论文——黄波文噪声污染被认为是环境污染四大公害(水污染,噪声污染,空气污染,固体废弃物污染)之一,随

益阳市赫山区道路交通噪声

监测，评价和污染防治对策

黄波文

(湖南城市学院环境工程专业2011届学生）

摘要：对益阳市赫山区主要的交通干道的交通噪声进行了调查和监测。检测的交通干道有益阳大道，桃花仑路，康复路，金山路，龙州路，通过对调查监测的结果分析表明，益阳市赫山区道路交通噪声有部分道路超标，比如桃花仑路，金山路，康复路；益阳大道，龙州路的噪声值属于正常。针对噪声值超标的道路，可以采取一些防治对策：在道路两旁多种植一些花草树木，居民楼应该离道路稍远点，禁止市内鸣笛等。

关键词：道路交通噪声；噪声监测；噪声评价；噪声防治对策

Heshan District of Yiyang City, road traffic noise monitoring,

assessment and pollution control measures

Huang Bo-Wen

(2011 Year Student of Environmental Engineering Hunan City University)

Abstract:Heshan District of Yiyang City, the main transport corridors in the traffic noise was investigated and monitored. Detection of trunk roads are Yiyang Road, Taohua Lun Road, Rehabilitation Road, Golden Hill Road, Long State Road, through the monitoring results of the survey show that the Heshan District of Yiyang City, some road traffic noise exceeding, for example Taohua Lun Road, Jinshan Road Rehabilitation Road; Yiyang Road, Long Road, the noise value of the state is normal. Excessive for the road noise value, a number of countermeasures can be taken: some of the roads grow more flowers and trees, residential buildings should be a little far away from the road point against the city whistle and so on.

Key words: Road traffic noise; noise monitoring; noise evaluation; noise control measures

1.引言

噪声污染被认为是环境污染四大公害（水污染，噪声污染，空气污染，固体废弃物污染）之一，随着工业生产、交通运输、城市建筑的发展，以及人口密度的增加，环境噪声日益严重，它已成为污染人类社会环境的一大公害[1]。噪声不仅会影响听力，而且还对人的心血管系统、神经系统、内分泌系统产生不利影响[2]。长时间处于85分贝以上的噪声可以影响人的听力，响于120分贝的噪声可以使人耳聋。除此之外噪声还可以提高人体内皮质醇的分泌，可以导致高血压、心脏病和胃溃疡[3]。所以有人称噪声为“致人死命的慢性毒

药”[4]。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害。随着交通干线的延伸、扩展和路口立交桥的建成，以及机动车数量的猛增，临路居民日益明显地感到交通噪声的污染，尤其是在夏季，住在低层楼房内的居民开窗通风，噪声污染更是突出。机动车噪声的主要声源是机动车发动机、喇叭、刹车、排气、防盗报警器等。穿城而过的铁路和飞机起落时的噪声，也都给附近居民生活带来了严重的危害。这些噪声不仅扰乱了人们的正常生活，而且还会损害健康，甚至置人死亡。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少城市道路交通噪声是当务之急。

道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60～80dB的中

等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关[5]，具有如下特性：

(1)道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高[6]。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。

(2)道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。

(3)道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。

(4)振动噪声主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。

交噪噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响[6]。

1.1国内外研究的现状

目前，国内外普遍应用的城市道路交通噪声污染控制技术主要包括声屏障、临街建筑防护、低噪声路面、凹槽路面、机动车辆噪声控制和绿化降噪措施。所谓建立声屏障，是指在声源与接受者之间插入一个有足够面密度的密实材料板或墙!从而使声波有一个显著的附加衰减量，这种障碍物就是声屏障，声屏障研究在国外起步较早[7]。日本声屏障的修建始于20世纪60-70年代，在20世纪70年代中期有了较大的发展，法国曾在1988年举行了由政府部门组织举办的适合于各种场合使用的声屏障的比赛，英国、德国、澳大利亚等也大力发展声屏障技术来控制城市道路交通噪声的污染[8]。20世纪80年代末，交通部在贵黄公路上作了百余米圬工结构的声屏障，这是把声屏障应用于道路上作为防治噪声的措施，随后国内各大城市纷纷修建声屏障来控制城市道路噪声污染，到20世纪末，仅上海市的内环线、成都路高架及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建声屏障，其他城市如北京、郑州、广州和重庆等也已修建了大量声屏障。瑞典在 20 世纪 70 年代就重点解决公路噪声问题，在居民区附近施工时，设临时降噪墙来减少施工噪声影响，如用空集装箱叠在一起作为移动式隔音墙，并采用低噪声设备；在营运期，政策引导人们购买低噪音机动车，降低允许噪声标准，限定汽车在某路段限速行驶，利用分流交通来减少噪声较敏感路段的噪声，改造