上海虹桥交通枢纽考察
虹桥交通枢纽交通规划后评估分析
（ Ｅ ａ ｓ ｔ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ａｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｉ ｎ ｃ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ０ ０ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
虹桥 交通枢纽交通规划后评估分析
口 阮哲明
（ 华东建筑设计研 究院有限公 司，上 海 摘 ２ ０ ０ ０ ０ ２ ）
要：虹桥交通枢纽汇集 了机场、高铁、城际铁路及高速 巴士等多种对外交通方式，并且提供
了地铁、地面公交、小汽车、出租车等多种市内交通方式与之衔接 ，是至今为止交通换乘方式种类最
ｐ ｌ ａ ｎｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ Ｓ ｉ ｇ ｎ ， ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｌ ｌ ｏ ｗ— ｕ ｐ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
齐全 的枢纽 。 目前 虹桥 交通 枢 纽 已运 营 了近 ４年 ，有 必要 将规 划 与运 营 实 际情况 进行 对 比，反 思规 划
设计 中存在问题 ，为后续枢纽建设提供参考 。
关键 词 ：虹 桥枢 纽 ；交通集 散 ；交通 方式
中图分类号 ： Ｕ ４ ９ ２
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：１ ６ ７ １ ． ３ ４ ０ ０ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ ０ ６ １ － ０ ４
Ａｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｐｏ ｓ ｔ Ｅｖ ａ ｌ ｕａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｂｏ ｕｔ Ｔｒ ａ ｎｓ ｐｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐｌ ａ ｎｎ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｈｏ ｎｇ ｑｉ ａ ｏ Ｈ ｕｂ
直击上海虹桥火车站
直击上海虹桥火车站上海虹桥火车站是上海市的一个重要交通枢纽，位于虹桥机场附近，毗邻上海轨道交通2号线，是中国最大的综合性交通枢纽之一。
这座火车站既是国际航空枢纽，也兼具高铁、城际、地铁等多种交通方式，是连接上海和全国各地的主要节点。
随着中国铁路的迅速发展，上海虹桥火车站也在不断被升级和改善。
在进入火车站的大厅，我不禁感叹这里的规模和设备之先进。
大厅内有多个自助售票机和取票机，让旅客买票、改签变得更加便捷。
而高速电梯和自动扶梯也为旅客提供了快捷的上下楼方式，不用担心扛着行李走楼梯的疲惫。
进入候车室，我看到大屏幕上实时展示着各个车次的到站时间和出发时间。
宽敞明亮的候车室内有多个售卖小吃和饮品的小店铺，让旅客可以在等待列车的同时，也味蕾得到了满足。
候车室的座椅也设计得很人性化，单个座椅都带有插座和USB 插口，让旅客可以方便地充电。
每个座椅背后也有空调出风口，保证旅客的舒适度。
同时，候车室还设有免费的WIFI，让旅客不必担心数据流量不够用。
值得一提的是，上海虹桥火车站在候车室中还设立了免费的充氧区，让旅客可以在旅途中进行心肺恢复。
充氧区内设置了专业仪器，为旅客免费提供心肺保健服务，让旅客可以在最佳状态下迎接下一段旅程。
此外，上海虹桥火车站还有丰富的收银柜台和广告牌区域，可以满足各类商家的宣传和营销需求。
同时，候车室内还配备了充足的公共设施和安全监控系统，保证了旅客和工作人员的安全。
总的来说，上海虹桥火车站是一座功能完善、设施先进、服务优质的火车站。
它为旅客提供了方便快捷的服务，也全面体现了上海国际化大都市的形象。
毫无疑问，上海虹桥火车站已经成为我国铁路发展的重要标志之一。
大型交通枢纽的规划典范——论上海虹桥综合交通枢纽规划设计
３ ２交通枢 纽客流铡
交通 需求预 测 是确定 虹桥 枢纽综 台空 通 抛划 的基奉 依据之 ‘但 由 虹桥 枢纽涉 及到 ． 于
多种 童通方 式的衔接 与 换乘 ， 因此 其交通衙 求 预测 的本身 就是 ＿ 个相当复 杂的问题 （ ） 阿２
能服 务等请 方面起 到核心 城市的车 射作 朋 按 醯
酱 海波
—
’ａ ｉ ｏ ｌｎｎｎｇ Ｍ ｄｅ
． ． ． ． ． —
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎＯ ｓ ｕ ｓｏ １
摘 要
虹桥枢纽将成为辐射长三角乃至全国舶高遗变通中心， 长三角厨结蛾市彤戚舯关键性与战路性舶节点。 作为集空港、 高逮铁路、
盘 厮铗 踣、 悬 浮、 ｝ 磁 蔫逮 公路等 多种 耍逋 方 芷于 一体 的罚 代 化大型 综 台的交 通 枢纽 ， 分析其 建 设机适 、 略 及功 麓定 位的 基础 在 战 上． 累统 分析 其集 疏敬 系统 舶关 键问 题并 确定 集疏运 交 通模 式 ． 针列枢 纽 外围 快速 集疏 运逋 道 、 体配 套变 通设 麓及 枢纽 交通 并 本 组 织方集 进 行研究 ， 以后 类似大 型交 通枢 纽的 规划 设计 料立 新的典 范 。 为
２ ２ 年 枢纽 一 般高 峰 日的寨 敞量 为１ ｏ ｉ ００ １）人
西倒 ， 建成集 搿建铁路 、 浮列车、 际轨道 空 破 城 通， 市轨道 交通 面公共 交通、 城 地 出租车及 航 空港干一 体的国 蹙喧
成是需 要培育 一些关健 性的 点的 。 虹桥枢纽 可能 是长 三角 Ｍ络城 市形 成的燕 键性 战 略
Ａ ｓ ｒｃ Ｈ ｎ ｑ ｏｈ ｂｗｌｂ ｃ ｍ ｅｒｐｄｔ ｎ ｉｃｎｅ ｆ ａ ｇｚ ｉ ｒＤ ｇ ｄ ｔｎａ ｄ ｔ ｏ ｎ￣ ｔ ｅ ｎ ｔ ｔ ｉ ｂ ｔ ｔ ａ ａ ｇ ｉ ｕ ｉ ｅ ｏ ｅｔ ａ ｉ ｒ ｓ ｅ ｔ ｏ ｎ ｔ Ｒｖ ｅａ ｌ ｉ ｉ ｎ ｅｃ ｕ ｔ ｈ ｋ ｙａ ｄｓｒ ｅ ｃ ａ ｌ ｈ ａ ｔ ｒ Ｙ ｅ ｅ ａ ａｏ ｈ ｅ ａ ｇ
上海虹桥综合交通枢纽项目
城市综合交通枢纽商业设计研究——以上海虹桥综合交通枢纽项目为例1 城市综合交通枢纽商业概述枢纽（HUB）一词最初是指连接网络设备的集线器，其基本功能是信息分发、传递和共享。
交通枢纽具备了对四种资源（人流、物流、资金流、信息流）的“传递”与“共享”特性，被称为Communication hub。
本文研究的城市综合交通枢纽（下文简称枢纽商业）是指城市交通网络中起支配地位的关键性节点。
它是交通枢纽职能综合化的产物。
既适应了现代社会高效率、快节奏的生活方式，又符合大城市土地集约化需要，是当今城市综合交通枢纽发展的方向。
交通与商业的联合开发还具有深层意义，即通过枢纽商业的“触媒效应”激发周边地区的连锁开放和持续发展。
2 上海虹桥综合交通枢纽项目概况上海虹桥综合交通枢纽项目位于虹桥机场西侧，是集航空港、高铁、城铁、磁悬浮、城市轨道交通、地面公交、社会车辆等于一体的超大型、一站式换乘交通枢纽。
设计日旅客吞吐量110万人次，枢纽核心区占地 6.6km2 ，从东到西依次为西航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站和西交通广场（图1）。
虹桥枢纽将于2010年上海世博会前建成运营，实现“高速（高铁）和高速（民航）相联、高端（旅客）和高端（旅客）相结”，能更好地发挥交通对长三角区域经济的拉动作用。
3 商业策划层面研究枢纽商业策划的特殊性是由枢纽地区的交通主导地位和消费者行为特点决定的。
因此，与一般商业策划不同，枢纽商业需要先确定开发规模，再以此进行开发定位和商业布局的研究（图2）。
3.1 开发规模论证开发规模论证是枢纽商业策划的基础。
除了确定商业开放的总量，还会直接影响策划与设计层面中其他因素，如业种业态的取舍、比例、商业与枢纽的组合形式等。
论证主要运用以下三种分析推算方法：1）交通原单位法（交通工程学的方法）2）消费购买原单位法，即消费潜力测算法（经济学的方法）3）市场原单位法（调查实证的方法）交通原单位法和消费购买原单位法具有直观和易操作的特点，是推算的常用方法，但在策划中应使用三种方法分别进行测算并比对，以保证数据的科学性和准确性。
虹桥枢纽概述
虹桥综合交通枢纽概述一、虹桥综合交通枢纽的构造2005年3月7日上海市领导提出虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想，2009年底工程竣工。
规划范围动气外环线（环西一大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方公里。
主要包括机场、铁路客站、长途巴士客站、磁悬浮客站、轨道交通五大部分。
上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。
其中跑道长3400米、宽57.6米停机坪达51万平方米。
有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。
机场1号航站楼（T1）由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）。
共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。
每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。
扩建工程主要包括新建一座36.26万平方米的2号航站楼（T2），1条3300米、宽60米的平行报道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。
上海虹桥站是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站，现为亚洲超大型铁路综合枢纽。
上海虹桥站总占地面积超过130万平方米，站房总建筑面积约23万平方米，其中铁路站房约10万平方米。
北端引接京沪高铁铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。
车站设16站台30线，全部为到发线，站台包括14个岛式站台和2个侧式站台。
站房建筑面积为145000平方米。
站房采用先上高架候车结构，包括东西两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。
上海虹桥客运西站位于虹桥枢纽地下B1层，长途客运西站为一级客运站，主要是法网浙江、江苏和部分安徽方向的班线。
该站为地下两层结构，候车室有两层，面积达5200平方米。
上海虹桥火车站：连接上海与全国的重要枢纽
上海虹桥火车站：连接上海与全国的重要枢纽上海虹桥火车站，是中国上海市静安区虹桥开发区内的一个重要交通枢纽，也是连接上海与全国各地的重要枢纽之一。
坐落于上海市西北部，虹桥火车站是中国铁路、城际高速铁路和市域轨道交通的交汇点，被誉为中国铁路乃至世界铁路网中最重要的节点之一。
虹桥火车站自2006年开通以来，迅速成为上海最重要的火车站之一，也是上海市的旅游、商务和交通中心。
作为“上海进出口现代化的门户”的虹桥火车站，承担着巨大的运输压力和重要的战略地位。
首先，虹桥火车站作为上海的交通枢纽，连接了全国各地的铁路网络。
无论是去往北方的北京、天津，还是南方的广州、深圳，乘客都可以通过虹桥火车站方便地乘坐动车、高铁、普速列车等。
虹桥火车站每日有数百列动车组在此出发和到达，为旅客提供方便快捷的出行选择。
其次，虹桥火车站作为城际高速铁路的重要枢纽，连接了上海市和周边城市。
通过城际高速铁路，周边城市如苏州、无锡、南京等人们可以快速便捷地进出上海。
虹桥火车站的开通，极大地促进了上海市与周边城市的交流与合作，助力了长三角地区的一体化发展。
虹桥火车站还承担着重要的旅游和商务功能。
上海作为全球知名的城市，每年吸引着大量的国内外游客，虹桥火车站成为他们进入上海的重要门户。
火车站周边有众多的星级酒店和商业中心，方便商务旅客的出行安排和商务会议的举办。
虹桥火车站的建筑设计也是令人瞩目的。
火车站外观设计简洁大方，采用了现代化的玻璃幕墙，给人一种现代科技的感觉。
站内设施完善，提供了各种便利设施和服务，包括商店、餐厅、休息区和儿童游乐区等。
无论是旅客还是工作人员，都可以在这里享受到便捷、舒适的服务。
在虹桥火车站的周边，还有诸多著名景点和购物中心，如世纪公园、国家会展中心和虹桥天地等。
旅客可以在乘车前后逛逛这些景点和商场，充分体验上海的繁华和文化。
虹桥火车站的建设和发展，也是上海城市高标准、高品质发展的体现。
随着中国铁路的快速发展和城市化的进程，虹桥火车站将继续承担更为重要的角色，在连接上海与全国各地的交通中发挥更大的作用。
重大基础设施建设项目策划——上海虹桥综合交通枢纽案例考试试题答案
重大基础设施建设项目策划——上海虹桥综合交通枢纽案例
一、单选题【本题型共0道题】
二、多选题【本题型共0道题】
三、判断题【本题型共5道题】
1.大型交通枢纽作为交通基础设施，周边聚集了宾馆、商务办公、会议中心等开发设施。
带动了周边地区的发展。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
2.大型枢纽及其周边商业设施，- 般都由政府部门牵头，与众多社会投资者联合开发，以减小风险。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
3.虹桥综合交通枢纽中交通方式的定位:航空、铁路、磁浮三大对外交通是主体;地铁、公交、出租车、社会车辆为配套、集疏运。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
4.重大基础设施建设的项目策划：是在对特定的城市设施项目开展设计工作之前，对其全寿命周期运作的统筹和计划。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
5.城市建设项目策划的"策划--实施--调整策划--再实施--再策划--再实施...”工作模式。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
建设工。
基于SWOT分析的交通发展策略研究--以上海虹桥商务区为例
基于SWOT分析的交通发展策略研究--以上海虹桥商务区为
例
周小山
【期刊名称】《上海城市规划》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】在对上海虹桥商务区整体交通资源进行全面SWOT分析和研究的基础上，从上海城市交通资源布局、对外交通联系、与市域交通联系等方面出发，提出了完善上海对外交通枢纽布局，充分发挥虹桥枢纽功能，注重构建便捷、可达性强的综合性交通体系，强化区域交通微循环系统，构建区域一体化管理平台，构建相对独立的会展交通系统，倡导“TOD”开发模式和职住平衡等交通发展策略。
【总页数】5页(P116-120)
【作者】周小山
【作者单位】复旦大学城市治理比较中心; 上海虹桥商务区管委会交通协调处
【正文语种】中文
【中图分类】F57
【相关文献】
1.虹桥综合交通枢纽周边地区的商务发展和规划——以上海西郊(徐泾)临空商务区为例 [J], 姜吉运;钱波
2.综合交通枢纽型商务区多功能主导的生态环境设计策略研究——以虹桥综合交通商务区绿地为例 [J], 俞莉萍
3.水乡特色突出的高强度城市地段街区模式探索——以上海虹桥商务区拓展片区为例 [J], 钱辰丽; 马俊威; 江泓; 高源
4.城市重点地区规划实施评估的要点与方法探讨——以上海虹桥商务区为例 [J], 陆圆圆
5.存量视角下商务区的综合性更新策略与方法探索——以上海虹桥经济技术开发区为例 [J], 许思韵
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
虹桥枢纽市场调研报告
虹桥枢纽市场调研报告一、调研背景随着中国经济的快速发展和城市化的进程，城市交通成为一个重要的议题。
为了满足人民出行的需求，上海市开展了虹桥枢纽市场调研，旨在了解虹桥枢纽的发展现状和市场需求。
二、调研目的•了解虹桥枢纽的交通设施是否与市场需求匹配；•分析市场竞争情况，寻找潜在的商机；•提供决策参考，为虹桥枢纽的发展制定合理策略。
三、调研方法本次调研主要采用了以下方法：1.文献研究：搜集了相关的文献资料，了解了虹桥枢纽的历史发展和未来规划。
2.实地考察：对虹桥枢纽进行了实地考察，包括交通设施、商业街区、交通运营情况等。
3.问卷调查：针对虹桥枢纽的使用者进行了问卷调查，了解他们的需求和满意度。
四、调研结果1.虹桥枢纽交通设施虹桥枢纽作为上海市交通枢纽之一，交通设施较完善，包括高速公路、地铁、公交等多种交通方式。
然而，在高峰期，交通压力仍然较大，需要进一步加强交通管制和规划。
2.商业街区虹桥枢纽商业街区拥有丰富的商业资源，吸引了众多市民和旅客。
然而，部分商业区域存在租金过高、商家竞争激烈等问题，需要政府和企业合作，制定合理的政策和经营模式。
3.交通运营情况虹桥枢纽交通运营情况良好，地铁和公交运营时间较长，能够满足市民和旅客的需求。
然而，部分地铁线路和公交线路设施老化，需要进行维护和改进。
4.问卷调查结果根据问卷调查结果，大部分虹桥枢纽使用者对交通设施和商业区域表示满意，但仍有一些用户反映交通拥堵、商业服务不足等问题，需要加强相关的管理和服务。
五、调研结论通过本次调研，我们得出了以下结论：1.虹桥枢纽市场需求强劲，但交通压力较大，需要进一步优化交通规划和管理；2.商业街区发展潜力巨大，需要政府和企业加强合作，制定合理的政策和经营模式；3.交通设施维护与改进是未来发展的重点，应加强设施的维护和更新。
六、建议和展望基于调研结果，我们提出以下建议：1.加强交通规划和管理，提高交通设施的使用效率；2.推动虹桥枢纽商业街区的发展，鼓励创新和多样化的商业模式；3.加强交通设施的维护和更新，提升用户体验和满意度。
有关上海虹桥交通枢纽的学习及几点感悟
有关上海虹桥交通枢纽的学习及几点感悟B工管101 1010502101 刘涛摘要：为构建世界级国际大都市，上海需要突破自身市域限制，在更广阔的区域内思考今后大都市功能布局，在城市空间战略上形成“多心多核”的发展格局。
本着服务全国、服务长江流域、服务长三角等的原则，上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸多方面起到核心城市的辐射作用。
本文主要通过对上海虹桥综合交通枢纽交通设施的总体设计方案介绍，以及对该综合客运枢纽内部的各类交通组织分析，为上海的城市建设提供更深刻的说明。
关键词：虹桥；交通枢纽；多心多核1.工程概况2010 年3月16 日，上海虹桥综合交通枢纽西航站楼正式启用，标志着我国交通史上最大规模集“轨、路、空”三位一体的交通枢纽成功运行。
上海虹桥综合交通枢纽工程是上海“十一五”期间建设的枢纽型、功能性、网络化的重大城市基础设施，是上海世博会的重要配套工程，是世界上最大的交通枢纽之一。
它位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区，距市中心约13km，规划范围：南至沪青平高速公路、西至铁路外环线、北至北翟路、东至外环线，规划区域面积约26.26km2。
同时，虹桥综合交通枢纽地处长三角东部，毗邻江苏、浙江，位于沪宁、沪杭高速公路之间，是上海与外省市交通联系的重要节点。
2．设计方案2.1 设计理念虹桥交通枢纽的设计理念是将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通分离。
轨道交通车站与枢纽站本体（建筑综合体）一体化布局，以垂直换乘为主。
建设枢纽站本体专用高架快速集散道路系统，以满足枢纽交通核心区车辆快速集散要求。
车道边及停车库等旅客换乘设施就近在枢纽站本体附近立体化集中布置，机动车停、蓄车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、磁浮等站场的夹心地进行集约化布局。
虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的立体化枢纽空间；公共交通为主的层次化交通系统；人车分离的人性化交通环境；分块集散的简捷化交通流线。
上海虹桥交通枢纽--人性化设计
上海虹桥交通枢纽--人性化设计陈洪祥0904010311 土木工程4班（岩土）上海虹桥交通枢纽之人性化设计-----与我的生活区规划的比较1.人性化设计的体现虹桥交通枢纽总建筑面积达150万平方米，日均客流可达110万人次，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体。
虹桥枢纽内部从各种交通换乘，人流、物流导向方式，各种问询、标识系统，到各种商业、生活设施安排，都充分考虑到乘客的需求，并进行了非常人性化的设计。
首先，虹桥枢纽虽然是全球汇集交通方式最多、最全的综合工程，但乘客可以在其中实现高效换乘。
为了使乘客更方便地换乘，虹桥枢纽共设计了54种换乘模式，在设计中采用了“到发分层”（多层面、多通道、多出入口、多车道边）的理念来实现，设计了12米出发层、6米到达换乘廊道层、－9．5米地下换乘大通道。
不同交通设施间的到发分层，不仅实现了上下叠合的功能安排，还避免大流量旅客换乘拥挤，提供舒适的换乘空间。
其次，虹桥交通枢纽内部设置了大量自动步道，以缩短旅客在枢纽内部换乘时间，不管乘客采用何种方式换乘，步行距离都保持在300米之内，而换乘时间则可控制在15分钟之内。
同时，虹桥枢纽工程对标识导向系统作了充分研究和论证，增加旅客人性化体验；在各个节点以地图、问询、显示屏等形式建立了一套完整的信息系统。
同时，用绿、红、蓝三色区别航空、磁悬浮、高铁的区域，增强旅客印象。
虹桥机场新航站楼的候机长廊顶部建造了国内首个机场露天观景平台，人们可在60米长的观景台上观看飞机起降时的全貌。
虹桥新航站楼内部设计也独树一帜，一改其他机场航站楼顶高空旷的面貌，将45米的层高设计成功能各异的多层建筑，不求大而求精，不仅节约了建设投资、增加了空间利用率，也让在楼内的乘客感觉建筑高度更宜人。
此外，虹桥机场新航站楼还设计了国内首个航班到达无行李旅客快速通道，无行李的旅客到达后，不必经过行李层即可从该通道快速到达车库、地铁、出租车站等设施区域，大大方便了无行李的商务航空旅客。
虹桥枢纽交通中心运行管理创新与实践
第1期（总第127期）2019-3-25市政设施管理Shizheng Sheshi Guanli工作研究虹桥枢纽交通中心运行管理创新与实践汪宝国［摘 要］ 虹桥交通枢纽工程，整合航空、铁路、公路客运、公共交通等各种交通方式，增强上海对长三角的辐射和带动作用。
突出交通引领、交通牵引的理念，注重发挥虹桥交通枢纽的“纽带、辐射”作用，在提供交通换乘平台的同时，促进长三角经济、交通、物流一体化发展，提升枢纽运行能级，为促进长三角经济一体化发展服务。
［关键词］ 虹桥交通枢纽 运行管理 提升能级习近平总书记在进博会期间，要求上海“继续当好全国改革开放排头兵、创新发展先行者，勇于挑最重的担子、啃最难啃的骨头，发挥开路先锋、示范引领、突破攻坚的作用，为全国改革发展作出更大贡献。
”上海申虹投资发展有限公司主要承担虹桥交通枢纽的建设运营管理和虹桥商务区部分建设开发任务，要按照总书记的要求和市委的指示精神，在提升虹桥交通枢纽运行能级中进一步促进长三角经济一体化发展。
1 提升运行能级是实施“大虹桥发展战略”的客观要求为了促进区域社会经济进一步的快速发展，增强上海对长三角的辐射和带动作用，上海市政府提出了建设面向全国、服务长三角的“虹桥综合交通枢纽”的战略设想，就是要将其建设成为涵盖航空港，高速铁路、城际铁路，磁浮，城市轨道交通，公共交通和出租车等多种交通方式的轨、路、空三位一体的超大型交通枢纽中心。
进一步扩大和加强上海与其他城市的联系，提升上海作为国际航运中心的服务效率，提高上海国际航运中心的综合竞争力，为内陆腹地提供服务窗口，服务于国家经济的发展战略。
建设综合交通枢纽的重要意义，不仅打造多样灵活的交通方式为旅客出行提供多种交通方式，更重要的是通过建设城际联动、平台生态、总部经济、人才互动四大脉络，汇聚成长三角一体化发展的示范区——虹桥商务区。
虹桥商务区是上海与长江经济带的重要交汇地带，更是长三角城市群一小时经济圈的核心地区，与十几个主要城市的距离都在300 km以内，能够有效推动与南京、杭州、合肥、苏州、宁波、嘉兴、无锡、盐城等周边城市协同发展，推动长三角一体化更高质量发展。
上海虹桥简介
上海虹桥简介上海虹桥，位于中国上海市闵行区虹桥镇，是上海市的一个重要地区，也是中国最重要的综合交通枢纽之一。
虹桥地区包括虹桥国际机场、虹桥火车站、虹桥商务区以及虹桥枢纽等重要设施，是上海市西部的核心地带。
虹桥地区作为上海市重要的交通枢纽，拥有现代化的交通设施和便捷的交通网络，方便了人们的出行。
虹桥国际机场是中国最繁忙的航空枢纽之一，连接着国内外众多城市。
虹桥火车站是中国的高铁枢纽，连接着国内的主要城市，同时也是中国铁路网络的重要节点。
虹桥商务区集中了众多的国际大型企业和金融机构，成为上海市的商业中心之一。
虹桥枢纽为地铁、公交和出租车等多种交通方式的换乘提供了便利，为市民和游客提供了高效的出行体验。
虹桥地区的发展离不开上海市政府的大力支持和规划。
上海市政府将虹桥地区定位为上海市综合交通枢纽和国际门户，通过投资建设现代化的交通设施和基础设施，吸引了大量的投资和人才。
虹桥地区逐渐形成了以航空、铁路、商务为核心的现代化城市形态，成为了上海市的重要窗口和城市名片。
虹桥地区不仅在交通和商务方面具有重要地位，还拥有丰富的文化和旅游资源。
虹桥地区周边有虹桥森林公园、虹桥绿地和虹桥河等自然景观，人们可以在这里放松身心，感受大自然的美丽。
虹桥地区还有虹桥艺术中心、虹桥音乐厅等文化场所，举办各类演出和展览，丰富市民和游客的文化生活。
总之，上海虹桥地区是上海市的重要地区之一，拥有现代化的交通设施和便捷的交通网络，是中国最重要的综合交通枢纽之一。
虹桥地区的发展得到了上海市政府的大力支持和规划，逐渐形成了以航空、铁路和商务为核心的现代化城市形态。
同时，虹桥地区还拥有丰富的文化和旅游资源，为市民和游客提供了丰富多样的文化和娱乐活动。
虹桥火车站：始发与终点的重要枢纽
虹桥火车站：始发与终点的重要枢纽虹桥火车站位于中国上海市闵行区虹桥路，是中国高铁网络的重要枢纽之一。
作为一个始发与终点的节点，虹桥火车站承载着巨大的交通流量和人流量。
它连接着全国各地，并提供了便捷的换乘服务，为旅客和货物运输提供了高效快捷的交通方式。
作为上海市区最大的火车站之一，虹桥火车站拥有先进的设施和便捷的交通连接。
它与上海虹桥国际机场相邻，形成了空中、高铁和地铁的无缝换乘体系。
这也使得虹桥火车站成为进入上海及其周边地区的重要门户。
从虹桥火车站，乘客可以方便地前往北京、南京、杭州、广州等主要城市，也可以乘坐高速铁路到达长沙、合肥、郑州等中小城市。
除了高速铁路，虹桥火车站还为乘客提供其他交通方式。
地铁2号线和10号线设有虹桥火车站站点，方便市区乘客前往火车站。
此外，火车站周边还设有多个公交站点，连接虹桥火车站与上海的各个角落。
乘客还可以选择出租车或网约车前往火车站，确保他们能够准时到达。
虹桥火车站自1986年开建以来，经历了多次改扩建。
目前，虹桥火车站已经成为一个现代化的综合交通枢纽，拥有多个候车厅和候车室。
候车厅内设有商店、餐厅和购物中心，为乘客提供丰富的购物和餐饮选择。
此外，火车站还设有便利设施，如行李寄存处、洗手间和儿童乐园，满足旅客不同的需求。
虹桥火车站的始发列车数量庞大，包括高速动车组和普速列车。
高铁是目前中国铁路系统的主要交通方式，虹桥火车站作为一个始发站，每天都会有大量的高铁列车开往全国各地。
这些列车以高速、准点和舒适著称，成为人们出行的首选。
虹桥火车站也是很多旅客的终点站。
上海作为中国最大的城市之一，吸引着大量的游客和商务旅客。
虹桥火车站提供了便捷的出行方式，使得游客可以轻松抵达上海，并展开他们的旅程。
对于商务人士来说，虹桥火车站提供了一个快速连接上海和其他城市的通道，促进了商务活动的发展。
除了旅客运输，虹桥火车站还承担着重要的货物运输职责。
作为中国铁路货运网络的重要节点，虹桥火车站连接了许多重要的货物集散地。
上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划
上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划
缪宇宁
【期刊名称】《地下空间与工程学报》
【年(卷),期】2010(6)2
【摘要】结合上海虹桥综合交通枢纽的开发建设,介绍了目前世界上规模最大的交通枢纽——虹桥综合交通枢纽交通核心体地下空间开发与总体布局方案。
同时,依托枢纽的建设,分析了枢纽地区地下空间开发的条件,对虹桥枢纽地区地下空间开发的必要性和紧迫性进行了研究。
提出了虹桥枢纽地下空间开发的目标、原则及总体思路,在对地下空间的功能、规模进行研究的基础上,明确了枢纽地区地下空间规划控制要求,对地下交通设施、地下综合体的设置及地下空间规划实施提出了建议。
【总页数】7页(P243-249)
【关键词】虹桥交通枢纽;地下空间;规划
【作者】缪宇宁
【作者单位】同济大学地下建筑与工程系
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.11
【相关文献】
1.枢纽地区生产性服务业集聚群发展战略研究——以上海虹桥综合交通枢纽为例[J], 张瑛
2.上海虹桥综合交通枢纽地区规划 [J], 徐毅松;姚凯;黄建中
3.高铁综合交通枢纽商务区规划研究——以上海虹桥枢纽与嘉兴南站地区规划为例[J], 郑德高;张晋庆
4.综合交通枢纽地区开发的风险预控研究*--以斯图加特21、上海虹桥综合交通枢纽为例 [J], 卢诗阳
5.综合交通枢纽地区周边工业园区产业转型与升级比较研究——以上海虹桥综合交通枢纽地区三个园区为例 [J], 张瑛
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
上海虹桥综合交通枢纽
[最四通八达的交通枢纽综合体]
上海虹桥综合交通枢纽
虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽
虹桥综合交通枢纽是城市交通建设上的一大创新，它包括将航空、高速铁路、磁浮、地铁等多种交通方式结合在一起，不管是汇集的交通方式的数量还是规模，在国际上都是前所未有的。
它的重要性不仅体现在交通本身，更体现在服务功能上：1)上海城市发展的需要；2)服务长三角区域经济的需要；3)可持续发展的需要；4)适应现代化交通发展的战略需要；5)为世博服务的需要；6)发展现代物流产业的需要。
将推动周边区域城市功能的发展，形成枢纽都市区。
为了未来更好地承接全球总部经济空间的转移，对接虹桥综合交通枢纽的辐射功能，融入长三角一体化发展，长宁区编制完成了上海虹桥临空经济园区产业、功能、形态一体化规划。
根据规划，园区将打造三个相互独立又相互融合的产业发展空间：外环线以东、北翟路以北，建成以高新技术产业为主的高端企业总部与高科技企业集聚区；外环线以东、北翟路以南，建成以信息服务业为主的现代服务业集聚区；外环线以西，建成以现代物流业为主的产业集聚区。
同时，园区将充分利用地铁站资源，在周边地块开发综合商业娱乐中心，打造动感街区；建设枢纽博览公园，展示从马车到游艇等各类交通工具，将园区的经济功能与社会功能相结合。
上海虹桥综合交通枢纽超深大基坑工程建设与实践
存时 间较长 ， 在上海软 土地 区难 以保证坡体长 期的稳定性和 控制坡体的变形 ， 是雨季期间 ， 特别 一旦坡体失稳 ， 对主体 结
构的工程桩和工程进度等方面将产生不可估量的影响 ， 险 风
【 收稿 日期 】 ００ ０ — ２ ２ １— ７ ０
第 ７期
吴念祖 ： 上海虹桥 综合 交通枢 纽超 深大基坑工程建设与 实践
【 中图分类号 】Ｕ ５ Ｔ ７３
／ 文献标 识码 Ｂ
【 文章编号 】 ０４ １０（０００—６９０ １０ —０ １２ １）７００—２
１ 工程概况
上海虹桥综合 交通枢纽是 包括航空 、 城际铁路 、 高速铁 路、 轨道交通 、 长途客运 、 市内公交等多种换乘方式于一体 的
２ 基坑 围护难点
土方 量 （ ｍ３ ４１６ ７
１２ ５ ３ ７ ４
点是 需分 四个 坡级进行放坡至坑底 １． ｍ深 度 ，坡体 的保 １１ ５
【 作者 简介 】 吴念祖 （９８ ）男 ， 科 ， １４一 ， 本 高级 工程 师 ， 司总 公
裁。联 系地址 ： 上海 市虹桥 国际机场迎宾二路 ２ ０ ２ ０ ３ ） ０ 号（０ ３ ５ 。
口 吴 念祖
（ 上海机场集团公司 ２ ０３ ） ０ ３ ５
上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。
2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。
虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。
包括以下几个部分：（1）机场。
在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。
2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。
虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。
站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。
铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。
高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
（3）长途巴士客站。
布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上海虹桥交通枢纽考察
众所周知，长江三角洲地区是我国经济最发达，交通运输周转量最大的地区之一。
我们选择了上海虹桥枢纽作为我们这次考察的重点，研究此类建筑的设计手法和特点，以及它与城市的关系
等。
虹桥枢纽位于上海市西边。
从
右图可以看住，沪宁、沪杭两个交
通主轴在虹桥枢纽地区是一个交
汇点，这里是上海建立面向长江三
角门户的最佳位置。
从对外交通条件来看，虹桥地
区是比较重要的。
公路、高速公路、
铁路、高速铁路、城际铁路基本上
紧靠在一起（如下图），形成两条典型的交通廊道。
而且虹桥机场也在这个地区，所以再这个地方会自然形成一个比较大的、综合的对外交通枢纽地区，一个上海
市对长三角乃至
对内地的重大门
户，即一个很重
要的内外交通枢
纽。
当时研究整
个长三角地区磁
浮规划和沪杭磁
浮建设，提出了
“磁浮863计
划”，同时还提出了“机场线”这一非常重要的概念，即把磁浮的机场线和沪宁航线分开，形成“机场快线”的概念。
其实“机场快线”最主要的功能是把到达虹桥综合交通枢纽的
长三角旅客运到浦东机场。
上海两大交通枢纽——虹桥综合交通枢纽和浦东机场一体化交通中心的差异在于：浦东机场是一个投资主体，是上海机场（集团）把它全部建成后无偿提供给大家使用。
而虹桥的投资主体众多，实
施起来比浦东机场困难。
但技术上老看，浦
东机场一体化交通中心为虹桥枢纽的实施作
了很多重要的准备。
为什么要将高铁车站，机场，磁浮车站集
中建设呢？有几个重要好处：
（1）资源的集约化使用。
讲高速铁路、
城市航站楼、高速磁浮结合，实现了土地资
源的集约化、综合配套设施的集约化、城市
环境资源的集约化，从而达到了节约土地资
源、节约市政设施投入和减小环境影响的目
的。
（2）交通设施的集中形成了很重要的综合性交通换乘中心。
由于铁路、磁浮和机场的集中建设，必然带来了配套其他交通设施和相关服务设施的集中，这样就为旅客提供了一个非常便捷的、24小时全天候的大型换乘中心。
这种便捷性本身将为公共交通的优先发展提供坚实的基础，从而可以减小市内道路交通量，改善城市环境。
（3）由于交通设施和换乘中心的存在，使该地区能够发展成为新的现代服务业集聚区，成为上海服务长三角的交通和经济纽带，一个很重要的城市节点。
枢纽交通设施
枢纽主要有以下这些交通功能设施：
（1）虹桥机场按照战略规划定的规模是每年处理3000万人次和100万吨货物，同时考虑到建设人性化机场的需求，规划全部客机位都是近机位。
（2）铁路车站是30股道，其中有10股道城际线用，20股道为高速铁路使用。
（3）磁浮车站是10股道，含机场快线和城际线。
（4）轨道交通5条线，在枢纽设两个站，东站主要为机场和磁浮服务，西站主要为铁路和地区开发服务。
（5）各类巴士线路有40～60条。
（6）社会车辆、出租车、巴士等各种停车位要求在10000个以上。
这些设施每天的处理能力为110万人次。
根据以上功能做出的设施策划如上图所示。
在枢纽里，除了机场、磁浮车站、高铁车站和地铁车站外，主要有旅馆、东西两边的停车楼、与停车楼结合的公共交通换乘中心，以及一些配套设施、开发设施。
在地下三层、二层和地下一层有不同规模的旅客步行通道；在地面和地上高架有多组供旅客进出枢纽设施的车道和车道边。
这些功能设施有些是可经营的，有些是不可经营的；有些是可拆分开的，有些是不可拆分开的。
具体来说，如酒店，它是一个经营性的项目，而且能够从枢纽功能设施中拆分开来，可以拆开、相对独立地建设，一些办公、商务设施都有
类似的性质。
所以，基本的功能设施：
磁浮车站、地铁车站、高铁车
站，包括候机楼的功能部分，
这些设施基本上是功能性的，
不具备经营性，同时又是可以
相对拆开的。
还有一些不及被
经营性的设施，如捷运通道，
公共通道、高架道路、共同沟，
且不能从功能设施中拆出来。
枢纽内部的一些零售商业是具有可经营性的，但是不能从功能设施中拆分出来。
枢纽基本功能与规划布局
虹桥综合交通枢纽的核心设施是三大块：机场、铁路和磁浮，其他设施——轨道交通、线路巴士、停车场等都是为这三大功能设施配套的，这些交通设施是本地区的特征，也是本地区规划的主要矛盾所在。
因此，要遵循四个原则：（1）高标准，高要求，建成一流的交通枢纽。
（2）以人为本，方便旅客，便捷换乘。
（3）最大限度满足功能，强化服务，安全高效。
（4）可持续发展，集约利用资源，环保节能。
设施太大，太复杂了，安全和高效就变成了主要问题。
旅客在里面走的路太
多会抱怨，不以人为本，就达不到便捷这
个要求。
经过考察，发现在航站楼和磁浮车站
之间形成一个公共交通的换乘中心，与车
库融为一体。
西边同样也有一个公共交通
的车站，并有一个比较大的长途车站，两
边也是车库，公交车就在门口换乘，如左
图所示。
虹桥内规划了5条轨道交通，这样，在整个区域的疏散将是以轨道交通为主，5条轨道的疏散能力远远超出枢纽每天处理110万人次旅客的需求能力。
如果进出都用小汽车，那交通肯定是要瘫痪的。
根据交通估测，虹桥综合交通枢纽的旅客集散将主要依靠公共交通，而公共交通中又以地铁为主，地铁运量占到70%。
在5条地铁中，实际上2号线和10号线是最主要的，因为是东西向把旅客往城里送的，根据粗略的估计，这两路地铁承担的运输量占到总量的70%。
经过走访调查，可以看出，铁路与地铁间得换乘量最大，其次是机场与地铁间，第三是磁浮与地铁间。
根据上述换乘量的分析进行设施的布局规划：
由于高铁与地铁间的换乘量最大，所以专门安排一个车站为高铁服务，地铁车站有一半在高铁车站下面，另一半在外边的交通中心下面。
这个车站有两个出入口，一个是高铁车站内部的出入口，还有一个是与交通广场换乘的出入口。
第二大的是机场与地铁间，所以把地铁车站放在机场楼下，这样机场到达旅客就可以直接下到地铁车站。
第三大的是磁浮与地铁间的换乘，车站位
置合理，换乘也很方便。
实际上，这个车站放
在机场和磁浮之间，有两个出入口，一个是磁
浮的出入口，另一个是机场的出入口。
同时，在东交通中心的上面把机场地办票
功能，特别是自动办票功能延伸过来。
在磁浮车站里边就设置有浦东机场的办票功能。
交通枢纽中设置有三大换乘通道（如下图）。
一个在出发层（12m），就是在机场的出发层做了两条换乘通道，旅客能在出发层便捷地换乘，把这些建筑全部串起来了。
在夹层（6m）也留了一个通道，主要是机场、东交通中心、磁浮间的换乘。
最后，在地下一层（-9.5m）也设了一个大通道，把所有的建筑连起来，这一层是高铁到达层，也是地铁的站厅层。
这样就形成了三大换乘平面，旅客量最多的是出发层，该层两边各是一个通道，两条通道中间夹着的是一条商业街。
如图所示为各
交通换乘的信息提
示牌
枢纽外围道路交通规划
道路交通是规划中的难点，目的使交通更加顺畅，交通量不在这里积压，不让枢纽变成一个新的交通问题点。
在枢纽规划的这个地
区有四个非常重要的节点，
通过这四个节点可以进入
枢纽。
因此，希望枢纽本身
的客流都通过这四个节点
进入，所以把通过这四个节
点进入枢纽的路都做成了
封闭式的高架和快速路（如
图）。
地区开发所产生的交
通量走地面道路，不再走高
架。
同时地区的开发也随着虹桥综
合交通枢纽的投入使用，而逐渐发
展起来，为此，地面还将产生比较
大的交通量。
枢纽地区的地面交通
对外出口一共设立了40多条对外
车道。
总结起来，枢纽核心设施——
机场、磁浮和高铁三大设施的客流
是通过高架进来的，是封闭的；的
确开发新增的交通量和现有的这些
交通量依然还在地面，相互之间少
有干扰，能够保证枢纽设施的正常
运营。
虹桥综合交通枢
纽可以说是长三角地
区向世界打开的一扇
门。
每天要承担110
万人次的人流量。
如果
管理能力和运行效益能够提高，这个量还将提高。
对比国外的一些实例，国内这些设施的使用效率如果能够逐步提高，虹桥枢纽的处理能力还将提高。
今后如果联运做得好，很多换乘的旅客根本不用出枢纽，那么这个能力还会大大提高。