现代汽车故障诊断技术简要概述.pptx
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现代汽车故障诊断技术概述
主讲：贾永枢
§1-2 随车诊断系统OBD
一、OBD系统概述 二、OBD概念提出 三、OBD－Ⅰ 四、OBD-Ⅱ系统概述 五、OBD－Ⅱ系统工作
一、OBD系统概述
➢ OBD全称为ON-BOARD DIAGNOSTIC即随 车诊断系统。分为： OBD、 OBD－Ⅰ、 OBD- Ⅱ
49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少清洁 测试。
OBD II系统技术先进，对探测排放问题十分有效。但对驾
驶者是否接受MIL的警告，OBD II是无能为力的。
功用：用来检测活性碳罐气体容积和泄漏
情况。
工作：监控系统的元件碳罐阀、EVAP电磁
阀和压力传感器
6.废气再循环监控
功用：用来检测EGR的流量和判断其工作
效率
工作：电脑使EGR阀全开或全关，并侦测
EGR传感器的电信号，然后通过动态的采样 数值与其原厂设计的标准相比，并判EGR系 统的工作效率，若其工作效率达不到设定标 准。则故障灯亮起并会发出设置故障码。
4.燃油系统监控
功用：用来判断监控系统调整空燃比的工作情况 工作:监控的两个参数，Short-term fuel trim(STFT)--短
效修正，Long-term fuel trim(LTFT)。长效修正在没有进行燃 油修正时，数值为0％，修正时，数值的范围由-100%-100%。
5.油气蒸发系统监控
无法有效的监控排放：催化转化器效
率监测、EVAP泄漏监测、监测线路 灵敏度不高
各厂家采用不同的自诊断系统和排除
方法。
资料传输不是统一的SAE和ISO标准.
四、OBD-Ⅱ系统概述
加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年
各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。
新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部
➢总成控制微机代号：
➢编码企业代号
编码企业代号规定由一位阿拉伯数字表示。其中： 0——代表SAE定义的故随代码；其它1、2、 3、…9为各汽车制造公司自行定义的故障代码。
➢系统故障代码
系统故障代码由SAE定义
➢原厂编码顺序代号
原厂编码顺序代号由两位阿拉伯数字组成，它是 指各元件故障代码，不同编号有不同的故障含义。
➢ １９９４年全球２0%制造商采用OBD- Ⅱ
➢ １９９６年全面采用OBD- Ⅱ
➢ 随车诊断目的：排放系统有故障时提示车 主注意，使维修技术人员快速的找到故障 来源.，减少汽车废气对大气污染。
二、OBD概念提出
20世纪80年代中期 各厂家独立自行设计诊断座和自定义故
障码，各个车型之间无法共用，必须采 用不同的诊断系统。
2.氧传感器监控
➢功用：为了完整
的测试氧传感器的 功能
➢工作：通过监控
九项有关含氧传感 器项目
3.失火监控
功用：监控和提示车主引擎失火潜伏的对触媒的
破坏或引起引擎排放标准。
工作：最主要是根据气缸在失火时会导致燃烧压
力下降，会使活塞运动速度减慢。由于失火会导致 引擎曲轴转速下降，因此CKP的波形循环就会出现 中断。通过对比CKP与凸轮轴位置传感器CMP的信 号，电脑就会能判断出哪一个缸失火
3.监控系统
三项连续监控：失火检测，燃油系
统和大部分的元件监控.
8项非连续的监控：触媒，加热式触
媒，油箱油气蒸发（即时性碳罐控 制），二次空气喷射，空调系统，氧 传感器，氧传感器加热器和EGR
4.故障发生瞬间的数值分析
标准的OBD－Ⅱ测试模式中即制定测
试模式。此功能可在故障码发生时， 瞬间记录下相关的数值，以便发现间 歇性故障。
OBD Ⅲ系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂
窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在 位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放 问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解 决排放问题的时限等。主要特点是社会法规的支持
特点：
统一诊断座：16端子 统一诊断座位置：仪表板下方 解码器和车辆之间采用标准通讯规则 统一故障码含义 具有行车记录器功能 监控排放控制系统 解码器能够读码，记录数值，清码等
标准的技术缩写术语，定义系统的工作
元件
1.诊断座
在16个片脚中，其中7个是标准定义的信
号片脚，其余9个由生产厂家设定。
ISO-1994-2标准：第7号和第15号脚是传送资
料。
SAEJ1850标准：第2和第10号脚是传送资料。
诊断座形状各引角含义：
2.诊断故障码结构
故障码读取与清除在第三章详细介绍
9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。2
0.11.620.11.6Friday, November 06, 2020
10、人的志向通常和他们的能力成正比例。08:24:0708:24:0708:2411/6/2020 8:24:07 AM 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。20.11.608:24:0708:24Nov-206-Nov-20 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。08:24:0708:24:0708:24Friday, November 06, 2020 13、志不立，天下无可成之事。20.11.620.11.608:24:0708:24:07November 6, 2020
三、 OBD－Ⅰ
１９８５年加州大气资源局制定，1988全面实施
1. 主要特点：
仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车
辆的控制系统存在故障。
系统有记忆和传送有关排放的故障代码。
（见图1-11）
能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放
系统进行测试保养。监控元件：氧传感器、 EGR、EVAP
２、缺点：
五、OBD－Ⅱ系统工作
1.触媒转换器监控
触媒转换器排放监控起动条件：
发动机水温高于170°F 保持车速大于20MPH至少两分钟 打开节气门 闭环运行 转速在1.248-1.952×103RPM之间（自动），
或1.248-2.400×103RPM之间（手动）
MAP电压应在1.5-2.6伏之间
系统依靠前后加热式氧传感器的信号， 检测触媒转换器的工作效率
主讲：贾永枢
§1-2 随车诊断系统OBD
一、OBD系统概述 二、OBD概念提出 三、OBD－Ⅰ 四、OBD-Ⅱ系统概述 五、OBD－Ⅱ系统工作
一、OBD系统概述
➢ OBD全称为ON-BOARD DIAGNOSTIC即随 车诊断系统。分为： OBD、 OBD－Ⅰ、 OBD- Ⅱ
49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少清洁 测试。
OBD II系统技术先进，对探测排放问题十分有效。但对驾
驶者是否接受MIL的警告，OBD II是无能为力的。
功用：用来检测活性碳罐气体容积和泄漏
情况。
工作：监控系统的元件碳罐阀、EVAP电磁
阀和压力传感器
6.废气再循环监控
功用：用来检测EGR的流量和判断其工作
效率
工作：电脑使EGR阀全开或全关，并侦测
EGR传感器的电信号，然后通过动态的采样 数值与其原厂设计的标准相比，并判EGR系 统的工作效率，若其工作效率达不到设定标 准。则故障灯亮起并会发出设置故障码。
4.燃油系统监控
功用：用来判断监控系统调整空燃比的工作情况 工作:监控的两个参数，Short-term fuel trim(STFT)--短
效修正，Long-term fuel trim(LTFT)。长效修正在没有进行燃 油修正时，数值为0％，修正时，数值的范围由-100%-100%。
5.油气蒸发系统监控
无法有效的监控排放：催化转化器效
率监测、EVAP泄漏监测、监测线路 灵敏度不高
各厂家采用不同的自诊断系统和排除
方法。
资料传输不是统一的SAE和ISO标准.
四、OBD-Ⅱ系统概述
加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年
各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。
新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部
➢总成控制微机代号：
➢编码企业代号
编码企业代号规定由一位阿拉伯数字表示。其中： 0——代表SAE定义的故随代码；其它1、2、 3、…9为各汽车制造公司自行定义的故障代码。
➢系统故障代码
系统故障代码由SAE定义
➢原厂编码顺序代号
原厂编码顺序代号由两位阿拉伯数字组成，它是 指各元件故障代码，不同编号有不同的故障含义。
➢ １９９４年全球２0%制造商采用OBD- Ⅱ
➢ １９９６年全面采用OBD- Ⅱ
➢ 随车诊断目的：排放系统有故障时提示车 主注意，使维修技术人员快速的找到故障 来源.，减少汽车废气对大气污染。
二、OBD概念提出
20世纪80年代中期 各厂家独立自行设计诊断座和自定义故
障码，各个车型之间无法共用，必须采 用不同的诊断系统。
2.氧传感器监控
➢功用：为了完整
的测试氧传感器的 功能
➢工作：通过监控
九项有关含氧传感 器项目
3.失火监控
功用：监控和提示车主引擎失火潜伏的对触媒的
破坏或引起引擎排放标准。
工作：最主要是根据气缸在失火时会导致燃烧压
力下降，会使活塞运动速度减慢。由于失火会导致 引擎曲轴转速下降，因此CKP的波形循环就会出现 中断。通过对比CKP与凸轮轴位置传感器CMP的信 号，电脑就会能判断出哪一个缸失火
3.监控系统
三项连续监控：失火检测，燃油系
统和大部分的元件监控.
8项非连续的监控：触媒，加热式触
媒，油箱油气蒸发（即时性碳罐控 制），二次空气喷射，空调系统，氧 传感器，氧传感器加热器和EGR
4.故障发生瞬间的数值分析
标准的OBD－Ⅱ测试模式中即制定测
试模式。此功能可在故障码发生时， 瞬间记录下相关的数值，以便发现间 歇性故障。
OBD Ⅲ系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂
窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在 位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放 问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解 决排放问题的时限等。主要特点是社会法规的支持
特点：
统一诊断座：16端子 统一诊断座位置：仪表板下方 解码器和车辆之间采用标准通讯规则 统一故障码含义 具有行车记录器功能 监控排放控制系统 解码器能够读码，记录数值，清码等
标准的技术缩写术语，定义系统的工作
元件
1.诊断座
在16个片脚中，其中7个是标准定义的信
号片脚，其余9个由生产厂家设定。
ISO-1994-2标准：第7号和第15号脚是传送资
料。
SAEJ1850标准：第2和第10号脚是传送资料。
诊断座形状各引角含义：
2.诊断故障码结构
故障码读取与清除在第三章详细介绍
9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。2
0.11.620.11.6Friday, November 06, 2020
10、人的志向通常和他们的能力成正比例。08:24:0708:24:0708:2411/6/2020 8:24:07 AM 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。20.11.608:24:0708:24Nov-206-Nov-20 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。08:24:0708:24:0708:24Friday, November 06, 2020 13、志不立，天下无可成之事。20.11.620.11.608:24:0708:24:07November 6, 2020
三、 OBD－Ⅰ
１９８５年加州大气资源局制定，1988全面实施
1. 主要特点：
仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车
辆的控制系统存在故障。
系统有记忆和传送有关排放的故障代码。
（见图1-11）
能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放
系统进行测试保养。监控元件：氧传感器、 EGR、EVAP
２、缺点：
五、OBD－Ⅱ系统工作
1.触媒转换器监控
触媒转换器排放监控起动条件：
发动机水温高于170°F 保持车速大于20MPH至少两分钟 打开节气门 闭环运行 转速在1.248-1.952×103RPM之间（自动），
或1.248-2.400×103RPM之间（手动）
MAP电压应在1.5-2.6伏之间
系统依靠前后加热式氧传感器的信号， 检测触媒转换器的工作效率