地铁车站毕业设计

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地铁车辆本科毕业设计方案

地铁车辆本科毕业设计方案

地铁车辆本科毕业设计方案一、方案简介本毕业设计方案旨在设计一款适用于城市地铁的轨道车辆。

车辆应能满足大量乘客的需求,同时运行效率高,维护成本低。

在车辆的设计过程中,需要考虑乘客舒适度、安全性、操作性以及符合城市化趋势的外观设计等因素。

此外,为了提高车辆的竞争力,在设计中需要考虑环保、节能等因素。

二、车辆参数及性能要求2.1 车辆参数车辆参数如下:参数数值车辆长度20m车辆宽度3m车辆高度4m车重50t运行速度<=100km/h最大承载人数500人供电方式第三轨供电制动方式电磁制动控制方式自动控制轮径920mm2.2 车辆性能要求车辆的性能要求如下:1.噪音低于80分贝;2.减震效果良好,车辆运行平稳;3.列车准点率高于99%;4.列车单次延误时间不应超过2分钟。

三、车辆内部设计3.1 乘客舒适度在车辆内部设计中,应注重乘客的舒适度。

车辆内应设有一定数量的座位,同时根据车辆长度确定站立区域的大小。

车辆内空调要求通风良好,能够满足不同季节的舒适温度。

车辆内应设备厕所、婴儿车停放区等配套设施,以方便不同群体的乘客使用。

3.2 安全性车辆内部设计应考虑乘客的安全问题。

车内应设有安全门,以确保乘客在车辆行驶过程中不会掉落。

车辆座椅应采用耐热、阻燃等材料,以免在紧急情况下引发火灾,对乘客产生威胁。

同时,车辆应设有灭火器、疏散标志等配套设备,以提高紧急状况下的应对能力。

3.3 操作性车辆的操作性是保障车辆运营的重要因素。

车辆操作系统应具有界面美观、易操作、故障处理快等特点。

车辆操作系统应能够方便地获取车辆各项参数,以便及时维护和修理。

车辆操作系统应随车辆发展而不断更新,以满足车辆运营的需要。

四、车辆外观设计4.1 核心设计理念车辆的外观设计应符合城市化趋势,注重人机工程学,具有美观、简洁、流线型等特点。

车体造型应与内部设计相呼应,充分考虑乘客的视觉与感官需求,透出一种时尚、科技、现代的城市氛围,为城市建设增添美的色彩。

地铁毕业设计论文

地铁毕业设计论文

地铁毕业设计论文【篇一:地铁设计毕业论文】第一章前言一、概况随着北京城市建设步伐的加快,城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快,人们每日的出行次数的增多,同时随着车流量每年的上涨,相应的城市交通量大大增加,由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因,我们的城市交通面临着巨大的压力,每天的早晚高峰道路都会变得十分拥堵,这与我们现代发展的快速高效是背道而驰的,道路的发展举步维艰,使得城市交通问题日益突出。

所以我们把有地上的道路建设开始转为地下道路,轨道道路,因此我国开始大力发展地铁建设,不仅是一种较好的舒缓交通的方案,同时也是一种环保,节省时间,是一种必不可少的出行方式。

二、国内外研究概况1.施工方法地铁的建设的增多,根据周边环境的影响和考虑,一般采用明挖或者暗挖的施工方法,不过较多是暗挖车站较多一些,主要是目前的地铁越来越多的穿越城市的繁华地段,又由于受道路交通、地下管线、房屋拆迁、线路埋深等多种外界环境的影响,又由于常规的全明挖建筑结构形式以不能满足设计、施工要求,所以此时车站的设计采用暗挖法施工。

在暗挖车站设计中需要考虑车站的土建规模、节省土建造价和降低施工风险等问题。

2.采用暗挖车站的前提条件①建筑结构型式、特点、适用条件根据暗挖在车站中所占的比例,暗挖车站又可分为明、暗结合及全暗挖两种型式。

不管采用何种型式,车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求,妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。

②明、暗结合车站地铁车站在有明挖施工条件的情况下,且顶板覆土较少时,一般明挖施工难度小、风险小、施工速度快、经济。

但往往由于受各种外界条件的限制,车站无法采用全明挖施工,若采用全暗挖施工,势必造成施工风险大、难度大、施工时间长、造价高的现象,此时若能活采用暗挖与明挖结合的型式,则可能收到意想不到的效果。

根据近年来的工程实践,明暗结合型式车站大致分为以下几种类型: 站台暗挖,站厅、设备管理用房区明挖;半边明挖半边暗挖;两端明挖、中间暗挖;中间明挖、两( 单) 端暗挖。

毕业设计指导书-地铁车站结构设计

毕业设计指导书-地铁车站结构设计

地铁车站规划与设计方向毕业设计指导书1.毕业设计目的与要求1.1毕业设计的目的地铁车站规划与设计方向毕业设计使学生毕业前,在教师指导下独立完成毕业设计,学习、掌握和提高综合应用所学理论知识进行分析问题和解决实际问题的能力,熟悉地铁车站规划与设计方向的方法,从而获得城市地下空间工程规划设计的基本训练。

毕业设计要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能,按照任务书的要求,对具体工作进行合理的工程规划设计,提供完整的设计说明书和设计图纸。

1.2毕业设计的要求要求地铁车站规划与设计方向毕业设计,要求学生在教师的指导下完成某地铁车站规划设计的设计任务,进行地铁车站总体规划及具体结构设计,在结构设计计算时,规划设计能力、电算等数值分析能力及理论分析能力都得到锻炼。

2毕业设计的容要求在毕业设计时间,要求每个学生独立完成下列任务:1.毕业设计任务书:按学校的统一格式,由指导老师下达,选择适合的选择设计专题。

2.中、英文摘要与关键词:毕业设计第一部分为中文摘要,约500~800字左右(限1页)。

包括论文题目、摘要容和关键词。

摘要容应包括工作目的、方法、成果和结论等。

语言力求精炼,一般不宜使用公式、图表,不标注引用文献。

为了便于文献检索,应在本页下方另起一行注明3-5个论文的关键词。

包括毕业设计的选题和特点、主要设计计算容及主要结论。

中文摘要后为英文摘要,以400个左右实词为宜(限1页),也应包括论文题目、摘要容和关键词。

容应与中文摘要相同。

3.中文设计说明书:主要介绍设计任务来源、设计标准、设计原则、主要技术资料和主要施工方法和技术要求。

其中地铁车站规划与设计毕业设计说明书主要容包括地铁车站建筑设计和地下车站结构设计。

具体要求如下文所述。

4.绘制下列图纸一般设计图纸控制在2-31.地铁车站平面图2.地铁车站纵剖面图3.地铁车站横剖面图5.外文文献翻译:选择一篇与设计有关的外文科技文献,独立翻译成中文。

需附上原文与译文。

杭州市地铁1号线设计毕业设计

杭州市地铁1号线设计毕业设计

前言毕业设计是查验咱们在大学期间学习的一个重要环节,它对培育咱们的知识运用能力、实践能力和制造性思维起着超级重要的作用;毕业设计又能够使咱们对所学的专业知识进行深化明白得和系统把握。

因此,毕业设计是咱们对所学知识的把握程度和运用能力的一次全面的总。

在作设计之前,我到中铁三局桥隧公司杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站项目部进行了毕业实习,在实习的同时,我不但了解了野外工作的具体操作,同时也熟悉了资料的搜集和整理的进程。

在实习进程中,我搜集到了一套比较完整的资料——《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站详勘时期岩土工程勘探报告》和《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站抽水实验井报告说明书》,大体能够知足我的毕业设计的要求。

1)工程任务拟建杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站建筑总面积㎡,由主体结构、车站出入口、通风口和端头井四部份组成。

车站主体结构底板埋深,端头井埋深,初步设计采纳明挖法进行施工,地下持续墙进行支护;其他附属结构开挖最大深度约(1985国家基准高程)补给来源为大气降水及地表径流,并以蒸发、向锦鳞河侧向径流排泄,依照搜集到的区域水文地质数据,杭州市下沙区地下水位年转变幅度在左右。

深部承压水位场地局部散布在⑫1中砂层中,为弱承压水,因本层为局部散布,未测到其承压水位,依照临近场地体会,该层承压水位在左右,以侧向径流的补排为主。

潜水位和承压水位随季节、气候的因素而有所转变。

因为基坑开挖槽底位于水位线以下,因此需要进行基坑降水[1]。

2)工程设计要求:①依据场地的岩土工程勘探报告、抽水实验报告和有关参考文献资料对场地的地下水类型、埋藏情形、渗透性及其侵蚀性及地下水位季节转变规律等进行分析和论述,得出用于基坑降水的场地大体资料。

②在把握场地工程地质条件、水文地质条件和场地周围环境条件的基础上,提出适应于本场地的几种方案,经多方面论证取舍选出适合用于本场地的降水方案—深井井点降水法。

③论述深井井点降水法的原理,同时进行方案的论述、计算得出相应的设计值,并进行反复的验算直抵达到要求为止。

西南交大本科毕业设计论文排版模板地铁车站

西南交大本科毕业设计论文排版模板地铁车站

西南交通大学本科毕业设计(论文)XX地铁X号线XXX站设计年级:XXXX级学号:XXXXXXX姓名:XXX专业:土木工程指导老师:XXX20XX 年X月院系土木工程学院专业土木工程年级20XX 姓名XXX题目xx地铁x号线xx站设计指导教师XXX评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计任务书班级土木xx班学生xxx学号20xxxxxx发题日期:20xx年xx 月xx 日完成日期:20xx年xx 月xx 日题目xx地铁x号线xx站设计1、本论文的目的、意义通过本毕业设计对一个实际地铁车站的规划与设计、施工方案编制,培养土木工程专业学生对基本知识和基本技能的应用能力,为学生今后从事相关设计与施工工作奠定基础。

学生通过参与本毕业设计,了解地铁车站设计的流程,培养对资料的收集和分析、相关规的选择和运用能力,掌握地铁车站的设计方法及施工技术、强化计算软件的使用、以及熟悉设计文本的编制全过程,另外培养理论分析与设计运算能力、解决工程问题的能力,对学生系统地掌握专业知识技能具有重要的作用。

2、学生应完成的任务(1)车站建筑设计:根据设计原则和技术标准比选车站的总平面布置方案(至少完成两个方案对比论证)、对车站规模进行计算、对车站建筑布局进行设计(站台层、站厅层及结构断面),并绘制车站建筑设计图纸;(2)车站的围护结构设计:根据设计原则和技术标准比选围护结构方案、拟定围护结构主要尺寸及参数、确定荷载图示及计算图示、采用计算软件对围护结构(含标准横断面及非标横准断面)不同工况进行计算及验算,并绘制车站围护结构设计图纸;(3)车站主体结构设计:根据设计原则和技术标准拟定结构尺寸及材料、确定荷载种类并进行荷载组合及计算、确定计算模型和计算图示、采用数值计算软件对车站结构力进行计算(标准横断面+非标准横断面,或标准横断面+纵梁)、进行主要构件的配筋计算及验算、进行车站抗浮验算,并绘制车站结构横断面(及纵梁)配筋图;(4)车站结构防水设计:根据防水设计原则和标准选取合适的主体结构防水构造体系、确定结构自防水设计要求、确定各结构部位附加防水层措施及细部构造节点防水措施、确定主要防水材料的材质要求指标,并绘制车站防水设计图纸;(5)车站施工组织设计:编制总体施工方案(施工方法比选、施工阶段划分、主要施工流程)、施工场地布置及交通疏解方案、施工进度计划、主要施工技术方案、工程量统计等容,并绘制车站施工组织设计图纸;(6)毕业实习:参观地铁在建车站施工现场、已运营车站,结合毕业设计的容撰写毕业实习报告;(7)外文翻译及绘图:完成字数不少于1万外文字符的专业文献翻译,并附上翻译资料原文;图纸不少于两0号设计图的工作量,其中手绘图纸图量不少于一2号设计图。

北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文

北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文

北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文一.毕业设计(论文)基本容和要求:基本容:1、车站站位选择;2、车站总平面布置(包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等);3、车站结构形式选择;4、车站纵断面设计;5、主体结构各工况力组合计算;6、截面检算与结构配筋设计;7、施工方案设计。

基本要求:1、设计容要有依据;2、独立完成上述各项容;3、论文写作规化;4、引用规应注明;5、每项计算应附正规的计算简图和力图。

二.毕业设计(论文)重点研究的问题:1、车站总平面布置;2、车站主体结构横断面设计;3、车站主体结构纵断面设计;4、结构各工况力组合计算及配筋设计;3、施工方案设计。

三.毕业设计(论文)应完成的工作:1、中英文摘要;2、开题报告;3、设计正文,包括计算说明书;4、计算分析采用专用软件进行;5、提交图纸:车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图;6、外文翻译一篇,不少于50000英文字符;7、毕业设计实习报告;8、查阅相关文献不少于20篇。

四.设计详细资料1.站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧,朝外大街、工体东路、东大桥路、北路及路五条道路交汇与此形成五叉路口,路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区;路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑;路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地;路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼;北路和工人体育场东路之间为公交站场(共5路公交车在此始发)。

该区域是地区重要的客流集散点,地面交通十分繁忙。

地铁车站设置在公交站场及以东的北路下,东西走向。

东大桥站为三层岛式车站,有效站台宽13m,长158m,地下一层为地铁站厅层,地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。

主体结构采用双柱三跨结构,车站总长175m。

车站标准段结构宽22.1m,高19.4m,覆土2.5~3.0m。

车站主体结构基本位于现况公交站场下,采用明挖法施工。

地铁车站毕业设计日记

地铁车站毕业设计日记

地铁车站毕业设计日记地铁车站毕业设计日记毕业季,对于即将步入社会的大学生而言,是一个充满期待和不安的时刻。

作为一名城市规划专业的学生,我选择了地铁车站作为我的毕业设计课题。

这个课题既有挑战性,又与城市发展密切相关,对我而言是一个难得的机会。

首先,我开始了对地铁车站的研究。

通过查阅大量的文献和资料,我了解到地铁车站在城市交通系统中具有重要的地位。

它不仅是城市交通的重要节点,还承担着连接不同区域、提供便利交通的功能。

因此,地铁车站的设计需要考虑到人流量、交通流量以及周边环境等多个因素。

接着,我进行了实地调研。

我选择了我所在城市的一座繁忙地铁车站作为研究对象。

我观察了车站的布局、人流量以及周边环境等情况。

我还与一些乘客进行了访谈,了解他们对地铁车站的需求和期望。

通过这些调研,我对地铁车站的运行情况和存在的问题有了更深入的了解。

在调研的基础上,我开始了地铁车站的设计。

我首先考虑了车站的布局和功能分区。

根据人流量和交通流量的分析,我确定了不同区域的功能,如售票厅、站台、换乘区等。

同时,我也考虑到了乘客的出行体验,设计了舒适、便捷的通道和设施。

在设计过程中,我还注重了地铁车站与周边环境的融合。

我采用了绿色植被和自然光线的设计,使车站更加与自然环境相融合。

同时,我还考虑到了车站的可持续性发展,采用了节能环保的设计理念,如太阳能供电系统和雨水回收系统等。

除了基本功能的设计,我还考虑了车站的文化和艺术元素。

我认为地铁车站不仅是一个交通枢纽,也是一个城市的文化展示窗口。

因此,我在车站的设计中融入了艺术装饰和文化元素,通过艺术品展示和文化活动等方式,为乘客带来更丰富的体验。

最后,我进行了模型制作和效果图的设计。

通过模型和效果图,我将我的设计理念和创意展示给了评审老师和同学们。

他们对我的设计给予了肯定和建议,这也让我更加有信心将这个设计方案进一步完善和实施。

通过这次毕业设计,我不仅学到了很多专业知识和技能,还深刻体会到了城市规划的重要性和挑战性。

北京交通大学地铁车站毕业设计

北京交通大学地铁车站毕业设计

北京交通大学地铁车站毕业设计中文题目:北京地铁6号线东大桥站结构设计英文题目:Beijing Subway Line No. 6 East Bridgestation structural design一.毕业设计(论文)基本内容和要求:基本内容:1、车站站位选择;2、车站总平面布置(包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等);3、车站结构形式选择;4、车站纵断面设计;5、主体结构各工况内力组合计算;6、截面检算与结构配筋设计;7、施工方案设计。

基本要求:1、设计内容要有依据;2、独立完成上述各项内容;3、论文写作规范化;4、引用规范应注明;5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。

二.毕业设计(论文)重点研究的问题:1、车站总平面布置;2、车站主体结构横断面设计;3、车站主体结构纵断面设计;4、结构各工况内力组合计算及配筋设计;3、施工方案设计。

三.毕业设计(论文)应完成的工作:1、中英文摘要;2、开题报告;3、设计正文,包括计算说明书;4、计算分析采用专用软件进行;5、提交图纸:车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图;6、外文翻译一篇,不少于50000英文字符;7、毕业设计实习报告;8、查阅相关文献不少于20篇。

四.设计详细资料1.站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧,朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口,路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区;路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑;路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地;路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼;朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场(共5路公交车在此始发)。

该区域是朝阳地区重要的客流集散点,地面交通十分繁忙。

地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下,东西走向。

东大桥站为三层岛式车站,有效站台宽13m,长158m,地下一层为地铁站厅层,地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。

城市轨道毕业设计

城市轨道毕业设计

城市轨道毕业设计【篇一:城市轨道交通毕业设计】哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文论文题目城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究学生XX专业班级城市轨道交通运营管理指导教师城市轨道交通学院年 5 月 102012日城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究摘要通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析,提出地铁车站客运组织与客流预测的方法。

以交通换乘站为例,对交通枢纽的交通换乘能力客流交通组织状况等综合性能的评价指标进行细致的分析。

阐述两种不同方向的预测方法。

对交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘与客流交通组织评价问题进行探讨。

引进交通分布原理,将每种交通方式近似看作为一个交通源,其服务范围看成为交通影响区,对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。

在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上,以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。

测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性,进而评价枢纽内部布局设计的合理性。

同时针对当前城市轨道交通规划客流预测中存在的问题,分析了目前主流预测模型理论与影响预测精度的原因,对城市的客流预测进行了深层次的思考。

建立了地铁车站客流组织预测的计算式,并给出地铁车站客流组织的基本原则。

关键词:城市轨道交通客流预测客运组织换乘车站交通组织评价目录摘要1 绪论 ????????????????????????????????? 41.1 地铁车站客流组织工作探讨 ?????????????????????? 41.2 地铁车站客流组织影响因素分析????????????????????? 41.3 地铁车站通过能力影响因素??????????????????????? 4 2 地铁车站的客流组织 ?????????????????????????? 52.1 乘客乘坐地铁的流程?????????????????????????? 52.2 客流预测的计算式??????????????????????????? 52.3 车站客流影响因素计算式???????????????????????? 62.4 车站的通过能力???????????????????????????? 62.5 客流组织的基本原则?????????????????????????? 7 3 轨道交通换乘站预测分析????????????????????????? 73.1 轨道交通换乘站概述?????????????????????????? 73.2 影响换乘量的因素??????????????????????????? 83.3 交通换乘量分析的基本思路??????????????????????? 83.4 换乘分析模型????????????????????????????? 83.5 东直门交通枢纽换乘量分析????????????????????? 9 4 枢纽内部客流交通组织评价??????????????????????? 104.1 客流交通组织原则?????????????????????????? 104.2 客流交通组织评价方法???????????????????????? 104.3 客流交通组织评价指标???????????????????????? 114.4 东直门交通枢纽客流组织评价????????????????????? 115 城市轨道交通客流预测的一些思考???????????????????? 145.1 客流预测的必要性?????????????????????????? 145.2 影响轨道交通客流预测精度的因素??????????????????? 145.3 轨道交通客流预测的模型和方法???????????????????? 156 关于轨道交通客流预测的一些建议???????????????????? 156.1 轨道交通预测的一般性原则?????????????????????? 166.2 针对不同城市的具体性原则?????????????????????? 16 7 结束语???????????????????????????????? 17 参考文献附录城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究1 绪论1.1 地铁车站客流组织工作探讨为了组织好地铁车站的客流,车站必须预先做好客流组织方案,指导车站的客流组织。

地铁车站论文

地铁车站论文

本科毕业设计(论文)合肥市轨道交通1号线繁华大道车站初步设计1、本论文的目的、意义毕业设计或论文的教学目的是:培养学生综合运用所学础理论基、基本知识、基本技能和专业知识的能力,通过完成毕业设计能够很好地检验学生处理实际问题的能力,毕业设计结合毕业实习能锻炼学生的理论分析头脑和解决实际问题的能力,能够很好的做到实践与理论的结合。

作者完成本次毕业设计的地铁车站设计,了解了地铁车站设计的大概的流程,更加熟悉了对CAD、理正、ANSYS等软件的操作。

对地铁车站的三大板块:建筑设计、围护结构设计和主体结构设计有了更深刻的理解,对三大块的详细设计计算过程更加清楚,比如建筑设计的方案比选,围护及主体结构的内力计算以及图纸的绘制等。

本科毕业设计使本科生掌握了基本的工程设计方法,受到了一种工程思维的锻炼,以后进入工作岗位之后能够很快的适应工作要求,成为土建单位都非常欢迎的员工。

在毕业设计的过程中,老师和同学的相互交流也能很快的提高学生的学习能力,对老师的教学也有很大帮助。

2、学生应完成的任务:(1)方案规划,要求完成两个以上车站平面以及立面位置方案的经济技术和可行性比较;提出规划设计方案,并做好车站的建筑设计。

(2)围护结构设计,在地铁车站明挖时需要进行围护结构设计,包括结构的设计图和计算书。

(3)结构设计,包括主体结构、风道结构、出入口结构的设计计算,以及结构设计图和计算书。

(4) 完成实习报告和外文翻译。

3、论文各部分内容及时间分配:(共17周时间)第一部分阅读毕业设计任务书,熟悉地铁车站设计的流程,并收集与地铁车站设计相关的图书资料。

(2周)第二部分车站建筑设计,主要进行车站的方案比选,建筑布置、防灾设计和车站规模的计算。

(3周)第三部分绘制车站建筑设计部分的相关图纸,包括站厅层和站台层的平面布置图、纵剖面图、客流组织图以及横断面图(标准断面和非标准断面)。

(3周)第四部分车站围护结构设计,包括围护结构的方案比选,围护结构的计算以及围护结构的配筋和配筋图的绘制。

地铁车站毕业设计

地铁车站毕业设计

地铁车站毕业设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分,其车站的设计对于提高交通效率、保障乘客安全和提供舒适的出行体验至关重要。

本次毕业设计旨在深入研究和设计一个功能完善、布局合理、安全高效的地铁车站。

一、设计背景随着城市的快速发展,人口不断增长,交通拥堵问题日益严重。

地铁作为大运量、高效率的公共交通方式,在缓解城市交通压力方面发挥着关键作用。

本设计所在的城市是一个具有较高人口密度和活跃经济活动的地区,现有的交通设施已难以满足市民的出行需求。

因此,规划和建设新的地铁线路及车站成为当务之急。

二、设计目标1、满足客流量需求通过准确的客流预测,设计车站的规模和设施,确保在高峰时段能够容纳大量乘客,避免拥堵和混乱。

2、保障乘客安全合理设置安全设施,如防火系统、紧急疏散通道、监控设备等,以应对可能的突发事件。

3、提供便捷的换乘与其他交通方式实现无缝衔接,方便乘客换乘,减少出行时间。

4、创造舒适的环境优化车站的通风、照明和温度控制,提供清晰的导向标识和舒适的候车区域。

5、体现可持续性采用节能设备和环保材料,减少对环境的影响。

三、车站选址与周边环境分析1、选址考虑因素人口密度:选择在人口密集的区域,以最大程度地服务市民。

土地利用:避免占用重要的商业或居住用地。

工程地质条件:确保地基稳定,减少施工难度和风险。

2、周边环境分析周边建筑:评估车站建设对周边建筑物的影响,如地基沉降、振动等。

交通状况:考虑与周边道路的衔接,避免对现有交通造成过大干扰。

四、车站规模与布局1、车站规模确定根据预测的客流量,确定车站的站台长度、宽度、楼梯和扶梯的数量及宽度等。

2、平面布局站厅层:设置售票、安检、客服中心等设施,并合理布置通道,引导乘客流向站台。

站台层:设计列车停靠位置、乘客候车区域和上下车通道。

3、竖向布局确定车站的埋深,考虑与地下管线和其他地下设施的关系。

五、建筑结构设计1、主体结构选型根据地质条件和车站规模,选择合适的结构形式,如框架结构、箱型结构等。

地铁车站毕业设计

地铁车站毕业设计

地铁车站毕业设计地铁车站毕业设计近年来,随着城市化进程的加快,地铁成为了现代城市中不可或缺的交通工具。

地铁车站作为地铁系统的核心组成部分,不仅承载着大量的出行需求,更是城市形象的重要代表之一。

因此,对地铁车站进行毕业设计是一项既具有挑战性又充满创意的任务。

首先,一个优秀的地铁车站应该具备高效便捷的换乘功能。

换乘是地铁系统中最关键的环节之一,而车站的设计应该能够最大限度地减少换乘时间和换乘步行距离。

可以采用分层设计,将不同线路的站台设置在不同的楼层,通过扶梯、电梯等设施连接各个层面,使换乘过程更加顺畅。

此外,车站内的导向系统也应该清晰明确,方便乘客找到正确的换乘通道。

其次,一个出色的地铁车站应该注重环境友好和可持续发展。

在设计中,可以采用自然光照和自然通风的方式,减少对能源的依赖。

同时,可以在车站周围设置绿化带和景观区域,提供一个舒适、宜人的候车环境,为乘客带来愉悦的出行体验。

此外,车站还可以设置太阳能充电设备和垃圾分类回收箱,积极推动可持续发展理念的实施。

另外,一个引人注目的地铁车站应该具备独特的建筑设计和艺术元素。

可以通过选用特殊的建筑材料、独特的造型和创意的装饰,打造一个与众不同的车站形象。

同时,可以在车站内设置艺术装置、雕塑和壁画等,为乘客提供艺术欣赏的机会,丰富他们的出行体验。

这样的设计不仅可以提升城市形象,还能够成为地标性建筑,吸引更多的游客和乘客。

此外,一个智能化的地铁车站也是现代城市发展的趋势。

可以引入人工智能技术,通过人脸识别系统、智能导览设备等,提供更加便捷、智能的服务。

比如,乘客可以通过手机APP查询实时列车信息、购买电子票务、获得导航指引等。

这样的设计不仅提高了乘客的出行体验,还能够提升车站的管理效率和安全性。

最后,一个安全可靠的地铁车站是不可或缺的。

在设计中,应该充分考虑乘客的安全需求,设置紧急出口、防火设备和安全监控系统等。

同时,车站的建筑结构和设备也应该经过严格的安全评估和检测,确保其能够承受各种自然灾害和人为破坏的考验。

辽宁某地铁车站毕业设计

辽宁某地铁车站毕业设计

辽宁某地铁车站毕业设计第一章概述1.1 基本原则(1)地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑,在设计中首先要满足其使用功能要求,地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便,使多数乘客步行的距离最短。

车站布局还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件,将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通,为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件,使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

(2)车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合,车站分布应方便施工,减少拆迁,降低造价,并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应,为可持续发展创造条件。

(3)地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求,有足够明亮的照明设施,以降低人在地下的恐惧心理,有清晰详尽的导向标志,安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。

1.2 工程概况1.2.1 工程范围与规模a.车站规模高家园站设计起点里程为K40+632.000,设计终点里程为K40+811.000,车站总长度179米,总建筑面积4089.700㎡(不含集散厅),其中盾构扩挖段设计起点里程为K40+641.000,设计终点里程为K40+811.000,总长度170米,建筑面积3026.000㎡。

车站中心里程K40+715.000,底板埋深24.568m,标高10.432m,车站底板坡度2‰,轨面绝对高程12.472m,车站覆土约14.8m,结构宽度为17.800m,高度9.410m,净空高度7.91m。

b.结构形式高家园站采用站台、站厅分离布置型式,扩挖站台层为地下单层侧式站台,布置于万红西街道路下方,拱顶及侧墙结构厚度700mm,底板厚度800mm,中墙厚度500mm,利用车站南端设置的1号风道和1号、2号施工通道进行施工。

杭州某地铁车站建筑设计毕业设计论文

杭州某地铁车站建筑设计毕业设计论文

西南交通大学本科毕业设计(论文)杭州某地铁车站建筑设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期:年月日完成日期:年月日题目杭州某地铁车站建筑设计1、本论文的目的、意义(1)收集资料,查阅相关规范了解地下铁道对于缓解交通拥挤的重要意义。

(2)通过毕业设计,使得学生对专业知识有系统的巩固学习,培养学生运用专业知识的能力。

(3)通过设计培养学生正确的设计思想,理论联系实践,认真务实的工作态度。

(4)初步掌握地铁车站设计的基本程序与方法,为将来参加地铁工程设计做好准备。

2、学生应完成的任务(1)地铁车站建筑初步设计(平、纵、横断面设计);车站平、纵断面图,车站主体结构平面图、横断面图)(2)车站主体结构构件设计(sap2000);(3)车站主体结构的施工方法选择及施工组织初步设计;3、设计各部分内容及时间分配:(共18 周)第一部分收集相关资料,熟悉资料以及相关图纸(1周)第二部分根据所给定的车站资料进行车站总平面设计;(2周)第三部分车站建筑设计;(4周)第四部分车站结构设计(内力配筋、配筋、验算);(3周)第五部分车站结构工程施工方法及施工组织(2周)第六部分绘图及文档整理(2周)评阅及答辩答辩(1周)毕业设计整改(2周)备注:指导教师:年月日审批人:年月日摘要地铁车站的设计,既是地铁工程亮点所在,更是一个难点问题。

设计中充分体现车站建筑设计的使用价值,安全性和经济性。

本毕业设计按照《地铁设计规范GB50157-2003》和《杭州市城市轨道交通2号线一期工程总体设计技术要求》等规范,根据杭州地铁2号线总体设计技术要求、站址环境和工程水文地质条件等,本着经济合理、安全实用的原则,对双菱路站进行车站建筑方案设计,主体结构标准横剖面设计,施工组织设计等。

本设计主要内容如下1.通过勘探地质、水文条件,周边概况等进行工程地质评价。

地铁车站的施工设计毕业设计

地铁车站的施工设计毕业设计

地铁车站的施工设计毕业设计
首先,地铁车站的规划是地铁工程的基础。

规划应考虑到车站所处的地理位置、交通流线和周边环境等因素,以确保车站的便利性和通行流畅性。

此外,规划还需要充分考虑到未来城市发展的需求和变化,以避免在建设后需要进行大规模的改造和扩建。

其次,地铁车站的结构设计是确保车站安全性和稳定性的关键。

结构设计应根据车站所处地质环境、土质条件和地下水位等因素,确定适当的地基工程和防水措施。

此外,车站主体结构的设计应考虑到地铁列车的运行和停靠,以确保列车安全进出车站,并提供舒适的候车和乘车环境。

施工流程是保证地铁车站建设顺利进行的重要保障。

施工流程包括施工管理、施工方法和施工进度等方面。

施工管理应充分考虑到施工期间的安全和环保问题,并制定相应的管理措施。

施工方法应根据地铁车站的结构特点和施工环境,合理选择适当的施工技术和设备。

施工进度应合理安排施工任务和资源,确保工期的进度和质量。

综上所述,地铁车站的施工设计是地铁工程的重要环节,需要充分考虑到规划、结构设计和施工流程等方面。

仅有优良的设计和施工质量,才能确保地铁车站的安全性和稳定性,为乘客提供舒适的乘车环境。

在未来的地铁工程设计中,还需要不断总结经验和引进先进技术,提高地铁车站的效能和安全性,为城市发展做出更大的贡献。

地铁车站设计毕业设计

地铁车站设计毕业设计

第一章绪论1.1我国地铁发展的现状及展望我国地铁建设事业起步较晚, 其发展经历了一个相当曲折的过程。

20世纪50年代: 起步阶段。

我国开始筹备北京地铁网络建设,于1969年10月建成北京地铁1号线,全长23 .6 km。

随后建设了天津地铁(7 . 1 km, 现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。

该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。

20世纪80年代:发展阶段。

我国仅有北京、上海、广州等几个大城市规划建设地铁。

该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。

20世纪9 0年代: 政府调控阶段。

进入90年代, 一批省会城市开始筹划建设地铁。

由于项目多且造价高, 1995年12月国务院发布国办60号文, 暂停了地铁项目的审批。

同时,国家计委开始研究制定地铁交通设备国产化政策。

该阶段为政府通过研究制定相关政策来指导地铁的规划和建设。

1999年以后: 建设高潮阶段。

在这段时期, 国家的政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通, 全国已建有地铁的城市达10个, 新申请立项准备建设的城市有23个。

该阶段地铁建设速度大大超过之前的30年。

早在20世纪80年代中期, 国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。

随后在80年代末, 国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。

地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点, 越来越受到人们的青睐。

新世纪开始, 国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要, 并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。

国内地铁建设以大城市与省会城市为主。

目前,我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市, 它们多为直辖市、省会城市, 其中北京, 上海,广州和香港的通车里程已超过100 km。

正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23个, 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。

地铁车站毕业设计

地铁车站毕业设计

北京建筑大学土木工程专业毕业设计(论文)任务书题目:北京地铁6号线花园桥车站设计工程名称:北京地铁6号线花园桥站专业方向:地下工程使用班级:土12-8指导教师:彭丽云、刘飞教研室主任签字:2016年1月一、工程概况1.1 工程名称:北京地铁6号线花园桥车站设计1.2 站址环境本站为六号线的第二站,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。

花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的三环主路。

地面车流量较大,周边环境较复杂。

1.3 车站建筑面积车站可设成地下两层或三层,具体根据周边的环境状况和实际采用的施工工法而定;两层车站设置一层为站厅层、一层为站台层,各层建筑面积控制在4500m2左右;三层车站在站厅、站台层的基础之上可架设一个设备层,各层建筑面积控制在4500m2左右;或考虑地下商业、地下车库等综合配置。

该站出入口的设置以方便客流出站和吸引客流进站为原则设置成西北口、东1.4 车站客流量表1.1 车站客流量预测超高峰系数:1.31.5车辆及编组车辆采用地铁B型车,8节编组。

二、建筑设计2.1 设计原则及主要技术标准2.2 车站总平面布置根据不同地段条件的使用功能确定车站类型,并进行车站总体布局,该布局应和隧道线路方向一致,要合理设置出入口、处理好与城市道路、人行道、绿地和立交街道的关系;要注意车站外部边界条件及协调情况,注意规划预留及相关物业开发。

车站地面出入口根据地面道路走向确定;根据吸引客流、方便客流的原则确定;根据位置关系设置西北、东北、东南、西南出入口;各出入口客流量如下:西北口:每小时8325人次东北口:每小时11560人次东南口:每小时11360人次西南口:每小时8125人次若采用多种形式的综合出入口布置,单个出入口客流量可参照上述客流量。

2.3 车站建筑设计2.3.1 站台层及设备层设计2层车站设计时,站台层分为站台厅和设备管理区。

设计内容包括站台形式选择;站台主要设施配置;站台长度、宽度和高度的确定;站台层设备管理所需用房的布置,如降压变电所、通信、信号、低压配电室等设备用房。

北京地铁车站毕业设计

北京地铁车站毕业设计

北京地铁车站毕业设计北京地铁车站毕业设计毕业设计是每个大学生都要经历的一段重要时光,而对于设计专业的学生来说,毕业设计更是他们展示自己创意和才华的机会。

在北京这样一个拥有发达地铁网络的城市,地铁车站毕业设计无疑是一个很有挑战性和创新性的课题。

本文将探讨北京地铁车站毕业设计的可能性和可行性。

首先,我们需要了解北京地铁的现状和问题。

北京地铁作为中国最大的地铁网络之一,每天承载着数以百万计的乘客。

然而,随着城市的不断发展和人口的增加,地铁车站的拥挤和拥堵问题也日益突出。

乘客在高峰时段挤在狭小的站台上,等待时间长、换乘不便等问题成为了人们常常抱怨的话题。

在这样的背景下,地铁车站毕业设计可以从多个方面入手。

首先,可以通过改善地铁车站的布局和设计来提高乘客的出行体验。

例如,在站台上设置更多的座位和候车区,增加换乘通道的宽度,优化乘客流动的路径等。

这些改进可以使乘客在拥挤的高峰时段更加舒适和便捷地出行,减少人员拥堵的现象。

其次,地铁车站毕业设计还可以考虑引入智能科技和绿色环保的元素。

例如,可以在车站内设置智能导航系统,帮助乘客快速找到出口和换乘线路。

同时,可以利用太阳能和风能等可再生能源,为车站供电,减少对传统能源的依赖。

这样不仅可以提高地铁车站的智能化程度,还可以降低能源消耗,减少对环境的影响。

另外,地铁车站毕业设计还可以考虑与艺术和文化相结合。

北京作为中国的文化之都,拥有丰富的文化资源和艺术氛围。

通过在地铁车站内设置艺术品展览、文化展示等元素,可以为乘客带来更加丰富的文化体验。

同时,这也可以为当地的艺术家和文化机构提供一个展示自己作品的平台,促进文化交流和艺术创作。

最后,地铁车站毕业设计还可以考虑与城市规划和交通规划相结合。

北京市政府一直致力于打造宜居城市和绿色出行的目标,地铁作为城市公共交通的重要组成部分,也需要与城市规划和交通规划相协调。

因此,地铁车站毕业设计可以从城市规划和交通规划的角度出发,探索如何将地铁车站与周边环境和交通网络相结合,使地铁成为城市发展和出行的重要支撑。

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天津地铁六号线某车站结构设计
Line six of Tianjin metro station for structure design
专业名称:城市地下空间工程
指导教师:张彦(讲师)
土木工程学院
2014年06月日
独创性声明页眉去掉
本人声明所呈交的毕业设计(论文)是本人在指导教师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以引用标注之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,没有伪造数据的行为。

毕业设计(论文)作者签名:签字日期:年月日
毕业设计(论文)版权使用授权书
本毕业设计(论文)作者完全了解学校有关保留、使用论文的规定。

同意学校保留并向有关管理部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。

本人授权天津城建大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本论文。

(保密的毕业设计(论文)在解密后适用本授权说明)
毕业设计(论文)作者签名:指导教师签名:
签字日期:年月日签字日期:年月日
摘要
地铁车站结构的施工和设计,是建设地铁工程的亮点,也是一个难点问题。

本毕业设计按照《地铁设计规范GB50157-2003》和《混凝土结构设计规范GB50010-2010》等规范,根据天津地铁六号线理工大学站的运营要求、选址情况和工程地质水文条件等,本着实用安全、经济合理的原则,对??天津地铁六号线进行结构设计、结构配筋和施工方案进行设计。

本毕业设计的主要内容如下:
1、勘察水文、地质条件,进行工程地质评价。

2、根据线路特点、运营要求、周围环境状况及施工方法确定车站平面形式。

3、根据客流量确定车站规模,按照“适用、经济、美观”的原则对车站建筑设计,包括对车站型式、站厅、站台层的平面布置、站台的长和宽以及车站附属设施等。

4、根据地铁设计规范计算各种荷载。

在纵向选取1m长来计算荷载作用。

选择正常使用阶段的标准组合荷载结构模型,运用弹性地基梁的理论,使用结构有限元分析软件SAP84对车站结构在正常使用阶段工况下进行内力计算。

根据计算出来的控制内力,绘制内力图并确定危险截面。

按照混凝土结构设计规范,采取偏心受压构件模式对主体结构进行配筋计算。

5、根据工程地质条件,水文地质条件和周围环境等因素,对车站施工方案进行设计。

采用明挖法施工,围护结构采取连续墙作法。

关键词:地铁结构;区间隧道;附属设施;车站形式;运营去掉页眉
ABSTRACT
The design and construction of metro station, not only is the bright of metro engineering, but also is a difficult problem. According to the environment and geology situation as well as the code for design of metro and the code for design of concrete structures etc, this thesis accomplishes the architecture design, structure design and construction design of Line No.6 ligong univercity station of Tianjin metro in the principle of economy, reasonability, safety and practicality.
The way to accomplish this thesis is shown below:
1. Explorating geology, hydrology conditions and engineering geological evaluation.
2. providing the plane arrangement of the station based on the line characteristic, business requirement, over-ground and underground environment and construction method etc;
3. determining the scale of the station by the amounts of the passengers, and making the architecture design of the station with the purpose of “applicability, economy, pretty”, which includes the station pattern, the plane arrangement of the hall ,the length and the breadth of the platform and the platform of the station, the subsidiary facilities of the station, etc;
4. According to the code metro design calculation of load. In selecting 1 m long vertical to calculate load. Choose the standard of normal use phase combination load structure model. Applying the theory of elastic foundation beam, Using finite element analysis software SAP84 to the station in normal use phase structure of working conditions is internal force calculation. According to the output of calculation of internal force, try to determine the drawing and dangerous section. According to the concrete structure design specification, Take eccentric loading component model of main body structure reinforcement calculation.
5. According to the engineering geological conditions, hydrogeological condition and the surrounding environment, and other factors, the station construction scheme design. The Ming WaFa construction, palisade structure take continuous wall practice.
Key words:the subway structure; R unning tunnel; Ancillary facilities; The station form; O perating
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目录
第一章绪论 (7)
第二章工程概况 (8)
2.1 设计范围 (8)
2.2 工程地质条件 (8)
2.2.1 地层岩性 (8)
2.2 水文地质 (14)
2.2.2 水文地质条件 (14)
2.2.3 工程地质评价 (14)
第三章车站建筑设计 (15)
3.1 设计依据 (15)
3.2 设计原则 (15)
3.3 设计标准 (15)
3.3.1 车站各部通行能力 (15)
3.3.2 站厅设计标准 (16)
3.3.3 站台设计标准 (16)
3.3.4 车站管理用房 (17)
3.3.5 车站主要设备 (17)
3.4 技术标准 (18)
3.5 工程规模、车站形式 (19)
3.6 设计使用年限、耐火等级、抗震设防烈度、人防防护等级 (19)
3.7 车站坐标、高程系统的选用 (19)
3.8 总平面设计 (20)
3.9 防灾设计 (20)
3.9.1 建筑防火设计 (20)
3.9.2 防洪(防淹)设计 (20)
3.10 人防设计 (20)
3.11 无障碍设计 (20)
3.12 结构设计 (21)
3.12.1 车站站台设计、计算 (21)
3.12.2 车站埋深及平面设计 (23)
3.12.3 主体结构构件尺寸设计 (23)
第四章车站主体结构计算 (26)
4.1 计算原理 (26)
4.2 荷载类型及组合 (26)。

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