洛阳市交通状况调查

洛阳市交通状况调查

摘要：随着社会经济的深入发展，人民生活水平的不断提高。为了方便出行，各种交通运输车辆迅猛增加，截至目前，洛阳市机动车保有量已突破103万辆，每天都有三四百辆新车上牌照。至2011年洛阳市出租车数量已达5327辆；公交车辆1172辆，运营线路72条总长超过1081公里。然而市内道路得不到全面改善，交通状况并不乐观，为了提高和改善洛阳市的交通状况，我们进行了本次的交通状况调查，在实际调查中发现问题，并找出有效的措施来改善洛阳市的交通状况。

关键词：交通状况、拥堵、调查、解决办法

洛阳古称雒阳、豫州，地处九州腹地，位于河南西部、黄河中游，横跨黄河中游南北两岸，东邻郑州，西接三门峡，北跨黄河与焦作接壤，南与平顶山、南阳相连。因地处洛河之阳而得名，是国务院首批公布的历史文化名城，也是中部地区重要的工业城市。随着城市进程的加快，城乡一体化的迅速推进，城市道路交通也日趋复杂，很多规章制度也需要调整，普通民众的交通安全意识及交通素养有待提高，所以发展一套完善、快捷、高效的道路交通系统迫在眉睫。

8月23日，星期六，休息日放假，所以万达广场客流非常多。人多车多，街边和停车场停满了小车、电动车、自行车。辽宁路与丽新路交叉口有红绿灯，当绿灯变为红灯时等待的车辆和行人非常多，其中有很多电动车和自行车，等待的车龙很长，能达百米长。从开始堵车到交通顺畅用了近三分钟，其间有电动车、自行车及行人乱穿马路，对其自身及其他交通车辆带来了很大的安全隐患。8月25日星期一，很多人要上班，快八点的时候万达广场路段已经有很多私家车和电动车及自行车，这不仅有上班的，还有外地牌照来的车以及外出的车辆。每一次等待红灯变为绿灯，长达几十米的车龙都会有短暂的拥堵，但是等到下午下班的时候，人和车就更加地多了，横穿马路的行人也很多，交通拥堵变得明显起来。很多放学的学生并排骑着单车，有时还占用机动车道，造成道路不流通，同样对他们的人身安全也很危险。很多惊险的事故瞬间令人触目惊心，让我们深刻体会到了交通安全意识的重要性。同时我们统计了一下路口的每分钟车流量

路口每分钟车流量

同时，我们也进行了问卷调查，共收到答复20份。

1、你平时的出行方式

？2、你对本地区交通状况是否满意？3、你认为目前本地区交通拥堵吗？

？

4、你认为本地区目前最主要交通堵塞问题有哪些

5、本地区堵车上下班比平常上下班多花多少时间

7、本地区停车场拥挤吗？

8、你认为有什么办法改善这里的交通状况？

洛阳市交通状况分析：

1、公交系统问题分析

（1）公共交通分担率是衡量公共交通发展水平的核心指标，反映了公共交通在城市交通体系中的地位和作用，可以在很大程度上反映该市公共交通的发展水平和吸引力。当洛阳开辟了以城区主干道为中心的公交专用道后，公交车的运营效率和载客量均提高了10% ～15%。但目前洛阳市的公交出行分担率也仅有36.7%，而欧洲、日本、南美等一些大城市的公共交通分担率已达到40%-60%，相比而言，洛阳市公交出行分担率较低。这也正是为什么欧洲、日本、美国私家车众多，却很少拥堵的重要原因之一。

（2）核定运能指每日每车平均服务人次，是决定公共交通系统能供给和服务水平的关键指标，是考虑了车辆利用率、客流波动、运营车速、服务时间及拥挤程度后的综合指标。该指标过高将导致配车不足，车辆过分拥挤；过低又会加大经营单位的运营成本，降低使用效率。一般标准核定运能为700～1000人次/日车。通过调查研究得出，洛阳市公共交通核定运能约为627人次/日车，未能达到一般标准。经调查研究70%的洛阳市人群的日常出行及上下班都是乘坐公交，而其中82%的乘坐人都觉得太拥挤，经过简单分析，主要原因是班次太少，导致间隔时间过长，最终使得很多人不得不挤公交回家。洛阳城区公交当前平均时速约10千米，与二十世纪八十年代相比下降了30%，相当于每天损失上千辆车的运力。针对问题洛阳市相关单位投入巨资加快道路建设，道路年增率有所提高，已达6%左右，但仍远远落后于机动车辆年均近20%的增长速度。由此可知，洛阳市的公交供给和服务水平还为达到标准，后期仍需要更大的改进及提高。

（3）公交线路网密度、线路密度及线路重复系数是反映城市居民接近公交线网程度的重要指标。洛阳市公交主要线路主要集中在主核心区、西工区、涧西区、洛龙新区、老城区等区域，中心市区公交线路网平均面积密度为 1.61km/km2，市区公交线路网平均面积密度为0.46km/km2;线路密度分别为14.4km/km2和6.14 km/km2，线路重复系数分别为5.24和3.18。《城市道路交通规划设计规划》标准，即主城区公交线网密度规范要求3～4km/ km2，城市边缘地区公交线网密度规范要求2～2.5km/ km2。《交通工程手册》规定，线网重复系数以1.25－2.5为宜。通过比较，洛阳市公交线路网密度、线路密度比较偏低，而线路重复系数偏高，今后在线路规划选择上需要考虑的更加到位。

（4）乘客满意度，是反映公共交通服务水平的重要指标。通过调研分析，洛阳市公交乘客满意度约为60%，相比其他大城市而言，还是比较偏低。目前洛阳的公交服务还未能达到大部分人心中的满意程度，在许多方面还有欠缺。部分公交司机、调度工作人员及相关工作人员对于乘客的询问不太耐心、细致；客流高峰期时，由于公交车内人数较多，公交司机在部分站点不停车，致使乘客抱怨。

有些车辆行驶中速度很快，刹车很急，会让乘客不适应；而有些车辆行驶速度太慢，使乘坐车辆的及等车的乘客很着急。服务质量的下降将会严重阻碍公交的发展，今后应在服务方面做出更好的成绩，全心全意为乘客服务，以提高洛阳市公交的整体形象。

2、交通规划问题：

（1）洛阳市内的一些道路布局不合理，道路规格及标准不能满足城区道路交通流量要求，限制了路线的运输能力，从而形成了天天堵车的景象。其次，这里的主要行政部门、管理部门过于集中、商业布局不是那么合理，一些地区平房居民过多也是造成堵车的原因之一。次干道的道路过于狭窄、许多路面崎岖不平，店铺分布不合理，长期占道经营，生活设施不齐全。这些道路不但起不到疏导交通的作用，有时还成为牵制交通顺畅的绊脚石，严重影响了交通顺畅。洛阳市各个开发区的建设，普遍重视各自开发区内部的道路建设，而忽略了与外部道路系统规划与衔接，如老城区、高新技术开发区；城市近、远期规划未能得到合理统筹与衔接，如互助式立交偏少，快速道路建设滞后，平交路口过多，建设标准较低，使得道路通行能力较差，全天60%的时间处于交通饱和状态等。

（2）公交车辆运行路线选择与调整不明确公交车拥堵高峰期，实行正常线路与区间线路交叉运行，缓解高峰期的交通拥堵，确保通畅路段正常运行。但是这些临时的区间车无明显标志，有时仅仅靠驾驶员提醒，等了许久的乘客容易忽略驾驶员敬告，有时上车后才明白上错了车，最终不得不改变行程，这在一定程度上给乘客造成不必要的麻烦，降低公众对公共交通的信任度。

3、基础设施问题

公交基础设施滞后，洛阳市部分公交车车辆较差，玻璃松动，接近报废的车辆还有在道路上运行，许多公交车无空调，使得车内夏季炎热，冬季寒冷；城郊公交候车亭功能较差，不能遮阳挡雨，站牌线路、站点标识不够清晰，站点拥挤，车辆停靠不定点。相对于洛阳市公共交通运转的巨大压力，大型公交枢纽站非常缺乏。每辆公交车的运输人数不足，应考虑使用双层或多节连体公交车。除此之外，洛阳市区公交停车场相对较少，使得许多到终点站的车辆只能停靠在路边，影响其他进出站的车辆及过往的行人；另外公交车辆快速抢修、保养、修理等地方都缺乏。公交基础设施建设的发展滞后往往会催生出机动三轮车、摩的发展，形成公交车、机动三轮、黑摩的、私家车等各种交通工具各显神通的拥堵场面，出现更多的交通安全隐患，增加了交管部门的工作范围，影响的和谐交通的建设。目前公交调度技术手段落后且方式单一，调度方法主要以经验为主，缺乏科学性和合理性，管理时差较差，监控环节薄弱。公交公司对于运营调度计划的监控只在“一头一尾”的首末站进行控制管理，对于中途站点无法控制。如大部分公交