铁路行车非正常情况应急处理操作手册

合集下载

铁路行车非正常情况应急处理操作手册

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

非正常情况下行车组织及应急处理办法

怀化车务段目录总则………………………………………………………………………………第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..12．非到发线接车………………………………………………………………………….13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时……………………………16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车……17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………………18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………….19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车……………………………………………20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时………………………21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车………..22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..23．仅区间停电时办理发车……………………………………………………………..24．站内和区间全部停电时办理发车…………………………………………………..25．由未设出站信号机的线路上办理发车……………………………………………….26．超长列车头部越过出站信号机时办理发车………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车…………………………………………………………..第二部分单线半自动闭塞设备非正常作业关键环节及干部监控内容……………1．进站信号机故障（不能显示进行信号及引导信号）时办理接车………………….2．进站信号机故障（能够显示引导信号）时办理接车……………………………….3．接车线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………….4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………..6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车………………………………………….8．站内设备停电，信联闭停用时办理接车……………………………………………..9．向非到发线接车………………………………………………………………………10．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………..11．出站信号机故障时办理发车…………………………………………………………12．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车……………………………………13．邻站停电时办理发车…………………………………………………………………14．超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）时办理发车…..15．超长列车头部越过出站信号机（压上出站方面的轨道电路）时办理发车……..16．发出须由区间返回的列车…………………………………………………………..17．接入由区间返回的列车……………………………………………………………..18．由封锁区间接入救援列车…………………………………………………………….19．向施工封锁区间发出路用列车………………………………………………………20．由施工封锁区间接入路用列车……………………………………………………..21．出站信号机故障、列车头部越过出站信号并压上出站方面轨道电路时办理发车..22．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置（有表示）开通正确时办理发车..23．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………24．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车………………………………………25．设备电源停电，信联闭停用时办理发车…………………………………………26．由未设出站信号机的线路上办理发车…………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车………………………………………………………..第三部分其他特殊情况应急处理1．向同一封锁区间分别开行两列路用列车的发车和接车办法2．列车冒进信号机时如何处理？3．发生挤岔时如何处理？4．车辆燃轴、抱手制动机时如何处理？5．在出站信号机显示进行信号的情况下，列车在站内临时停车时如何处理？6．列车在区间分部运行时如何处理？7．线路出现险情时，值班员如何办理接发列车？8．列车运行中遇蓬布（绳）脱落时如何处理？9．列车运行中遇车门打开时如何处理？10．遇列车失控时如何处理？11．列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？12．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何通报事故概况？13．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何进行现场应急处置？14．接近轨出现异常红光带时，如何处理？15．列车在运行中，列尾装置丢失时如何处理？16．车辆发生溜逸时如何处理？17．列车发生火灾时，如何处理？18．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？19．何谓“双接”，出现“双接”时应如何处理？20．控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？21．计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？22．如何办理计轴设备复零？23．如何办理站间闭塞制式转换？24．何谓“非正常情况接发列车”？25.电动道岔发生故障时如何处理？26．车辆发生故障时如何处理？总则《非正常情况下行车组织及应急处理办法》是根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及集团公司相关文电的规定，结合我段管内行车设备和行车组织办法的实际情况以及车务段现场作业的实践经验制定。

行车非正常情况应急处理办法

行车非正常情况应急处理办法为了使车站值班员在行车工作中出现非正常情况时，能及时处理故障、问题，正确办理行车作业，减少故障延时，确保行车安全，根据设备和现场实际，特制定车站值班员非正常情况行车应急处理办法。

本办法有不妥之处在实践中进一步完善。

一、车站控制台故障的行车处理办法1．进站信号机故障。

故障现象1：轨道电路突然短路，造成进站信号机恢复后，原准备的列车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。

（进路锁闭：一是进路上全部点亮白光带。

二是通过控制台对进路上全部道岔进行单独锁闭。

三是到现场使用勾锁器对进路上每组道岔按规定进行人工锁闭。

）行车处理办法：重新开放进站信号机。

故障现象2：进站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。

行车处理办法：反排调车进路，开放引导信号或人工引导接车。

2．出站信号机故障。

故障现象1：轨道电路突然短路，造成出站信号机恢复后，原准备的发车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。

行车处理办法：重新开放出站信号机。

故障现象2：出站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。

行车处理办法：单线半自动、双线半自动闭塞车站停止基本闭塞，正排调车进路，路票发车。

自动闭塞车站两个或第一个闭塞分区空闲时，正排调车进路，绿色许可证发车。

3．道岔区段轨道电路红光带。

故障现象：道岔区段轨道电路红光带，进站或出站信号机不能开放。

行车处理办法：车站派胜任人员到现场检查，排除断轨或机车车辆占用，如该区段进路道岔开通位置正确，接通光带确认进路正确，采用道岔单锁方式，引导（人工引导）信号或路票接发列车。

如进路道岔开通位置不对，须手摇道岔准备进路，引导（人工引导）信号或路票接发列车。

（2004年9月7日南昆线仑圩站10672次会10675次，10672进1道，10675次进Ⅱ道。

10672于9：12分到达，10675次田东站9：14开，9：15分仑圩站办理10675次Ⅱ道通过进路，进出站信号开放好。

铁路非正常情况的行车应急处理办法

铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。

2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。

二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。

车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。

2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。

3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。

三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。

2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。

3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。

四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。

2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。

如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。

临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。

非正常行车应急预案

一、背景为确保列车行车安全，提高应急处置能力，针对非正常行车事件，制定本预案。

非正常行车事件包括但不限于：列车故障、道岔故障、信号设备故障、自然灾害、人为破坏等。

二、组织机构及职责1. 预案实施领导小组负责组织、协调、指挥非正常行车事件的应急处置工作。

组长：XXX副组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX2. 应急指挥部负责具体实施非正常行车事件的应急处置工作。

指挥长：XXX副指挥长：XXX成员：XXX、XXX、XXX3. 专业救援队伍负责非正常行车事件的现场救援工作。

组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX4. 信息报道组负责非正常行车事件的信息收集、整理、发布工作。

组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX三、应急处置程序1. 事件报告（1）行车人员发现非正常行车事件后，立即向车站值班员报告。

（2）车站值班员接到报告后，立即向应急指挥部报告。

2. 应急启动（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置工作。

（2）应急指挥部根据事件情况，确定应急处置方案，并向相关部门下达指令。

3. 应急处置（1）现场救援：专业救援队伍到达现场后，立即开展救援工作，确保乘客安全。

（2）交通疏导：交通管理部门根据现场情况，对周边道路进行交通疏导，确保交通秩序。

（3）设备故障处理：设备维修人员迅速到达现场，对故障设备进行维修，确保恢复正常行车。

4. 信息发布（1）信息报道组及时收集、整理事件信息，向相关部门和公众发布。

（2）应急指挥部根据事件进展，适时调整信息发布内容。

5. 应急结束（1）事件得到有效控制，恢复正常行车后，应急指挥部宣布应急结束。

（2）各部门对事件进行总结，分析原因，制定整改措施。

四、应急保障1. 人员保障：确保应急指挥部、专业救援队伍、信息报道组等人员到位。

2. 设备保障：确保救援设备、通讯设备、交通工具等设备完好。

3. 资金保障：确保应急处置所需的资金到位。

4. 物资保障：确保应急处置所需的物资储备充足。

非正常情况下行车办法及应急措施

非正常情况下行车办法及应急措施机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。

非正常情况下行车应急处置办法

广铁(集团)公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度,并结合管内机务行车安全管理的实际情况,制定本办法。

第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。

集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。

第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨,切实抓好本办法的培训、考试工作,全面提高机车乘务员的素质。

各单位要制定具体的培训、考试措施,分类反复学习。

编写出乘考核题库,并按类组织4次考试,考试成绩与乘务员的收入挂钩。

第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。

“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导,同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。

“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成,并首先掌握好本办法。

第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理1.发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。

2.装有列尾装臵的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时,应使用列尾装臵控制盒摇控排风,如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。

3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。

4.如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。

5.有电阻制动的机车,制动主手柄臵取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。

第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。

2.迅速拧紧手制动机;装有蓄能制动器的机车,还应立即使用蓄能制动器。

高铁非正常应急处理手册

高铁非正常应急处理手册高铁非正常应急处理手册第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理––––––––––––3二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理––––––––––––––––––––3三、动车组自动过分相装置故障时应急处理––––––––––––––––––––3四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法–––––––––––––––––––3五、动车组被迫停在分相区时应急处理––––––––––––––––––––––4六、动车组双线区间反方向行车安全措施–––––––––––––––––––––5七、列控车载设备故障应急处理–––––––––––––––––––––––––6八、动车组运行中发生意外时应急处理––––––––––––––––––––––6九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理–––––––––––––––––6十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––7十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理––––––––––––7十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理––––––––––––––––7十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理––––––––––––––––7十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理––––––––––––––7十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理–––––7十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理––––7十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理––––––––––7十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理––––––––––8十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施––––––––––––––––––8二十、防止自动闭塞区段动车组追尾安全措施–––––––––––––––––––9二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理–––––––––––––––––––9二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理–––––––––––––––––––11二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理–––––––––––––––––––11二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理–––––––––––––––––––12二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置–––––––––––––––––––12二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施–––––––––––––13二十七、动车组钥匙交接的补充规定–––––––––––––––––––––––14二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施––––––––––––––––––––14二十九、动车组在站换端作业的安全卡控措施–––––––––––––––––––15三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理––––––––––––––––––16三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定–––––––––––––––––––17三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据–––––––––––––––––18第二部分CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放–––––––––––––––––––––––––––––20二、车载设备上电自检不通过––––––––––––––––––––––––––20三、C3控车时C2故障–––––––––––––––––––––––––––––20四、C2控车时C2主机故障–––––––––––––––––––––––––––20五、测速测距故障–––––––––––––––––––––––––––––––20六、C2控车时TCR故障––––––––––––––––––––––––––––20七、RBC故障（地面故障）–––––––––––––––––––––––––––21八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断–––––––––––––––––––21九、隔离开关的使用––––––––––––––––––––––––––––––21十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置–––––––––––––––––21十一、ATPDMI通信中断、黑屏应急处理–––––––––––––––––––––22十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零––––––––––––––––––22十三、DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”时应急处理––––––––22十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）–––––––––22十五、列控车载设备故障时处置办法–––––––––––––––––––––––22十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置办法––––––––––––––––––23第三部分CRH2C动车组常见故障应急处理一、动车组车辆设备故障时应急处理–––––––––––––––––––––––25二、牵引变流器故障––––––––––––––––––––––––––––––26三、恒速不良–––––––––––––––––––––––––––––––––26四、受电弓无法升起处理––––––––––––––––––––––––––––26五、途中受电弓破损严重或有异物––––––––––––––––––––––––27六、紧急制动复位后仍不缓解––––––––––––––––––––––––––27七、双组动车重联不成功的处理方法–––––––––––––––––––––––28八、车门关闭后关门灯不良–––––––––––––––––––––––––––28九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动––––––––––––––28十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动––––––––––––––––––––28第四部分CRH2C动车组操作程序一、出库检查程序–––––––––––––––––––––––––––––––29二、入库停放操作–––––––––––––––––––––––––––––––30三、中间站继乘换班操作––––––––––––––––––––––––––––30四、折返点换乘操作（不入库，在折返车站进行）–––––––––––––––––31五、中间站换端操作––––––––––––––––––––––––––––––31六、起动动车组操作––––––––––––––––––––––––––––––31七、过分相操作––––––––––––––––––––––––––––––––31八、运行途中制动系统操作–––––––––––––––––––––––––––32九、重联解编操作–––––––––––––––––––––––––––––––32第一部分非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。

铁路行车非正常情况应急处理操作手册

铁路行车非正常情况应急处理操作手册单双线半自动闭塞集中联锁目录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)进站信号机故障接车作业 (5)出站信号机故障发车作业 (6)闭塞机故障接车作业 (7)闭塞机故障发车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (9)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (11)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (12)接车股道区段红光带接车作业 (13)道岔失去定反位表示接车作业 (14)道岔失去定反位表示发车作业 (15)接近区段红光带接车作业 (16)接近区段红光带发车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (18)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (19)车站信号设备大中修施工接车作业 (20)车站信号设备大中修施工发车作业 (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (22)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (23)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (24)站内无空闲线路接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆接车作业 (26)按列车办理的轻型车辆发车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (28)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (30)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (32)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (33)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (34)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (35)列尾装置途中故障处理方法 (36)车务站段长站段值班室列车调度员车站值班员现场作业人员车站站长车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。

铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

非正常情况下行车应急处置要点(一、列车运行 )

非正常情况下行车应急处置要点（一、列车运行）1 列车脱轨（区间）（1）接到列车脱轨的报告后立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并通知值班干部到岗；（2）呼叫区间内脱轨列车后续有关运行列车司机停车并通报脱轨列车信息；必要时可直接关闭进、出站信号机，在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车(救援列车除外)；（3）接到可能妨碍邻线或已经妨碍邻线的报告后，组织拦停邻线列车。

（4）根据列车调度员封锁区间、开行救援列车的调度命令，封锁区间，立即组织救援列车开行。

记录救援列车接发线路和到发时刻；（5）根据列车调度员要求，做好腾空线路等作业；（6）站长或站段指派胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。

2 列车脱轨（站内）（1）立即向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，并及时通知车站值班干部到岗盯控；（2）根据现场汇报情况判断脱轨车辆是否妨碍邻线接发列车及调车作业，必要时可直接关闭进、出站信号机，拦停列车。

严禁在被侵限的线路上办理行车作业；（3）根据列车调度员指示，及时拦停有关列车并转达调度命令和口头指示，立即组织有关单位进行救援；（4）根据出动救援列车的调度命令，安排救援列车出动；（5）根据列车调度员要求，做好疏解车辆、腾空线路等工作。

3 列车放飏（1）接到列车放飏的报告后，立即向列车调度员汇报，并通知车站值班干部到岗盯控；（2）按规定立即取消车站接发列车进路。

根据区间占用情况将进站方向道岔开通空闲的线路或正线，并根据列车调度员指示将出站方向进路开通到其他线路或区间，请求临时封锁区间的调度命令；（3）根据区间占用等实际情况，准备防溜枕木、篷布或其他阻挡物放置在线路上，迫使制动失灵的列车尽快停车，必要时将线路开通至安全线、空闲的牵出线、岔线（办理危险货物的专用线除外）；（4）若本站无安全线、牵出线、货物线、专用线等隔开线路时，立即通知下一站，并做好阻停列车准备；（5）根据现场情况组织开展救援工作，并将拦截措施和救援情况及时报告列车调度员；（6）放飏列车接近施救现场时，及时通知现场有关作业人员撤离避险。

铁路非正常事件处理程序.

接车方式：
⑴按压引导按钮，开放引导信号
⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号
开通区间：确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
注意事项：
⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发
布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码
⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间
铁路行车非正常情况应急处理操作
单双线半自动闭塞集中联锁
2015年
★车站重要安全信息紧急直报办法
★行车设备临时故障时接发列车安全流程图
常
★有计划的施工接发列车安全流程图 ★列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图
见
★引导接车方式 ★进站信号机故障接车作业
故障
★出站信号机故障发车作业 ★闭塞机故障接车作业 . ★闭塞机故障发车作业
故障复原
进站信号机故障接车作业程序
1.确认报告 1.1确认设备故障情况； 1.2向列车调度员报告； 1.3向值班主任或站长报告；
2.登记通知 2.1登记《行车设备检查登记簿》 2.2通知电务部门；
3.作业准备 3.1确认维修部门签认； 3.2向列车调度员报告设备情况； 3.3请求列车调度员发布引导接车调度命令； 3.4通知作业人员上岗； 3.4值班干部或站长上岗；
闭塞机故障接车作业程序
1.确认报告 1.1确认设备故障情况； 1.2向列车调度员报告； 1.3向值班主任或站长报告；
2.登记通知 2.1登记《行车设备检查登记簿》 2.2通知电务部门；
3.作业准备 3.1确认维修部门签认； 3.2向列车调度员报告设备情况；
4.接车方式 4.1开放进站信号； 4.2值班员与司机进行车机联控； 4.3通过显示器（控制台）确认列车整列进入接车线或通过后；

非正常行车应急处理

非正常行车应急处理一、站内临时停车应急处理（一）站内临时停车应急处理出发列车，当列车起动；进站列车，自列车头部进入进站（进路）信号机后而发生临时停车又再开时的处理方法1．在进站、出站、进路信号机显示进行信号的状态下，司机主动停车时，待停车原因消除后，司机自行开车。

2．其他列车乘务员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。

3．车站接发车人员使列车停车时由车站按规定发车。

4．其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。

5．当列车临时停车超过20分钟时，开车前，均须进行自动制动机的简略试验，司机应根据运转车长（未设时，为车站值班员）的发车信号开车。

6．出发列车越过出站而临时停车时，待停车原因消除后，可不退回原发车线，按上述办法发车。

遇特殊情况必须退回时，列车必须事先取得车站值班员的同意。

退回后再发车时，如出站信号机已关闭，车站值班员应重新（办理闭塞）开放出站信号机发车。

如出发列车临时停车后，列车头部已进入区间时，则应按列车由区间退回车站的办法办理。

二、燃轴车辆的应急处理（一）常规处理列车运行中发现有燃轴车辆时，应使列车立即停车。

停车后，由运转车长会同检车员、司机等人共同检查处理。

根据车辆燃轴程度及其安全要求，一般可分别作出限速运行、处理后限速运行和请求事故救援的处理决定。

1.经检查，车辆燃轴尚不严重并已接近前方站时，可将列车限速运行到站内处理；2.如车辆燃轴程度较为严重，但经检查确认仍可运行时，可稍作处理后，限速运行到车站再予处理；3.经检查确认，燃轴车辆已不能再运行时，运转车长（未设时，为司机）迅速向列车调度员或车站值班员报告，请求救援。

此时，应做好对燃轴车辆的防护工作。

车站接发列车人员，要执行立岗制度，注意监视列车运行情况，发现燃轴车辆或挂有燃轴车辆的列车到达车站时，车站值班员应及时将燃轴车辆的车次、时间、车号、到站和货物品名、列车中连挂的位置、轴箱位数、燃烧程度及现场人员的处理意见等报告列车调度员。

非正常行车6-PPT文档资料

（4）当顶送列车进入区间本务机司机确认弓网有电后，立即用列车无线调度设备通知顶送司机，顶送机车司机听到通知后及时停车。停车后由运转车长负责提钩摘管，顶送机车回段。）
五、运行中发生机车走行部异常时的处理
1、立即停车检查，判断不危及行车安全时，可维持进站停车再处理。 2、如遇机车牵引杆松脱及轮箍松弛等严重故障时应及时向机调室汇报，必要时请求救援，不得盲目冒险运行，以免扩大后果，造成事故。 3、如能判断故障处所并及时排除，确认对行车安全无碍时，方可继续运行。
三、运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处理
1、立即紧急停车。 2、停车后，用列车无线调度通信设备通知两端站值班员、追踪列车、运转车长，报告停车位置和停车原因。 3、及时搜询、联系防护人员，了解情况，采取相应措施。 4、如无防护人员，目视范围确认无异状，以最高不超过20km/h的速度继续运行，注意瞭望不间断，发现异常立即停车。

当需要进入电力机车走行部底部处理故障（含处理路外伤亡、碰撞耕牛等）时，必须先降下受电弓，以防触电。
六、列车冒进信号机时的处理
（一）进出站信号机在关闭状态下： 1、冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车，应报告车站，由车站派人显示调车手信号使之进站。 2、列车冒进出站（发车进路）信号机时，司机除迅速报告车站值班员外，应使列车退至出站信号机前方。 3、只要出现冒进情况应立即报告机调室。
四、电力机车牵引的列车停于无电区后的处理办法
1、立即降弓，就地制动，并向相关车站值班员和列车调度员报告停车原因和停车位置。 2、列车停于区间时，请求救援时要根据机车的停车位置，判断能否用电力机车在前部救援，并做好防溜措施。 3、列车停于站内时，需要顶送开车时按以下程序办理

铁路货车非正常情况下应急处理

铁路货车非正常情况下应急处理第一章应急处理作业标准第一节基本安全制度一、铁路职工上下班前应注意的安全事项上班前严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。

工作前必须按是规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋凉鞋高跟鞋作业。

下班前要关闭风起水电开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完料净场地清。

二、两人以上从事同一作业的安全事项两人以上同事同一作业时，必须指定专人指挥统一行动，相互配合，呼唤应答.三、顺线路行走和横越线路（道口）时，应注意的安全事项。

顺线路行走时，不走轨道中心和枕木；横越线路或道口时，应注意瞭望机车、车辆。

执行“一站、二看、三通过”制度；严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

四、横越停留车辆的线路时应注意的安全事项横越停留车辆的线路时，应现确认无跳车作业及车俩移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。

从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，徒手通过时不得少于3m，搬运材料、工具时不少于5m，要迅速通过，不得在轨道中停留。

五、再站场上作业、行走和休息时应执行的安全事项在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。

严禁再枕木、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

六、严禁闲杂人等进入的场所，严禁烟火的场所锅炉房、空压机室、乙炔间、配电室、危险及易燃易爆物品存放处所严禁闲杂人员进入。

易燃易爆物品存放室严禁烟火。

七、安全用电的要求严禁私接电源线。

机械设备的电气部分发生故障时，要立即关闭电源开关，通知电工进行修理，严禁非电工人员检修电器。

导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，以防漏电伤人。

八、对于罐车、毒品车的安全要求没有经过清洗、消毒并取得合格证明的罐车、毒品车，不得调入修理线，也不得进入车内进行修理作业。

严禁入罐掏油，以防中毒窒息。

九、使用卷扬机或撬动车辆时要注意的事项使用卷扬机或撬动车辆时，首先要掌握线路坡道，停车位置和人员作业情况，设专人指挥、瞭望，准备制动措施，以防车辆溜逸碰撞、伤人。

非正常情况下行车应急处置要点(二、接发车作业)

一、双线自动闭塞区段1、一离去轨道区段出现红光带。

（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，准备进路。

（5）填写绿色许可证及书面通知并进行核对后递交司机（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送绿色许可证）；（6）进行车机联控、发车。

2 、仅有一个闭塞分区（不含一离去轨道区段）出现红光带。

（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，开放出站信号；（5）进行车机联控、发车。

3 、区间两个及以上闭塞分区出现红光带。

（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（5）以排列调车进路的方式准备发车进路；（6）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（7）进行车机联控、发车4 、区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭。

（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（4）以排列调车进路的方式准备发车进路；（5）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（6）进行车机联控、发车。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

发生一些故障现象要进行一下重新办理，如信号关闭是否是人为的临时短路，闭塞办理没有色灯显示时是否是按钮没有按实产生的等现象。

2．向值班干部报告：发现故障现象及时通知值班干部上岗，上岗后立即参加设备故障的判断工作。

如果是室外的设备故障必须指派胜任人员或亲自到达设备故障区段进行设备故障的确认，重点看外观，是否人为造成的，是否能够保证行车安全。

看要结合环境重点看如炎热的夏季看胀轨，汛期看水浸线路，寒冷冬天看断轨，站序较差的车站看是否是人为造成的。

3．向车务段报告：立即报告，信息要准确，便于领导的决策。

是否派监控干部，与公司的信息沟通等。

4．向列车调度员报告：确认是设备故障要及时上报，要做到信息的一致。

确认报告程序是一个关键的判断过程，判明是设备故障了，就要及时报告，如果判断不了，要及时通知值班干部上岗共同判明，确实是设备故障，立即报告车务段，报告列车调度员。

防止是因站序问题引起的设备的故障现象；最关键在于判断此故障区段能否保证行车安全，。

（二）、登记通知1．登记《行车设备检查登记簿》2．通知有关部门在《行车设备检查登记簿》内登记内容：一是登记发现设备故障的时间；二是登记发现设备故障的现象；三是登记通知有关部门、通知的方式、时间、人员职名、姓名；四是有关部门到达后进行签到；五是如果设备停止使用或是抢修影响使用时有关部门进行重新登记；六是车站值班人员、监控干部要认真进行审核进行签认。

（三）、作业准备1．确认维修部门的签认2．向列车调度员报告设备故障情况3．抄收列车调度员命令4．通知作业人员上岗5．确认值班干部上岗准确判明设备故障的现象，确定影响范围，方能准确的确定接发车的办法。

才能及时申请正确的调度命令，合理安排作业人员的岗位，及时准备作业的备品，及时上岗。

（四）、接发列车按照第三、四部分接发列车要点办理。

（五）、设备恢复1．确认登记、试验正确后签认会同设备管理单位的试验良好，在试验过程中车站值班员要监视试验的过程，确认设备正常；认真的分析销记的内容，没有将故障的原因说到车务是最基本的确认，然后确认恢复时间，这个时间是实际试验良好交付使用时间，杜绝前后串。

2．请求恢复的调度命令根据设备管理部门的销记内容，请求设备恢复使用的命令。

第三部分双线自动闭塞集中联锁一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业故障现象：⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需反方向行车或双线改按单线行车。

⑵双向闭塞设备作用良好（正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。

闭塞方式：⑴正方向行车时为自动闭塞，可追踪运行。

⑵反方向行车时为自动站间闭塞，须通过区间占用表示灯确认区间空闲。

进路准备：⑴正方向行车，排列发车进路，开放出站信号。

⑵反方向行车，按下改方按钮后，排列反方向发车进路，开放反方向出站信号。

行车凭证：⑴正方向行车，列车占用闭塞分区的凭证为出站信号机的绿色或黄色灯光。

⑵反方向行车，列车占用区间的凭证为出站信号机的绿色灯光。

注意事项：反方向行车时，邻站不得向该正线方向排列调车或发车进路。

二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业故障现象：⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需改按单线行车。

⑵双向闭塞设备故障（正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。

闭塞方式：电话闭塞。

确认区间空闲请求闭塞：根据《行车日志》、各种行车表示牌确认。

进路准备：⑴准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操单锁）。

⑵锁闭进路：利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）。

⑶确认进路：通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确。

行车凭证：路票。

注意事项：须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞，改按单线行车的调度命令。

三、进站信号机故障接车作业故障现象：⑴进站信号机不能正常开放进站信号，但可开放引导信号。

⑵进站信号机不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号。

故障处理：通知电务人员处理。

闭塞方式：自动闭塞。

进路准备：⑴准备进路：将进路上的道岔单操至所需位置。

⑵确认进路：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确。

⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。

接车方式：⑴按压引导按钮,开放引导信号。

⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号。

注意事项：使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。

四、出站信号机故障发车作业故障现象：出站信号机不能开放出站信号。

故障处理：通知电务人员处理。

闭塞方式：自动闭塞。

进路准备：⑴准备进路：排列发车进路或排列调车进路。

⑵锁闭进路：发车进路或调车进路白色光带锁闭。

⑶确认进路：通过进路白色光带确认。

行车凭证：绿色许可证。

注意事项：⑴办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲。

⑵办理其它列车时，仅需第一离去区段空闲。

五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带。

故障处理：⑴车站派人现场检查是否有障碍物、有异状。

⑵通知电务、工务人员处理。

①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况接车。

②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。

闭塞方式：自动闭塞。

进路准备:⑴准备进路：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。

⑵确认进路：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确。

⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。

接车方式：按压引导按钮，开放引导信号。

计算机联锁每隔10秒内须再次点压引导按钮，否则引导信号将关闭。

列车到达（通过）：须现场确认列车整列到达或通过。

注意事项：使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。

六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业故障现象：出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带。

故障处理：⑴车站派人现场检查是否有障碍物、有异状。

⑵通知电务、工务人员处理。

①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况发车。

②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。

闭塞方式：自动闭塞。

进路准备:⑴准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。

⑵锁闭进路：调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）⑶确认进路：通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确行车凭证：绿色许可证注意事项：⑴办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲⑵办理其它列车时，仅需第一离去区段空闲七、道岔区段轨道电路红光带接车作业故障现象：道岔区段轨道电路出现红光带故障处理：⑴车站派人现场检查是否有障碍物、有异状。

⑵通知电务、工务人员处理。

①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况接车。

②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。

闭塞方式：自动闭塞。

进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。