越。
本文对于宁波—舟山港联运的现状条件做了一些分析，并且指出对于宁波—舟山港所遇到的新形势及自身所需加强和改变的地方。
将宁波—舟山港建造形成具有高速公铁、铁路、和江海航运、水运中转等全方位、立体型的集疏运网络的一个港口。
关键词：宁波—舟山港联运现状分析一、宁波—舟山港的位置和现状宁波—舟山港具有得天独厚的地理优势和区位优势。
它位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口。
全港规划线总长427.7km，其中深水线334,6km，，具备规模开发的深水岸线l35．6km。
宁波—舟山港以浙江省为依托。
浙江是海洋大省，海域辽阔，岛屿众多，海岸线绵长，拥有海岸线6600余公里，居全国第一，水深大于10米的深水岸线达333公里，建港条件十分优越。
浙江地处经济发达的长三角，而宁波—舟山港又是浙江港口物流的核心，并且与浙江的温州港、台州港、嘉兴港相呼应。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。
统计快报显示，2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。
据浙江省港航管理局统计，宁波—舟山港2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞吐量的81.4%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，占全省海港的92.3%；完成集装箱吞吐量1043万标准箱(TEU)，占全省海港的94%，略低于2008年水平，这表明宁波—舟山港集装箱量自2008年后首次突破1000万标准箱大关后，在金融危机的袭扰下，依然保持强劲发展势头，与沿海同类港口相比，其下降幅度最小。
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
宁波舟山港港口物流现状与发展对策作者：方照琪来源：《物流科技》2009年第05期摘要：港口是国际物流的集散中心，是现代物流业发展的一个重要环节。
宁波舟山港具有的地理优势，发展港口物流有着现实的意义。
文章根据宁波舟山港口物流的现状，分析了存在着诸多的问题，提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策。
关键词：港口物流；一体化；舟山港中图分类号：F207文献标识码：AAbstract: Port is the collecting and distributing center of international logistics, it is also an important link of the modern logistics. Port Ningbo and Zhoushan have gerographic advantages and have practical significance. Based on the present situation of two ports, the author presents an analysis of the existing problems and puts forward countermeasures.Key words: port logistics; integration; port Zhoushan舟山港位于长江、钱塘江、甬江入海口处，港地不冻少淤、掩护条件好，是长江三角洲及其流域内港口群体的重要组成部分。
浙江省北部海域的舟山市境内，地处我国东部沿海南北航线和长江水系的交汇处，背靠上海、杭州、宁波，面临东海，具有得天独厚的地理优势。
国道３２９线横贯舟山岛，并有汽车轮渡与大陆和朱家尖岛相连。
港口北距上海为１３５海里，西抵宁波３４海里，已开辟客运航线２２条：货运航线南至海南三亚、湛江、香港，北到大连、丹东，进长江通航至芜湖、武汉等地。
宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策
须 得 到合 理 利用 。
要 分 布 在靠 近 宁 波 、 上海 的大 陆 岛屿 以及靠 近 长 江 口的 岛 屿上 ， 他 岛 屿 主要 建设 陆 岛交 通码 头 以及 其
从 表 １ 见 ， 江ｊ 角 洲地 区未 利用 的可 供 成 可 长
开 发 的岸 线 资 源仅 ４ ７ｋ ７ ｍ， 占规 划 港 口岸 线 的 岛屿 生 活 和生 产 物 资运 输码 头 。
部 分 码 头设 施 和 临 港 Ｔ 业 集 中 在镇 海 一 北 仑一 穿
山一 舟 山 本 岛一 带 ， 该地 拥 有全 港 ８ ％以 上 的深 ０
』 经济 增 长带 ， 江和 沿 海 的大 型 石 化 、 铁 、 沿 钢 电力 水 泊 位 。
产系 日益
； ， 中： ％ 其 上海 仅 ２ ｍ， ３ ｋ 深水 岸 线 资 源 已基 本 开
： 毕 ； 苏省 的深水 岸线 受 长 江航 道 水 深 、 完 江 船舶 ｉ 密度 等 诸 多 因素 制 约 ， 发较 为 困难 ； 江省 航 开 浙 ７ 水岸 线 资 源 比较 丰 富 ， 深 主要 集 中 在 宁波一 舟 山
港 ： 角 洲 及 长 江 沿 线 地 区 的经 济 发 展 中具 有 不 可 约 ， 口建设 多 以交 通码 头 和 地方 物 资 运输 码 头 为 三
； 的作用 ， 代 宁波～ 舟 山港 的岸 线 资 源 不仅 属 于 浙 主 。 舟 山港 域 内全 部为 岛 屿 岸线 ， 型 码 头设 施 主 大 省 ， 属 于 整个 长 江 流域 地 区 ， 港 口岸 线 资 源 更 其
逐 ： 港 口岸线 资 源 的 不 足 将 成 为制 约 区域 经 济 快 集 群 ， 步形 成 良性互 动 循 环 发展 。宁 波 其他 地 区 与 环 航 泥沙 淤 积 等 因素 制 增 长 的 主要 矛 盾 ； 此 ， 波一 舟 山港在 未 来 长 的岸 线 开发 受 腹 地 、 境 、 道 、 因 宁
舟山港上半年港口生产形势分析
舟山港上半年港口生产形势分析一、上半年港口生产基本情况（一）港口主要生产指标及各分局（站）吞吐量完成情况1、港口主要生产指标完成情况：单位：万吨/TEU6月全港完成货物吞吐量3065.67万吨，比去年同期增长24.67%，环比下降10.0%；1-6月累计完成货物吞吐量16419.23万吨，比去年同期上升7.27%，完成年计划的52.97%，超计划进度2.97%。
6月全港完成外贸货物吞吐量974.53万吨，比去年同期增长17.08%，月环比下降12.9%；1-6月累计完成外贸货物吞吐量5469.41万吨，比去年同期上升2.07%，重回上升通道，但增速较去年同期的21.60%已不可同日而语。
本期全港完成集装箱吞吐量52688TEU,比去年同期上升16.96%，月环比上升10.6%；1-6月累计完成集装箱吞吐量261331TEU，比去年同期增长19.14%。
本港上半年吞吐量增速与交通运输部公布的1-5月全国规模以上港口货物吞吐量增速持平，但较宁波港、日照港等邻近港口为低，尤其是外贸货物吞吐量，远低于宁波港1-6月11.75%的增幅。
2、各分局（站）吞吐量完成情况：单位：万吨本期除六横分局、岙山站辖区，其余各分局辖区均赶上或超过年度吞吐量计划进度，落后计划进度面由上期的四分局（站）缩小到本期的二个分局（站），且落后幅度缩小。
（二）港口主要货种及主要港口经营企业吞吐量完成情况1、主要货种完成情况：单位：万吨1-6月本港主要货种中，粮食吞吐量同比下降6.24%，油品吞吐量同比下降5.66%，其中原油吞吐量下降达16.14%；矿砂吞吐量与去年同期持平，煤炭吞吐量同比上升３.８%。
与去年同期相比，粮食增速下降20.2%，油品增速下降7.5%，其中原油增速下降11.5%，矿砂增速下降13.4%，煤炭增速下降57.22%，唯矿建材料增速加快。
本港矿建材料主要是普陀分局辖区的海砂与岱山分局辖区的石料。
2、样本企业码头完成情况：单位：万吨/TEU◆油品：6月份完成油品吞吐量407.86万吨，同比下降7.97%；累计完成2640.43万吨，同比下降5.66%，月环比下降7.86%。
宁波-舟山港发展情况分析
宁波-舟山港发展情况分析
宁波-舟山港是中国最大的港口群之一，对中国海洋经济和对外
贸易发展具有重要影响。
以下是宁波-舟山港发展情况的分析：
1. 迅速发展
自1984年建港以来，宁波-舟山港快速发展。
其中，宁波港以
其得天独厚的地理位置和优越的港口条件，逐步发展成为一个现代
化港口，年货运量和集装箱吞吐量逐年增长；舟山港则在东海经济
区的战略部署下，得到了国家政策的大力支持，逐渐崛起为一个新
的国际化港口。
2. 增强国际走廊地位
宁波-舟山港通过构建海空联运、铁海联运等多种运输方式的现
代物流体系，打造了宁波至中亚、东南亚、欧洲等国家和地区的国
际贸易走廊，对中国对外贸易的发展贡献巨大。
3. 加强基础设施建设
宁波-舟山港不断加强自身基础设施建设，积极引进软硬件设施
和先进技术，提升港口服务能力和竞争力。
经过多年的发展和改造，港口现代化水平得到提高，航道、船闸、码头、储备地等设施完善，实现了港口吨位的跨越式增长。
4. 推动产业升级
宁波-舟山港通过加快产业转型升级、推行智慧港口建设、实施
港口精细化管理等手段，推动了港口产业升级和高质量发展。
同时，也实现了港口经济和区域经济的良性互动，带动了产业集群的发展。
总体来看，宁波-舟山港在国家“一带一路”倡议和长江经济带发展战略下，得到了充分发挥作用的机会和平台，港口发展前景广阔。
舟山港口业现状和前景趋势分析
有六 横中远 、 鑫亚 、 山大型 船舶修 造船 基 地 ； 出口外 贸政 策的 调整 ， 龙 对外 贸易 和周 边经 济 的 Ｅ Ｉ电子 数据交换 ） 统还 正在 建设 中 ， 是 Ｄ（ 系 但 中有 岙 山原 油 中转基 地 、 山浪激 咀万 吨级 货 环境 将 进一 步 恶化 ， 势不 容 乐观 ， 了求 生 系统 建成联 网后 ， 大幅提 高港 口运 作效率 和 岱 形 为 将 运码 头和 秀山常石大 型修造 船基地 ； 有老 塘 存 ， 国各 地 港 Ｅ都 紧 急 出 台各 种 “ 市 ” 西 我 ｌ 救 方 口岸 通关效率 。 山一 、 二期 （ 用件 杂 货 码 头 ） 三 期 （ 公 、 中海 粮 案 ， 如各大 港 口纷 纷转做 内贸业 务或 将 内 贸 例 提高经 营管 理水 平 和 港 口服 务水 平 。经 油 ） 货码头 和 中石化 册 子原 油 中转 码 头 ； 散 北 业 务作 为其 发 展 的重 点 ； 建 联盟 ， 团 取 暖 营管 理水 平 和 港 口服 务 水 平 即所 谓 软 实 力 。 组 抱 有 马迹 山矿 石 中转基 地这样 全方位 的港 口。 过寒 冬 ； 抛弃 老观念 ， 不盲 目追求 中转量 ， 不肓
水岸 线 ２ ６． ｋ 水深 大 于 １ ｍ 的深 水 岸线 港 Ｅ （ 宁波港 早 已进 入 一体 化进 程 ， ４ ７ ｍ， ５ ｌ如 与上 海 的交 通 问题 ， 根 本上 改 变 舟 山的 经济 结构 ， 从 １ ８．３ ｍ，水 深 大 于 ２ ｍ 的 深 水 岸 线 港也 是合作 竞争 的 良性方式 ） 第三 ， ９ ｋ ０ ； 国际金 融 使 江 、 、 浙 沪一带 经济发 达地 区 ， 与舟 山港连 成
一
此可使 竞争 能力得到 显著提 高。
宁波港的发展现状
二、宁波港的发展现状作为我国长江三角洲及沿海地区的重要港口，在经过近几年的发展，宁波港已成为上海国际航运中心的重要组成部分及深水外港。
是国内发展最快的综合性大港，据统计，2008年，宁波—舟山港以年吞吐量1093.3万标准箱的优异成绩跻身世界前10强，排名从2007年的11位上升至第8位，创造了令国内外航运界瞩目的增长速度。
在2008年全球经济放缓的背景下，宁波—舟山港集装箱同比仍然保持了16%的增幅，跃居中国港口综合竞争力排行榜首位。
2009年更是超越上海港成为我国国内第一大港。
（一）在长江三角洲港口群体中的地位1、国际远洋集装箱干线枢纽港目前, 长江三角洲地区港口的集装箱吞吐量为90万标箱左右, 其中, 国际远洋集装箱约占三分之一左右, 这些远洋集装箱除少部分直航欧洲和北美外, 大部分则经短途运输到香港或神户中转, 还有大量适箱货也直接运输到香港或神户中转。
据有关人员测算, 从上海用第一代国际集装箱船载1000标准箱(吃水7米)直航欧洲, 与从宁波用第三代国际集装箱船载3000标准箱(吃水14米)直航欧洲, 两者运费相比, 后者仅为前者的。
经短途运输到香港或神户港中转, 需支付大量中转费用和二程运输费用, 损失可观, 而如果用第三、四代集装箱船发货直达北美或西欧, 每箱可节约500美元以上, 运输周期也可以缩短3天。
由于长江三角洲内各港的远洋集装箱运输到香港中转的距离, 比区域内港口之间的距离远700海里左右。
因此, 即使香港于1997年回归祖国后, 从市场经济的角度来看, 长江三角洲区域内的远洋集装箱和适箱货也不宜在香港中转。
据有关部门预测, 长江三角洲港口群体的远洋集装箱, 到2000年时达100万标箱,2010年后, 达到300万标箱。
因此, 长江三角洲地区必须尽快建成自己的洲际集装箱干线枢纽港。
从宁波港与其它港口的地理位置、自然条件宁波港应成为长江三角洲港口群体中的国际远洋集装箱干线枢纽港。
宁波港的战略地位与发展
宁波港的战略地位与发展宁波港位于我国东南沿海，是中国重要的门户港之一。
然而，随着全球化进程的加速，宁波港面临着新的机遇与挑战。
本文将就宁波港的现状、战略地位与发展进行探讨。
一、宁波港的现状宁波港是中国最早开放对外的五个口岸之一，自然港湾的得天独厚条件也使宁波港成为全国最早开发和使用的港口之一。
目前，宁波港已经形成了以北仑、镇海、梅山、大榭为主的四大港区，涵盖了深水航道、内河航道、铁路集疏、公路集疏、物流园区等功能。
是我国直辖市、江苏、浙江等地区的一大重要物流通道。
据统计，2019年宁波港货物吞吐量达到11.77亿吨，其中集装箱吞吐量达到了2800万标箱，成为全球第三大集装箱港口。
宁波港已经形成了以印度洋、北美及中南美、欧洲、东南亚、日本及韩国、非洲等为代表的一批国际货运航线。
二、宁波港的战略地位宁波港作为浙江经济板块的重要一部分，拥有较高的地位和影响力。
从区位上看，宁波港是中国乃至东亚地区的第一个出海口，东距上海仅3小时车程，西距南京2小时车程，北距上海1.5小时车程，南距温州不足1小时车程，港口地理位置优越。
从航线网络上看，宁波港已形成的国际运输航线已覆盖了世界上大多数主要港口，且其中不少航线已成为中国出口面向欧洲、美洲和非洲的重要交通枢纽。
从港口沿线经济地位上看，宁波港所属的浙江省已成为全国最具活力的经济强省之一，浙江市场容量巨大、开放上前所未有、交通优势突出，深化区域协调发展战略的实施必将会给企业发展带来庞大的市场和发展空间。
三、宁波港的发展前景宁波港虽然已经成为全球知名的港口之一，但未来的发展仍然是需要不断努力的。
在全球经济增速放缓的大背景下，宁波港如何追求可持续发展就成为了重要的问题。
一方面，宁波港需要进一步提升综合物流服务能力，积极推进智慧港口建设，通过物流信息化手段实现港口业务流程全程追踪、优化物流操作流程，提高服务质量和效率。
另一方面，宁波港还需要进一步加强区域合作，发挥地缘优势和经济力量，积极参与长江经济带、中原经济区、东北亚经济圈等区域协作，建设海陆空立体物流枢纽，共同推进区域一体化发展。
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例一、港口经济现状分析1.港口经济的重要性：港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
•随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！2.港口经济的竞争按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
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港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例
一、港口经济现状分析
1.港口经济的重要性：
港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
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随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！
2.港口经济的竞争
按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
在软环境建设上，各港口之间的竞争也异常激烈，青岛港打出了以振超效率、孙波效率为代表的一大批效率品牌。
二、港口经济案例分析—宁波舟山港
1.、优越的地理优势
宁波—舟山港处于我国海岸线的中间位置，与上海合成犄角。
宁波舟山港位于我国近海南北航线和长江黄金水道及钱塘江的交汇点上，背靠中国最富饶、最
具有活力的长江三角洲地区，与上海、杭州等中心城市隔海相望；北距上海吴淞口130公里，青岛433公里，秦皇岛683公里，南距厦门476公里，广州824公里；与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线均在1000公里之内；与美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离均在5000公里左右，是我国江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。
此得天独厚的地理位置，决定了宁波-舟山港发展港口经济具有无可比拟的优越性。
2、宁波舟山港发展现状
宁波-舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2005年实际完成货物吞吐量2.68亿吨，居全国港口第二位，全球排名第四；集装箱吞吐量520万TEU，居国内港口第四位，全球排名第十五位。
经过近几年的发展，宁波-舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
3、宁波舟山港发展面临的问题
密集的经济开发造成生态环境的沉重负担。
舟山市处于长江三角洲经济发达区下游，密集的经济开发将加重舟山生态环境的沉重负担，使得近岸海域污染程度日趋严重。
宁波市海洋经济的高速发展，也伴随着海洋环境，生态资源的消耗和破坏，据统计，镇海-北仑-大榭的无机氮、无机磷平均值超功能区水质目标，象山港一类区的无机氮、无机磷平均值超功能区水质目标。
同时,近海洋捞捕强度膨胀过快，过度围垦带来沿海滩涂湿地不断减少，导致海洋生态环境的进一步恶化。
寻找海洋经济的可持续发展之道十分重要。
国内产业转移新趋势。
东部地区由于受土地、自然资源、劳动力的约束，产业发展受到一定约束。
中西部地区依托基础、劳动力和资源等优势，通讯、交通和能源基础设施进一步完善，我国的产业发展逐步向中西部转移已是大势所趋。
地区之间的贸易活动，物流运输在东部地区逐渐减少，对舟山-宁波港的物流经济产生一定影响。
国际产业转移的新趋势。
随着经济全球化和和区域经济一体化的进程不断加快，跨国企业，投资商为了追求更低成本的资源、劳动力，获取更大的利益空间，产业转移已逐渐由中国的东部地区逐渐向中西部地区转移，有中国等新兴国家逐
渐向越南、柬埔寨等劳动力资源更廉价的国家转移。
对东部沿海地区的经济发展和产业升级造成了一定影响。
培育战略性新兴产业的挑战。
在金融危机的背景下，培育战略性新兴产业是沿海地区可持续发展港口经济的必经之路。
国际产业转移也逐渐从原来传统的劳动密集型产业向新兴产业转变。
东部地区有一定良好的发展基础和内外部利好的环境，但现阶段已面临较明显的资源、空间、成本等因素的制约，对进一步新兴产业的发展产生了一定影响。
4、第三代港口经济发展该何去何从
完善生态制度体系，加强生态环境建设。
加强节能减排监管，完善节能减排企业奖惩制度，淘汰落后产能。
植树造林，大力开展湿地保护宣传教育，提高公众意识。
建立湿地保护制度，实现保护管理的制度化和规范化。
创新转移形式，提升转移层次。
根据生产专业化和工序分工的需要，采取项目外包、产业分工等方式，最大程度的减少投入成本和投入风险，缩短盈利周期。
实现更大范围内的资源优化配置。
完善区域合作机制，从软硬两方面入手，积极推动中西部地区改善产业承接条件，提高产业转移绩效。
顺应国际产业转移新趋势，营造良好的产业转移新环境。
把握国际产业转移的机遇，提升我国地区产业竞争力。
加大地区优势产业的建设，不断创造“比较优势”，如将中西部地区良好的土地资源和劳动力资源转化成热点发展优势。
坚持走新型工业化道路，对引进产业的层次有所选择。
高度关注发展方式的转变，提高技术密集型产业比重，承接适宜我国发展的产业移入，使其发挥最大正面效应。
加大技术研发投入，注重人才培养。
加大技术研发的投入，加强企业中心技术建设，不断增强企业在信息、生物、新能源等领域的自主创新能力。
加强资源整合，着力突破一批重大关键核心技术，促进企业发展；加快人才培养，普及高等教育。
同时通过较高的福利待遇吸引海外优秀人才回国发展，充分运用海外的留学经验报效祖国。