汽车混合气过浓过稀的分析思路
发动机混合气过浓原因
发动机混合气过浓原因随着汽车的普及和使用，发动机故障也越来越常见。
其中，发动机混合气过浓是常见的故障之一。
发动机混合气过浓会导致发动机性能下降、油耗增加、废气排放增加等问题。
因此，掌握混合气过浓的原因对于维护发动机的正常运行非常重要。
一、燃油系统问题燃油系统是发动机运行的重要组成部分，其问题会直接影响到混合气的浓度。
燃油系统问题主要包括以下几个方面。
1.燃油压力过高或过低燃油压力是影响混合气浓度的一个重要因素。
当燃油压力过高时，喷油嘴会喷出过多的燃油，导致混合气过浓；当燃油压力过低时，喷油嘴喷出的燃油量不足，导致混合气过稀。
因此，燃油压力的调整非常重要。
2.喷油嘴问题喷油嘴是燃油系统中的重要组成部分，其问题会直接影响到混合气的浓度。
喷油嘴堵塞、泄漏等问题会导致混合气过浓或过稀。
因此，定期清洗和检查喷油嘴非常重要。
3.空气流量计问题空气流量计是燃油系统中的重要组成部分，其作用是测量空气流量，以便控制燃油喷射量。
空气流量计出现问题会影响到混合气浓度，导致发动机故障。
因此，定期检查和更换空气流量计非常重要。
二、点火系统问题点火系统是发动机运行的另一个重要组成部分，其问题也会直接影响到混合气的浓度。
点火系统问题主要包括以下几个方面。
1.火花塞问题火花塞是点火系统中的重要组成部分，其问题会直接影响到混合气的浓度。
火花塞老化、积碳等问题会导致点火不充分，从而影响混合气的浓度。
因此，定期更换和清洗火花塞非常重要。
2.点火线圈问题点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其问题也会影响到混合气的浓度。
点火线圈老化、断路等问题会导致点火不充分，从而影响混合气的浓度。
因此，定期检查和更换点火线圈非常重要。
三、传感器问题传感器是发动机运行的重要组成部分，其问题也会直接影响到混合气的浓度。
传感器问题主要包括以下几个方面。
1.氧传感器问题氧传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，其作用是测量排气中的氧含量，以便控制燃油喷射量。
混合气过浓或者过稀分析思路
混合气浓只是其中的一种原因.既然出现混合气浓的现象.就说明巳超出了电脑的修正极限.电脑巳经无能为力。
在燃油多氧气少的情况下.混合气在气缸内燃烧不完全、.还会污染火花塞（发黑）.造成点火不良.形成恶性循环.影响怠速工况不稳。
只有找出造成混合气浓的原因.才是解决怠速不稳的根本办法。
另外.如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要.比如常见的方法.看排气管是否冒黑烟.看火花塞是否发黑.混合气浓会出现这种现象.其实高压火弱.也会出现这种现象.注意不要误判;用检测仪读数据流.因氧传感器自身的性能影响.有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO.同时还可以测HC这种方法准确度高.根据测量结果.可以综合分析发动机的工作状况.查找故障原因。
1.ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作.进气量较少.造成混合气过浓.转速上升。
当ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时.减少喷油量.增加怠速控制阀的开度.又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时.又增加喷油量.减小怠速控制阀的开度.又造成混合气过浓.使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳.在怠速工况时开空调.打方向盘.开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开.ECU认为发动机不是处于怠速工况.就不会增大喷油量。
导致发动机怠速不稳,抖动等。
2、怠速控制阀(ISC)故障电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号.红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时.电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度.使进气量增加.以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时.电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道.使进气最减小.降低发动机转速。
科鲁兹混合气过稀的处理方法
科鲁兹混合气过稀的处理方法随着汽车工业的发展，越来越多的车型采用了混合动力系统，其中包括了科鲁兹这款经典的小型轿车。
然而，在使用混合动力系统的过程中，有时候会出现混合气过稀的情况，这不仅会影响车辆的性能，还会对环境造成不良影响。
因此，科鲁兹混合气过稀的处理方法成为了一个非常重要的问题。
首先，我们需要了解混合气过稀的原因。
一般来说，混合气过稀的情况会出现在发动机负荷较小的情况下，比如怠速或者低速行驶。
这是因为在这种情况下，发动机需要的空气量比较少，但是燃油的供应量还是一定的，因此就会导致混合气过稀。
此外，混合气过稀还可能是由于空气滤清器堵塞、进气管道漏气或者氧气传感器故障等原因导致的。
针对混合气过稀的原因，我们可以采取不同的处理方法。
首先，如果是由于发动机负荷较小导致的混合气过稀，我们可以通过增加燃油的供应量来解决这个问题。
具体来说，可以通过调整节气门开度、增加燃油压力或者改变喷油器的喷油量等方式来增加燃油的供应量。
这样就可以保证混合气的浓度达到合适的水平，从而提高车辆的性能。
其次，如果混合气过稀是由于空气滤清器堵塞导致的，我们可以采取清洗或更换空气滤清器的方式来解决这个问题。
空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质，如果滤清器堵塞了，就会影响空气的流量，进而导致混合气过稀。
因此，定期清洗或更换空气滤清器是非常重要的。
最后，如果混合气过稀是由于进气管道漏气或者氧气传感器故障导致的，我们需要及时修复或更换这些部件。
进气管道漏气会导致空气的流量不稳定，从而影响混合气的浓度。
而氧气传感器的作用是监测混合气中的氧气含量，如果传感器故障了，就会导致混合气过稀。
因此，及时修复或更换这些部件是非常关键的。
总之，科鲁兹混合气过稀的处理方法是一个非常重要的问题。
我们需要了解混合气过稀的原因，针对不同的原因采取不同的处理方法，从而保证车辆的性能和环境的安全。
同时，定期维护车辆也是非常重要的，可以有效预防混合气过稀等问题的出现。
混合气过稀或过浓的原因
混合气过稀或过浓的原因前言：我们常说混合气浓稀，其实就是空气与燃油比例达不到理想的空燃比。
油多空气少就叫混合气过浓。
油少空气多久叫混合气过稀。
空燃比：空气与燃油最理想比例14.7:1，这样发动机工作燃烧效率最高。
这只是理想值，但实际是达不到的。
所以发动机在设计时就会有各种各样的传感器来监测反馈，让发动机工作更接近理想的空燃比值。
如果这些传感器失效，那么发动机就会偏离，造成混合气过浓过稀。
混合气过浓症状：发动机启动困难，加速不敏感，排气管冒黑烟并伴有“突、突”声响。
发动机熄火后，从节气门轴处有汽油向外渗漏，且发动机动力不足，油耗增加。
混合器过稀症状：加速无力，启动困难，严重时起步容易熄火，换挡有顿挫感，怠速抖动。
小结：混合气无论是浓与稀，都具有共同的特点，车子加速无力，油耗增加，怠速抖动。
发动机调节原理，以怠速抖动举例怠速时节气门处于完全关闭状态，进气从节气门旁通气道由怠速电机控制。
进气压力传感器、空气流量计、水温传感器、曲轴位置传感器、氧传感器负责反馈信号给ECU电脑，ECU再精确控制。
如出现混合过浓，ECU会认为发动机处于负荷状态，根据空气流量计、曲轴信号传感器增大喷油量，实际发动机是怠速状态。
当ECU收到氧传感器信号过浓时，又减少喷油量。
命令怠速电机增大进气量，此时又会出现混合气过稀，使转速下降。
氧传感器此时又反馈混合气过稀，再增大喷油量，此时怠速电机减少进气量，使转速上升。
如此来来回回，反反复复，转速一会高一会低，估计ECU 电脑都快神经病了。
简单理解怠速低就增大喷油量，怠速高就减少喷油量，这时怠速就抖起来了。
胖哥估计有些车主朋友看的是一头雾水，还是没看明白。
没关系，咱有汽车电脑诊仪，只要知道是混合气过浓还是过稀，剩下就交个胖哥给你支招排查。
混合气过浓怎么检查？先检查进气系统，因为比较容易检查。
混合气过稀，多是燃油泵压力多低，喷油嘴堵了。
（喷油量不够，自然空气就多了）混合气过浓，燃油压力调节卡死。
混合气过稀解决方法
混合气过稀解决方法
以下是 8 条关于“混合气过稀解决方法”的内容：
1. 检查下空气滤清器呀，就像人呼吸不能有东西堵住鼻子一样，空气滤清器脏了不就进气不畅了嘛！比如你的车，要是空气滤清器太脏了，那混合气能不稀吗？
2. 燃油压力可不能忽视哦！好比人吃饭，得有足够的力气呀。
要是燃油压力不够，混合气咋能正常呢！想想你上次车出现这问题，不就是先检查的燃油压力嘛。
3. 看看喷油嘴有没有堵塞呀！这就跟水管似的，堵住了水就流不顺畅啦。
你车的喷油嘴要是堵了，混合气还能不稀吗？
4. 传感器也很重要啊！它就像人体的神经，传递着重要信息呢。
氧传感器要是不准确，那混合气稀了都不知道呀！你说是不是，上次不就因为这个折腾了好久。
5. 进气系统有没有漏气呀！这就好比气球破了个口，气都跑啦。
你想想，如果进气系统有地方漏了，混合气不就稀得不正常啦！
6. 车辆的ECU 程序也得注意呀！它就像人的大脑在控制一切。
要是程
序有问题，那混合气的调配能不出错吗？
7. 别忘了检查下火花塞哦！这东西不好好工作，燃烧就不正常啦，混合气能不稀嘛！你朋友的车不就是换了火花塞才解决问题的嘛。
8. 还有啊，你的驾驶习惯也很关键呐！总是猛踩油门猛刹车的，车能好受吗？混合气能正常才怪呢！咱们可不能这么开车啦！
我的观点结论就是：解决混合气过稀要多方面考虑呀，每个环节都不能马虎，只有这样才能让车健康地跑起来！。
混合气过浓的排除方法
混合气过浓的排除方法混合气过浓是指发动机工作时，燃油和空气的混合比超出了正常范围，导致燃烧不完全或者燃烧过热，从而影响发动机的正常运行。
混合气过浓会导致发动机功率下降、油耗增加、尾气排放增加等问题，严重时还会造成发动机烧毁。
因此，及时有效地排除混合气过浓的问题对于保障发动机正常运行至关重要。
首先，要检查空气滤清器是否干净。
空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气，如果空气滤清器堵塞或者污垢过多，就会导致空气进入发动机不足，从而造成混合气过浓。
因此，定期清洗或更换空气滤清器是排除混合气过浓的有效方法之一。
其次，要检查燃油系统是否正常。
燃油系统的故障也是导致混合气过浓的常见原因之一。
例如，燃油喷射器堵塞、燃油压力调节器失灵等都会导致燃油喷射量过多，造成混合气过浓。
因此，定期检查和维护燃油系统，保证其正常运行，对于排除混合气过浓问题至关重要。
另外，要检查发动机控制系统是否正常。
发动机控制系统包括进气系统、点火系统、排气系统等，它们的工作状态直接影响到混合气的比例。
如果发动机控制系统出现故障，就有可能导致混合气过浓的问题。
因此，定期对发动机控制系统进行检测和维护，及时发现并排除故障，可以有效预防混合气过浓的发生。
此外，要注意驾驶习惯和保养维护。
驾驶时不要频繁急加速、急刹车，这样会导致发动机负荷过重，从而影响混合气的正常比例。
同时，定期进行发动机保养，包括更换机油、机滤、火花塞等，也是预防混合气过浓的重要措施。
综上所述，排除混合气过浓的方法包括定期清洗或更换空气滤清器，检查和维护燃油系统、发动机控制系统，注意驾驶习惯和定期保养维护等。
只有综合考虑，全面排查，才能有效地预防和排除混合气过浓的问题，保障发动机的正常运行。
希望大家能够重视这些方法，做好发动机的保养工作，确保车辆的安全和性能。
发动机混合气过浓或过稀的故障诊断
（7）拆卸火花塞，检查火花塞工作情况。 （8）检查活性炭罐电磁阀是否处于常开状态。 （9）检查排气管是否堵塞。
4．注意事项
工作前准备是否到位（工具 是否准备齐全、安全防护措 施和防火措施是否完善等）。
勿使发动机长时间带故障运 行。
安装火花塞时注意火花塞螺 纹与缸体螺纹对正，防止气
缸盖损坏。
检测燃油压力时，注意防火。
（4）检查燃油压力是否过高。
（5）检查喷油是否有卡滞现象。
（6）检查点火击穿电压，确定点火线圈是否工作正常。 • 发动机正常工作时，击穿火花塞间隙的电压一般在10kV左右。而在低
温起动时，由于火花塞电极温度低，气缸内的温度与压力均低，混合 气雾化不良，因此，击穿火花塞间隙的电压需要在19kV以上。
换挡有顿挫感。
2．故障原因分析
进气系统真空管泄漏 进气传感器不能准确检测进气量，
导致喷油量不足 油管破裂、弯折或堵塞，导致喷
油量不足 汽油滤清器堵塞或漏气
汽油中有水分
汽油泵故障 喷油器故障，导致喷油量不足
氧传感器信号错误 正时机构装配不正确
电控单元故障
3．故障诊断方法与步骤
检查氧传感器线束接 头有无松动或脱落现
象。
读取故障码和数据流， 根据故障码和数据流
查找故障原因。
检查进气系统是否漏 气。
检查配气正时是否正 确。
检查喷油器是否堵塞。
检查燃油压力是否过 低。
检查氧传感器是否存 在故障。
检查电控单元是否存 在故障。
其中， 氧传感器是否损坏，可按下述方法进行检查： ① 拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与ECU连接，将电压表的 正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接。 ② 发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱通风管或其他真空管， 人为地形成稀混合气。此时，电压表读数应下降到0.1～0.3V。 ③ 接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下冷却液温度传感器接头， 用一个4～8KΩ的电阻代替冷却液温度传感器或堵住空气滤清器的进气口，人 为地形成浓混合气。此时，电压表读数应上升到0.8～1.0V。
混合气过稀或过浓的原因
混合气过稀或过浓的原因混合气过稀多是燃油泵油压过低造成的喷油器脏堵或者控制电路故障也会导致混合气稀进气压力传感器信号不良也会产生浓稀现象过浓一般是喷油器滴漏空滤器堵塞燃油压力调节器卡死你所说的故障你应看看数据流看一下喷油脉宽氧传感器电压变化情况你试过车没有是否有加速无力的感觉解码仪要和试车状况相结合混合气过稀主要原因是喷油量不足。
1、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足2、积炭过多、喷油被积炭吸附。
3、氧传感器的闭环控制失效。
混合气过浓、就是喷油量过多。
1、怠速、发动机满足扭矩，导致混合气过浓2、氧传感失效3、进气量检测不准确混合气过稀的危害或故障现象混合气过浓和过稀都会导致发动机不易启动过浓还会导致燃料燃烧不全浪费燃料过稀会导致发动机动力不足1.当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭，排气管冒蓝烟、排气污染严重。
况且，废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。
此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。
再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。
混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。
此时，若拆下火花塞会发现其电极颜色为黑色，即可确认为可燃混合气过浓。
2.当混合气过稀时，燃料的燃烧速度降低，有一部分混合气的燃烧，会在活塞向下止点移动时进行（指四冲程发动机，即燃烧室空间容积逐渐增大的情况下）。
严重时，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气行程开始以后，使残存在汽缸中的火焰由开着的进气门将进气管内和化油器出油腔内混合气点燃，形成回火（也称化油器回火）并产生拍击异声。
这部分混合气燃烧不但放出的热量中变为机械功的相对较少，而通过汽缸壁传给冷却水或散热片散失的热量，却相对增多。
科鲁兹混合气过稀的处理方法
科鲁兹混合气过稀的处理方法随着汽车工业的发展，混合气的供给成为了发动机工作的关键。
然而，科鲁兹混合气过稀会导致发动机出现各种问题，如动力不足、油耗增加、排放污染等。
因此，科鲁兹混合气过稀的处理方法成为了汽车维修和保养的重要内容。
一、科鲁兹混合气过稀的原因1. 空气流量计故障：空气流量计是用来测量空气流量的传感器，当空气流量计故障时，会导致混合气供给不足或过多，从而导致发动机出现过稀或过浓的情况。
2. 油路系统故障：油路系统包括油泵、燃油过滤器、油箱、油管等，当这些部件出现故障时，会导致燃油供应不足或过多，从而导致混合气供给不足或过多，进而导致发动机出现过稀或过浓的情况。
3. 空气滤清器堵塞：空气滤清器是用来过滤进入发动机的空气的，如果空气滤清器堵塞，会导致空气流量不足，从而导致混合气供给不足，进而导致发动机出现过稀的情况。
4. 火花塞老化：火花塞是发动机点火系统的重要部件，如果火花塞老化，会导致点火能力不足，从而导致发动机出现过稀的情况。
二、科鲁兹混合气过稀的处理方法1. 更换空气流量计：当空气流量计故障时，需要更换空气流量计。
在更换前，需要检查空气流量计的电气连接是否良好，如果连接不良，需要重新连接。
2. 检查油路系统：当油路系统出现故障时，需要检查油泵、燃油过滤器、油箱、油管等部件是否正常工作。
如果出现故障，需要进行维修或更换。
3. 更换空气滤清器：当空气滤清器堵塞时，需要更换空气滤清器。
在更换前，需要检查空气滤清器的安装是否正确，如果安装不正确，需要重新安装。
4. 更换火花塞：当火花塞老化时，需要更换火花塞。
在更换前，需要检查火花塞的电极间隙是否正确，如果间隙不正确，需要进行调整。
三、预防科鲁兹混合气过稀的方法1. 定期更换空气滤清器：空气滤清器是保证发动机正常工作的重要部件，因此需要定期更换，以保证空气流量的充足。
2. 定期更换火花塞：火花塞是发动机点火系统的重要部件，需要定期更换，以保证点火能力的充足。
混合气过浓的原因和解决方法
混合气过浓的原因和解决方法
混合气过浓，即燃油混合气中的燃油与空气比例太高，通常是由供油系统或进气系统的问题导致的。
这会导致发动机性能下降、油耗增加、排放污染加重等问题。
下面是一些可能的原因及其解决方法： 1. 原因：油路堵塞
解决方法：清洗或更换油路，确保油路畅通。
2. 原因：气门油封损坏
解决方法：更换气门油封，避免燃油泄漏。
3. 原因：发动机进气不足
解决方法：检查空气滤清器、进气歧管等进气系统部件，清洗或更换有问题的部件。
4. 原因：燃油喷射器喷油量过大或喷油时间过长
解决方法：检查燃油喷射器的工作状况，清洗或更换燃油喷射器。
5. 原因：怠速调节螺钉、节气门调节螺钉不当
解决方法：调整怠速调节螺钉和节气门调节螺钉，使其处于合适的位置。
6. 原因：氧传感器故障
解决方法：检查氧传感器的工作状况，更换损坏的氧传感器。
7. 原因：发动机控制模块（ECU）故障
解决方法：检查发动机控制模块的工作状况，修理或更换损坏的控制模块。
8. 原因：燃油压力过高
解决方法：检查燃油泵、燃油压力调节器等部件的工作状况，更换损坏的部件。
9. 原因：真空管路泄漏
解决方法：检查真空管路的连接情况，修复或更换泄漏的管路。
对于混合气过浓的问题，建议及时进行检查和维修，以确保发动机的正常运行和减少环境污染。
混合气过稀的原因和解决方法
混合气过稀的原因和解决方法混合气过稀是指内燃机燃烧室中空气和燃料的混合比例过低，导致燃烧不完全或者无法点火的现象。
这种情况会影响发动机的正常工作，降低功率输出，增加排放物的生成。
混合气过稀的主要原因有以下几点：1. 燃油供应不足：燃油系统故障、油泵压力不足、喷油嘴堵塞等因素都可能导致燃油供应不足，进而造成混合气过稀。
2. 进气系统故障：进气道漏气、进气阀门不密封、进气管路堵塞等问题会导致进气不足，使混合气过稀。
3. 空气滤清器堵塞：空气滤清器长时间未更换或清洗，会导致滤清器堵塞，减少进气量，使混合气过稀。
4. 点火系统故障：点火线路失效、火花塞电极磨损、点火正时不准确等问题会造成点火困难，导致混合气无法点燃。
针对混合气过稀的问题，可以采取以下解决方法：1. 检查燃油供应系统：首先检查燃油泵的压力是否正常，如果不足需要进行维修或更换；其次检查喷油嘴是否堵塞，如果有堵塞需要清洗或更换。
2. 检查进气系统：检查进气道是否漏气，如果有漏气需要进行修复；检查进气阀门是否密封正常，如果存在问题需要进行调整或更换；检查进气管路是否堵塞，如果有堵塞需要清洗或更换。
3. 更换空气滤清器：定期更换或清洗空气滤清器，保持其通畅，确保足够的进气量。
4. 检查点火系统：检查点火线路是否正常，如果有故障需要进行修复；检查火花塞是否磨损，如有磨损需要更换；检查点火正时是否准确，如不准确需要进行调整。
还可以采取以下措施预防混合气过稀的发生：1. 定期维护保养：定期检查和维护发动机的燃油供应系统、进气系统和点火系统，确保其正常工作。
2. 选择合适的燃油：根据发动机的要求选择合适的燃油，避免使用劣质燃油。
3. 注意加油：加油时要注意加油口和油枪的清洁，避免杂质进入燃油系统。
4. 避免长时间怠速：长时间怠速会导致燃烧不完全，增加混合气过稀的风险，因此尽量避免长时间怠速。
混合气过稀会影响发动机的正常工作，降低功率输出，增加排放物的生成。
宝马混合气过稀的排除方法
宝马混合气过稀的排除方法1. 混合气过稀的原因分析混合气过稀是指发动机燃烧室中的空气与燃油的比例过高，导致燃烧不充分，影响发动机的正常工作。
造成混合气过稀的原因有很多，主要包括以下几点：1.空气滤清器堵塞：空气滤清器的堵塞会导致空气流量不足，影响混合气的正常供给。
2.燃油系统故障：燃油喷射器堵塞或者喷油器喷油量不足等问题，都会导致混合气过稀。
3.进气系统漏气：进气系统的密封性不好，会导致空气流量过大，造成混合气过稀。
4.传感器故障：进气温度传感器、氧传感器等故障，会导致发动机控制单元无法正确判断混合气的比例，从而导致混合气过稀。
5.点火系统故障：火花塞磨损、点火线圈故障等问题，会导致燃烧不充分，进而引起混合气过稀。
2. 混合气过稀的排除方法针对混合气过稀的问题，我们可以采取以下方法进行排除：2.1 清洁空气滤清器首先，检查并清洁空气滤清器。
如果发现滤清器堵塞严重，应及时更换新的滤清器。
清洁滤清器可以提高空气流量，保证混合气供给的充分。
2.2 检查燃油系统其次，检查燃油系统是否存在故障。
可以通过以下步骤进行排查：1.检查燃油喷射器是否堵塞，如果发现堵塞应及时清洗或更换。
2.检查燃油喷射器的喷油量是否正常，可以通过专用工具进行检测。
3.检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞应及时更换。
2.3 检查进气系统密封性接下来，需要检查进气系统的密封性。
可以通过以下方法进行排查：1.检查进气道是否有漏气现象，可以用手触摸或者喷洒肥皂水进行检测。
2.检查进气道的密封圈是否完好，如有损坏应及时更换。
2.4 检查传感器然后，需要检查与混合气控制相关的传感器是否正常工作。
可以通过以下方法进行排查：1.检查进气温度传感器是否正常，可以使用万用表进行检测。
2.检查氧传感器是否正常，可以通过专用工具进行检测。
2.5 检查点火系统最后，需要检查点火系统是否正常工作。
可以通过以下方法进行排查：1.检查火花塞是否磨损严重，如有需要应及时更换。
马自达6发动机混合气稀故障产生的原因及诊断
马自达6发动机混合气稀故障产生的原因及诊断摘要：一汽马自达6装备直列4缸、多点燃油喷射、16气门发动机，2005年12月之前生产的发动机均采用机械节气门、4速变速器。
2006年起生产的发动机改为电子节气门、5速自动变速器/6速手动变速器。
在发动机控制方式上也有所改进，相对而言新马自达6控制精度要高些，所以同一个故障现象所产生的故障码也有所不同。
下面针对马自达6发动机混合气稀故障，浅谈产生故障现象的原因及排除原理。
关键词：混合气稀;漏气;长期修正值;短期修正值1.故障现象发动机故障灯亮，但行驶性能基本没有变化，发动机怠速运转平稳，加速良好。
2.调取故障码情况（1）老款发动机调出的故障码是：P0171――混合气浓度过稀（2）新款发动机调出的故障码是2个：P2187――怠速时燃油系统浓度过低（稀）;P2177――非怠速下燃油系统浓度过低（稀）。
注：产生故障码的机理：发动机进入闭环控制状态，电脑检测长期修正值和短期修正值的数值，如果这两个数值超过标准值范围，即长期修正值为20%、短期修正值一直循环在正值范围。
发动机电脑便认为燃油系统供油不足――即混合气稀。
3.分析可能的原因①前氧传感器失效故障：信号偏差;②进气系统漏气：导致混合气稀;③燃油泵供油不足：导致混合气稀;④喷油嘴堵塞：喷油量不足;⑤碳罐电磁阀处于开启位置：额外空气进入;⑥（MAF）空气流量计信号偏差：喷油基准信号偏差：⑦排气系统漏气：信号偏差;⑧（PCM）发动机电脑故障：误报警。
4.故障排除分析4.1进气系统漏气的检查漏气现象有的可以从外观上查明，一般较明显的漏气会产生漏气的气流声，仔细听是可以听到大致部位的。
再有从数据上分析，对于老款发动机的进气压力数值，在正常热车怠速状态下是29―30kpa，如果有漏气一般会达到35-40%左右。
而对于轻微漏气虽然有时看现实数据是正常值，但长时间观察一会儿就可以捕捉到问题----瞬间会达到32kpa左右，有上升幅度小和变化时间短的特点。
2.发动机混合气过浓或过稀的故障诊断
发动机混合气过浓或过稀的故障诊断
一、发动机混合气过浓或过稀的故障诊断
1. 为什么活性炭罐电磁阀处于常开状态时，会导致发动机混合气过浓？
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 2.如何检测发动机进气系统是否漏气？
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________
3.发动机正常工作时，击穿火花塞间隙的电压一般在（）左右。
A 1KV
B 10KV
C 100V
4.下图所示的是（）操作。
A 检查空气滤清器滤芯是否堵塞
B 检查空调滤芯是否堵塞
C 检查进气系统是否漏气
5.下列（）是混合气过浓的故障现象。
A 排气管冒黑烟、抖动、放炮
B 怠速过高，转速不稳，在1500～2200r /min之间波动
C 发动机带负荷运转时加速缓慢，上坡无力
6.下图所示的传感器为（）。
A 爆震传感器
B 氧传感器
C 空气流量计。
混合气过浓的排除方法
混合气过浓的排除方法混合气过浓是指燃料与空气的混合比例偏向燃料过多的情况，这会导致发动机燃烧不完全，功率下降，油耗增加，甚至会造成发动机工作不稳定，甚至产生爆震等严重问题。
因此，对于混合气过浓的情况，我们需要采取相应的排除方法，以保证发动机的正常运行。
首先，我们需要检查发动机的进气系统是否存在漏气的情况。
进气系统的漏气会导致空气流量不稳定，从而影响到混合气的比例。
我们可以通过喷洒肥皂水或者使用烟雾机来检测进气系统的漏气情况，一旦发现漏气，需要及时更换密封件或者修复漏气部位。
其次，我们需要检查喷油嘴和燃油系统是否存在故障。
喷油嘴堵塞或者喷油嘴喷油不均匀都会导致混合气过浓的情况。
我们可以通过拆下喷油嘴进行清洗或者更换喷油嘴来解决这一问题。
同时，还需要检查燃油系统的工作压力是否正常，以确保燃油能够正常喷射到气缸内。
另外，我们还需要检查氧传感器是否工作正常。
氧传感器是用来监测排气中氧气含量的，从而调整燃料的供给量。
如果氧传感器损坏或者工作不正常，就会导致混合气过浓的情况。
因此，我们需要及时检查并更换损坏的氧传感器，以保证发动机的正常运行。
此外，还需要检查点火系统是否存在故障。
点火系统的故障会导致燃烧不完全，从而影响到混合气的比例。
我们可以通过检查点火线圈、火花塞和点火线路等部件来排除点火系统的故障。
最后，我们还需要检查发动机的控制单元是否存在故障。
控制单元是用来控制燃油喷射和点火时机的，如果控制单元出现故障，就会导致混合气过浓的情况。
因此，我们需要通过诊断仪来检测控制单元是否存在故障，并及时进行修复或更换。
总之，混合气过浓是一种常见的发动机故障，但只要我们采取正确的排除方法，就能够有效地解决这一问题，保证发动机的正常运行。
希望以上方法对大家有所帮助。
混合气过稀案例分析与维修建议
混合气过稀案例分析与维修建议混合气过稀案例分析与维修建议混合气过稀案例分析与维修建议有时候我们在修车的时候没有进行诊断，只是尝试性更换；或者故障好了，也不知道是什么原因，下次遇到类似的故障还是不会维修。
如何才能提升维修水平呢？先看一个案例：奥迪Q3，2.0TFSI，2021年款，行驶里程9.7万公里故障现象：行驶过程中，发动机排放警告灯点亮，行驶性能没有任何影响；熄火后再启动，一切正常。
维修过程：在维修站启动发动机，工作正常，发动机排放警告灯点不亮；连接诊断仪ODIS，有故障代码：混合气过稀，故障为偶发，当前不存在；发动机整体检查，没有发现问题，一切正常，于是删除故障代码，交车，让客户再试一试并要求客户换一个城中心的加油站加油。
一周后，客户又回来，说出现了同样的故障现象，并且发动机排放警告灯点亮，检查发现仪表上的发动机排放警告灯确实点亮了。
连接ODIS后发现，依然是混合气过稀，故障为偶发，当前不存在；由于车辆行驶了近10万公里，怀疑是喷油嘴有堵塞情况，于是拆卸并清洗了全部4个喷油嘴，删除故障代码后，一天内多次试车，故障没有再次出现，交车。
3天后，客户再次投诉，出现了同样的故障，并且要求不修好车不付钱，于是清洁了空滤，清洗了节气门总成和进气道，与另一台Q3对调了全部火花塞和点火线圈，2天内多次试车，故障没有出现。
可是还是有些担心，又更换了新的氧传感器，又进行多次试车后，才交车。
过了2周，客户没有任何消息，窃喜；以回访的名义给客户打电话，客户回复：你们修理水平太差，在其他站修好了。
分析过程：这是一个典型的故障，尝试性的更换和对调了很多部件，火花塞，点火线圈，氧传感器；也清洁和清洗了多个部件，空滤，节气门，喷油嘴，进气道；还花了很多时间去试车，故障最终不但没有修好；而且下次遇到相同的故障，还是不会修。
同时也永远的失去了这个客户，相信他也会跟很多他的朋友诉苦，说这个修理厂水平太差，从而失去了更多的客户。
运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓-过稀(P0171-P0172)故障
运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓-过稀（P0171-P0172）故障运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓/过稀(P0171/P0172)故障1 故障码p0171/p0172的产生原理为保证排放达标，降低车辆尾气对环境的污染，本田车辆采用空燃比传感器和加热型氧传感器进行高精度空燃比控制，其控制过程如图1所示。
在此首先对空燃比传感器及氧传感器进行简要说明。
四线型空燃比传感器是电流型线性传感器，其电流与混合气浓稀对应关系如图2所示。
当检测到尾气含氧较多，即混合气较稀时，空燃比传感器显示为负值，且绝对值越大，表示混合气越稀。
相反，当检测到尾气含氧较少，即混合气较浓时，空燃比传感器显示为正值，且绝对值越大，表示混合气越浓。
氧传感器为电压型开关式传感器，其电压与混合气稀浓对应关系如图3所示。
当混合气较浓时，其显示接近1.00v;当混合气较稀时，其显示接近0v。
对于空燃比传感器+三元催化转换器+氧传感器的高精度空燃比控制，由于空燃比控制精度高，同时利用三元催化转换器的催化转化延迟作用，可使氧传感器信号保持在比较稳定的值，约为0.60v。
如果一直过高，接近1v，则说明混合气过浓;一直过低，接近0v，则说明混合气过稀。
下面说明车辆的空燃比控制过程。
当车辆处于稳定状态时，发动机控制单元将进行闭环控制，即通过空燃比传感器和氧传感器检测尾气浓稀情况，进而在基本喷油量的基础上，进行喷油脉宽的实时调整。
其调整公式可表示为:喷射时间(t)=基本喷射时间×各种喷射补偿系数+电压补偿时间。
短期燃油调整值(short term fuel trim)即是各种喷射补偿系数之一。
其有效调整范围为0.69,1.47。
当短期燃油调整值大于1时，说明空燃比传感器及氧传感器检测到尾气含氧量过多，进而判断发动机混合气偏稀，于是通过乘以一个大于1的短期燃油调整值，增加实际喷油脉宽。
例如:基本喷油脉宽为3.00ms，如果短期燃油调整值为1.20，在其他条件不变的情况下，经过补偿后的喷油脉宽即为3.0×1.2=3.60ms。
混合气过浓的原因和解决方法
混合气过浓的原因和解决方法
混合气过浓可能导致发动机燃烧不完全，从而导致发动机故障。
以下是混合气过浓的原因和解决方法:
1. 燃油压力过高：燃油压力过高可能导致喷油嘴喷入的油量过大，从而使混合气变浓。
解决方法是检查燃油压力调节器是否正常工作。
2. 空气流量计故障：空气流量计故障可能导致发动机吸入的空气量不准确，从而导致混合气过浓。
解决方法是更换空气流量计。
3. 汽油泵故障：汽油泵故障可能导致汽油不能有效地输入发动机，从而导致混合气过浓。
解决方法是更换汽油泵。
4. 氧传感器故障：氧传感器故障可能导致发动机燃烧不完全，从而导致混合气过浓。
解决方法是更换氧传感器。
5. 进气道堵塞：进气道堵塞可能导致发动机吸入的空气量不准确，从而导致混合气过浓。
解决方法是清理进气道。
6. 活塞环故障：活塞环故障可能导致发动机燃烧不完全，从而导致混合气过浓。
解决方法是更换活塞环。
7. 节气门脏污：节气门脏污可能导致发动机吸入的空气量不准确，从而导致混合气过浓。
解决方法是清洗节气门。
解决方法是检查发动机的各个传感器是否正常工作，检查燃油系统和进气道是否堵塞，并进行必要的清洗和更换。
简述混合气过稀的故障原因
简述混合气过稀的故障原因
混合气过稀的故障原因可能有以下几方面：
1.空气流量过大：混合器中进入的空气流量过大，导致混合气稀薄。
这可能是由于空气滤清器过度堵塞、进气道受到障碍等原因引起的。
2.燃油供应不足：燃油供应量不足，导致空气与燃油的混合比例失衡。
这可能是由于油泵压力不足、燃油供应管路中有泄漏或燃油喷嘴堵塞等原因引起的。
3.进气道温度过低：进气道温度过低，使得燃油不能完全蒸发，导致混合气稀薄。
这可能是由于冬季气温过低或者进气道解冻系统损坏引起的。
4.点火系统问题：点火系统问题如点火线圈、点火塞、火花塞电极间隙过大等，可能导致燃烧不完全，进而导致混合气过稀。
5.空燃比控制系统问题：空燃比控制系统可能存在故障，例如空燃比传感器、进气歧管绝对压力传感器等出现问题，导致混合气过稀。
6.积炭过多，喷油被积炭吸附。
7.氧传感器的闭环控制失效。
混合气过稀的原因
混合气过稀的原因
混合气是由一定比例的两种气体混合而成的，混合气在生产和使用过程中由于气体的物理性质不同，混合气的稀薄程度也会有所不同。
其原因主要有两个：
第一，混合气中的气体比例失衡。
混合气中气体平衡非常重要，如果混合气中的气体比例失衡，就容易出现过稀的情况。
有时，它可能是由于气体的源发生变化，比如某一种气体的流量减少了，使混合气比例发生失衡，从而使混合气变得较稀。
另外，混合气中气体比例失衡也可能是由于管路存在漏气等原因造成的，在使用过程中，如果发现混合气的程度过稀，可以采取对气源进行更换或更正管路的漏气等措施，以保证混合气的比例失衡不会导致过稀的情况出现。
第二，外界温度变化也会导致混合气过稀。
由于气体在温度变化时，其体积也会随之改变，当混合气所处环境的温度发生变化时，混合气中各种气体的体积也会发生变化，从而导致混合气的稀薄程度发生变化，从而使混合气变得较稀。
此外，混合气在使用过程中还要经过一定的管路，其中可能存在气流的损失，这也会导致混合气的稀薄程度发生变化。
显然，混合气过稀的原因有很多，一般情况下，主要是混合气中的气体比例失衡、外界温度变化和气流的损失等导致的，因此，如果发现混合气的程度过稀，应首先检查混合气中各气体的比例是否失衡，再检查外界温度变化是否影响混合气，最后检查是否存在气流的损失
等原因，以便及早发现并及时采取措施，以确保混合气质量达标使用。
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车混合气过浓，过稀的分析思路是什么？楚天回答:2 人气:11 解决时间:2009-07-05 10:30电喷发动机混合气通常不需人工调整.长丰猎豹三菱4G发动机节气门上有旁通气道可以调整,不能解决发动机排气管排黑烟、抖动、放炮，...混合气浓只是其中的一种原因，既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑的修正极限，电脑巳经无能为力。
在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全、，还会污染火花塞（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳。
只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本办法。
另外，如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比如常见的方法，看排气管是否冒黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现这种现象，注意不要误判;用检测仪读数据流，因氧传感器自身的性能影响，有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO，同时还可以测HC这种方法准确度高，根据测量结果，可以综合分析发动机的工作状况，查找故障原因。
1.ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量。
导致发动机怠速不稳,抖动等。
2、怠速控制阀(ISC)故障电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳,抖动等。
3、进气管路漏气由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳,抖动等。
4、节气门关闭不严发动机在怠速时，节气门处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。
因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。
但此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。
导致发动机怠速不稳,抖动等。
回答人的补充 2009-07-05 09:43 可燃混合气成分与汽油机性能的关系一、可燃混合气成分可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。
可燃混合气成分的表示方法：空燃比：可燃混合气中空气和燃料的质量比。
过量空气系数：二、可燃混合气的浓度对发动机的性能影响通过试验证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。
理论上，对于α=1的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使α=1，汽油也不可能完全燃烧，混合气α>1才有可能完全燃烧。
因为α>1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，一般在α=1.05～1.15范围内。
当α大于或小于1.05～1.15时，ge↑，经济性变坏。
当α= 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。
对不同的汽油机来说，功率混合气一般在α=0.85～0.95 之间。
α>1.11的混合气称为过稀混合气，α<0.88的混合气称为过浓混合气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑。
混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启时还在进行，火焰将传到进气管，以至化油器喉管内，引起化油器"回火"并产生拍击声。
当混合气稀到α=1.4 以上时，混合气虽然能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，所以α=1.4称为火焰传播下限。
混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的CO，造成气缸盖，活塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管"放炮"。
混合气浓到α=0.4以下，可燃混合气虽然能着火，但火焰无法传播，发动机熄火，所以α=0.4称为火焰传播上限。
回答人的补充 2009-07-05 09:45 从以上分析可知，发动机正常工作时，所用的可燃混合气α值，应该在获得最大功率和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开时，α值的最佳范围为0.85～1.15范围内，一般在节气门全开条件下，α=0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率，当α=1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当α在0.85～1.15范围内，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。
实际上，对于一定的发动机，相应于一定工况，化油器只能供应一定α值的可燃混合气，该α值究竟要满足动力性，还是经济性，还是二者适当兼顾，这就要根据汽车及发动机的各种工况进行具体分析。
三、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。
不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：（1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。
（2）中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，量多。
发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。
中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95量多汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。
故要求化油器供给Pemax时的α值。
（4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6量少。
回答人的补充 2009-07-05 09:47 因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。
同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。
难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。
既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。
混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。
因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动（5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速运转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。
另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足。
因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。
（6）加速工况发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。
要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。
当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。
在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。
汽油供油量，也有所增大。
但由于汽油的惯性>空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。
另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。
不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。
结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。
为了改善这种情况，就应该采取强制方法。
在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。
结论：通过上述分析，可以看出①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。
②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。
③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，化油器供给由浓逐渐变稀的混合气α↑，当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。
回答人的补充 2009-07-05 09:52 HC的读数高,说明燃油没有充分燃烧。
混合气过浓或过稀(可通过CO和O2的含量来判定到底是混合气过浓还是过稀)、点火系统缺火或点火能量不足、配气相位不正确、点火正时不准确、油压过高或过低、气缸密封性不良、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、三元催化转换器故障、二次空气喷射控制系统故障、燃油蒸发控制系统不能正常工作、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞等因素都将导致HC 读数过高。
CO的读数是零或接近零,则说明混合气充分燃烧。