DEC_04_全轮驱动汽车传动系统参数的选择_03差速器动力分流原理及参数选择
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限滑差速器保留差速器的作用的同 时，改变转矩的分配，提高汽车在 坏地面上的牵引能力。不仅在轮间 ，而且在轴间的差速器上都有成功 的应用。
图4-11 强制锁止差速器 图4-12 限滑差速器
§4.3 差速器动力分流原理及参数选择
本节内容结束
图4-9 典型的差速器原理图
§4.3 差速器动力分流原理及参数选择
当汽车转向时，由图4- 10可以推导出左右角速度分别为
图4-10 转向运动分析原理图
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
§4.3 差速器动力分流原理及参数选择
强制锁止差速器，一是将一个输出 轴与壳体之间锁止；另一是直接将 两输出轴锁止。此时，两侧输出轴 之间完全刚性连接在一起，就如同 一个轴一样。
第三节 差速器动力分流原理及参 数的选择
§4.3 差速器动力分流原理及参数选择
作为动力分流装置，典型的差速器为 一个单输入，双输出的结构。输入的 转矩为T0，输入的转速为ω0，输入 的功率为P0= T0ω0。其中，图a、图c 为锥齿轮结构，图b、图d为行星齿轮 结构。如果输出的转矩T’=T’’（如图a 、图b），则为对称结构，如果T’≠T’’ ， （如图c、图d）则为非对称结构 。上述差速器既可以作为轴间也可以 作为轮间动力分流机构。
图4-11 强制锁止差速器 图4-12 限滑差速器
§4.3 差速器动力分流原理及参数选择
本节内容结束
图4-9 典型的差速器原理图
§4.3 差速器动力分流原理及参数选择
当汽车转向时，由图4- 10可以推导出左右角速度分别为
图4-10 转向运动分析原理图
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
§4.3 差速器动力分流原理及参数选择
强制锁止差速器，一是将一个输出 轴与壳体之间锁止；另一是直接将 两输出轴锁止。此时，两侧输出轴 之间完全刚性连接在一起，就如同 一个轴一样。
第三节 差速器动力分流原理及参 数的选择
§4.3 差速器动力分流原理及参数选择
作为动力分流装置，典型的差速器为 一个单输入，双输出的结构。输入的 转矩为T0，输入的转速为ω0，输入 的功率为P0= T0ω0。其中，图a、图c 为锥齿轮结构，图b、图d为行星齿轮 结构。如果输出的转矩T’=T’’（如图a 、图b），则为对称结构，如果T’≠T’’ ， （如图c、图d）则为非对称结构 。上述差速器既可以作为轴间也可以 作为轮间动力分流机构。