世界经济地理-汽车产业链共17页
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以德国为代表的平行式供应体系
• 整车企业和零部件企业各自平 行发展，整车企业在市场化原 则基础上向零部件企业采购产 品，形成配套关系。整车企业 与零部件供应商之间基本没有 资本纽带。在平行式供应体系 下，整车企业可以用图纸向零 部件企业招标，促使零部件企 业按图纸进行生产；同时零部 件企业也可以自主开发新产品 供整车企业选择，实现各自的 发展，并在竞争中推动汽车行 业的发展。
“金字塔形”模式
• 日本的“金字塔形”模式是通过多层次的转包体制，把众 多的零部件企业组织起来。各主要汽车公司都有自己的系 统零部件供应体系，而零部件企业加入主要汽车公司的协 作网后也可以得到长期稳定的订货，而且各大汽车公司对 其协作网中的零部件企业进行技术和资金上的支持。
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“水平分工”模式
• 欧美的“水平分工”模式是指汽车整车厂与零部件厂保持 相互独立的关系，两者的地位是平等的。各零部件企业可 以自由地与各整车厂家甚至汽车行业以外的企业建立交易 关系，它们可以按照整车厂的要求生产，也可以自主开发。 而整车厂在订货时也不会局限于固定的零部件企业，而是 会向若干家企业招标。
汽车相关产业就业人数占全国就业总人数 1/6
一、汽车产业链的组成
• 汽车产业链以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车 零部件制造业，向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销 售、维修、金融等服务。从利润的构成来看，在成熟的国 际汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造 链占1/5，服务贸易占3/5。
汽车企业和零部件供应商之间的关系
• 近年来，主要的汽车企业和零部件供应商之间的关系的变 化成为汽车工业最重大的发展之一。
整车与零部件间的配套关系发生变革
在世界汽车工业的发展历程中，逐渐形成了三种 最具代表性的整车与零部件企业之间的关系模式：
• 第一种是以德国为代表的平行式供应体系 • 第二种是以日本为代表的宝塔式供应体系 • 第三种是以美国为代表的多元化供应体系
简述
汽车，包括轿车、公共汽车和各种载货汽车在内，可 以说是20世纪最重要的商品。汽车带来的交通运输的发展 使得商品到顾客、顾客到商品都更加便捷，从而使得交易 范围和生产规模得以不断扩大；从高速道路网络的建设和 延伸，到郊区化的发展，汽车改变了整个世界、尤其是发 达工业国家的面貌。围绕汽车的生产、销售和服务，形成 了一个庞大的产业，统称为汽车产业，它是世界吸收就业 最多的部门之一。据统计，2019年全球就业于汽车制造 及相关产业的人数大约有两千万人。
以日本为代表的宝塔式供应体系
• 丰田等日本整车厂一般只与一级配套供应商直接发生关 系，一级配套供应商是具有产品开发能力的总成系统或 模块供应商。
以美国为代表的多元化供应体系
• 美国三大汽车公司原先都有零部件子公司，后来进行组 织结构的调整，逐步实现了二者之间的分离，但二者之 间仍然保持着紧密的配套关系。
二、汽车制造业的配套模式及发展趋势
• 众多的零部件厂商与整车厂以不同的合作方式组织生产， 它们在空间上既可以集中分布，也可以分散分布。按照整 车厂与零部件厂之间的协作关系不同，汽车制造业的配套 模式可以分为“金字塔形”的日本模式和“水平分工”的 欧美模式。
• 日本的“金字塔形”模式 • 欧美的“水平分工”模式
汽车工业生产链
汽车制造业
• 汽车制造业是所有工业部门中产业链最长，带动效应最大 的一种产业。据日本通产省统计，90年代初日本汽车工业 消耗了国内橡胶工业产量的75%，平板玻璃的45%，铝制 品的28.7%，合成树脂的40%，钢材的17.4%；而在美国 所有的工业部门中，每年汽车生产所消费的钢材、橡胶、 玻璃等原料占其总产量的比重都是最高的。另外，汽车每 年消耗数以10亿吨计的汽油，促进了世界另一大工业部 门——炼油工业的发展。世界汽车工业高技术化和智能化 的新浪潮又使其成为新材料、新能源、电子、信息等产业 一个重要的用武之地。
• 近年来，从全球范围看，国际上汽车零部件公司 正走向独立化、规模化的发展之路，原有的整车 装配与较多零部件生产一体化、大量零部件企业 依存于单个整车装配企业以及零部件生产地域化 的分工模式开始改变。
以德国为代表的平行式供应体系
• 整车企业和零部件企业各自平 行发展，整车企业在市场化原 则基础上向零部件企业采购产 品，形成配套关系。整车企业 与零部件供应商之间基本没有 资本纽带。在平行式供应体系 下，整车企业可以用图纸向零 部件企业招标，促使零部件企 业按图纸进行生产；同时零部 件企业也可以自主开发新产品 供整车企业选择，实现各自的 发展，并在竞争中推动汽车行 业的发展。
“金字塔形”模式
• 日本的“金字塔形”模式是通过多层次的转包体制，把众 多的零部件企业组织起来。各主要汽车公司都有自己的系 统零部件供应体系，而零部件企业加入主要汽车公司的协 作网后也可以得到长期稳定的订货，而且各大汽车公司对 其协作网中的零部件企业进行技术和资金上的支持。
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“水平分工”模式
• 欧美的“水平分工”模式是指汽车整车厂与零部件厂保持 相互独立的关系，两者的地位是平等的。各零部件企业可 以自由地与各整车厂家甚至汽车行业以外的企业建立交易 关系，它们可以按照整车厂的要求生产，也可以自主开发。 而整车厂在订货时也不会局限于固定的零部件企业，而是 会向若干家企业招标。
汽车相关产业就业人数占全国就业总人数 1/6
一、汽车产业链的组成
• 汽车产业链以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车 零部件制造业，向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销 售、维修、金融等服务。从利润的构成来看，在成熟的国 际汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造 链占1/5，服务贸易占3/5。
汽车企业和零部件供应商之间的关系
• 近年来，主要的汽车企业和零部件供应商之间的关系的变 化成为汽车工业最重大的发展之一。
整车与零部件间的配套关系发生变革
在世界汽车工业的发展历程中，逐渐形成了三种 最具代表性的整车与零部件企业之间的关系模式：
• 第一种是以德国为代表的平行式供应体系 • 第二种是以日本为代表的宝塔式供应体系 • 第三种是以美国为代表的多元化供应体系
简述
汽车，包括轿车、公共汽车和各种载货汽车在内，可 以说是20世纪最重要的商品。汽车带来的交通运输的发展 使得商品到顾客、顾客到商品都更加便捷，从而使得交易 范围和生产规模得以不断扩大；从高速道路网络的建设和 延伸，到郊区化的发展，汽车改变了整个世界、尤其是发 达工业国家的面貌。围绕汽车的生产、销售和服务，形成 了一个庞大的产业，统称为汽车产业，它是世界吸收就业 最多的部门之一。据统计，2019年全球就业于汽车制造 及相关产业的人数大约有两千万人。
以日本为代表的宝塔式供应体系
• 丰田等日本整车厂一般只与一级配套供应商直接发生关 系，一级配套供应商是具有产品开发能力的总成系统或 模块供应商。
以美国为代表的多元化供应体系
• 美国三大汽车公司原先都有零部件子公司，后来进行组 织结构的调整，逐步实现了二者之间的分离，但二者之 间仍然保持着紧密的配套关系。
二、汽车制造业的配套模式及发展趋势
• 众多的零部件厂商与整车厂以不同的合作方式组织生产， 它们在空间上既可以集中分布，也可以分散分布。按照整 车厂与零部件厂之间的协作关系不同，汽车制造业的配套 模式可以分为“金字塔形”的日本模式和“水平分工”的 欧美模式。
• 日本的“金字塔形”模式 • 欧美的“水平分工”模式
汽车工业生产链
汽车制造业
• 汽车制造业是所有工业部门中产业链最长，带动效应最大 的一种产业。据日本通产省统计，90年代初日本汽车工业 消耗了国内橡胶工业产量的75%，平板玻璃的45%，铝制 品的28.7%，合成树脂的40%，钢材的17.4%；而在美国 所有的工业部门中，每年汽车生产所消费的钢材、橡胶、 玻璃等原料占其总产量的比重都是最高的。另外，汽车每 年消耗数以10亿吨计的汽油，促进了世界另一大工业部 门——炼油工业的发展。世界汽车工业高技术化和智能化 的新浪潮又使其成为新材料、新能源、电子、信息等产业 一个重要的用武之地。
• 近年来，从全球范围看，国际上汽车零部件公司 正走向独立化、规模化的发展之路，原有的整车 装配与较多零部件生产一体化、大量零部件企业 依存于单个整车装配企业以及零部件生产地域化 的分工模式开始改变。