关于加强高速公路交通安全管理的几点思考(2021版)

( 安全管理 )
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关于加强高速公路交通安全管理的几点思考(2021版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
关于加强高速公路交通安全管理的几点思
考(2021版)
高速公路因其高速快捷、行驶舒适，受到业主及驾乘人员的喜爱，运输量和车流量越来越大。

但是，由于人、车、路、自然环境等因素，导致高速公路交通事故及人员死亡率较高。

因此，如何提高交通安全管理水平，是高速公路管理中一个值得重视和研究的问题。

笔者仅就几年来从事高速公路养护管理工作的实践及所见所闻，就如何加强高速公路安全管理工作提几点看法，请各级领导和同行指正。

1高速公路设计施工中应充分考虑行车安全因素
从众多的高速公路交通事故中，我们了解到在坡道较短的纵坡和纵坡接弯道处、匝道内、平直路面接急弯道超高处、桥头处等时有事故发生。

探究道路因素主要是平面线形和线形组合设计受条件
限制，取值往往为标准下限，加之安全设施不完善，致使上述路段成为事故多发地。

因此，在高速公路道路线形设计中要充分考虑行车安全因素，提高道路线形设计标准，受条件限制道路线形只能取标准下限值时，应辅以限速等警告标志和防眩设施，提高弯道超高标准。

建立交通安全工程师审验设计报告制度，将道路不安全因素消除在设计中。

2重视高速公路工程后期管理单位的组建工作
高速公路建设工程后期，大多数合同段仍在缺陷期内，但各地为了缓解交通压力和尽快收回投资，都提前通车试运营。

因而高速公路管理单位便仓促组建上岗。

由于准备不足，各部门权职不清，道路安全与交通安全交织在一起，管理单位与路政、交警权属不同部门，信息沟通。

部门协调存在一定问题，因此各地政府及建设单位在高速公路工程后期，就应着手构建整个职权明确的管理体系(包括安全管理体系)，以利今后工作的开展。

3加强对重点部位的检查，杜绝事故隐患
试运营期间，管理单位应会同监理、建设单位，重点对如下部
位或地段进行检查:开山劈路两侧的护墙及护墙上部的防落网、截水沟、悬石;高填土路基两侧的防护设施、转弯超高处的防护设施;防眩设施，各特殊路段的警示标志等。

特别要对匝道的限速标志重点检查，尽量使之醍目和位置适当。

对前期工程断路地方的指路标志要暂时拆除，将断路标志、禁行标志多设几处并使之位置适当，断路尽头堆沙墙、设置醒目的标志，防止快车冲入断路造成重大事故。

管理单位与建设单位、施工单位要明确责任，对缺损丢失的安全设施要及时修复，消除不安全因素。

4重视恶劣天气、特别路段的养护管理及信息披露工作
风雪天气时高速公路一般路段的积雪，由于受车辆碾压易结薄冰，上下坡道、山口处、匝道、桥涵通道处，由于路面温度低极易结冰，应及时撒盐或融雪剂，在冰雪融化期间要集中人力物力彻底清理干净，防止二次结冰。

大雨或暴雨时高速公路坡底、桥面处易形成水膜的路段，雨季来临前应在原有泄水槽的基础上，改造或增设排水设施。

对桥面泄
水孔要进行清理、疏通，以便到时能顺利排除桥面积水。

大雾天气要及时调整路上可变信息板内容。

能见度低于50米时应由专车引导车辆下路绕行或停放安全地点。

亦可间隔放行，控制车流密度，保持间距慢行。

加强道路巡查，发现问题及时与交警、路政联系处理。

有封路通知时要严格执行。

高速公路隧道出口处，大型桥及高路堤处有时横向风力较大，面包车、大型客车、蓬布货车侧面受横向作用力较大，易出危险。

对这些地段要加强路面清扫，防止有危及行车安全的物品存在，并设置注意横风标志。

天桥下、通道、山口处常有抛石、落石，应重点巡查及时清理。

强化高速公路日常养护工作，及时修补坑槽。

对事故中遭破坏的交通设施及时更换。

加强保洁绿化工作，做到“畅、洁、美”，为安全行车创造舒适的条件。

及时收集气象、道路状况信息，并通过各种手段迅速传播，提醒驾乘人员注意安全行车。

高速公路管理单位应树立以车为本的服务意识，加强路状调研
及不同气象条件对道路行车安全影响的观测，研究和利用道路安全通行的先进管理技术，提高道路的使用率。

5从严治理超载超限运输车辆
治理车辆超载超限工作一定要严厉执法，通力合作，彻底治理。

从眼前利益看，严查车辆超载超限会影响高速公路通行费收入，但从长远、全局看还是有利的。

检查人员应从保障人民生命和国家财产安全的角度出发从事这项工作。

6对车辆严格检查
首先，有关部门应加强对驾驶员的教育，让其切实做到在车辆进入高速公路之前，认真检查转向器、制动器、灯光装置是否完好，认真检查燃油、冷却水、润滑油是否充足，检查散热器、水管是否损坏漏水、水箱盖是否拧紧，检查风扇轮皮带是否损坏、松紧度是否合适，检查安全带是否完好，检查轮胎气压是否符合标准、螺母是否拧紧、轮胎面磨损状况。

同时，要带齐故障警告标志、灭火器、随车工具。

交通安全检查部门，对要驶入高速公路的车辆严格检查，严禁
病车驶入高速公路。

7坚持对沿线居民的安全教育工作，降低事故率
试运营期间，道路隔离和防护设施经常遭受破坏，致使人畜上路，甚至自行车、摩托车、农用车也上高速，从而出现不应有的事故。

因此，管理单位要配合交警和路政单位，对沿线村庄、学校加强交通安全教育，将《公路法》、《道路交通安全法》及高速公路管理条例或管理办法进行张贴、宣传。

安全教育工作应不拘形式，运用广播、电视等现代传媒，也可利用农村灵活多样的文化传播形式，使安全教育工作见到实效。

路政、管理单位要配合沿线公安机关狠狠打击盗窃、破坏高速公路交通设施的犯罪行为，开展这项工作时要发挥沿线养路员的作用，让他们到当地废旧物资收购场所进行秘密摸底调查，有线索后由路政或管理单位出面报案打击犯罪。

安全教育工作要经常进行。

管理单位要紧密配合路政搞好清障工作，特别是通道、涵洞、桥梁、隔离栅的清障工作。

路政单位要加强巡查力度和调研，严禁在高速公路两侧附近爆破开矿、施工及
设厂生产易燃易爆物品。

8加强对驾乘人员的安全行车教育
驾车驶入高速公路的部分驾乘人员、缺乏高速公路安全行车常识，看不懂高速公路标志。

有的驾驶人员随意向高速公路抛弃杂物、停车调头，或不按规定超车或跟车距离过近，夜间行车尾灯、示宽灯不开启或开启后不明显。

有的疲劳驾驶、超速行驶，缺乏特殊天气、特殊路段安全行车的常识和经验。

这些都极易引发人为事故，因此加强对驾乘人员的行车安全知识教育就显得非常重要，应该引起各有关部门及驾乘人员的高度重视。

9以通讯、监控、收费系统为基础，建立安全指挥系统
交警、路政、高速公路管理等权属不同的单位，平时少有联系，遇有交通事故，不能建立起快速协调的救援、清障、疏导、指挥系统，延误了抢救时间，人员死亡率高，堵车时间长。

为此，应以现有的高速公路通讯、监控、收费系统为基础，协调社会各部门，做到道路状况、气象信息、交通安全信息共享，建立信息采集、交通量控制、安全救护指挥调度中心。

中心根据道路、气象、事故情况
采取控制车流密度、车辆速度，开启活动护栏、变单幅单向为单幅双向行驶绕开事故路段，确保救援道路畅通、行驶车辆畅通。

这样可避免连环事故发生，降低事故率，缩短抢救时间，降低人员死亡率。

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