中间站设计

西南交通大学选线设计

中间站课程设计

班级：

姓名：

学号：

一、线路设计资料

设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h。设计车站为后河车站，信联闭设备为半自动闭塞，有轨道电路。

本车站允许接发超限货物列车，车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，直向过岔速度取设计速度。到发线有效长650m

二、中间站布置

1.车站的布置图形：

2.到发线数量：三股到发线。

3.股道编号和道岔编号如上图所示。

4.股道线距：

1道和Ⅱ道之间的线距取5m，Ⅱ道和3道可通行超限货列车，中间有旅客站台，取线距7.5m，3道和4道的线距取5m，1道和货场线之间的线距取15m。

5.道岔号数：

车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，本设计采用12号道岔；第16位道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，采用9号道岔。

道岔使用情况表：

道岔编号246810121416135

道岔号数121212121212129121212

6.警冲标及信号机的位置：

道岔编号135********警冲标距道岔中心的

78.553.4978.553.578.578.5--36.1

距离（m）

信号机距道岔中心的

82.563.382.563.382.582.516.85--

距离（m）

三、中间站平面设计

1.货场平面布置如下图所示：

中间站货场线路平面设计

2.出站信号机与警冲标位置的确定。

下行方向：

1道：出站信号机设于1道左侧，第12位道岔前，连接曲线半径200m，有轨道电路。布置如下图所示：

1道出站信号机位置

II道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物

列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。布置如图所示：

II道下行出站信号机与警冲标位置

3道：出站信号机设于II、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。布置如图所示：

3道下行出站信号机与警冲标位置

4道：出站信号机设于3、4道之间，线间距5m，3道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=80.4m，Lj=49.7m。布置如图所示：

4道下行出站信号机与警冲标位置

上行方向：

1道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物

列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。布置如图所示：

1道上行出站信号机与警冲标位置

II道：出站信号机设于II道、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。布置如图所示。

II道上行出站信号机与警冲标位置

3道：出站信号机设于3、4道之间，线间距5m，3道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=80.4m，Lj=49.7m。布置如图所示：

3道上行出站信号机与警冲标位置

4道：出站信号机设于4道左侧，警冲标内方。布置如图所示：

4道上行出站信号机与警冲标位置

3.坐标计算：

以车站中心为分界，分别从正线最外道岔中心（坐标原点）开始计算。

4.股道有效长计算：

5.车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程

车站中心里程DK12+000，先按下行方向推算第二位道岔中心里程：

DK12+ 000.00 (车站中心里程)

130.00 (基本站台右边长度)

22.53 (基本站台端到岔心间距离)

+ 387.47 (16#岔心坐标)

DK12+540.00 (2#岔心里程)

第2位道岔中心里程DK12+540。该端进站信号机，由于调查作业的需要，移到最外道岔中心外200m处，里程DK12+740，距第2位道岔尖轨尖端200-(16.85-2.65)=185.8m。16.85系12号道岔中心至始端轨缝的长度，2.65m为轨缝至尖轨尖端的距离。

另一端的第1位道岔中心里程是根据第2位道岔中心里程推算。

DK12+540.00 (2#岔心里程)

- 215.57

DK12+324.43 (4道下行出站信号机里程)

- 650.00

DK11+674.43 (4道上行出站信号机里程)

- 215.57

DK11+458.86 (1#岔心里程)

该端的进站信号机，外移设于DK11+250处，距第1位道岔尖轨尖端458.86-250-(16.85-2.65)=194.66m。

6．铺轨、铺岔等工程数量计算

铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度。股道全长是指股道两端道岔基本轨接缝间的长度。列表计算结果如下：

（1）股道长度计算

（2）道岔数量表

.

车站设计结果均展绘于后图中：

--

.

附图11 中间站设计平面

--