电控汽油喷射系统概述
电控汽油喷射系统原理
电控汽油喷射系统原理电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，它通过计算机控制的方式将汽油喷射到发动机的气缸中，以实现燃油的高效燃烧，提高发动机的性能和燃油利用率。
该系统由以下几个主要组件组成：电控单元（ECU）、传感器、燃油泵、喷油嘴和气缸。
首先是电控单元（ECU），它是整个系统的核心控制部件。
ECU通过接收来自各种传感器的信号，包括氧气传感器、空气流量传感器和发动机转速传感器等，来监测发动机的工作状态和环境条件。
ECU还包含了一套程序，根据接收到的信号计算出最佳的燃油喷射量和时机，并控制喷油嘴的开合。
传感器的作用是收集各种数据并传输给ECU。
氧气传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而确定燃油的调整量。
空气流量传感器能够测量进入发动机的空气量，使ECU能够根据空燃比进行燃油供应的调节。
发动机转速传感器可以检测发动机的转速，ECU根据转速的变化来调整喷油量和喷油时机。
燃油泵的作用是将汽油从燃油箱中抽取出来，并提供足够的压力供给喷油嘴。
燃油泵通常由电机驱动，可以根据ECU的指令来调整输出的燃油压力，以满足发动机的需求。
喷油嘴是将燃油喷射到气缸中的装置。
它由一个电磁阀和喷嘴组成，电磁阀由ECU控制其开合。
当ECU接收到相应信号时，电磁阀打开，燃油被喷雾到气缸中，形成可燃的混合气。
ECU 会根据工况的变化来调整喷油嘴的开合时间和喷油量，以保证燃烧效果的最佳化。
总体而言，电控汽油喷射系统通过精确的计算和控制，能够提供适量且正确时机的燃油喷射，以确保发动机的高效工作。
这种系统相对于传统的化油器系统，在燃油供给和燃烧控制方面有着更高的精度和灵活性，能够提供更好的动力性能和燃油经济性。
汽车构造 第五章 电控汽油喷射系统
化油器燃油供给系统与电控燃油喷射系统的比较
将燃油喷射在每缸进气门的外测，贮存并蒸发，
输油管冷起动喷油器
油压调节器
喷油器油压脉动衰减器燃油滤清
器
油箱
发动机电子控制系统工作原理图
翼板、阻尼室、电位计、时，推动翼板转动一定角度，与翼板同轴的电位
汽油喷射系统
转子泵、直流电机、
翼板、阻尼室、电位计、时，推动翼板转动一定角度，与翼板同轴的电位
节气门控制单元
•节流阀体安装在进气歧管的前面
节流阀体安装在进气歧管的前面. . . 主要功能是控制主要功能是控制发动机工作时的进气量发动机工作时的进气量. . . 它是电控系统与驾驶员最
它是电控系统与驾驶员最基本的对话渠道基本的对话渠道.
.•节流阀体由阀体节流阀体由阀体, , , 阀门阀门阀门, , , 油门拉杆机构油门拉杆机构油门拉杆机构, 置传感器置传感器, , , 怠速控制阀等构成怠速控制阀等构成怠速控制阀等构成. . . 节流阀体的喉口直节流阀体的喉口直径为径为35mm.
35mm.
ECU
结构：油压调节器的构造如图结构：油压调节器的构造如图
所示。
电接头
电磁线圈。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
电控汽油喷射系统1
用于发动机电子控制系统的传感器有： 空气流量传感器（MAF）、进气歧管绝对压力传感 器（MAP）、曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置 传感器（CMP）、发动机冷却液温度传感器（ECT）、 进气温度传感器（IAT）、节气门位置传感器 （TPS）、氧传感器(O2S)和爆震传感器（KS）等; 执行器： 空燃比控制（M/C)电磁阀;可变气门正时控制电磁 阀；空气喷射泵（AIR）电磁阀；早期燃油蒸发 （EFE）继电器；废气再循环（EGR）电磁阀；变矩 器离合器（TCC）电磁阀；怠速控制（ISC）电机； EVAP碳罐清除电磁阀；点火（正时）控制器；喷油 器电磁阀……
温度传感器
水温传感器的检测 (1)在线检测 脱开水温传感器插头，打开点火开关，但不要起动发动机。用万用表测量THW 与E2端的电压，应为5V。若无电压，则应检查线路。 将插头插回，起动发动机，测量传感器端子THW与E2之间在不同温度下的电 压，其电压值应随冷却液温度的升高而逐渐降低。对丰田车，当水温在20℃时， 电压值为1-3V；80℃时电压为0．2-1.0V。 (2)元件检测 拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温 传感器两端子之间的电阻值，其值应符合规定，否则应更换传感器。如丰田汽车 水温传感器在20℃时，电阻为2．2kΩ；80℃时为0．25kΩ 。
当火势变大，估计不 能控制时，应马上组 织撤离，呼叫119专 业救火队
（三）举升车辆
分四种机型：平板、两柱、剪式、四柱，用千斤顶
引导车辆
停放：重心，运动干涉（车轮转动，方向转动）
顶位置：车辆位置，垫块不能缺；手，先升至 刚接触检查<如有同事通知> 升起操作：如有同事须告知；作业前注意保险
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
汽油机电控燃油喷射系统
返 回
二、EFI系统的工作原理
（一）D型汽油喷射系统工作原理 （二）L型汽油喷射系统工作原理 （三）Mono系统工作原理
（一）D型汽油喷射系统
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式 2．进气量的控制与测量 3．喷油量与喷油时刻的确定 4．不同工况下的控制模式 5.D型汽油喷射系统的特点
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式
c、进气温度修正
d．大负荷加浓 e、过渡工况空燃比控制
f、怠速稳定性修正
返 回
断油控制
急减速断油控制：发动机在高速下运行急减速时，节 气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排 放性能变坏，ECU停止喷油。当发动机转速降到某预定 转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作
发动机超速断油控制：为避免发动机超速运行，发动 机转转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。
4．不同工况下的控制模式
电子控制汽油喷射系统的电脑能根据各个传感器测得的发 动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模 式的程序控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动 怠速控制等功能。
5.D型汽油喷射系统的特点
优点：D型汽油喷射系统具有结构筒单、工作可靠等优点， 缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时,加速 反应效果不良；当大气状况较大变化时，会影响控制精度。 实际应用：现代汽车使用的D型汽油喷射系统都是经过改 进了的，即采用运算速度快、内存容量大的电脑，大大提 高了控制精度，控制的功能也更加完善。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
电控汽油喷射系统(EFI)简介
进气支管绝对压力传感器 1-过滤器；2-混合集成电路； 3-压力转换
元件；4-滤清器 节气门位置传
感器
节气门位置传感器用来检测 节气门开度。
它安装在节气门 体上，通过节气门轴与节气门 联动。
节气门位置传感器将节 气门开度转换成电信号输送 到ECU ECU 根据节气门不同 的开度决定控制方式和对喷 油时间进行修正。
电控汽油喷 射系统中使用的节气门位置 传感器有线性输出型节气门 位置传感器和开关量输出型 节气门位置传感器等。
线性输出型节气门位
导入新 课
讲授新 课
学生按要 求进行实 践训练
进r 血营刨
线性输出型节气门位置传感。
第七章(2) 汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
•
在发动机转速低于规定值或点火开 关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度—— 喷油时间确定基本喷油时间，根据进气 温度传感器（THA信号）对喷油时间作 修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电 池电压适当延长喷油时间，以实现喷油 量的进一步的修正，即电压修正。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
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二、燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电 脑指令喷油。
燃油压力调节器
油箱
电动燃油泵
燃油滤清器
压力调节器
喷油器
工作原理如图
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
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点击观看视频 三、控制系统
ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基 本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正， 并按最后确定的总喷油时间Hale Waihona Puke 喷油器发出指令，使喷油 器喷油或断油。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
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四、燃油泵控制
当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中
的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的
油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常
工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
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（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸
简述电控燃油喷射系统的功用
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
汽油机电控燃油喷射系统
电控单元内有集成电路、电子元件与印刷电路板，可以指令输出一个喷油脉 冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，取决于吸入的空气量和发动机的转 速。
电控汽油喷射系统通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信 息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。
3. 电子控制系统
传感 器
执行器 ECU
出油口输出。
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理
质量流量型 ：LH-Jetronic、Motronic系统
热线式流量计
热膜式流量计
（1）D-Jetronic系统
特点
进气歧管 绝对压力 传感器
间接测量 进气量
（2）L-Jetronic系统
特点
体积型空 气流量计
直接测量 进气量
（3）LH-Jetronic系统
电子控制系统
SANTANA 2000 GSi
§4-3 汽油缸内直喷系统
第三节 汽油缸内直喷系统
概述：
概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压 力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与 进入的空气混合而形成可燃混合气。
发展：汽油喷射技术始于20世纪30年代， 最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上； 目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
汽油机电控燃 油喷射系统
主讲 王昊
复习回顾：
1、电控燃油喷射系统主要有哪些特点？ 2、电控汽油喷射系统是如何分类的？
7.电控燃油喷射系统
进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器
电控汽油喷射系统
三、脉动衰减器
燃油分配管进口处或油泵处的出油口设有脉动衰减器。利 用其膜片和弹簧的变形，使容积随压力的大小而变化，缓和、 衰减分配管内油压的脉动。
电控汽油喷射系统
ห้องสมุดไป่ตู้
四、油压调节器
它安装在燃油分配管的一端，用油道连通。其作用是保证 各工况下分配管内油压与进气管内压力差保持恒定，一般为 250kPa。
一、 电动汽油泵
电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外面的底部， 淹没在汽油中，隔绝了空气，又因汽油为绝缘物质，无着火的 危险。其目的是为了抽油、排气、防止热气阻的产生。
电控汽油喷射系统
二、汽油滤清器
汽油滤清器用来滤去汽油中杂质。 行驶1.5万km定期更换。 汽油滤清器为内压式纸质滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管 上，有12～16圈，袋口在进油端，袋底在出油端。其滤清面积 远大于外压式波折状滤芯，滤清面积达1500c㎡，过滤面积增 大40倍，供油畅通。它对安装方向有严格要求，要防止挤扁滤 芯，造成供油不畅，或对油泵造成过大负载，绕组发热，丧失 泵油能力。实践证明：如果接反管口，过滤面积将减少1000倍。
电控汽油喷射系统
二、控制系统的功能
10个传感器、10个执行元件、 10项功能：
电控汽油喷射系统
三、单点喷射（节气门体）的电控喷射系统
它是将一个或两个 电磁喷油器安装在单腔 或双腔节气门体上方， 将燃油喷入大喉管的进 气流中，再由各缸的进 气管分配到各汽缸中。
电控汽油喷射系统
第四节 各种电元件和传感器 的原理、检测与维修
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection首字母的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。
电控汽油喷射系统
MAP检测 MAP检测
拔下进气压力传感器插头，打开点火开关，测量线束端插头上VCC与E2端子 之间的电压应为4．5-5．5V。若无电压，则应检查ECU与传感器之间的线路和ECU。 将插头插回，拆下传感器上的真空软管，打开点火开关，测量ECU连接器上 PIM与E2端子在大气压下的输出电压，应符合图7—24(b)所示的输出特性。 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对 传感器施以负压，端子PIM与E2之间的信号电压应符合标准（0.3~2.1）。
（二）安全防火
对电池充电：接上充电机
2、操作安全防火 、 检查电池液是否够？ 充电期间有气体排出
先负极，后正极
对非免维修电池：拧下排气塞
1）一般应拆下电池正负极。（注意音响密码等初始化设置）
接上时：必须严格遵守先后顺序！ 必须严格遵守先后顺序
2）松出排气塞（如有）
3）夹上充电机电缆 注意正负极有否接错！ 注意正负极有否接错！
一、车间安全环保知识
）、5S （一）、5S 1、整 理：SEIRI 要/不要 理：SEIRI 2、整 顿：SEITON 定位 顿：SEITON 3、清 扫：SEISO 没有垃圾和脏乱 扫：SEISO 4、清 洁：SEIKETSU 保持光亮和卫生 洁：SEIKETSU 5、自律：SHITSUKE 养成纪律的习惯 、自律：SHITSUKE
2）汽油供给系统 ）
(1)电动燃油泵 (1)电动燃油泵
作用：供给各喷油器及冷起动喷油器 作用：供给各喷油器及冷起动喷油器 所需要的燃油。 所需要的燃油。 滚柱式电动燃油泵 单向阀：防止燃油倒流， 单向阀：防止燃油倒流，停车保 持适当残余压力， 持适当残余压力，以利于下次启 动 安全阀： 安全阀：过压保护 ，当燃油泵 工作压力大于0.4MPa 0.4MPa时 工作压力大于0.4MPa时，安全阀 打开，燃油内部循环。 打开，燃油内部循环。
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3
• 对电控汽油喷射系统的诞生做出最大贡献的要数 德国波许(Bosch)公司。波许公司于1912年就开 始研究汽油喷射系统。
• 1937年波许公司采用机械方式来控制可燃混合气 的配制，首次在航空发动机上应用了汽油喷射系 统。
• 1952年，波许公司将汽油喷射系统从飞机“移植” 到汽车上，将其装备在奔驰300SL型轿车上。
可编辑ppt
16
(三)电控系统
• 在电控系统中，电脑根据传感器检测到的发动机 运转状况和汽车运行工况，确定喷油量，控制喷 油器的开启时间。
• 用以检测发动机工况的传感器有：空气流量计、 水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、 节气门位置传感器等。用以检测车辆运行状况的 传感器有：车速传感器、空调开关等。
• 此外还有以下控制部件：主继电器(电脑电源)、 开路继电器(油泵电源)、冷起动喷油器定时开关 以及控制供给喷油器电流的电阻器等。
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(四)点火系统
• 电脑控制点火系统通过曲轴位置传感器 (CKP)、凸轮轴位置传感器(CMP)来检测曲 轴转速和活塞位置，点火时刻的确定和控 制则由主电脑或点火模块执行。电脑控制 点火系统可分为分电盘点火系统和直接点 火系统两种，而从其控制模式可分为两大 形式：
• 燃油系统的功能是向气缸提供燃烧时所需 要的汽油量。汽油从油箱内由电动汽油泵 吸出，经汽油滤清器后，由油压调节器调 整燃油压力，再经输油管分配给各喷油器 和冷起动喷油器，喷油器根据电脑发来的 脉冲信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。
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(二)进气系统
• 进气系统为发动机提供形成可燃混合气所 必需的空气。空气经空气滤清器、空气流 量计、节气门体、进气总管、进气歧管进 入气缸。在有些电控汽油喷射系统中，当 加速踏板完全松开时，节气门全闭，发动 机在怠速工况下运行时，空气经旁通道直 接进入气缸。而有些电控汽油喷射系统是 通过调整怠速螺钉来调节怠速转速，由辅 助空气阀控制冷车快怠速的。绝大多数电 控系统是由控制怠速控制阀调整怠速的。
• 这种类型的系统各家公司都有自己的命名，波许公司命名 为Motronic系统，即数字式发动机控制系统；丰田公司命 名为TCCS，即丰田电脑控制系统；日产公司命名为ECCS， 即日产集中控制系统，
• 1981年，日立公司和波许公司研制成功热线式空气流量计， 它标志着电控汽油喷射系统进气量的检测方式得到了很大 的改进。
• 随后波许公司对K型喷射系统又作了进一步改进，于1982 年开发出电子控制的机械式连续喷射系统(波许KE系统)， 在燃油分配器上增设的电液调节器(电子差压阀)，能根据各 种不同工况控制燃油量。
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第二节电控汽油喷射发动机的特点
• 一、电控汽油喷射系统与化油器的比较 • (一)可燃混合气的产生 (图1-1及1-2)
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二、电控汽油喷射系统的优点
• 与化油器比较，电控汽油喷射系统有以下优点： • (一)每一个气缸可供应相等的可燃混合气 • (二)在发动机各个转速档位均可获得精确的空燃
比 • (三)节气门角度变化的良好反应 • (四)可燃混合气的校正 • 1．低温补偿 • 2．减速燃油切断装置
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• 一、电控汽油喷射系统与化油器的比较 • (一)可燃混合气的产生（续）
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• 一、电控汽油喷射系统与化油器的比较（续） • (二)驾驶性能 • 1．冷车起动时（图1-3） • 2．加速时（图1-4） • 3．大功率输出时 （图1-5）
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第三节电控汽油喷射系统的组成、 分类和工作原理
• 一、电控汽油喷射系统的基本组成
• 电控汽油喷射系统由三个子系统组成：燃 油系统、进气系统和电控系统。现代的电 喷发动机大多采用集中控制系统，因此， 发动机控制系统除电控汽油喷射系统外还 包括点火和废气控制两个系统。
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(一)燃油系统
• 1973年，波许公司开发并推出了波许L型电控汽 油喷射系统(L-jetronic System)，
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• 20世纪70年代，单片微处理器被应用到汽车上，除了用于 控制点火系统和汽油喷射系统外，还很快扩展到了废气再 循环(EGR—Exhaust Gas Recycle)控制、发动机怠速控制 等方面。这就产生了一种新的控制系统——微处理器(电脑) 集中控制系统。
• l953年，美国本迪克斯(Bendix)公司开发研究电控 汽油喷射系统，并于1957年开发出E1ectrojactor 电控汽油喷射系统。
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• 1962年，波许公司从本迪克斯公司购买了电控汽 油喷射系统的专利、并在其基础上加以研究，改 进后于1967年推出波许D型电控汽油喷射系统， 称为D—Jectronic System。这是第一个实用型的 电控汽油喷射系统，最先装备在大众汽车公司的 VW—1600型轿车上，开创了电控汽油喷射的新 时代，继而在欧洲各大汽车厂获得推广。
电喷发动机控制系统
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第一章 电控汽油喷射系统概述
• 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection） 简称EFI，主要应用在汽油发动机上，通常 称为电控汽油喷射系统。
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第一节 电控汽油喷射系统的产生和发展
• 汽车的发明给人类带来极大的便利，但也 带来一系列的问题，主要表现在环境污染 和能源消耗两方面。为了同时解决汽车发 动机的排气净化和经济性两大难题，满足 趋于苛刻的法规，汽车工程师将电子计算 机技术与燃油喷射技术相结合，由此而诞 生了电控汽油喷射系统。如今，电控汽油 喷射系统已越来越多地装上了汽车，并且 正在逐渐取代传统的化油器。
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1．形式一
• CKP和CMP信号传递给主电脑(ECU)，由 主电脑确定点火正时和控制喷油器(INJ)动 作、并同时控制点火模块(ESC)，由点火模 块控制点火线圈(COIL)动作。
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2．形式二
• CKP和CMP信号传递给点火模块(ESC)， 由点火模块确定点火正时并控制点火线圈 动作，同时，将信号送到主电脑，提供控 制喷油时刻的依据。