长江船型发展趋势分析研究

城陵矶— 武汉３ Ｘ Ｘ ０ ． １ １０米； ７ ０ ０ ０ 武汉一 ． 陵４ Ｘ １ 米； 司 ． １ Ｘ ０ 一梢 ５ ０ ５ ２ ０
பைடு நூலகம்
铜陵 南 ６ Ｘ １ 米； 京 ． １ Ｘ ０ — ０ ０ ５ ５ ０ 南京— 浏 １５ ０ ５米。 河口 ２ Ｘ Ｘ 。 ．２ １ ０ ０
总之， 从宏观战略环境分析， 未来长江船型的发展机遇大于挑战， 家经济环境和相 从国 关产业政策分 析， 都是有利于长江船型发展的。 航道和港口 建设为长江船型发展提供了良 外观环境， 好的 货物的总量将
有较大增长， 对长江运力有需求。 长江船型发展有较大的上升空间。
二、长江典型骨干船型的分析
同程度地达到历史最高水平。 上海港集装箱吞吐量２０年在世界排名第五位， ０２ ０１ ２０年预计突破８ 万箱， ０ ０ ２０年随着上海洋山 ０５ 港的国际 集装箱一期码头的开港， 适航适运的 集装箱船需求旺 各个航运企业对开 盛。
发新一代专业集装箱船型要求迫切。 （） 装船市场在近三年异军突起， ４ 长江滚 特别是川江地区滚装船船型成为发展热点船型。 未来随 着 上游沿江高速公路的 全线贯通， 车流可能有一定的分流， 但由于 公路的 各种费用仍然较多， 川江重载汽车 滚装运输仍然会保持相对稳定。 此外长江商品车运输船出 现需求， 上海、 武汉至重庆航线的 工具车、 小轿
１ 干散货船现状和发展趋势 、
长江现有的干散货船型多、 船舶数量大，占 现有长江船舶总数的大部分， 其中８ Ｋ ４０Ｋ ０ Ｗ－ ０Ｗ拖轮、 Ｏ ０ １ ０ ２０吨驳、１ ０ ５０吨级的干散货船为代表船型， ０ 吨・ ０ ０ ０ ５ 吨级一 ０ ０ ０ 大多数建造己 ０ 经２多年，船龄偏大， 除少
并行的流通格局。 “ 十五” 期间，国家还将加强沿江高速公路的建设， 最终形成铁路、 公路包围 长江， 连贯东西， 辐射南北的路网格局。 名 公路以 铁ｊ、 其比 较优势对长江水路运输形成较强的替代竞争。 但是， 铁路运输在环保和能 耗方面远不及水运， 而且， 铁路运输将实行 不同 地区 线路不同 运输价格， 对于大宗货
作为船型发展的最重要的基础条件。 １ 、国内 外经济环境分析 （） １ 总体经济环境： 十五” “ 期间世界经济形势总体继续趋好， 务院 据国 发展 研究中 心预测， 从加。 年起到２０年间， ０５ 我国的经济 增长率 将保持在７ 至８ 之间， ％ ％ 而从２０年至２１ ０５ ００ 经济的增长水平则在 年， ６ ％ ． 之间。 ． 至７ ％ ４ ８ 按照经济增长对运输需求４－６％ ０ ０ 的弹性系数计算， 预计未来５ ０ － 年我国 １ 水运量仍有一 定的 上升空间， 年均增幅 ． ％ 在３－４ 之间。 ５ 按国内 水运强度系数走势测算， ０年我国 ２５ ０ 水运运量将达到１ － ５１ －６ 亿吨， “ 较 九五” 期末增长２％ ０ 左右， 年均增长４ 。同时， ％ 也应清醒地看到，中国 加人ＷＴ 和经济全球 Ｏ
４ 港口 、 建设环境分析： 交通部在水路交 ００ 通２１ 年总体目 标规划中， 要初步建立上海国 际航运中 江苏省把 “ 港兴市” 心， 以 作 为发展经济的重要战略， 积极投资港口 建设， 并计划在两三年内 再建成 万吨级码头２ ４ 长江腹地港口 个。 建
设也得到较快发展， 港口 专业化、泊位深水化程度提高。目 ， 前 武汉以 下能接受５０吨级江海直达船作 ００ 业的 港口 ３ 码头泊位有３个。 有１ 个， ２
流几种热点船型干散货运输船、 旅游船、 汽车运输船、集装箱船、 特种化学品船的现状和发展趋势进行探
讨。
一、长江船型未来发展环境分析
长江船型的发展趋势与宏观经济、 家政策、 国 未来市场、 航道条件、 条件紧密 港口 相关， 船型的间题
已 不是单纯的 技术层面的问 任何一型有生命力的 题， 船型均与存在的环境相关， 特别是未来的市场走向 将
源开采取之不尽、 用之不竭、 管理无序的历史， 对长江航运下水货源带来影响， 利于船舶航行安全。 但有 （） ４ 交通部海事局加强对长江滚装船、 特种化学品 船的规范和强化管理， 进一步淘汰一批不合规范
要求的长江滚装船和 化学品 运输船舶。 ３ 对未来航道的预测分析 、 （） 长江上游系山区峡谷河流， １ 上游航道。 航道弯曲 狭窄， 滩多流急， 级航区。 属Ｊ 巫山以 下受葛洲
化给国内 航运业带来一定的负面 影响。 （） ２ 长江流域经济的 快速发展： 沿岸六省二市的国内生产总值、 工农业生产总值和社会商品零售总
额均占 全国的 ０ 左右，九五” ４％ “ 期间国内生产总值年均增长速度比 全国 平均水平高出 两到三个百分点。十 “ 五” 期间， 随着国 家西部大开发战略的深人， 整个流域物流、 资金流、 信息流、 人流的 加大， 长江流域经 济将继续保持较快的发展速度。
坝蓄水影响航道条件较好， 巫山以 上仍是原始山区河流， 枯水期航道维护尺度重庆以下为２ Ｘ ７０ ． ６Ｘ ｍ ９ ５ ０ （ 航宽Ｘ曲 水深Ｘ 率半径） ２０年６ 三峡工程蓄水至１ ｍ 可渠化坝上约４０ ， ０３ 月， ３ 后， ５ ０公里航道，回 水末端
可到忠县附近， 航道水深、 库区 航宽将增加， 水势流态变 缓， 碍航滩槽消失， 制约通航的 控制河段减少， 通航条件大大改善， 利于 扩队、扩载运输。 （） 游航道。 ０３ 月以 受三峡工程拦坝蓄 ２中 ２０年６ 后， 水及排浑蓄清方案影响， 游航道如芦家河水道、 中 枝江水道等， 可能出现泥沙淤积、 水深不足、 航道变迁等状况， 通航条 件可能比 现在要差， 船舶拖带标准 将会受到一定影响． （） 下游航道。 着国 随 ３中 家加大对长江口 航道建设的 投人， 长江口 二期工程完工后， 水深将达ｌ Ｏ以 ｍ 上， 长江中下游段的 航道条件将进一步有较大的改善。 国 家对长江航道建设的总体目 标是： ０ 用２年时间， 以长江中下游航道为 建设重点，以 提高航道尺度与 维护标准为主 要目 建成规模合理、 标， 设施配 套、 装备先进、 管理科学、 信息灵通的 长江干线航道体系。 长江干流航道分段建设标准为： 水深Ｘ （ 航宽Ｘ 曲率半径） 宜滨— 重庆２ Ｘ ０ ０ ． ５Ｘ ６米； ７ ５ 重庆－ 宜昌 ． ９Ｘ 米； ３ Ｘ １ ０ 一 ２ ０ ０ ０ 宜昌 — 城陵矶３ Ｘ １ ０ ． ９Ｘ 米； ２ ０ ０ ０
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（） ３ 费改税政策可能出台， ２ ２０年， ０ 航运企业燃油成本将大幅上升。 企业很难通过提价补偿增加的
成本， 要消化上升的成本， 只有通过船舶的技术改造和新船型的 开发来完成这一重要课题。 （） 长江河道采砂管理条例 （ ３《 草案） 》的出台， 对长江黄砂开采从严管制， 从而结束了长江黄砂资
未来对长江航道起关键作用的 码头建设是上海洋山港的国际集装箱码头和扩建重庆港的集装箱码头
和滚装码头。 这两个位于长江龙头和龙尾的 重要港口 模建设， 大规 将对整个长江货物运 输能力的提高提供 重要的 基础实施。
５ 、长江航运替代竞争分析
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作为两大大批量货物运输方式之一 的铁路， 一直是长江 水运强有力的替代竞争对手。 长期以 来， 家 国 对铁路的投人远远超过水运， 许多企业也选择铁路运输。 在铁路建设方面， 国家为加速西部大开发， 加快 东西部的 经济流 通， 解决长江流域经济流动不畅的矛盾， 加大了 沿江铁路的建设力度， 实现长江流域水陆
２ 航运产业政策环境分析 ， （） 号令 《 １ 交通部２ 关于老旧 船舶的 管理规定》的执行， 海船类干散货船船龄为３年， 其中 ３ 河船类拖
驳、 装船为３年。 滚 ５ 另外， 还颁布实施了 《 内河运输船舶标准化管理规定》 《 河运输船舶船型主尺度 和 内 系列） ） 标准， 为新船型技术应用提供了 机遇。
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车运输量在今后几年会逐步增长， 上海城市区 至崇明岛的高速滚 装船也有较好市场前景。 （长江沿岸的化工企业在“ ５ ） 十五” 期相继进行大规模技术改造， 生产能力将大幅提高。 扬子乙 如： 烯、 金陵石化、巴陵石化、四 川维尼龙厂等产品、 原料均有较大幅度需求， 这就要求大型、 安全的特 种化学品 运输船。 沿江内陆各省公路建设所需进口 沥青，同 样需要多种液态沥青运输船。
物运输水运有价格优势， 铁路对其已不可能有大的替代。
６ ．未来物流市场的预测分析
（） １ 未来干散货运输市场持续增长， 干散货主要品种是矿石、 煤炭、 熟料、 黄沙四 大类。 铁矿石是国内 大宗散货运输的主要货源。由 于我国铁矿石资源丰而不富， 贫矿多， 采矿成本高。国 家 从保护生态、 储备资源的 角度提出了 控制开采的政策， 使国 产矿供给率逐年下降，已 ０ 从８年代初的 ９ 下 ８％ 降到目 前的５％ ０ 左右。 从进口 矿石供应来看，由于进口 铁矿石品 位高 （ 一般含铁量可达６％ －５ ） 能提 ０ －６％ ， － 高综合经济效益， 加之国 家降 低矿石进口 关税等， 刺激进口 矿石需求的增长， 量由１ ９ 进口 ９ 年的５０万吨， ９ ７０ 猛增到２０年的 ２９ ０１ ９５万吨， 预计２０年将达１亿吨， ０２ ． ２ 并且需求从沿海地区向内陆 延伸。 特别是长江沿线钢 厂使用进口 矿的 增长， 将进一步带动进口 矿石国内 水路运输的增长。 ０２ ２０年沿长江及周边地区１家钢厂铁 ７ 矿石需求将达６０万吨， 矿石将达４７ ０５ 进口 １ 万吨， ５ 进口 矿石占 总需求量的７％ ０ 左右。 “ 期间， 沿 十五” 预训 长江及周边地区 钢铁总产量将达１亿吨， ． ４ 铁矿石需求总量将达１亿吨， ． ７ 进口 矿总量将达１亿吨。 ． ２ 煤炭需求主要是以 上海为中 心的 华东、 华南地区， 它们是中国 经济 快速发展地区， 电力、 工业煤炭需 求量大， 虽然国家实 施西气东送和西电东输战略， 对东部煤炭的 需求量有一定的影响， 但国民经济的 持续 增长，对电 力的 需求仍将高涨， 对煤炭的 需求将呈稳中 有升的走势。 水泥、 熟料运输市场迅猛增长 ， 长江沿岸拥有许多年产百万吨以 上的 大型水泥厂， 是我国重要的 水泥 生产基地， 形成了“ 水泥工业走廊’ 特别是海螺集团的 长江 ， 。 壮大， 更是形成水泥、 熟料运输的一个亮点， 成为长江干散货运输的 第三大支柱货源。 黄砂是长汤孟 输下水主要货源之一。 黄砂的采集虽然今后受到国 家的 严格管理， 但黄砂市场需求一直 保持着稳定的 增长势头。 黄砂运输仍然持续旺盛不减。 （ 长江的 ２ ） 旅游市场经过数年的 持续低迷后， 今年明 显回升， 旅游市场呈现逐步攀升趋势， 旅游市场客 流量已 经构成微笑曲 线。 随着长江三峡大坝的截流蓄水， 长江三峡新景观的出现： 库区 支流旅游资源的深 人开发， 将进一步使长江旅游业面临大发展的机遇。 此外重庆、 武汉、 上海等大城市逐步兴起的城市区域 流域江上休闲夜游， 也成为旅游市场的 新亮点。 （） ３ 长江的 集装箱运输开始迅速发展。 今年重庆、 武汉、 南京等长江重要港口 集装箱量成倍增长不
长江船型发展趋势分析研究
徐 伟
（ 长江船舶设计院）
提 要： 从宏观和微观各个层面分析长江船型未来发展的 环境， 介绍长江运输船型的现状， 重点阐述
长江干线运输船型的发展趋势。 关键词： 长江 船型 发展趋势 分析
随 着长江流域经济的 迅速发展， 特别是长江口 上海浦东的 开发、 长江上游重要城市重庆的直辖、 以及 国 家西部大开发战略的推进和深人， 长江的航运逐步走出了 底谷，出 现了 不同 程度的 增长， 本文就长江干